駐車拉線平衡架及駐車制動裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種駐車拉線平衡架及駐車制動裝置，涉及汽車制動【技術(shù)領(lǐng)域】。所述駐車拉線平衡架上設(shè)有連通的拉線端頭安裝孔和過孔，所述拉線端頭安裝孔的中心軸線相對制動器拉線受力后的延伸方向傾斜預設(shè)角度，在使用時，拉線端頭通過所述拉線端頭安裝孔裝入并嵌入至所述過孔中。本實用新型適合用在車輛的制動系統(tǒng)中。
【專利說明】駐車拉線平衡架及駐車制動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種駐車拉線平衡架及駐車制動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]駐車拉線平衡架是駐車制動裝置中的重要組成部分，它連接著駐車操縱機構(gòu)和制動器拉線，因此駐車拉線平衡架的結(jié)構(gòu)直接影響著駐車系統(tǒng)的安全性。現(xiàn)有的駐車制動裝置中，如圖1所示，制動器拉線的一端為拉線端頭，將拉線端頭安裝在駐車拉線平衡架中的安裝孔內(nèi)，駐車拉線調(diào)節(jié)桿一端連接駐車拉線平衡架，另一端連接駐車操縱機構(gòu)，通過駐車操縱機構(gòu)拉動駐車拉線調(diào)節(jié)桿，進而拉動制動器拉線，實現(xiàn)制動。此外，通過拉線調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)駐車拉線平衡架在駐車拉線調(diào)節(jié)桿上的位置，以使得制動器拉線能夠處于緊繃的狀態(tài)，保證制動性能。
[0003]在實現(xiàn)上述制動的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題:駐車系統(tǒng)在使用一段時間后，隨著摩擦片磨損以及制動器拉線的拉伸變形，制動器拉線會變松弛，可能出現(xiàn)拉線端頭從駐車拉線平衡架上的安裝孔內(nèi)脫出的情況，導致駐車系統(tǒng)無法工作，帶來安全問題。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的實施例提供一種駐車拉線平衡架及駐車制動裝置，能夠防止制動器拉線端頭從駐車拉線平衡架上的安裝孔內(nèi)脫出，提高車輛制動的安全性。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的實施例采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種駐車拉線平衡架，所述駐車拉線平衡架上設(shè)有連通的拉線端頭安裝孔和過孔，所述拉線端頭安裝孔的中心軸線相對制動器拉線受力后的延伸方向傾斜預設(shè)角度，在使用時，拉線端頭通過所述拉線端頭安裝孔裝入并嵌入至所述過孔中。
[0007]可選的，所述拉線端頭安裝孔相對于所述駐車拉線平衡架的中心向外側(cè)傾斜或向內(nèi)側(cè)傾斜。
[0008]可選的，所述拉線端頭安裝孔的外側(cè)壁直接與所述過孔相連、內(nèi)側(cè)壁通過防脫出側(cè)壁與所述過孔相連；或者，
[0009]所述拉線端頭安裝孔的內(nèi)側(cè)壁直接與所述過孔相連、外側(cè)壁通過防脫出側(cè)壁與所述過孔相連。
[0010]其中，所述防脫出側(cè)壁在制動器拉線受力后延伸的方向上的延伸長度小于所述拉線端頭在該方向上的長度。
[0011]優(yōu)選的，所述防脫側(cè)壁的延伸長度為拉線端頭在該方向上長度的1/2?3/4。
[0012]優(yōu)選的，所述預設(shè)角度的范圍為40度至50度。
[0013]一種駐車制動裝置，包括駐車操縱機構(gòu)，所述駐車操縱機構(gòu)連接有駐車拉線調(diào)節(jié)桿，所述駐車拉線調(diào)節(jié)桿固定在駐車拉線平衡架上，且所述駐車拉線平衡架的過孔中嵌入有制動器拉線，所述制動器拉線與車輪上的摩擦片連接。
[0014]其中，所述駐車拉線調(diào)節(jié)桿的一端穿過并固定于所述駐車拉線平衡架上，該端從所述駐車拉線平衡架露出的長度為固定長度，所述駐車拉線調(diào)節(jié)桿的另一端從銷軸穿過，所述銷軸與所述駐車拉線調(diào)節(jié)桿之間為螺旋咬合結(jié)構(gòu)。
[0015]優(yōu)選的，所述銷軸與所述駐車拉線調(diào)節(jié)桿的接觸位置設(shè)置有鎖緊墊圈。
[0016]其中，所述駐車操縱機構(gòu)通過夾持住所述銷軸的兩端而與所述銷軸固定連接。
[0017]本實用新型實施例提供的駐車拉線平衡架及駐車制動裝置，在使用時拉線端頭可以通過尺寸較大的拉線端頭安裝孔裝入，并進而嵌入到過孔中，雖然拉線端頭安裝孔的尺寸大于拉線端頭的尺寸，但由于拉線端頭安裝孔的中心軸線相對于制動器拉線受力張緊后的延伸方向傾斜一定角度，拉線端頭不容易與拉線端頭安裝孔對準，所以拉線端頭難以從拉線端頭安裝孔中脫出。這樣就提高制動裝置的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有駐車制動裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2a為本實用新型提供的拉線端頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2b為本實用新型提供的駐車拉線平衡架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實用新型提供的駐車制動裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本實用新型提供的駐車制動裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為本實用新型提供的駐車拉線調(diào)節(jié)桿結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標記說明:1_駐車拉線平衡架，11-拉線端頭安裝孔，111-防脫出側(cè)壁，12-過孔，2-制動器拉線，21-拉線端頭，3-駐車拉線調(diào)節(jié)桿，31-調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，32-銷軸321-鎖緊墊圈，4-駐車操縱機構(gòu)。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對本實用新型實施例駐車拉線平衡架進行詳細描述。
[0026]圖2a為本實用新型提供的拉線端頭的示意圖，圖2b為本實用新型提供的駐車拉線平衡架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，為能夠表達的更加清楚，將二者對比說明。
[0027]在圖2b所示的實施例中，駐車拉線平衡架I與圖1所示的實施例類似，仍然由板子彎折形成大致U形的結(jié)構(gòu)?？梢詫D1中位于上部的板子稱為上板、位于下部的板子稱為下板、連接上板和下板的板子稱為連接板。
[0028]不同之處在于，在圖2b所示的狀態(tài)下，駐車拉線平衡架I的上板設(shè)置有拉線端頭安裝孔11，該拉線端頭安裝孔11的中心軸線(即圖2b中尺寸a'所標記邊的中心對稱線)相對于制動器拉線受力后的延伸方向傾斜預設(shè)角度，且拉線端頭安裝孔11的尺寸a'和b'大于圖2a所示的拉線端頭21的對應(yīng)尺寸a和b。拉線端頭安裝孔11與相應(yīng)的過孔12連通，過孔12設(shè)置在駐車拉線平衡架I的連接板上。
[0029]在使用時，拉線端頭21可以通過尺寸較大的拉線端頭安裝孔11裝入，并進而嵌入到過孔12中，一段時間后當制動器拉線變松弛時，雖然拉線端頭安裝孔11的尺寸大于拉線端頭21的尺寸，但由于拉線端頭安裝孔11的中心軸線與制動器拉線受力張緊后的延伸方向傾斜，拉線端頭21不容易與拉線端頭安裝孔11對準，所以拉線端頭21也難以從拉線端頭安裝孔11中脫出。這樣就提高制動裝置的安全性。
[0030]為防止拉線端頭21脫出，拉線端頭安裝孔11的一側(cè)與過孔12之間連接有防脫出側(cè)壁111，安裝在駐車拉線平衡架I中后，拉線端頭21是位于防脫側(cè)壁111上部的上板的下方的，以便上板能夠?qū)€端頭21起到阻擋作用。防脫側(cè)壁111在制動器拉線受力后延伸的方向上的延伸長度小于拉線端頭21在該方向上的長度(即尺寸b)。因此在制動器拉線變松弛之后，拉線端頭21首先從過孔12脫離而進入到拉線端頭安裝孔11的區(qū)域內(nèi)，之后當其意欲脫離拉線端頭安裝孔11時，由于防脫側(cè)壁111的延伸長度小于拉線端頭21的長度，拉線端頭21的上部被上板擋住，阻止了拉線端頭21的脫出。
[0031]上述實施例中防脫側(cè)壁111的延伸長度可以為拉線端頭21在該方向上長度(即尺寸b)的1/2?3/4，優(yōu)選為1/2。其中，防脫出側(cè)壁111的延伸長度過大或過小都會影響駐車拉線平衡架I的尺寸，當其延伸長度為l/2b?3/4b時，對駐車拉線平衡架I的尺寸影響較小，優(yōu)選為l/2b時，可以保證駐車拉線平衡架I的尺寸與現(xiàn)有技術(shù)中原駐車拉線平衡架尺寸基本相同。
[0032]在上述實施例中，預設(shè)角度的范圍可以為40度至50度，優(yōu)選為45度。其中，預設(shè)角度在40度至50度的范圍內(nèi)既可以使拉線端頭21可以很容易地被安裝到拉線端頭安裝孔11內(nèi)，又可以有效的保證松動后的拉線端頭21不容易與傾斜的拉線端頭安裝孔11對齊而脫出，優(yōu)選為45度時，可以更加滿足上述兩方面的要求。
[0033]可選的，所述拉線端頭安裝孔11的傾斜方向可以相對于駐車拉線平衡架I的中心向外側(cè)傾斜或向內(nèi)側(cè)傾斜，在滿足上述參數(shù)的情況下可以根據(jù)具體設(shè)計需要進行調(diào)整。
[0034]需要說明的是，本實用新型實施例中描述的“內(nèi)側(cè)”是指靠近駐車拉線平衡架I的中心的一側(cè)，描述的“外側(cè)”是指遠離駐車拉線平衡架I的中心的一側(cè)。
[0035]在上述駐車拉線平衡架的基礎(chǔ)上，本實用新型實施例還提供了一種駐車制動裝置。參照圖3，所述駐車制動裝置包括駐車操縱機構(gòu)4，所述駐車操縱機構(gòu)4連接有駐車拉線調(diào)節(jié)桿3，所述駐車拉線調(diào)節(jié)桿3固定在前面實施例所述的駐車拉線平衡架I上，且所述駐車拉線平衡架I的過孔中嵌入有制動器拉線2，所述制動器拉線2與車輪上的摩擦片連接。在使用時用戶通過拉拽駐車操縱機構(gòu)4，將力傳導到駐車拉線調(diào)節(jié)桿3上，駐車拉線調(diào)節(jié)桿3會帶動駐車拉線平衡架I沿著駐車拉線調(diào)節(jié)桿3向駐車操縱機構(gòu)4方向運動，進而使卡在駐車拉線平衡架I中的制動器拉線2處于緊繃狀態(tài)，帶動摩擦片對車輪產(chǎn)生摩擦阻力，實現(xiàn)制動效果。
[0036]參照圖4，駐車拉線調(diào)節(jié)桿3的一端穿過并固定于所述駐車拉線平衡架I上，該端從駐車拉線平衡架I露出的長度為固定不變的，為了便于使用調(diào)節(jié)工具調(diào)節(jié)駐車拉線平衡架I與駐車拉線調(diào)節(jié)桿3之間的相對位置，可以將該端頭部設(shè)計為成一個調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)31。例如，該調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)31可以為六角螺母形狀。所述駐車拉線調(diào)節(jié)桿3遠離駐車拉線平衡架I的一端從銷軸32穿過，銷軸32與駐車拉線調(diào)節(jié)桿3之間為螺旋咬合結(jié)構(gòu)。在使用時，利用調(diào)節(jié)套筒套在調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)31上進行轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)(駐車拉線平衡架I不會跟著調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)31轉(zhuǎn)動)，通過駐車拉線調(diào)節(jié)桿3與銷軸32 (銷軸32為不動點)之間的螺紋配合，使駐車拉線調(diào)節(jié)桿3帶動駐車拉線平衡架I沿駐車拉線調(diào)節(jié)桿3的方向前后移動，從而可以調(diào)節(jié)制動器拉線的松緊程度?，F(xiàn)有技術(shù)中，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)31處為一螺母，而并無銷軸32，通過調(diào)節(jié)套筒調(diào)節(jié)螺母進而使駐車拉線調(diào)節(jié)桿3從螺母中逐漸露出，從而達到調(diào)節(jié)制動器拉線的松緊程度的目的。由于調(diào)節(jié)套筒的深度是固定的，當駐車拉線調(diào)節(jié)桿3從螺母中露出的部分超過調(diào)節(jié)套筒的深度時，調(diào)節(jié)套筒就無法再對其進行調(diào)節(jié)了。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型中的改進使得調(diào)節(jié)過程不再受到調(diào)節(jié)桿長度以及調(diào)節(jié)工具的制約，更符合線體工藝。
[0037]參照圖5，所述銷軸32與駐車拉線調(diào)節(jié)桿3接觸位置還設(shè)置有一鎖緊墊圈321，所述鎖緊墊圈321用于當調(diào)節(jié)完成后，將銷軸32和駐車拉線調(diào)節(jié)桿3鎖死，防止駐車拉線調(diào)節(jié)桿3力矩返松，保證調(diào)節(jié)效果。
[0038]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護范圍為準。
【權(quán)利要求】
1.一種駐車拉線平衡架，其特征在于，所述駐車拉線平衡架上設(shè)有連通的拉線端頭安裝孔和過孔，所述拉線端頭安裝孔的中心軸線相對制動器拉線受力后的延伸方向傾斜預設(shè)角度，在使用時，拉線端頭通過所述拉線端頭安裝孔裝入并嵌入至所述過孔中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車拉線平衡架，其特征在于，所述拉線端頭安裝孔相對于所述駐車拉線平衡架的中心向外側(cè)傾斜或向內(nèi)側(cè)傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車拉線平衡架，其特征在于，所述拉線端頭安裝孔的外側(cè)壁直接與所述過孔相連、內(nèi)側(cè)壁通過防脫出側(cè)壁與所述過孔相連；或者， 所述拉線端頭安裝孔的內(nèi)側(cè)壁直接與所述過孔相連、外側(cè)壁通過防脫出側(cè)壁與所述過孔相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駐車拉線平衡架，其特征在于，所述防脫出側(cè)壁在制動器拉線受力后延伸的方向上的延伸長度小于所述拉線端頭在該方向上的長度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車拉線平衡架，其特征在于，所述防脫側(cè)壁的延伸長度為拉線端頭在該方向上長度的1/2?3/4。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的駐車拉線平衡架，其特征在于，所述預設(shè)角度的范圍為40度至50度。
7.—種駐車制動裝置，其特征在于，包括駐車操縱機構(gòu)，所述駐車操縱機構(gòu)連接有駐車拉線調(diào)節(jié)桿，所述駐車拉線調(diào)節(jié)桿固定在如權(quán)利要求1-6任一項所述的駐車拉線平衡架上，且所述駐車拉線平衡架的過孔中嵌入有制動器拉線，所述制動器拉線與車輪上的摩擦片連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的駐車制動裝置，其特征在于，所述駐車拉線調(diào)節(jié)桿的一端穿過并固定于所述駐車拉線平衡架上，該端從所述駐車拉線平衡架露出的長度為固定長度，所述駐車拉線調(diào)節(jié)桿的另一端從銷軸穿過，所述銷軸與所述駐車拉線調(diào)節(jié)桿之間為螺旋咬合結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的駐車制動裝置，其特征在于，所述銷軸與所述駐車拉線調(diào)節(jié)桿的接觸位置設(shè)置有鎖緊墊圈。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的駐車制動裝置，其特征在于，所述駐車操縱機構(gòu)通過夾持住所述銷軸的兩端而與所述銷軸固定連接。
【文檔編號】B60T7/10GK203805879SQ201420087016
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月27日
【發(fā)明者】李紅松, 沈海燕, 李陽陽 申請人:長城汽車股份有限公司