汽車扭力梁鉚接支架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車扭力梁鉚接支架結(jié)構(gòu)，包括橫梁，抽芯鉚釘，安裝支架，在橫梁中部成對(duì)設(shè)有鉚接圓孔，安裝支架和橫梁外表面貼合，并用封閉型抽芯鉚釘將安裝支架鉚接在橫梁上。通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了管梁式橫梁中部安裝支架的可裝配性，由于鉚接孔邊應(yīng)力集中程度低，相比焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有更高的疲勞壽命，同時(shí)鉚接結(jié)構(gòu)的牢固性和密封性經(jīng)過驗(yàn)證也滿足了扭力梁的裝配要求，此種鉚接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加了橫梁上安裝支架的空間可布置性，適用于多種管梁式橫梁。
【專利說明】汽車扭力梁鉚接支架結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車扭力梁結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車扭力梁鉚接支架結(jié)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]扭力梁式懸架是一種通過橫梁連接左、右縱臂，并通過橡膠軸承與整車相連的半獨(dú)立式懸架；由于由橫梁連接到左、右縱臂，使得車輛在側(cè)傾時(shí)獲得與穩(wěn)定桿相同的效果，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量較輕、制造成本較低、操作穩(wěn)定性較好，因而在經(jīng)濟(jì)型轎車中有著廣泛的應(yīng)用。扭力梁式懸架的橫梁位于左右兩邊的縱臂之間，目前存在兩種形式，一種是板梁式橫梁(由鋼板沖壓成型，某些結(jié)構(gòu)同時(shí)在內(nèi)部加一根扭桿)，另一種是管梁式橫梁(由圓管沖壓成型)。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，扭力梁總成上會(huì)有一些小支架的焊接設(shè)計(jì)，比如油管安裝支架、駐車?yán)靼惭b支架等。對(duì)于板梁式橫梁的扭力梁總成，其上的安裝支架的布置方式比較靈活，可以將支架焊接于橫梁之上，也可以將支架焊接在縱臂之上。而對(duì)于管梁式橫梁的扭力梁總成，由于在扭轉(zhuǎn)過程中橫梁本體承受剪切應(yīng)力，如果在橫梁中間部分焊接安裝支架，便會(huì)在焊縫處引起嚴(yán)重的應(yīng)力集中，極易在焊縫根部發(fā)生疲勞開裂，無法滿足扭力梁耐久性設(shè)計(jì)要求。因此，管梁式橫梁的扭力梁總成的制動(dòng)油管常設(shè)計(jì)在縱臂兩側(cè)，而沒有沿橫梁軸向設(shè)計(jì)的長(zhǎng)油管這樣的布置形式。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種可以在管梁式橫梁中間部分設(shè)置安裝支架的鉚接結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種汽車扭力梁鉚接支架結(jié)構(gòu)，包括橫梁，抽芯鉚釘，安裝支架，在橫梁上成對(duì)設(shè)有鉚接圓孔，安裝支架和橫梁外表面貼合，同時(shí)對(duì)齊鉚接孔，并用抽芯鉚釘將二者連接起來，形成鉚接結(jié)構(gòu)。通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了管梁式橫梁中部安裝支架的可裝配性，由于鉚接圓孔邊應(yīng)力集中程度低，相比焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有更高的疲勞壽命，同時(shí)鉚接結(jié)構(gòu)的牢固性和密封性經(jīng)過驗(yàn)證也滿足了扭力梁的裝配要求，此種鉚接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加了橫梁上安裝支架的空間可布置性，適用于多種管梁式橫梁。
[0006]作為優(yōu)選，所述橫梁由圓管沖壓成型，橫梁截面為V型，內(nèi)部為空腔，橫梁中部的V形外側(cè)平面上設(shè)有2個(gè)距離20mm的鉚接圓孔。雙孔鉚接結(jié)構(gòu)，使得連接牢固可靠。在有內(nèi)腔的橫梁上實(shí)現(xiàn)單側(cè)鉚接，工藝簡(jiǎn)單。
[0007]作為優(yōu)選，所述安裝支架由板料沖壓成L型，一平面與橫梁平面相貼合，并在其上開有2個(gè)距離20mm的鉚接通孔與鉚接圓孔對(duì)應(yīng)，另一平面上設(shè)有與外圍部件配合的安裝孔。安裝支架一般用于將制動(dòng)油管等外圍部件裝配于橫梁上，因而結(jié)構(gòu)形狀根據(jù)外部組件不同有所差別。安裝支架結(jié)構(gòu)除鉚接通孔外還包括外圍部件安裝孔，并通過折彎的支架將不同空間位置的孔位聯(lián)系起來，保證強(qiáng)度和工藝性要求的前提下，外形則由孔位決定。安裝時(shí)，將安裝支架上的鉚接圓孔與橫梁表面上鉚接圓孔對(duì)齊，并用工裝將其固定，再利用鉚接設(shè)備將安裝支架鉚接在橫梁之上。
[0008]作為優(yōu)選，抽芯鉚釘?shù)念愋蜑榉忾]型抽芯鉚釘，鉚釘?shù)燃?jí)51級(jí)。相較于同種材料的普通鉚釘，封閉型抽芯鉚釘擁有更好更突出的鉚接強(qiáng)度，能起到一定的密封防水效果。
[0009]有益效果:
[0010](I)解決了扭力梁管梁式橫梁中部可布置安裝支架的設(shè)計(jì)問題。
[0011](2)鉚接結(jié)構(gòu)相比焊接結(jié)構(gòu)，有更高的疲勞壽命。
[0012](3)雙孔鉚接結(jié)構(gòu)，連接牢固可靠。
[0013](4)在有內(nèi)腔的橫梁上實(shí)現(xiàn)單側(cè)鉚接，工藝簡(jiǎn)單。
[0014](5)封閉型鉚釘易于橫梁內(nèi)腔的密封。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為圖1中A-A截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0018]如圖1、圖2所示，一種汽車扭力梁鉚接支架結(jié)構(gòu)，橫梁I與安裝支架3通過抽芯鉚釘2連接。抽芯鉚釘2的類型為封閉型抽芯鉚釘，鉚釘?shù)燃?jí)51級(jí)。橫梁I由圓管沖壓成型，橫梁截面為V型，內(nèi)部為空腔，橫梁中部V形外側(cè)平面上開有2個(gè)距離20mm的鉚接通孔。安裝支架3由板料沖壓成L型，一平面與橫梁平面相貼合，并在其上開有2個(gè)距離20mm的鉚接通孔。橫梁I與安裝支架3便是通過2對(duì)相互對(duì)應(yīng)的鉚接孔，用2個(gè)抽芯鉚釘2通過拉鉚設(shè)備穩(wěn)固地鉚接到一起。
[0019]以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車扭力梁鉚接支架結(jié)構(gòu)，包括橫梁(I )，抽芯鉚釘(2)，安裝支架(3)，其特征在于:在橫梁(I)中部成對(duì)設(shè)有鉚接圓孔，安裝支架(3)和橫梁(I)外表面貼合，并用抽芯鉚釘(2 )將安裝支架(3 )鉚接在橫梁(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車扭力梁鉚接支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橫梁(I)由圓管沖壓成型，橫梁截面為V型，內(nèi)部為空腔，橫梁中部的V形外側(cè)平面上設(shè)有2個(gè)距離20mm的鉚接圓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車扭力梁鉚接支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述安裝支架(3)由板料沖壓成L型，一平面與橫梁平面相貼合，并在其上開有2個(gè)距離20mm的鉚接通孔與鉚接圓孔對(duì)應(yīng)，另一平面上設(shè)有與外圍部件配合的安裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車扭力梁鉚接支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述抽芯鉚釘(2)為封閉型抽芯鉚釘，鉚釘?shù)燃?jí)51級(jí)。
【文檔編號(hào)】B60G21/05GK203793067SQ201420113820
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年3月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月13日
【發(fā)明者】鄒新遠(yuǎn), 萬川楠, 黃欣, 張旭, 陳松, 吳冬, 周東毅 申請(qǐng)人:重慶天人汽車車身制造有限公司