座椅減震機(jī)構(gòu)及使用該減震機(jī)構(gòu)的座椅的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種座椅減震機(jī)構(gòu)及使用該減震機(jī)構(gòu)的座椅，座椅減震機(jī)構(gòu)中傳動機(jī)構(gòu)的輸入端上連接有用于驅(qū)動傳動機(jī)構(gòu)的動力驅(qū)動裝置，這樣在需要調(diào)節(jié)減震彈簧的松緊程度時，可通過動力驅(qū)動裝置來帶動傳動機(jī)構(gòu)動作，再通過傳動機(jī)構(gòu)將動力驅(qū)動裝置所輸出的動力傳遞到減震彈簧上，而壓縮或拉伸減震彈簧，實現(xiàn)調(diào)節(jié)減震彈簧松緊程度的效果，在此過程中，動力驅(qū)動裝置將替代人手進(jìn)行動力輸入，從而減少了減震彈簧松緊程度調(diào)節(jié)所需的人力，使得座椅減震機(jī)構(gòu)能夠更加方便的被調(diào)節(jié)。
【專利說明】座椅減震機(jī)構(gòu)及使用該減震機(jī)構(gòu)的座椅

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種座椅減震機(jī)構(gòu)及使用該減震機(jī)構(gòu)的座椅。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，市售的機(jī)械式減震座椅通常是采用手動調(diào)節(jié)的方式來實現(xiàn)減震剛度設(shè)定， 如中國專利文獻(xiàn)CN202827221U所公開的一種機(jī)械式座椅減震機(jī)構(gòu)，該減震機(jī)構(gòu)包括連接 在地板上的地腳框架、連接坐墊的浮動框架以及連接在地腳框架和浮動框架之間的交叉組 件，交叉組件頂部的前叉端上鉸接有前后導(dǎo)向裝配在浮動框架上的前彈簧座，浮動框架的 后端鉸接有可前后擺動的擺動板，擺動板與前后延伸的絲桿形成擺桿移動導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)，絲桿 旋設(shè)在浮動框架的后框邊上，并在擺動板上通過連桿連接有后彈簧座，前、后彈簧座之間橋 接有兩個左右間隔排布的減震彈簧，在使用時，通過手動旋轉(zhuǎn)絲杠，使得后彈簧座在擺桿的 帶動下前后移動，從而達(dá)到調(diào)節(jié)減震彈簧剛度的作用，但由于手動調(diào)節(jié)的速度慢，而減震彈 簧的剛度較大，所以手動調(diào)節(jié)時，操作者所施加的力矩大且難以調(diào)整，增加了操作者的勞動 強度。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型的目的是提供一種便于調(diào)節(jié)的座椅減震機(jī)構(gòu)，同時還提供了一種使用 該座椅減震機(jī)構(gòu)的座椅。
[0004] 為了實現(xiàn)以上目的，本實用新型中座椅減震機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案如下：
[0005] 座椅減震機(jī)構(gòu)，包括減震彈簧及用于拉伸或壓縮減震彈簧的傳動機(jī)構(gòu)，傳動機(jī)構(gòu) 的輸出端連接在減振彈簧上，傳動機(jī)構(gòu)的輸入端上連接有用于驅(qū)動傳動機(jī)構(gòu)的動力驅(qū)動裝 置。
[0006] 傳動機(jī)構(gòu)包括用于裝配在浮動框架上的螺旋傳動機(jī)構(gòu)。
[0007] 螺旋傳動機(jī)構(gòu)的輸入端上傳動連接有用于裝配在浮動框架內(nèi)側(cè)的減速箱。
[0008] 動力驅(qū)動裝置為驅(qū)動電機(jī)。
[0009] 動力驅(qū)動裝置上控制電連接有用于控制輸出端正、反向轉(zhuǎn)動的調(diào)節(jié)按鈕。
[0010] 本實用新型中座椅的技術(shù)方案如下：
[0011] 座椅，包括座椅減震機(jī)構(gòu)，座椅減震機(jī)構(gòu)包括減震彈簧及用于拉伸或壓縮減震彈 簧的傳動機(jī)構(gòu)，傳動機(jī)構(gòu)的輸出端連接在減振彈簧上，傳動機(jī)構(gòu)的輸入端上連接有用于驅(qū) 動傳動機(jī)構(gòu)的動力驅(qū)動裝置。
[0012] 傳動機(jī)構(gòu)包括用于裝配在浮動框架上的螺旋傳動機(jī)構(gòu)。
[0013] 螺旋傳動機(jī)構(gòu)的輸入端上傳動連接有用于裝配在浮動框架內(nèi)側(cè)的減速箱。
[0014] 動力驅(qū)動裝置為驅(qū)動電機(jī)。
[0015] 動力驅(qū)動裝置上控制電連接有用于控制輸出端正、反向轉(zhuǎn)動的調(diào)節(jié)按鈕。
[0016] 本實用新型在傳動機(jī)構(gòu)的輸入端上連接有用于驅(qū)動傳動機(jī)構(gòu)的動力驅(qū)動裝置，這 樣在需要調(diào)節(jié)減震彈簧的松緊程度時，可通過動力驅(qū)動裝置來帶動傳動機(jī)構(gòu)動作，再通過 傳動機(jī)構(gòu)將動力驅(qū)動裝置所輸出的動力傳遞到減震彈簧上，而壓縮或拉伸減震彈簧，實現(xiàn) 調(diào)節(jié)減震彈簧松緊程度的效果，在此過程中，動力驅(qū)動裝置將替代人手進(jìn)行動力輸入，從而 減少了減震彈簧松緊程度調(diào)節(jié)所需的人力，使得座椅減震機(jī)構(gòu)能夠更加方便的被調(diào)節(jié)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1是本實用新型座椅實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖2是本實用新型座椅實施例在另一視角下的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0019] 本實用新型中座椅的實施例：如圖1和圖2所示，該座椅是一種帶有自動調(diào)節(jié)的座 椅減震機(jī)構(gòu)的客車座椅，其包括安裝在客車地板上的滑軌機(jī)構(gòu)1、通過滑軌機(jī)構(gòu)1前后導(dǎo)向 裝配在客車地板上的地腳框架2、通過交叉支架3浮動裝配在底架框架上方的浮動框架4及 安裝在浮動框架4上的座椅減震機(jī)構(gòu)，交叉支架3頂部的前、后叉端分別通過滾軸前后導(dǎo)向 裝配在浮動框架4上，并在前側(cè)的滾軸上側(cè)固定有前彈簧座51、下側(cè)和地腳框架2的后框邊 之間橋接有減震阻尼桿6,而座椅減震結(jié)構(gòu)由減震彈簧71、傳動機(jī)構(gòu)和動力驅(qū)動裝置72構(gòu) 成，其中減震彈簧71有兩個并左右間隔布置，兩個減震彈簧71的前端鉤掛連接在前彈簧座 51上、后端通過后彈黃座52連接在傳動機(jī)構(gòu)的輸出端上，傳動機(jī)構(gòu)的輸入端傳動連接在動 力驅(qū)動裝置72上。
[0020] 動力驅(qū)動裝置72為處于浮動框架4的后框邊內(nèi)側(cè)的驅(qū)動電機(jī)，動力驅(qū)動裝置72 通過導(dǎo)線控制電連接有也固定在浮動框架4的后框邊外側(cè)的調(diào)節(jié)按鈕73,調(diào)節(jié)按鈕73具有 處于左側(cè)的正轉(zhuǎn)位(標(biāo)示有" + "形刻痕)、處于右側(cè)的反轉(zhuǎn)位(標(biāo)示有形刻痕）和處于中 間的關(guān)閉位。
[0021] 傳動機(jī)構(gòu)包括內(nèi)置于浮動框架4中的螺旋傳動機(jī)構(gòu)和傳動連接在動力驅(qū)動裝置 72輸出端上的減速箱74,其中螺旋傳動機(jī)構(gòu)中絲母75與其左右兩側(cè)對稱設(shè)置的翼板構(gòu)成 了后彈黃座52,絲桿76的如端旋設(shè)在絲母75中、后端傳動連接在減速箱74的輸出端上，而 減速箱74被固設(shè)在浮動框架4的后框邊內(nèi)側(cè)，減速箱74中裝配有兩個以上的傳動齒輪，實 現(xiàn)減低轉(zhuǎn)速和增大輸出齒輪力矩作用。
[0022] 在使用過程中，調(diào)節(jié)按鈕73處于位置時，動力驅(qū)動裝置72啟動并反向轉(zhuǎn)動， 動力驅(qū)動裝置72驅(qū)動減速箱74內(nèi)的齒輪工作，減速箱74內(nèi)的輸出齒輪帶動絲桿76轉(zhuǎn)動， 絲桿76推動螺紋連接的后彈簧座52移動，后彈簧座52與前彈簧座51間距變小，減震彈簧 71剛度變小，從而實現(xiàn)減震彈簧71的剛度調(diào)節(jié)。當(dāng)減震彈簧71達(dá)到比較好的效果時，讓調(diào) 節(jié)按鈕73處于中間位置，動力驅(qū)動裝置72停止運行。同理，調(diào)節(jié)按鈕73處于" + "位置時， 動力驅(qū)動裝置72啟動并正向轉(zhuǎn)動，后彈簧座52與前彈簧座51間距變大，減震彈簧71剛度 變大。通過控制動力驅(qū)動裝置72的轉(zhuǎn)動方向調(diào)節(jié)減震彈簧71的剛度，適應(yīng)不同的減震要 求，達(dá)到較好的減震效果，提高了調(diào)節(jié)減震的效率，并減少了人的工作強度。
[0023] 在上述實施例中，動力驅(qū)動裝置為驅(qū)動電機(jī)，在其他實施例中，動力驅(qū)動裝置也可 以是液壓馬達(dá)、發(fā)動機(jī)等。
[0024] 在上述實施例中，傳動機(jī)構(gòu)由螺旋傳動機(jī)構(gòu)和減速箱構(gòu)成，在其他實施例中，減速 箱也可以去除掉，而螺旋傳動機(jī)構(gòu)也可以用齒輪齒條機(jī)構(gòu)、渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)等代替，甚至傳動 機(jī)構(gòu)和動力驅(qū)動裝置整體由電動推桿、液壓缸、氣缸等代替。
[0025] 在上述實施例中，動力驅(qū)動裝置被內(nèi)置于浮動框架中，以減少整個座椅減震機(jī)構(gòu) 所占用的體積，在其他實施例中，動力驅(qū)動裝置也可以處于浮動框架外。
[0026] 在上述實施例中，調(diào)節(jié)按鈕將正、反轉(zhuǎn)控制集成在同一按鈕上，以減少其所占空間 并方便控制，在其他實施例中，控制動力驅(qū)動裝置正、反轉(zhuǎn)和停轉(zhuǎn)的按鈕也可以相對獨立設(shè) 置。
[0027] 本實用新型中座椅減震機(jī)構(gòu)的實施例：本實施例中座椅減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與上述實 施例中座椅減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同，因此不再贅述。
【權(quán)利要求】
1. 座椅減震機(jī)構(gòu)，包括減震彈簧及用于拉伸或壓縮減震彈簧的傳動機(jī)構(gòu)，傳動機(jī)構(gòu)的 輸出端連接在減振彈簧上，其特征在于，傳動機(jī)構(gòu)的輸入端上連接有用于驅(qū)動傳動機(jī)構(gòu)的 動力驅(qū)動裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，傳動機(jī)構(gòu)包括用于裝配在浮動 框架上的螺旋傳動機(jī)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，螺旋傳動機(jī)構(gòu)的輸入端上傳動 連接有用于裝配在浮動框架內(nèi)側(cè)的減速箱。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的座椅減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，動力驅(qū)動裝置為驅(qū)動電 機(jī)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的座椅減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，動力驅(qū)動裝置上控制電連接有 用于控制輸出端正、反向轉(zhuǎn)動的調(diào)節(jié)按鈕。
6. 座椅，包括座椅減震機(jī)構(gòu)，座椅減震機(jī)構(gòu)包括減震彈簧及用于拉伸或壓縮減震彈簧 的傳動機(jī)構(gòu)，傳動機(jī)構(gòu)的輸出端連接在減振彈簧上，其特征在于，傳動機(jī)構(gòu)的輸入端上連接 有用于驅(qū)動傳動機(jī)構(gòu)的動力驅(qū)動裝置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的座椅，其特征在于，傳動機(jī)構(gòu)包括用于裝配在浮動框架上的 螺旋傳動機(jī)構(gòu)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的座椅，其特征在于，螺旋傳動機(jī)構(gòu)的輸入端上傳動連接有用 于裝配在浮動框架內(nèi)側(cè)的減速箱。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6或7或8所述的座椅，其特征在于，動力驅(qū)動裝置為驅(qū)動電機(jī)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的座椅，其特征在于，動力驅(qū)動裝置上控制電連接有用于控制 輸出端正、反向轉(zhuǎn)動的調(diào)節(jié)按鈕。
【文檔編號】B60N2/54GK203864497SQ201420107915
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年3月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月11日
【發(fā)明者】孫明英, 關(guān)曉潔, 管國朋, 司俊德, 李建平, 武帥京 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司