一種用于汽車制動(dòng)的儲(chǔ)氣筒的制作方法
【專利摘要】一種用于汽車制動(dòng)的儲(chǔ)氣筒，包括筒體以及位于筒體上的出氣口和進(jìn)氣口，所述筒體內(nèi)部還設(shè)置有隔板，隔板將筒體分成兩個(gè)腔室，靠近進(jìn)氣口的腔室為冷凝腔，另一側(cè)腔室為儲(chǔ)氣腔，特點(diǎn)在于：所述冷凝腔內(nèi)還設(shè)置有“L”型冷卻板，冷卻板由豎直段、傾斜段、水平段組成，冷卻板水平段設(shè)置有濾網(wǎng)；本實(shí)用新型可以使得進(jìn)入冷凝腔的壓縮氣體在冷卻板的阻擋下，氣流先受冷卻板阻擋撞擊折回向下，繼而又回升向上，產(chǎn)生環(huán)形回轉(zhuǎn)，這樣使水滴在離心力和慣性力作用下，從空氣中分離析出并沉降在筒體底部，冷卻板水平段還設(shè)置了濾網(wǎng)，利用旋風(fēng)與不銹鋼絲網(wǎng)捕霧的有機(jī)結(jié)合，可以對(duì)氣體進(jìn)行“二次干燥”處理，保證了進(jìn)入儲(chǔ)氣腔的氣體為干燥氣體。
【專利說明】—種用于汽車制動(dòng)的儲(chǔ)氣筒
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車制動(dòng)的儲(chǔ)氣筒。
【背景技術(shù)】
[0002]儲(chǔ)氣筒是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的氣體壓力裝置，用來儲(chǔ)存空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮氣體，目前國產(chǎn)的儲(chǔ)氣筒大部分為沖壓電泳式儲(chǔ)氣筒，在氣制動(dòng)過程中，由于空氣中的水汽使得儲(chǔ)氣筒的筒體內(nèi)容易產(chǎn)生鐵銹和鐵屑，鐵銹和鐵屑隨氣流進(jìn)入氣制動(dòng)管路，破壞管路中各閥體的密封性，同時(shí)，夾雜著鐵銹的氣流容易對(duì)管路和閥體產(chǎn)生較嚴(yán)重的“氣蝕”現(xiàn)象，使得管路和閥體的壽命縮短。為此，很多設(shè)計(jì)廠家把儲(chǔ)氣筒設(shè)計(jì)成兩個(gè)甚至多個(gè)腔室，目的就是為了除去空氣中的鐵銹和鐵屑，但是經(jīng)實(shí)踐證明，單純地把儲(chǔ)氣筒設(shè)計(jì)成兩個(gè)腔室，效果并不是非常理想，并不能有效地除去空氣中的鐵屑和鐵銹。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了 一種改進(jìn)型的儲(chǔ)氣筒，該儲(chǔ)氣筒可有效除去空氣中的鐵銹和鐵屑等雜物。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，擬采用以下技術(shù):
[0005]一種用于汽車制動(dòng)的儲(chǔ)氣筒，包括筒體(I)以及位于筒體(I)上的出氣口(2)和進(jìn)氣口(5)，所述筒體(I)內(nèi)部還設(shè)置有隔板(3)，隔板(3)將筒體(I)分成兩個(gè)腔室，靠近進(jìn)氣口(5)的腔室為冷凝腔，另一側(cè)腔室為儲(chǔ)氣腔，所述冷凝腔內(nèi)還設(shè)置有“L”型冷卻板(8)，冷卻板(8)由豎直段、傾斜段、水平段組成，冷卻板(8)水平段設(shè)置有過濾孔，過濾孔內(nèi)設(shè)置有濾網(wǎng)(9)。
[0006]進(jìn)一步地，所述冷凝腔頂部設(shè)置有電泳孔(4 )，底部設(shè)置有排水口( 7 )。
[0007]進(jìn)一步地，所述隔板(3)中部設(shè)有一通氣孔(30)。
[0008]進(jìn)一步地，所述冷卻板(8)豎直段和傾斜段位于同一塊板上，豎直段和傾斜段夾角
(6)為8?10度。
[0009]進(jìn)一步地，所述冷卻板(8)水平段和傾斜段焊接在一起。
[0010]進(jìn)一步地，所述濾網(wǎng)(9)由三層組成，上下層為鐵絲網(wǎng)層，中間層為過濾層。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0012]本實(shí)用新型通過在冷凝腔內(nèi)增設(shè)冷卻板，可以使得進(jìn)入冷凝腔的壓縮氣體在冷卻板的阻擋下，氣流先受冷卻板阻擋撞擊折回向下，繼而又回升向上，產(chǎn)生環(huán)形回轉(zhuǎn)。這樣使水滴在離心力和慣性力作用下，從空氣中分離析出并沉降在筒體底部，為了充分對(duì)冷凝腔內(nèi)的氣體進(jìn)行“干燥”處理，保證進(jìn)入儲(chǔ)氣腔的氣體為干燥氣體，冷卻板水平段還設(shè)置了濾網(wǎng)，濾網(wǎng)采用不銹鋼絲網(wǎng)聚結(jié)填料，利用旋風(fēng)與不銹鋼絲網(wǎng)捕霧的有機(jī)結(jié)合，可以對(duì)氣體進(jìn)行“二次干燥”處理，保證了進(jìn)入儲(chǔ)氣腔的氣體為干燥氣體，能有效防止儲(chǔ)氣筒內(nèi)的生銹，有效減少鐵屑、鐵銹等對(duì)制動(dòng)管路及各閥的破壞?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明；
[0015]一種用于汽車制動(dòng)的儲(chǔ)氣筒，包括筒體(I)以及位于筒體(I)上的出氣口(2)和進(jìn)氣口(5)，所述筒體(I)內(nèi)部還設(shè)置有隔板(3)，隔板(3)將筒體(I)分成兩個(gè)腔室，靠近進(jìn)氣口(5)的腔室為冷凝腔，另一側(cè)腔室為儲(chǔ)氣腔，所述冷凝腔內(nèi)還設(shè)置有“L”型冷卻板(8)，冷卻板(8)由豎直段、傾斜段、水平段組成，冷卻板(8)水平段部分設(shè)置有過濾孔，過濾孔內(nèi)設(shè)置有濾網(wǎng)(9)。
[0016]工作時(shí)，壓縮機(jī)壓縮的氣體從進(jìn)氣口(5)進(jìn)入冷凝腔，氣體在冷卻板的阻擋下撞擊折回向下，繼而又回升向上，產(chǎn)生環(huán)形回轉(zhuǎn)。這樣使水滴在離心力和慣性力作用下，從空氣中分離析出并沉降在筒體(I)底部，為了充分對(duì)冷凝腔內(nèi)的氣體進(jìn)行“干燥”處理，保證進(jìn)入儲(chǔ)氣腔的氣體為干燥氣體，冷卻板(8)水平段還設(shè)置了濾網(wǎng)(9)，濾網(wǎng)采用不銹鋼絲網(wǎng)聚結(jié)填料，利用旋風(fēng)與不銹鋼絲網(wǎng)捕霧的有機(jī)結(jié)合，對(duì)氣體進(jìn)行“二次干燥”處理，這樣，通過隔板(3)上的通氣孔(30)進(jìn)入到儲(chǔ)氣腔的氣體為干燥氣體；當(dāng)冷凝腔內(nèi)部的水分達(dá)到一定程度時(shí)可通過筒體(I)底部的排水口(7)將水分排出去。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車制動(dòng)的儲(chǔ)氣筒，包括筒體(I)以及位于筒體(I)上的出氣口(2)和進(jìn)氣口( 5 )，所述筒體(I)內(nèi)部還設(shè)置有隔板(3 )，隔板(3 )將筒體(I)分成兩個(gè)腔室，靠近進(jìn)氣口(5)的腔室為冷凝腔，另一側(cè)腔室為儲(chǔ)氣腔，其特征在于:所述冷凝腔內(nèi)還設(shè)置有“L”型冷卻板(8)，冷卻板(8)由豎直段、傾斜段、水平段組成，冷卻板(8)水平段設(shè)置有過濾孔，過濾孔內(nèi)設(shè)置有濾網(wǎng)(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車制動(dòng)的儲(chǔ)氣筒，其特征在于:所述冷凝腔頂部設(shè)置有電泳孔(4 )，底部設(shè)置有排水口( 7 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車制動(dòng)的儲(chǔ)氣筒，其特征在于:所述隔板(3)中部設(shè)有一通氣孔(30)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車制動(dòng)的儲(chǔ)氣筒，其特征在于:所述冷卻板(8)豎直段和傾斜段位于同一塊板上，豎直段和傾斜段夾角(6)為8?10度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車制動(dòng)的儲(chǔ)氣筒，其特征在于:所述冷卻板(8)水平段和傾斜段焊接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車制動(dòng)的儲(chǔ)氣筒，其特征在于:所述濾網(wǎng)(9)由三層組成，上下層為鐵絲網(wǎng)層，中間層為過濾層。
【文檔編號(hào)】B60T17/06GK203739882SQ201420124613
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年3月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月19日
【發(fā)明者】周義, 鐘訓(xùn), 潘中能, 唐智燕 申請(qǐng)人:四川誠德機(jī)械有限公司