卡車用輕量化上車踏板支架總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體地涉及一種卡車用輕量化上車踏板支架總成，包括踏板彎管、車架連接板和踏板連接板，所述踏板彎管包括水平段Ⅰ、傾斜段和水平段Ⅱ，所述水平段Ⅰ與車架連接板相垂直，所述水平段Ⅱ與踏板連接板相垂直，所述車架連接板與踏板彎管的連接處設(shè)有車架連接板加強(qiáng)筋，所述踏板連接板與踏板彎管的連接處設(shè)有踏板連接板加強(qiáng)筋，所述踏板連接板上還設(shè)有翻邊。本實(shí)用新型具有自重輕、強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)緊湊、工藝簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】卡車用輕量化上車踏板支架總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體地涉及卡車用輕量化上車踏板支架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前作為一種運(yùn)輸工具，輕量化、低自重、低成本的卡車由于自重輕、載貨量大、價(jià)格低更受市場(chǎng)歡迎?，F(xiàn)有的上車踏板支架總成大都不能滿足輕量化的要求，為了實(shí)現(xiàn)上車踏板支架總成的輕量化，設(shè)計(jì)時(shí)通常采用減輕上車踏板支架總成重量的方法，但是在減輕重量的同時(shí)會(huì)使上車踏板支架總成的強(qiáng)度降低，不能滿足使用要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)緊湊的卡車用輕量化上車踏板支架總成。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種卡車用輕量化上車踏板支架總成，包括踏板彎管、車架連接板和踏板連接板，所述踏板彎管包括水平段1、傾斜段和水平段II，所述水平段I與車架連接板相垂直，所述水平段II與踏板連接板相垂直，所述車架連接板與踏板彎管的連接處設(shè)有車架連接板加強(qiáng)筋，所述踏板連接板與踏板彎管的連接處設(shè)有踏板連接板加強(qiáng)筋，所述踏板連接板上還設(shè)有翻邊。
[0005]通過(guò)將上車踏板支架總成設(shè)計(jì)成由踏板彎管、車架連接板和踏板連接板這三部分組成，該分體式結(jié)構(gòu)相對(duì)于普通上車踏板支架總成的整體式結(jié)構(gòu)，其自重顯著降低；同時(shí)為了滿足安裝要求，將踏板彎管設(shè)計(jì)成包括水平段1、傾斜段和水平段II，其中所述水平段I與車架連接板相垂直，所述水平段II與踏板連接板相垂直，可保證連接可靠，由于車架連接板與踏板連接板位于不同的水平面上，設(shè)置傾斜段將水平段I和水平段II連接；為了保持上車踏板支架總成整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不變，在車架連接板與踏板彎管的連接處設(shè)有車架連接板加強(qiáng)筋，在踏板連接板與踏板彎管的連接處設(shè)有踏板連接板加強(qiáng)筋，同時(shí)為了加強(qiáng)踏板的強(qiáng)度，在踏板連接板上還設(shè)有翻邊。
[0006]優(yōu)選地，所述踏板彎管上固設(shè)有與橡膠擋泥板連接的擋泥板支架，所述擋泥板支架呈“L”形。
[0007]優(yōu)選地，所述踏板彎管傾斜段的傾斜角度是20°?40°。
[0008]優(yōu)選地，所述車架連接板加強(qiáng)筋的數(shù)量是4個(gè)，所述踏板連接板加強(qiáng)筋的數(shù)量是2或3個(gè)。
[0009]優(yōu)選地，所述車架連接板上設(shè)有與車架縱梁側(cè)面連接的安裝孔。
[0010]優(yōu)選地，所述踏板彎管的端面直徑是60mm，所述踏板彎管的壁厚是4mm。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)將上車踏板支架總成設(shè)計(jì)成由踏板彎管、車架連接板和踏板連接板三部分組成的分體式結(jié)構(gòu)并在其上設(shè)置加強(qiáng)筋和翻邊，在降低自重實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)能夠保證所需的強(qiáng)度要求；此外，在踏板彎管上還固設(shè)有擋泥板支架，將擋泥板支架與上車踏板支架集成在一體，能夠同時(shí)滿足擋泥板與上車踏板的安裝要求，并可節(jié)省安裝空間、結(jié)構(gòu)緊湊。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一的主視圖。
[0015]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例一的俯視圖。
[0016]圖中，1、車架連接板，2、踏板彎管，201、水平段I，202、傾斜段，203、水平段II，3、踏板連接板，4、擋泥板支架，5、車架連接板加強(qiáng)筋，6、踏板連接板加強(qiáng)筋，7、翻邊。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0018]如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的卡車用輕量化上車踏板支架總成，包括包括踏板彎管2、車架連接板I和踏板連接板3，踏板彎管2包括水平段I 201、傾斜段202和水平段
II203，水平段I 201與車架連接板I相垂直，水平段II 203與踏板連接板3相垂直，車架連接板I與踏板彎管2的連接處設(shè)有車架連接板加強(qiáng)筋5，踏板連接板3與踏板彎管2的連接處設(shè)有踏板連接板加強(qiáng)筋6，踏板連接板上6還設(shè)有翻邊7。
[0019]通過(guò)將上車踏板支架總成設(shè)計(jì)成由踏板彎管、車架連接板和踏板連接板這三部分組成，該分體式結(jié)構(gòu)相對(duì)于普通上車踏板支架總成的整體式結(jié)構(gòu)，其自重顯著降低；同時(shí)為了滿足安裝要求，將踏板彎管設(shè)計(jì)成包括水平段1、傾斜段和水平段II，其中所述水平段I與車架連接板相垂直，所述水平段II與踏板連接板相垂直，可保證連接可靠，由于車架連接板與踏板連接板位于不同的水平面上，設(shè)置傾斜段將水平段I和水平段II連接；為了保持上車踏板支架總成整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不變，在車架連接板與踏板彎管的連接處設(shè)有車架連接板加強(qiáng)筋，在踏板連接板與踏板彎管的連接處設(shè)有踏板連接板加強(qiáng)筋，同時(shí)為了加強(qiáng)踏板的強(qiáng)度，在踏板連接板上還設(shè)有翻邊。
[0020]本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在踏板彎管2上固設(shè)有與橡膠擋泥板連接的擋泥板支架4，具體地將擋泥板支架4焊接在踏板彎管2上，擋泥板支架呈“L”形。將擋泥板支架與上車踏板支架集成在一體，能夠同時(shí)滿足擋泥板與上車踏板的安裝要求，可以有效的防止雨雪天氣下車輪在前進(jìn)時(shí)將泥漿甩至踏板支架，并可節(jié)省安裝空間、結(jié)構(gòu)緊湊。
[0021]本實(shí)用新型的實(shí)施例中，將踏板彎管傾斜段202的傾斜角度設(shè)計(jì)成20°?40°，在滿足高位踏板支架和低位踏板支架的安裝要求的同時(shí)，也能夠方便加工、節(jié)省材料、降低自重；相反地，若將傾斜角度設(shè)計(jì)的過(guò)小則不方便加工，若將傾斜角度設(shè)計(jì)的過(guò)大，由于車架連接板與踏板連接板的橫向距離已確定，增大傾斜段的傾斜角度會(huì)使傾斜段的長(zhǎng)度增力口，消耗更多的材料并增加支架的自重。
[0022]本實(shí)用新型的實(shí)施例中，車架連接板加強(qiáng)筋5的數(shù)量是4個(gè)，踏板連接板加強(qiáng)筋6的數(shù)量是2或3個(gè)，具體地實(shí)施例一中當(dāng)匹配高位踏板支架時(shí)由于空間較大設(shè)置3個(gè)加強(qiáng)筋，實(shí)施例二中當(dāng)匹配低位踏板支架時(shí)由于空間限制設(shè)置2個(gè)加強(qiáng)筋，這樣在滿足空間安裝要求的同時(shí)能夠使連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到充分的保障；踏板彎管2的端面直徑為60mm、壁厚為4mm，在滿足降低自重要求的同時(shí)能夠保證踏板彎管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，相反地，若將踏板彎管設(shè)計(jì)的尺寸過(guò)大，則自重較大不能滿足輕量化的要求，若將踏板彎管設(shè)計(jì)的尺寸過(guò)小，則強(qiáng)度不能滿足要求；在車架連接板上I設(shè)有與車架縱梁側(cè)面連接的安裝孔，可以通過(guò)鉚釘或螺栓固定在車架大梁上，工藝簡(jiǎn)單。
[0023]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種卡車用輕量化上車踏板支架總成，其特征在于:包括踏板彎管、車架連接板和踏板連接板，所述踏板彎管包括水平段1、傾斜段和水平段II，所述水平段I與車架連接板相垂直，所述水平段II與踏板連接板相垂直，所述車架連接板與踏板彎管的連接處設(shè)有車架連接板加強(qiáng)筋，所述踏板連接板與踏板彎管的連接處設(shè)有踏板連接板加強(qiáng)筋，所述踏板連接板上還設(shè)有翻邊。
2.如權(quán)利要求1所述的卡車用輕量化上車踏板支架總成，其特征在于:所述踏板彎管上固設(shè)有與橡膠擋泥板連接的擋泥板支架，所述擋泥板支架呈“L”形。
3.如權(quán)利要求1或2所述的卡車用輕量化上車踏板支架總成，其特征在于:所述踏板彎管傾斜段的傾斜角度是20°?40°。
4.如權(quán)利要求1或2所述的卡車用輕量化上車踏板支架總成，其特征在于:所述車架連接板加強(qiáng)筋的數(shù)量是4個(gè)，所述踏板連接板加強(qiáng)筋的數(shù)量是2或3個(gè)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的卡車用輕量化上車踏板支架總成，其特征在于:所述車架連接板上設(shè)有與車架縱梁側(cè)面連接的安裝孔。
6.如權(quán)利要求1或2所述的卡車用輕量化上車踏板支架總成，其特征在于:所述踏板彎管的端面直徑是60mm，所述踏板彎管的壁厚是4mm。
【文檔編號(hào)】B60R3/00GK203698118SQ201420080477
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年2月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月25日
【發(fā)明者】周欣, 張世杰, 馬龍, 崔曉晨 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司