一種電動汽車動力電池的緊固裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車動力電池的緊固裝置，緊固裝置沿看汽車的行駛方向布置在動力電池電池箱的任一端側(cè)或兩端側(cè)，將動力電池電池箱牢牢固定在電動汽車上。本實用新型解決了確保安裝在電動汽車車體上的動力電池能夠與車體牢固的連接在一起的問題。
【專利說明】
—種電動汽車動力電池的緊固裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型具體涉及一種電動汽車動力電池的緊固裝置。

【背景技術】
[0002]隨著全球能源的緊缺，環(huán)境污染問題日趨嚴重，在環(huán)保以及清潔能源概念的大趨勢下，由于電動汽車對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其發(fā)展前景十分廣闊。電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。其中動力電池是電動汽車的核心，但對于動力電池的續(xù)航能力不足一直是困擾于電動汽車發(fā)展的瓶頸所在。
[0003]現(xiàn)在出現(xiàn)了不需要對動力電池進行充電，而只對電動汽車進行換裝充滿電力的動力電池的運營方式，這樣減少了用戶等待動力電池充電的時間，與傳統(tǒng)汽車加油時間基本相同，無需改變用戶使用汽車的習慣。
[0004]在這種模式下,其中動力電池安裝在電動汽車車體上，動力電池的尺寸比較大(長度和寬度一般為幾米)而且重量都比較大(可達幾百公斤)，由于電動汽車的動力電池本身重量較大，電動汽車在啟動和剎車時，在汽車的行駛方向上動力電池具有很大的慣性，容易與車體發(fā)生脫離，影響電動汽車的使用，甚至導致車輛事故，具有很大的安全隱患。
[0005]因此，如何提供一種電動汽車動力電池的緊固結(jié)構(gòu)的技術方案，確保安裝在電動汽車車體上的動力電池能夠與車體牢固的連接在一起，就成為了當前需要解決的問題。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種電動汽車動力電池的緊固裝置，以解決確保安裝在電動汽車車體上的動力電池能夠與車體牢固的連接在一起的問題。
[0007]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種電動汽車動力電池的緊固裝置，緊固裝置沿著汽車的行駛方向布置在動力電池電池箱的任一端側(cè)或兩端側(cè)，將動力電池電池箱牢牢固定在電動汽車上。
[0008]進一步地，上述裝置還可包括:頂緊銷子、可動滑軌、與可動滑軌相配合的軌道、螺桿和電機，頂緊銷子設置在可動滑軌的一端，該頂緊銷子在使用過程中與動力電池電池箱接合，可動滑軌上設置有與螺桿通過螺旋連接的螺母，使螺桿可沿著汽車的行駛方向前后移動，螺桿朝頂緊銷子的反方向的一端連接電機。
[0009]進一步地，上述裝置還可包括:所述頂緊銷子為與動力電池電池箱的電池充電座連接的插頭。
[0010]進一步地，上述裝置還可包括:所述頂緊銷子為多個，在動力電池電池箱的一端側(cè)以適當?shù)拈g距設置。
[0011]進一步地，上述裝置還可包括:所述電機連接蓄電池。
[0012]與現(xiàn)有技術相比，應用本實用新型，緊固裝置通過電機驅(qū)動與其相連的螺桿轉(zhuǎn)動，將頂緊銷子在固定滑軌的移動，使緊固裝置頂緊動力電池電池箱，將動力電池電池箱牢牢固定在電動汽車上，防止動力電池電池箱在電動汽車的使用中與車體脫離，提高了安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本實用新型的電動汽車動力電池的鎖止系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實用新型的車體連接裝置I的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實用新型的電動機11的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本實用新型的傳動裝置12的過渡轉(zhuǎn)向塔輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為本實用新型的齒條及齒條末端的斜銷機構(gòu)的內(nèi)側(cè)設置有保險裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6為本實用新型的可與車體連接裝置I耦合的動力電池電池箱2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖7為本實用新型的動力電池電池箱2的鎖緊元件24的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖8為本實用新型的緊固裝置30的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0022]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0023]如圖1所示，本實用新型的一種電動汽車動力電池的鎖止系統(tǒng)，用于快速更換電動汽車動力電池，主要包括:車體連接裝置I和可與車體連接裝置I耦合的動力電池電池箱2。
[0024]如圖2所示，車體連接裝置I主要包括快速夾緊與脫離機構(gòu)，其中具體包括動力單元(可以為電動機11，只要是可以提供驅(qū)動力的部件都可以為本實用新型所應用，本實用新型并不以此為限定)、用于提供轉(zhuǎn)動扭矩以及改變傳動方向的傳動裝置12、齒條13、具有彈性單元的保險裝置14和鎖緊裝置15。電動機的數(shù)量可根據(jù)具體情況而定，可設為I個或多個，例如在本實施例中電動機的數(shù)量為I個，這樣I個電動機通過驅(qū)動傳動裝置12,雙向同時地帶動左右兩個齒條13進行相對的前進與后退運動，這樣既簡化了結(jié)構(gòu)又節(jié)省了空間成本，并且可以精確地控制左右兩個方向的齒條的相對運動的同步性和對稱性。又例如，電動機的數(shù)量可以為2個，即對應于左右方向的2個齒條，分別設置有I個電動機，每個電動機各自驅(qū)動一個齒條，這樣可以保障每個齒條運動的嚴整和流暢，并且可以采用更為直接便捷的傳動機構(gòu)與電動機相耦合。本實用新型中也可在動力電池電池箱的兩側(cè)對稱位置各自設置一個或多個電動機(即偶數(shù)個電動機，例如2個、4個或6個等，在每一側(cè)的電動機都可以適當?shù)拈g距對稱設置；其中電動機的具體數(shù)量在本實用新型中并不以此為限定)，這樣可以保證驅(qū)動力的均勻性而且更容易實現(xiàn)平穩(wěn)操作更換動力電池過程。
[0025]圖3的電動機11包括相互連接的驅(qū)動軸110和嚙合桿111。
[0026]在本實施例中，傳動裝置12采用的是過渡轉(zhuǎn)向塔輪機構(gòu)，如圖4所示，其包括傳動齒輪121、傳動桿122、驅(qū)動齒輪123和限位凸臺124。傳動齒輪121與設置在電動機11驅(qū)動軸110上的嚙合桿111相嚙合，傳動齒輪121固定安裝在傳動桿122上，傳動桿122的下端裝設有驅(qū)動齒輪123，其與齒條13相嚙合。傳動桿122的兩端分別固定套設有限位凸臺124，它們分別固定于傳動齒輪121和驅(qū)動齒輪123的任意一側(cè)，可以是內(nèi)側(cè)，可以是外側(cè)，當然也可以是相互相對的一側(cè)。限位凸臺124以適當?shù)拈g距對稱設置，這樣能給過渡轉(zhuǎn)向塔輪機構(gòu)提供穩(wěn)定的支撐，使嚙合元件受力更均勻，并且在傳動桿122的上下兩端對傳動齒輪121和驅(qū)動齒輪123進行位置限定，保證了齒輪嚙合運動的平穩(wěn)和安全。通過傳動桿122和傳動齒輪121、驅(qū)動齒輪123形成兩極齒輪傳動，其中可以帶自鎖功能，確保了更換電動汽車動力電池的控制中精度的準確性，而且通過傳動桿122的方式可以提供較大扭矩，解決了動力電池較重的特性導致的更換動力電池的過程中存在不便和安全性的問題。
[0027]當開始工作時，電動機11通過電力產(chǎn)生轉(zhuǎn)動,帶動驅(qū)動軸110上的嚙合桿111進行轉(zhuǎn)動，從而帶動傳動齒輪121轉(zhuǎn)動，進而帶動傳動桿122及驅(qū)動齒輪123產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，于是驅(qū)動齒條13進行直線運動。通過傳動齒輪121、傳動桿122和驅(qū)動齒輪123，可以為齒條13提供左右兩個方向的平滑直線移動，而且在本實施例中，進行相對運動的兩根齒條13同時與驅(qū)動齒輪123相嚙合，驅(qū)動齒輪123的轉(zhuǎn)動驅(qū)動兩根齒條13平行地、相互朝相反方向進行直線移動。
[0028]此外，傳動裝置12的結(jié)構(gòu)可以是靈活多變的，除了本實施例的傳動方式之外，還可以采用其他的傳動方式，例如使用杠桿、連桿或凸輪的傳動裝置，使用撓性元件的傳動裝置，利用氣壓或液壓的傳動裝置等。對于本方明的技術方案，如果采用了 2個電動機，即每個電動機各驅(qū)動一個齒條13，則對應于每組電動機和齒條可以直接采用嚙合傳動方式，SP可以省略掉扭矩傳動機構(gòu)，或者直接采用同軸蝸桿傳動機構(gòu)，還可以采用鏈條傳動機構(gòu)、以及軸承或滑桿傳動機構(gòu)。這些都可以根據(jù)具體的要求情況來進行替換及變更。
[0029]在本實施例中，每個齒條13的一端與傳動裝置12的驅(qū)動齒輪123相嚙合，而另一端與保險裝置14和鎖緊裝置15固定連接。鎖緊裝置15可構(gòu)造為插入式異型斜銷機構(gòu)，通過齒條13的伸縮移動帶動齒條末端的斜銷機構(gòu)插入與脫離運動，即鎖緊與脫開，從而實現(xiàn)車體與動力電池電池箱2的接合與脫離。
[0030]如圖5所示，圖中示出了關于齒條及相應元件的俯視圖。從圖中可以看出，齒條末端的斜銷機構(gòu)的內(nèi)側(cè)設置有一保險裝置14，在本實施例中保險裝置14構(gòu)成為長條形滑槽型式，其緊貼著斜銷內(nèi)例151的端面安裝，保險裝置14遠離斜銷末端152的一端具有一固定擋板141，擋板141 一側(cè)的凹槽內(nèi)安裝有沿齒條平行方向設置的彈性單元(可以為彈簧145或彈性橡膠或記憶金屬等彈性元件，彈性元件只要是在插入式異型斜銷機構(gòu)與動力電池電池箱進行固定時為自然狀態(tài)，且在插入式異型斜銷機構(gòu)與動力電池電池箱進行脫離時為壓縮狀態(tài)，都可以為本實用新型所應用，本實用新型并不以此為限定)，彈簧從擋板的端面一直延伸到斜銷內(nèi)側(cè)151的端面。為了簡化，凹槽及其內(nèi)的彈簧結(jié)構(gòu)沒有被具體示出。
[0031]該保險裝置14利用彈簧的自然彈力來防止斜銷機構(gòu)的脫落。當整個快速夾緊與脫離機構(gòu)處于未工作狀態(tài)下時，彈簧145不受力，處于自然延伸狀態(tài)；一旦系統(tǒng)開始工作，齒條即開始帶動斜銷機構(gòu)運動，斜銷機構(gòu)的運動會使彈簧145受到水平方向的力。例如，當齒條13要帶動斜銷機構(gòu)進行插入運動，即執(zhí)行鎖緊任務時，如圖5中所示，齒條13帶動斜銷機構(gòu)朝箭頭B所示的方向平移，使斜銷機構(gòu)插入到動力電池電池箱2上的鎖緊元件中，完成鎖緊，此時斜銷機構(gòu)處于鎖緊狀態(tài)，緊貼著斜銷內(nèi)側(cè)151端面的彈簧145與斜銷機構(gòu)緊密接觸，彈簧145的彈力對斜銷內(nèi)側(cè)151端面施加沿箭頭B所示方向的擠壓力，因此使斜銷機構(gòu)不容易發(fā)生移動，從而有效防止了斜銷機構(gòu)的意外脫落。
[0032]這僅是保險裝置14的一方面作用，另一方面，該保險裝置14還能防止由于電動機或其他裝置的意外故障帶來的可能后果。例如，當齒條13要帶動斜銷機構(gòu)進行脫離運動，即執(zhí)行脫開任務時，如圖5中所示，齒條13帶動斜銷機構(gòu)朝箭頭A所示的方向平移，使斜銷機構(gòu)從動力電池電池箱2上的鎖緊元件中脫離，假如在此過程中電動機或其他裝置發(fā)生故障導致系統(tǒng)運作失靈時，彈簧145由于受到斜銷內(nèi)側(cè)151端面的擠壓而產(chǎn)生的反作用彈力會將斜銷機構(gòu)沿箭頭B所示的方向重新推入動力電池電池箱2上的鎖緊元件內(nèi)，這樣就保證了初始的鎖緊狀態(tài)而不致使動力電池電池箱意外掉落而造成危險，因此能夠極大地保證在快速更換電池箱時系統(tǒng)和電池箱的安全。
[0033]下面，參照圖6，圖中示出了可與車體連接裝置I耦合的動力電池電池箱2的結(jié)構(gòu)。如圖所示，電池箱2構(gòu)造為板狀立方體(可以為平板狀立方體，設置有凸起或凹槽結(jié)構(gòu)的板狀立方體等也為本實用新型所應用，本實用新型對此不作限定)，其窄邊側(cè)部22的中部具有沿著窄邊側(cè)部22外周緣方向延伸的片狀凸部23，窄邊側(cè)部22與片狀凸部23共同構(gòu)成為L型結(jié)構(gòu)，片狀凸部23的水平方向的端面上固定有電池箱2的鎖緊元件24。該鎖緊元件24與車體連接裝置I的快速夾緊與脫離機構(gòu)上的鎖緊裝置15相對應，正是這二者的緊密耦合才使得快速夾緊與脫離機構(gòu)能夠夾緊電池箱，并將電池箱鎖緊固定在車體上，而二者的分離即使得快速夾緊與脫離機構(gòu)脫開電池箱2，使電池箱2脫離車體，完成更換。
[0034]動力電池電池箱2的鎖緊元件24可以為多種形式，在本實施例中，鎖緊元件24構(gòu)成為異型斜鍥，如圖7所示，鎖緊元件24構(gòu)成的異型斜鍥與斜銷機構(gòu)的斜銷末端152的形狀相配合，確保斜銷機構(gòu)的斜銷末端152在動力驅(qū)動下可以插入異型斜鍥，并保證斜銷末端152與異型斜鍥緊密接合，使得動力電池電池箱2與車體連接裝置I耦合，動力電池電池箱2被安裝在電動汽車上。其中只要鎖緊元件24構(gòu)成的異型斜鍥與斜銷機構(gòu)的斜銷末端152的形狀可以緊密接合就可以，圖7所示形狀僅為實例，本實用新型并不以此為限定。
[0035]動力電池電池箱2的鎖緊元件24可以為多個，其數(shù)量與斜銷機構(gòu)的斜銷末端152的數(shù)量相同。
[0036]由于動力電池重量較大，電動汽車在啟動和剎車時，在汽車的行駛方向上動力電池具有很大的慣性，容易與車體發(fā)生脫離，影響電動汽車的使用，甚至導致車輛事故，具有很大的安全隱患。如圖8所示的緊固裝置30，當動力電池電池箱2安裝在電動汽車上以后，還可通過緊固裝置30沿著汽車的行駛方向布置在電池箱2的任一端側(cè)或兩端側(cè)，將動力電池電池箱2牢牢固定在電動汽車上，進一步防止動力電池電池箱2在電動汽車的使用中與車體脫離，提高了安全性。
[0037]緊固裝置30主要包括頂緊銷子300、可動滑軌301、與可動滑軌301相配合的軌道302、螺桿303和電機304，頂緊銷子300設置在可動滑軌301的一端，該頂緊銷子300在使用過程中可與動力電池電池箱2接合，可動滑軌301上設置有與螺桿303通過螺旋連接的螺母，使螺桿303可沿著汽車的行駛方向前后移動，螺桿303朝頂緊銷子300的反方向的一端連接電機304。
[0038]緊固裝置30的工作原理:電機304驅(qū)動與其相連的螺桿303轉(zhuǎn)動，通過螺桿螺母原理，就可實現(xiàn)頂緊銷子300在固定滑軌的頂緊、收縮運動。
[0039]緊固裝置30可以放置在動力電池電池箱2的前部，以便動力電池的裝卸和插接。緊固裝置30具有插接到位檢測功能以及手動脫離接插功能(確保可以在沒有電力的情況下通過手動方式進行接插)。緊固裝置30安裝位置可放在電動汽車的中通道處。
[0040]緊固裝置30在實際中可以通過電動汽車上蓄電池獨立(電動汽車一般包括兩塊電池，動力電池電池箱2的主電池和蓄電池)對該頂緊銷子300提供電力。
[0041]另一實施例，頂緊銷子300可以為與動力電池電池箱2的電池充電座連接的插頭，可以通過電動汽車上蓄電池獨立(電動汽車一般包括兩塊電池,動力電池電池箱2的主電池和蓄電池)對該頂緊銷子300提供電力，同時也可通過緊固裝置30將動力電池電池箱2牢牢固定在電動汽車上，進一步防止動力電池電池箱2在電動汽車的使用中與車體脫離，提聞了安全性。
[0042]另一實施例，頂緊銷子300可以為多個，在動力電池電池箱的一端側(cè)以適當?shù)拈g距設置。只要通過多個緊固裝置30沿著汽車的行駛方向布置在電池箱2的任一端側(cè)或兩端側(cè)，將動力電池電池箱2牢牢固定在電動汽車上即可，本實用新型并不以此為限定。
[0043]本實用新型的更換電動汽車動力電池的系統(tǒng)快速更換電動汽車動力電池的具體工作過程:
[0044]當電動汽車駛?cè)氲筋A設位置，需要將車上的動力電池拆卸下來，則車體連接裝置I的電動機11提供動力，驅(qū)動傳動裝置12工作，帶動齒條13進行相對的后退運動，使齒條末端的鎖緊裝置15的斜銷機構(gòu)與動力電池電池箱2的鎖緊元件24進行脫離操作，確保動力電池電池箱2與電動汽車的車體脫離。同時保險裝置14中彈簧被壓縮，產(chǎn)生的彈力對斜銷內(nèi)側(cè)151端面施加沿圖5中箭頭B所示方向的擠壓力，使斜銷機構(gòu)不容易發(fā)生移動，從而有效防止了斜銷機構(gòu)的意外脫落，如果電動機11意外失去動力，則通過保險裝置14中彈簧的彈力會將斜銷機構(gòu)沿圖5中箭頭B所示的方向重新推入動力電池電池箱2上的鎖緊元件內(nèi)，這樣就保證了初始的鎖緊狀態(tài)而不致使動力電池電池箱意外掉落而造成危險，因此能夠極大地保證在快速更換電池箱時系統(tǒng)和電池箱的安全。其中緊固裝置30通過電機304驅(qū)動與其相連的螺桿303轉(zhuǎn)動，將頂緊銷子300在固定滑軌的收縮運動，使緊固裝置30脫離動力電池電池箱2，便于動力電池與車體分離。
[0045]當電動汽車在預設位置需要安裝充滿電的動力電池，則車體連接裝置I的電動機11提供動力，驅(qū)動傳動裝置12工作，帶動齒條13進行相對的前進運動，使齒條末端的鎖緊裝置15的斜銷機構(gòu)與動力電池電池箱2的鎖緊元件24進行插入操作，確保動力電池電池箱2安裝電動汽車的車體上。同時保險裝置14中彈簧恢復到自然狀態(tài)，其產(chǎn)生的阻力使斜銷機構(gòu)不容易發(fā)生移動，從而有效防止了斜銷機構(gòu)的意外脫落，因此能夠極大地保證電池箱的安全。其中緊固裝置30通過電機304驅(qū)動與其相連的螺桿303轉(zhuǎn)動，將頂緊銷子300在固定滑軌的移動，使緊固裝置30頂緊動力電池電池箱2，將動力電池電池箱2牢牢固定在電動汽車上，進一步防止動力電池電池箱2在電動汽車的使用中與車體脫離，提高了安全性。
[0046]在此處所提供的說明書中，說明了大量具體細節(jié)。然而，能夠理解，本實用新型的實施例可以在沒有這些具體細節(jié)的情況下實踐。在一些實例中，并未詳細示出公知的方法、結(jié)構(gòu)和技術，以便不模糊對本說明書的理解。
[0047]類似地，應當理解，為了精簡本公開并幫助理解各個實用新型方面中的一個或多個，在上面對本實用新型的示例性實施例的描述中，本實用新型的各個特征有時被一起分組到單個實施例、圖、或者對其的描述中。然而，并不應將該公開的方法解釋成反映如下意圖:即所要求保護的本實用新型要求比在每個權利要求中所明確記載的特征更多的特征。更確切地說，如下面的權利要求書所反映的那樣，實用新型方面在于少于前面公開的單個實施例的所有特征。因此，遵循【具體實施方式】的權利要求書由此明確地并入該【具體實施方式】，其中每個權利要求本身都作為本實用新型的單獨實施例。
[0048]本領域那些技術人員可以理解，可以對實施例中的設備中的模塊進行自適應性地改變并且把它們設置在與該實施例不同的一個或多個設備中?？梢园褜嵤├械哪K或單元或組件組合成一個模塊或單元或組件，以及此外可以把它們分成多個子模塊或子單元或子組件。除了這樣的特征和/或過程或者單元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何組合對本說明書(包括伴隨的權利要求、摘要和附圖)中公開的所有特征以及如此公開的任何方法或者設備的所有過程或單元進行組合。除非另外明確陳述，本說明書(包括伴隨的權利要求、摘要和附圖)中公開的每個特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征來代替。
[0049]此外，本領域的技術人員能夠理解，盡管在此所述的一些實施例包括其它實施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實施例的特征的組合意味著處于本實用新型的范圍之內(nèi)并且形成不同的實施例。例如，在下面的權利要求書中，所要求保護的實施例的任意之一都可以以任意的組合方式來使用。
[0050]應該注意的是上述實施例對本實用新型進行說明而不是對本實用新型進行限制，并且本領域技術人員在不脫離所附權利要求的范圍的情況下可設計出替換實施例。在權利要求中，不應將位于括號之間的任何參考符號構(gòu)造成對權利要求的限制。單詞“包含”不排除存在未列在權利要求中的元件或步驟。位于元件之前的單詞“一”或“一個”不排除存在多個這樣的元件。本實用新型可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于適當編程的計算機來實現(xiàn)。在列舉了若干裝置的單元權利要求中，這些裝置中的若干個可以是通過同一個硬件項來具體體現(xiàn)。單詞第一、第二、以及第三等的使用不表示任何順序?？蓪⑦@些單詞解釋為名稱。
【權利要求】
1.一種電動汽車動力電池的緊固裝置，其特征在于，緊固裝置沿著汽車的行駛方向布置在動力電池電池箱的任一端側(cè)或兩端側(cè)，將動力電池電池箱牢牢固定在電動汽車上；緊固裝置包括頂緊銷子、可動滑軌、與可動滑軌相配合的軌道、螺桿和電機，頂緊銷子設置在可動滑軌的一端，該頂緊銷子在使用過程中與動力電池電池箱接合，可動滑軌上設置有與螺桿通過螺旋連接的螺母，使螺桿可沿著汽車的行駛方向前后移動，螺桿朝頂緊銷子的反方向的一端連接電機。
2.如權利要求1所述的緊固裝置，其特征在于，所述頂緊銷子為與動力電池電池箱的電池充電座連接的插頭。
3.如權利要求1所述的緊固裝置，其特征在于，所述頂緊銷子為多個，在動力電池電池箱的一端側(cè)以適當?shù)拈g距設置。
4.如權利要求1所述的緊固裝置，其特征在于，所述電機連接蓄電池。
【文檔編號】B60K1/04GK203937503SQ201420086800
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年2月27日 優(yōu)先權日:2014年2月27日
【發(fā)明者】吳浩, 金鋼, 王振興 申請人:北京潔天電動汽車加電科技有限公司