一種氣墊浮游裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種氣墊浮游裝置，包括一氣墊主體、氣袋、多個(gè)主翼和與每個(gè)主翼相匹配的襟翼，所述多個(gè)主翼與所述氣墊主體鉸接且呈環(huán)形分布在所述氣墊主體周圍，所述氣袋設(shè)置在所述多個(gè)主翼與所述氣墊主體之間，所述襟翼鉸接在主翼上，當(dāng)所述氣袋處于充氣狀態(tài)及氣墊浮升狀態(tài)時(shí)，所述氣袋支撐的多個(gè)主翼和襟翼打開(kāi)，當(dāng)所述氣袋處于放氣狀態(tài)時(shí)，所述多個(gè)主翼折疊在所述氣墊主體底部且所述襟翼折疊在主翼與氣墊主體之間。該氣墊浮游裝置結(jié)構(gòu)可有效減少氣袋的磨損，不僅可以保證氣墊船航行的安全性，還可以延長(zhǎng)氣墊船的使用壽命；同時(shí)該氣墊浮游裝置還可以安裝在飛機(jī)下方，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在水面上起飛和降落。
【專利說(shuō)明】一種氣墊浮游裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于氣墊航行器領(lǐng)域，具體涉及一種氣墊浮游裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在氣墊航行器中，氣墊船主要依靠壓縮空氣噴到地面或水面而產(chǎn)生的反作用力以及通過(guò)壓縮空氣充滿氣墊主體底部所產(chǎn)生的浮升作用而在地面或水面上自由航行。目前，廣泛使用的氣墊系統(tǒng)為高壓氣室式，由鼓風(fēng)機(jī)得來(lái)的壓縮空氣，連續(xù)不斷地經(jīng)由氣袋洞孔送入氣室內(nèi)。然而，氣室內(nèi)的空氣，會(huì)由柔性圍裙邊緣的縫隙泄露。氣墊圍裙所采用的柔性材料，在航行過(guò)程中，經(jīng)常因連續(xù)快速的撓折和磨損而損壞，不僅影響氣墊船的安全性，更縮短了氣墊船的使用壽命。為此，氣墊船的氣墊圍裙曾改用復(fù)合材料制作，但因被覆的塑膠母材經(jīng)常產(chǎn)生裂縫，同時(shí)海水、河水、湖水或洪水等從裂縫中滲入，更加速了母材與加強(qiáng)子材的剝離，從而使氣墊的磨損成為人們長(zhǎng)期關(guān)注的問(wèn)題。
[0003]因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待進(jìn)一步改進(jìn)和發(fā)展。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型目的在于提供一種氣墊浮游裝置，解決人們長(zhǎng)期關(guān)注的氣墊磨損技術(shù)問(wèn)題。
[0005]一種氣墊浮游裝置，包括一氣墊主體、氣袋、多個(gè)主翼和與每個(gè)主翼相匹配的襟翼，所述多個(gè)主翼與所述氣墊主體鉸接且呈環(huán)形分布在所述氣墊主體周圍，所述氣袋設(shè)置在所述多個(gè)主翼與所述氣墊主體之間，所述襟翼鉸接在主翼上，當(dāng)所述氣袋處于充氣及氣墊處于浮升狀態(tài)時(shí)，所述氣袋支撐的多個(gè)主翼和襟翼打開(kāi)，當(dāng)所述氣袋處于放氣狀態(tài)時(shí)，所述多個(gè)主翼折疊在所述氣墊主體底部且所述襟翼折疊在主翼與氣墊主體之間。
[0006]進(jìn)一步地，所述氣袋包括內(nèi)外兩個(gè)開(kāi)口，內(nèi)外兩個(gè)開(kāi)口均連接在所述氣墊主體上，且所述氣袋上設(shè)置有多處出氣孔。
[0007]進(jìn)一步地，所述氣袋外面包裹一層塑料膜薄片，增加氣袋的密閉性。
[0008]進(jìn)一步地，所述每一個(gè)主翼上方都固定設(shè)置有一液體平衡管。
[0009]進(jìn)一步地，所述液體平衡管的外形為向下凹的圓弧形，且其一端與主翼的上端固定連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述每一個(gè)主翼與其相應(yīng)襟翼鉸接處的外側(cè)還安裝有一彈簧，彈簧兩端分別連接主翼和襟翼。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述彈簧中間設(shè)置有一阻尼氣缸。
[0012]進(jìn)一步地，每一個(gè)襟翼尾部均安裝有一剎車蹄。
[0013]進(jìn)一步地，所述剎車蹄由硬膠制成。
[0014]進(jìn)一步地，主翼和襟翼由金屬材料制成。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的氣墊浮游裝置，使用金屬材料制作主翼和襟翼，增加了裝置的耐磨性；主翼上固定的液體平衡管，不僅保證了航行的安全性，更提高了氣墊船的平穩(wěn)性并可以減少氣墊船與所接觸的地面或水面的摩擦力；主翼和襟翼采用帶阻尼氣缸的彈簧連接，使用主翼和襟翼的打開(kāi)與折疊更加平滑，更有利于保護(hù)氣墊，且制造成本低，具有廣闊的應(yīng)用前景。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型提供的氣墊浮游裝置的示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型提供的氣墊浮游裝置的飛機(jī)起落系統(tǒng)展開(kāi)示意圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型提供的氣墊浮游裝置的飛機(jī)起落系統(tǒng)折疊示意圖。
[0019]圖中:1為氣袋，2為主翼，3為襟翼，4為液體平衡管，5為帶阻尼氣缸的彈簧，6為剎車蹄，7為塑料膜薄片，8為噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，9為氣墊主體，10為氣袋出氣孔，11為阻尼氣缸。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0021]如圖1至3所示，本實(shí)用新型提供的一種氣墊浮游裝置，包括氣墊主體9、氣袋1、多個(gè)主翼2和與每個(gè)主翼2相匹配的襟翼3，氣墊主體9呈圓形或者方形，上端有一可安裝在船或飛機(jī)底部的安裝部，而主翼2呈環(huán)形分布在氣墊主體9周圍，主翼2與氣墊主體9相鉸接，但不限于鉸接的連接方式。每一個(gè)主翼2均連接有一個(gè)相應(yīng)的襟翼3，連接方式為鉸接或者樞接等。所述氣袋I設(shè)置在所述多個(gè)主翼2與氣墊主體9之間并連接在氣墊主體9上，氣袋I為一體化設(shè)計(jì)，其開(kāi)口正對(duì)氣墊船或者飛行器鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口。
[0022]進(jìn)一步地，氣袋I包括內(nèi)外兩個(gè)開(kāi)口，內(nèi)外兩個(gè)開(kāi)口中間形成進(jìn)風(fēng)口，而在氣袋I上還設(shè)置有多個(gè)出氣孔10，以形成氣流通道。氣墊船或飛行器的鼓風(fēng)機(jī)從氣袋I的兩個(gè)開(kāi)口中間形成的進(jìn)風(fēng)口為氣袋充氣，氣體從氣袋I的出氣孔10吹出，在氣袋I處于充氣狀態(tài)時(shí)，氣袋I不斷增大，將主翼2和襟翼3支撐開(kāi)，直到氣墊處于完全浮升狀態(tài)時(shí)，主翼2和襟翼3完全打開(kāi)，氣袋I的進(jìn)氣與出氣達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡；而當(dāng)所述氣袋I處于放氣狀態(tài)時(shí)，所述多個(gè)主翼2折疊在所述氣墊主體9底部且所述襟翼3折疊在主翼2與氣墊主體9之間。通過(guò)該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)浮游裝置的打開(kāi)與折疊，也進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)船在水面或地面的航行或者飛機(jī)的起降。同時(shí)設(shè)計(jì)多個(gè)環(huán)形布局的主翼有利于增加氣墊整體的密閉性，使所述裝置受力更加均勻合理，有力地保證了航行的安全。而在襟翼尾部設(shè)置剎車蹄6，可以很好保護(hù)氣袋及襟翼不被磨損。
[0023]該浮游裝置整體呈圍裙?fàn)?，通過(guò)為氣袋充放氣，可以有效控制圍裙的形狀、高度，從而主動(dòng)調(diào)控船或飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向、高度和平穩(wěn)度，同時(shí)氣袋受主翼和襟翼保護(hù)，使其更加耐用可靠。
[0024]進(jìn)一步地，由于主翼與主翼之間存在縫隙，部分氣流會(huì)從縫隙中流出，降低裝置的氣密性，因此，本實(shí)施例在氣袋I外面設(shè)置一層塑料膜薄片7，所述塑料膜薄片7的兩端分別連接主翼2和襟翼3的尾端，該塑料膜薄片7可以很好的包裹住氣袋，從氣袋I的出氣孔10噴出的氣流會(huì)從氣袋I與塑料膜薄片7間的縫隙流出，而即使氣袋有破損，氣袋內(nèi)的氣體也不會(huì)從主翼與主翼間的縫隙中流出，增加了氣袋I的密閉性，這樣可以有效地節(jié)約航行中能源消耗，提升效率，從而可以保證長(zhǎng)時(shí)間和長(zhǎng)距離航行。
[0025]優(yōu)選地，為了應(yīng)對(duì)水面波浪起伏以及路面顛簸，本實(shí)用新型在每一個(gè)主翼2上方都固定有一液體平衡管4，用于平衡主翼2和襟翼3產(chǎn)生的力矩，液體平衡管4的外形為向下凹的圓弧形，其一端與主翼的頂端固定。當(dāng)主翼2或襟翼3產(chǎn)生逆時(shí)針或順時(shí)針的力矩時(shí)，液體平衡管4會(huì)產(chǎn)生相對(duì)應(yīng)的順時(shí)針或逆時(shí)針的力矩，以達(dá)到受力平衡，使浮游裝置的起伏更加更加安全地隨地面或水面升降。
[0026]進(jìn)一步地，所述每一個(gè)主翼2與其相應(yīng)襟翼3鉸接處的外側(cè)還連接有一彈簧5，彈簧5兩端分別連接主翼2和襟翼3，在主翼2和襟翼3間設(shè)置彈簧5，可以使主翼和襟翼的打開(kāi)與折疊更加平穩(wěn)。而為了進(jìn)一步增加這種穩(wěn)定性，本實(shí)施例還在彈簧中設(shè)置一阻尼氣缸11。
[0027]進(jìn)一步地，主翼2和襟翼3優(yōu)選為由金屬材料制成，金屬材料制成的主翼2和襟翼3，有利于增加氣墊的耐磨和支撐力以及整體結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性，同時(shí)在每一個(gè)襟翼3尾部均有一個(gè)包裹在襟翼3尾部的剎車蹄6，剎車蹄6由硬膠制成。在襟翼上設(shè)置的剎車蹄，可以更加方便的控制航行，也有利于保護(hù)襟翼，增加襟翼的耐磨性。
[0028]本發(fā)明可以在創(chuàng)建新型航空母艦中加以應(yīng)用，使飛機(jī)無(wú)需彈射器或滑躍即可實(shí)現(xiàn)起飛，并可以使飛機(jī)降落地點(diǎn)不受限制。
[0029]綜上所述，該氣墊浮游裝置結(jié)構(gòu)可有效減少氣墊的磨損，不僅可以保證氣墊船航行的安全性，還可以延長(zhǎng)氣墊船的使用壽命；同時(shí)該氣墊浮游裝置還可以安裝在飛機(jī)下方，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在水面上起飛和降落。
[0030]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種氣墊浮游裝置，其特征在于，包括一氣墊主體、氣袋、多個(gè)主翼和與每個(gè)主翼相匹配的襟翼，所述多個(gè)主翼與所述氣墊主體鉸接且呈環(huán)形分布在所述氣墊主體周圍，所述氣袋設(shè)置在所述多個(gè)主翼與所述氣墊主體之間，所述襟翼鉸接在主翼上，當(dāng)所述氣袋處于充氣及氣墊處于浮升狀態(tài)時(shí)，所述氣袋支撐的多個(gè)主翼和襟翼打開(kāi)，當(dāng)所述氣袋處于放氣狀態(tài)時(shí)，所述多個(gè)主翼折疊在所述氣墊主體底部且所述襟翼折疊在主翼與氣墊主體之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣墊浮游裝置，其特征在于，所述氣袋包括內(nèi)外兩個(gè)開(kāi)口，內(nèi)外兩個(gè)開(kāi)口均連接在所述氣墊主體上，且所述氣袋上設(shè)置有多處出氣孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣墊浮游裝置，其特征在于，所述氣袋外面包裹一層塑料膜薄片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣墊浮游裝置，其特征在于，所述每一個(gè)主翼上方都固定設(shè)置有一液體平衡管。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣墊浮游裝置，其特征在于，所述液體平衡管的外形為向下凹的圓弧形，且其一端與主翼的上端固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣墊浮游裝置，其特征在于，所述每一個(gè)主翼與其相應(yīng)襟翼鉸接處的外側(cè)還安裝有一彈簧，彈簧兩端分別連接主翼和襟翼。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣墊浮游裝置，其特征在于，所述彈簧中間設(shè)置有一阻尼氣缸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣墊浮游裝置，其特征在于，每一個(gè)襟翼尾部均安裝有一剎車蹄。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣墊浮游裝置，其特征在于，所述剎車蹄由硬膠制成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣墊浮游裝置，其特征在于，主翼和襟翼由金屬材料制成。
【文檔編號(hào)】B60V1/00GK203819229SQ201420081862
【公開(kāi)日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年2月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月26日
【發(fā)明者】范振汝 申請(qǐng)人:范振汝