三輪摩托車的雙輸出變速裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種三輪摩托車的雙輸出變速裝置，包括殼體、輸入齒輪軸、第一輸出軸、傳動軸，輸入齒輪軸與第一輸出軸位于同一軸心線，第一輸出軸上空套有第一輸出從動齒輪，第一輸出從動齒輪與輸入齒輪軸的輸入主動齒輪之間設(shè)有同步器，同步器與第一輸出軸周向固定配合，傳動軸上的一端固定輸入從動齒輪，另一端固定輸出主動齒輪，輸入從動齒輪與輸入主動齒輪嚙合，輸出主動齒輪與第一輸出從動齒輪嚙合，還包括第二輸出軸，第二輸出軸上空套第二輸出從動齒輪，第二輸出從動齒輪與輸出主動齒輪嚙合，第二輸出軸上周向固定配合一離合齒套。它具有兩個輸出軸，可實現(xiàn)雙輸出，其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，降低了三輪摩托車的故障率。
【專利說明】三輪摩托車的雙輸出變速裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及變速器領(lǐng)域，特別是涉及一種三輪摩托車的雙輸出變速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有車輛的變速器是將發(fā)動機動力傳遞輸出給車輪驅(qū)動軸，因此，均只有一個輸入軸和一個輸出軸，當有些特殊車輛上的附屬機械需要動力時，一般是另行設(shè)置驅(qū)動電動機，或者在變速器外的車輪驅(qū)動軸安裝取力器，從車輪驅(qū)動軸上取力。隨著三輪摩托車的發(fā)展，有的三輪摩托車開始安裝自卸車廂，自卸車廂的液壓舉升機構(gòu)的由液壓泵驅(qū)動，液壓泵一般是通過驅(qū)動電動機驅(qū)動，向液壓舉升機構(gòu)供給壓力油，由舉升液壓缸帶動車廂傾斜自動傾卸下車廂中裝載的物體；也有的是通過另外設(shè)置的取力器從車輪驅(qū)動軸取力，利用發(fā)動機的動力驅(qū)動液壓泵向液壓舉升機構(gòu)的舉升液壓缸供給壓力油，通過舉升液壓缸帶動車廂傾斜自動傾卸下車廂中裝載的物體。
[0003]這兩種驅(qū)動液壓泵向液壓舉升機構(gòu)的舉升液壓缸供給壓力油的結(jié)構(gòu)形式，都存在如下嚴重問題:加裝電動機需要再加裝電瓶，并且電動機需要長期消耗電瓶的電量，減少電瓶的使用壽命。加裝取力器導(dǎo)致傳動的節(jié)點增多，傳動損失變大，既減小了三輪車正常行駛的動力，又增大了能量消耗，嚴重影響三輪車的正常行駛，還增大了三輪摩托車的使用成本；由于傳動的節(jié)點增多，連接部件暴露在外，容易受外在環(huán)境影響(如碰撞、磨損等)而損壞，大大提高了三輪摩托車的故障率；加裝的取力器需要在三輪摩托車車架上另行選擇安裝位置，將會占用大量的安裝空間，嚴重改變原有其他零部件的安裝位置，且安裝結(jié)構(gòu)及安裝過程也及其復(fù)雜，安裝成本高，還會給用戶造成過多的經(jīng)濟負擔。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種三輪摩托車的雙輸出變速裝置，它具有兩個輸出軸，不需要加裝其他動力輸出裝置，即可實現(xiàn)雙輸出，其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，使三輪摩托車整車的布局更為合理，且便于安裝，降低了三輪摩托車的故障率。
[0005]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種三輪摩托車的雙輸出變速裝置，包括殼體、輸入齒輪軸、第一輸出軸、傳動軸，所述輸入齒輪軸、第一輸出軸、傳動軸分別通過軸承支撐于殼體，所述輸入齒輪軸與第一輸出軸位于同一軸心線，第一輸出軸上空套有第一輸出從動齒輪，第一輸出從動齒輪與輸入齒輪軸的輸入主動齒輪之間設(shè)有用于轉(zhuǎn)換動力傳遞的同步器，所述同步器與第一輸出軸周向固定配合，同步器與第一撥叉連接，第一撥叉固定連接第一撥叉軸，第一撥叉軸支撐于殼體且與第一輸出軸平行，第一撥叉軸與用于撥動第一撥叉軸軸向移動的第一撥動裝置連接，所述傳動軸一端固定連接輸入從動齒輪，另一端固定連接輸出主動齒輪，所述輸入從動齒輪與輸入主動齒輪哨合，所述輸出主動齒輪與第一輸出從動齒輪哨合，還包括第二輸出軸，第二輸出軸的兩端分別通過軸承支撐于殼體，第二輸出軸上空套有第二輸出從動齒輪，第二輸出從動齒輪與傳動軸上的輸出主動齒輪哨合，第二輸出軸上周向固定配合一用于軸向移動與第二輸出從動齒輪嚙合的離合齒套，離合齒套與第二撥叉連接，第二撥叉固定連接第二撥叉軸，第二撥叉軸支撐于殼體且與第一撥叉軸平行，第二撥叉軸與用于撥動第二撥叉軸軸向移動的第二撥動裝置連接，所述第二輸出軸具有用于連接動力接收裝置的輸出端。
[0007]所述殼體上設(shè)有用于安裝第二輸出軸輸出端的安裝通孔，第二輸出軸與安裝通孔的孔壁之間設(shè)有油封，該油封位于第二輸出軸的支撐軸承的外側(cè)。
[0008]所述第二輸出軸的輸出端設(shè)有用于與動力接收裝置連接的內(nèi)花鍵孔。
[0009]所述動力接收裝置為旋轉(zhuǎn)液壓泵，旋轉(zhuǎn)液壓泵的外殼與殼體通過螺栓固定連接，旋轉(zhuǎn)液壓泵的轉(zhuǎn)軸與第二輸出軸位于同一的軸心線，旋轉(zhuǎn)液壓泵的轉(zhuǎn)軸伸入殼體內(nèi)與第二輸出軸的輸出端周向固定。
[0010]所述第二輸出從動齒輪的內(nèi)孔為階梯孔，該階梯孔與離合齒套相鄰的一段為大徑孔，該大徑孔內(nèi)設(shè)置內(nèi)齒，所述離合齒套通過設(shè)有的內(nèi)花鍵與第二輸出軸的外花鍵段花鍵連接，離合齒套的外周面上設(shè)有與第二輸出從動齒輪的內(nèi)齒相對應(yīng)的外齒。
[0011]所述輸入從動齒輪、輸出主動齒輪均花鍵配合在傳動軸上，傳動軸上套有一個襯套，該襯套位于輸入從動齒輪、輸出主動齒輪之間，形成輸入從動齒輪、輸出主動齒輪的軸向定位。
[0012]所述輸入齒輪軸、第一輸出軸伸出殼體的一端分別通過花鍵周向固定有連接法蘭，兩連接法蘭分別通過鎖定螺母軸向定位。
[0013]所述第一撥叉軸和第二撥叉軸上分別設(shè)有換擋定位凹槽，所述殼體上分別設(shè)有對應(yīng)第一撥叉軸和第二撥叉軸的換擋定位孔，第一撥叉軸和第二撥叉軸的換擋定位孔中分別設(shè)有用于對第一撥叉軸和第二撥叉軸定位的定位球和壓縮彈簧。
[0014]位于空擋位的第一撥叉軸和第二撥叉軸上分別相向設(shè)有一個自鎖定位凹槽，所述殼體上設(shè)有一個自鎖定位孔，該自鎖定位孔位于兩自鎖定位凹槽之間，自鎖定位孔內(nèi)間隙配合有鎖定球，鎖定球沿自鎖定位孔軸向的長度大于自鎖定位孔的長度，且小于兩自鎖定位凹槽槽底沿自鎖定位孔軸向的距離。
[0015]所述第一輸出軸位于殼體腔內(nèi)的一端通過軸承支撐于輸入齒輪軸相向端設(shè)有的軸向安裝孔。
[0016]由于采用了上述方案，輸入齒輪軸與第一輸出軸位于同一軸心線，第一輸出軸上空套有第一輸出從動齒輪，第一輸出從動齒輪與輸入齒輪軸的輸入主動齒輪之間設(shè)同步器，傳動軸上固定的輸入從動齒輪與輸入主動齒輪哨合，輸出主動齒輪與第一輸出從動齒輪嚙合，并通過第一撥動裝置撥動第一撥叉軸軸向移動，第一撥叉軸帶動第一撥叉，從而撥動同步器，調(diào)整同步器的三個擋位，使輸入齒輪軸接收的動力能夠從第一輸出軸實現(xiàn)三個擋位的動力輸出；第二輸出軸上空套的第二輸出從動齒輪與輸出主動齒輪嚙合，并通過第二撥動裝置撥動第二撥叉軸軸向移動，第二撥叉軸帶動第二撥叉，從而撥動離合齒套，實現(xiàn)第二輸出軸輸出動力。因此，本雙輸出變速器具有一個輸入軸和兩個輸出軸，實現(xiàn)雙輸出，當三輪摩托車需要輸出其他動力輸出時，不再需要另行安裝電動機或其他取力裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，不占用其他零部件的安裝位置，三輪摩托車整車布局更為合理，安裝過程也更簡單，安裝成本低。兩個輸出軸均集成在一個殼體內(nèi)，并非外置的電動機或其他取力裝置，與輸入齒輪軸之間僅通過齒輪進行傳動，傳動的節(jié)點減少，傳動損失小，能量消耗低，使用成本降低，而且保證了三輪車正常行車的動力。由于不再需要另行安裝電動機或其他取力裝置，傳動部件少，不易經(jīng)常損壞，大大降低了三輪摩托車的故障率。三輪摩托車的雙輸出變速裝置的第一輸出軸用于驅(qū)動三輪摩托車后輪，三輪摩托車的第二輸出軸用于駕駛者實現(xiàn)其他用途，由于三輪摩托車通常在農(nóng)村實用量較大，家用時可用于與大米機連接進行打米工作，停電時臨時進行發(fā)電，也可用于運輸液體物質(zhì)時，驅(qū)動水泵抽水等。
[0017]第二輸出軸輸出端位于殼體上的安裝通孔內(nèi)，該安裝通孔為第二輸出軸輸出端以及動力接收裝置提供安裝空間。第二輸出軸與安裝通孔的孔壁之間設(shè)有油封，該油封位于第二輸出軸的支撐軸承的外側(cè)，防止變速器內(nèi)的潤滑油經(jīng)第二輸出軸的支撐軸承泄漏，且便于安裝。第二輸出軸的輸出端設(shè)有的內(nèi)花鍵孔便于與動力接收裝置周向固定。
[0018]旋轉(zhuǎn)液壓泵的外殼與殼體通過螺栓固定連接，形成結(jié)構(gòu)緊湊的總成。旋轉(zhuǎn)液壓泵的轉(zhuǎn)軸與第二輸出軸位于同一的軸心線，旋轉(zhuǎn)液壓泵的轉(zhuǎn)軸伸入殼體內(nèi)與第二輸出軸的輸出端周向固定，使第二輸出軸的動力輸出到旋轉(zhuǎn)液壓泵，適用于三輪摩托車自卸車廂的旋轉(zhuǎn)液壓泵驅(qū)動，旋轉(zhuǎn)液壓泵向液壓舉升機構(gòu)的舉升液壓缸供給壓力油，通過舉升液壓缸帶動車廂傾斜自動傾卸下車廂中裝載的物體。
[0019]第二輸出從動齒輪的大徑孔內(nèi)設(shè)置內(nèi)齒，離合齒套的外周面上設(shè)有與第二輸出從動齒輪的內(nèi)齒相對應(yīng)的外齒，使離合齒套的外齒能夠與第二輸出從動齒輪的內(nèi)齒嚙合，將動力從第二輸出從動齒輪傳遞至第二輸出軸。
[0020]第一輸出軸位于殼體腔內(nèi)的一端通過軸承支撐于輸入齒輪軸相向端設(shè)有的軸向安裝孔，使第一輸出軸、輸入齒輪軸連成一體，對中性更好，且便于安裝同步器。
[0021]第一撥叉軸和第二撥叉軸上分別設(shè)有換擋定位凹槽，殼體上分別設(shè)有對應(yīng)第一撥叉軸和第二撥叉軸的換擋定位孔，第一撥叉軸和第二撥叉軸的換擋定位孔中分別設(shè)有用于對第一撥叉軸和第二撥叉軸定位的定位球和壓縮彈簧。定位球在壓縮彈簧的壓力下，自動伸出與換擋定位凹槽接觸，將第一撥叉軸和第二撥叉軸定位在所調(diào)整的擋位，使機動車一直保持該擋位運行。當?shù)谝粨懿孑S和第二撥叉軸受力軸向移動時，定位球受壓回縮。
[0022]位于空擋位的第一撥叉軸和第二撥叉軸上分別相向設(shè)有一個自鎖定位凹槽，所述殼體上設(shè)有一個自鎖定位孔，該自鎖定位孔位于兩自鎖定位凹槽之間，自鎖定位孔內(nèi)間隙配合有鎖定球，鎖定球沿自鎖定位孔軸向的長度大于自鎖定位孔的長度，且小于兩自鎖定位凹槽槽底沿自鎖定位孔軸向的距離。當?shù)谝粨懿孑S位于前進擋位時，鎖定球的一側(cè)嵌入第二撥叉軸上的自鎖定位凹槽內(nèi)，另一側(cè)受第一撥叉軸限位，使第二撥叉軸不可以軸向移動，從而避免因換擋操作失誤導(dǎo)致三輪摩托車在行駛中出現(xiàn)卸貨的狀況，進而容易發(fā)生交通事故，給駕駛?cè)藛T帶來損失；當?shù)谝粨懿孑S位于空擋位時，軸向撥動第二撥叉軸，使鎖定球受力進入第一撥叉軸的自鎖定位凹槽內(nèi)，第二撥叉軸軸向移動，使離合齒套的外齒能夠與第二輸出從動齒輪的內(nèi)齒嚙合，將動力從第二輸出從動齒輪傳遞至第二輸出軸，進而操作三輪摩托車卸貨。
[0023]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為圖1的仰視示意圖；[0026]圖3為圖1的右視示意圖；
[0027]圖4為圖2的A-A剖視示意圖；
[0028]圖5為圖1的B-B剖視示意圖；
[0029]圖6為本實用新型除去殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]附圖中，I為殼體,Ia為安裝通孔,2為輸入齒輪軸,2a為輸入主動齒輪,3為第一輸出軸，4為傳動軸,5為第一輸出從動齒輪,6為同步器,7為第一撥叉,8為第一撥叉軸,9為第一撥動裝置，10為輸入從動齒輪，11為輸出主動齒輪，12為第二輸出軸，13為第二輸出從動齒輪，14為離合齒套，15為第二撥叉,16為第二撥叉軸，17為第二撥動裝置，18為油封,19為旋轉(zhuǎn)液壓泵，19a為轉(zhuǎn)軸，20為大徑孔，21為襯套，22為連接法蘭，23為換擋定位凹槽，24為換擋定位孔，25為定位球,26為壓縮彈簧,27為自鎖定位凹槽,28為自鎖定位孔,29為鎖定球,30為軸向安裝孔。
【具體實施方式】
[0031]參見圖1至圖6，為三輪摩托車的雙輸出變速裝置的一種實施例，包括殼體1、輸入齒輪軸2、第一輸出軸3、傳動軸4,所述殼體包括上殼、下殼,上殼、下殼通過螺栓固定連接，便于安裝殼體內(nèi)的零部件。所述輸入齒輪軸2、第一輸出軸3、傳動軸4，均位于殼體的腔內(nèi)。所述輸入齒輪軸2與第一輸出軸3位于同一軸心線，所述輸入齒輪軸通過軸承支撐于殼體，輸入主動齒輪位于輸入齒輪軸殼體腔內(nèi)的一端，輸入齒輪軸另一端伸出殼體。第一輸出軸通過軸承支撐于殼體，進一步地，所述第一輸出軸3位于殼體I腔內(nèi)的一端通過軸承支撐于輸入齒輪軸2相向端設(shè)有的軸向安裝孔30,第一輸出軸另一端伸出殼體。進一步地,所述輸入齒輪軸2、第一輸出軸3伸出殼體I的一端分別通過花鍵周向固定有連接法蘭22，兩連接法蘭22分別通過鎖定螺母軸向定位。輸入齒輪軸上的連接法蘭與發(fā)動機的輸出軸連接，第一輸出軸上的連接法蘭與三輪摩托車的后橋牙包連接，將發(fā)動機的動力傳遞至后橋，驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動。本實施例中，殼體上分別設(shè)有第一輸出軸、輸入齒輪軸的安裝通孔，第一輸出軸、輸入齒輪軸分別通過兩個軸承支撐于殼體，以提高第一輸出軸、輸入齒輪軸與所對應(yīng)的安裝通孔的對中性；第一輸出軸、輸入齒輪軸與所對應(yīng)的安裝通孔之間分別設(shè)有油封，該油封位于所對應(yīng)支撐軸承的外側(cè)，便于殼體內(nèi)的潤滑油外泄。第一輸出軸3上空套有第一輸出從動齒輪5，本實施例中，第一輸出從動齒輪通過軸承與第一輸出軸連接，摩擦力更小，更為耐用。第一輸出從動齒輪5與輸入齒輪軸2的輸入主動齒輪2a之間設(shè)有用于轉(zhuǎn)換動力傳遞的同步器6,所述同步器6與第一輸出軸3周向固定配合,第一輸出軸上設(shè)有用于與同步器花鍵連接的花鍵段，同步器的同步滑套可軸向滑動與輸入主動齒輪或第一輸出從動齒輪上設(shè)有的同步齒嚙合傳遞動力，輸入主動齒輪或第一輸出從動齒輪上設(shè)有的同步齒均與所對應(yīng)的齒輪形成雙聯(lián)齒輪。同步器6的同步滑套的環(huán)形槽內(nèi)軸向定位第一撥叉7，第一撥叉7固定連接第一撥叉軸8，第一撥叉軸8連接用于撥動第一撥叉軸8軸向移動的第一撥動裝置9。
[0032]所述傳動軸平行于輸入齒輪軸，傳動軸的兩端分別通過軸承支撐于殼體，所述傳動軸4上的一端固定輸入從動齒輪10,另一端固定輸出主動齒輪11，所述輸入從動齒輪10與輸入主動齒輪2a嚙合，所述輸出主動齒輪11與第一輸出從動齒輪5嚙合，進一步地，所述輸入從動齒輪10、輸出主動齒輪11均花鍵配合在傳動軸4上，傳動軸4上套有一個襯套21，該襯套21位于輸入從動齒輪10、輸出主動齒輪11之間，分別與從動齒輪10、輸出主動齒輪11接觸，形成輸入從動齒輪10、輸出主動齒輪11的軸向定位。本實施例中，輸入主動齒輪的齒輪半徑小于輸入從動齒輪的齒輪半徑，輸出主動齒輪的齒輪半徑小于第一輸出從動齒輪的齒輪半徑。
[0033]還包括第二輸出軸12，第二輸出軸12的兩端分別通過軸承支撐于殼體1，且均不伸出殼體，第二輸出軸12的輸出端用于連接動力接收裝置，第一、第二輸出軸的輸出端位于殼體的同一側(cè)，便于安裝其他傳動部件。進一步地，所述殼體I上設(shè)有用于安裝第二輸出軸12輸出端的安裝通孔la，第二輸出軸12與安裝通孔Ia的孔壁之間設(shè)有油封18，該油封18位于第二輸出軸12的支撐軸承的外側(cè)。進一步地，所述第二輸出軸12的輸出端設(shè)有用于與動力接收裝置連接的內(nèi)花鍵孔，使動力接收裝置的輸入軸能夠伸入殼體內(nèi)，便于與動力接收裝置周向固定，形成總成，結(jié)構(gòu)更為緊湊。進一步地，所述動力接收裝置為旋轉(zhuǎn)液壓泵19，旋轉(zhuǎn)液壓泵19的外殼與殼體I通過螺栓固定連接，形成總成，旋轉(zhuǎn)液壓泵19的轉(zhuǎn)軸19a與第二輸出軸12位于同一的軸心線，旋轉(zhuǎn)液壓泵19的轉(zhuǎn)軸19a伸入殼體I內(nèi)與第二輸出軸12的輸出端周向固定。本實施例中，旋轉(zhuǎn)液壓泵作為三輪摩托車自卸車廂的驅(qū)動，旋轉(zhuǎn)液壓泵向液壓舉升機構(gòu)的舉升液壓缸供給壓力油，通過舉升液壓缸帶動車廂傾斜自動傾卸下車廂中裝載的物體。
[0034]第二輸出軸12上空套有第二輸出從動齒輪13，第二輸出從動齒輪13與輸出主動齒輪11哨合，第二輸出軸12上周向固定配合一離合齒套14,該離合齒套14與第二輸出從動齒輪13相鄰，進一步地，所述第二輸出從動齒輪13的內(nèi)孔為階梯孔，本實施例中，第二輸出從動齒輪內(nèi)孔的小徑段通過軸承與第二輸出軸連接，摩擦力更小，更為耐用。該階梯孔與離合齒套14相鄰的一段為大徑孔20，該大徑孔20內(nèi)設(shè)置內(nèi)齒，所述離合齒套14通過設(shè)有的內(nèi)花鍵與第二輸出軸12的外花鍵段花鍵連接，離合齒套14的外周面上設(shè)有與第二輸出從動齒輪13的內(nèi)齒相對應(yīng)的外齒。離合齒套可軸向滑動與第二輸出從動齒輪的內(nèi)齒嚙合傳遞動力。當然離合齒套也可以作為同步器的同步滑套，離合齒套僅設(shè)置內(nèi)齒，第二輸出從動齒輪設(shè)置與離合齒套的內(nèi)齒對應(yīng)外齒作為同步齒，該同步齒與第二輸出從動齒輪形成雙聯(lián)齒輪。離合齒套14的環(huán)形槽內(nèi)軸向定位第二撥叉15，第二撥叉15固定連接第二撥叉軸16，第二撥叉軸16連接用于撥動第二撥叉軸16軸向移動的第二撥動裝置17。
[0035]本實施例中，所述第一、第二撥動裝置，分別包括撥臂、撥臂轉(zhuǎn)軸、拉臂，所述撥臂轉(zhuǎn)軸間隙配合在殼體上，撥臂轉(zhuǎn)軸的一端位于殼體內(nèi)與撥臂固定連接，撥臂轉(zhuǎn)軸的另一端伸出殼體外與拉臂固定連接，所述拉臂的自由端通過拉索與換擋操縱機構(gòu)連接，所述第一撥叉軸和第二撥叉軸上分別設(shè)有第一限位凹槽、第二限位凹槽，第一撥叉軸驅(qū)動機構(gòu)的撥臂的自由端間隙配合在第一限位凹槽內(nèi)，第二撥叉軸驅(qū)動機構(gòu)的撥臂的自由端間隙配合在第二限位凹槽內(nèi)。當撥臂繞撥臂轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時可帶動撥叉軸移動。所述拉臂的自由端通過拉索與換擋操縱機構(gòu)連接，從而通過拉索控制拉臂轉(zhuǎn)動，再帶動撥臂轉(zhuǎn)動撥動撥叉軸。
[0036]進一步地，所述第一撥叉軸8和第二撥叉軸16上分別設(shè)有換擋定位凹槽23，本實施例中，第一撥叉軸上設(shè)有三個換擋定位凹槽，第二撥叉軸上設(shè)有兩個換擋定位凹槽。所述殼體I上分別設(shè)有對應(yīng)第一撥叉軸8和第二撥叉軸16的換擋定位孔24，第一撥叉軸8和第二撥叉軸16的換擋定位孔24中分別設(shè)有用于對第一撥叉軸8和第二撥叉軸16定位的定位球25和壓縮彈簧26。定位球在彈簧的壓力下嵌入對應(yīng)撥叉軸的一個換擋定位凹槽內(nèi)，對該撥叉軸定位。進一步地，位于空擋位的第一撥叉軸8和第二撥叉軸16上分別相向設(shè)有一個自鎖定位凹槽27，所述殼體上設(shè)有一個自鎖定位孔28，該自鎖定位孔28位于兩自鎖定位凹槽27之間，自鎖定位孔內(nèi)間隙配合有鎖定球29,鎖定球沿自鎖定位孔軸向的長度大于自鎖定位孔的長度，且小于兩自鎖定位凹槽槽底沿自鎖定位孔軸向的距離。當?shù)谝粨懿孑S位于前進擋位時，鎖定球的一側(cè)嵌入第二撥叉軸上的自鎖定位凹槽內(nèi)，另一側(cè)受第一撥叉軸限位，使第二撥叉軸不可以軸向移動，從而避免因換擋操作失誤導(dǎo)致三輪摩托車在行駛中出現(xiàn)卸貨的狀況，進而容易發(fā)生交通事故，給駕駛?cè)藛T帶來損失；當?shù)谝粨懿孑S位于空擋位時，軸向撥動第二撥叉軸，使鎖定球受力進入第一撥叉軸的自鎖定位凹槽內(nèi)，第二撥叉軸軸向移動，使離合齒套的外齒能夠與第二輸出從動齒輪的內(nèi)齒嚙合，將動力從第二輸出從動齒輪傳遞至第二輸出軸，進而操作三輪摩托車卸貨。
[0037]所述輸入齒輪軸的輸入端通過倒擋器與發(fā)動機的輸出軸連接，所述第一輸出軸的輸出端與車輪驅(qū)動軸連接，當輸入齒輪軸轉(zhuǎn)動時，動力依次經(jīng)輸入主動齒輪、輸入從動齒輪、傳動軸、輸出主動齒輪傳遞至第二輸出從動齒輪。當離合齒套位于空擋位時，第二輸出從動齒輪空轉(zhuǎn)；當撥動離合齒套與第二輸出從動齒輪的內(nèi)齒嚙合時，第二輸出從動齒輪帶動第二輸出軸輸出動力，將動力傳遞至旋轉(zhuǎn)液壓泵，旋轉(zhuǎn)液壓泵向液壓舉升機構(gòu)的舉升液壓缸供給壓力油，通過舉升液壓缸帶動車廂傾斜自動傾卸下車廂中裝載的物體。
[0038]當輸入齒輪軸轉(zhuǎn)動時，動力依次經(jīng)輸入主動齒輪、輸入從動齒輪、傳動軸、遞至輸出主動齒輪傳第一輸出從動齒輪。當同步器位于空擋位時，同步器的同步齒套位于中間位，第一輸出從動齒輪空轉(zhuǎn)、第一輸出軸不轉(zhuǎn)動；當同步器位于慢速擋位時，同步器的同步齒套與第一輸出從動齒輪的同步齒嚙合，第一輸出從動齒輪帶動第一輸出軸轉(zhuǎn)動，輸出動力；當同步器位于中速擋位時，同步器的同步齒套與輸入主動齒輪的同步齒嚙合，使第一輸出軸與輸入齒輪軸同步轉(zhuǎn)動輸出動力。
[0039]本實用新型不僅僅局限于上述實施例，所述第二輸出軸的輸出端還可以伸出殼體，第二輸出軸的輸出端設(shè)置外花鍵或者內(nèi)花鍵與外置的動力接收裝置花鍵連接。
[0040]本實用新型不僅僅局限于上述實施例，在不背離本實用新型技術(shù)方案原則精神的情況下進行些許改動的技術(shù)方案，應(yīng)落入本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種三輪摩托車的雙輸出變速裝置，包括殼體、輸入齒輪軸、第一輸出軸、傳動軸，所述輸入齒輪軸、第一輸出軸、傳動軸分別通過軸承支撐于殼體，所述輸入齒輪軸與第一輸出軸位于同一軸心線，第一輸出軸上空套有第一輸出從動齒輪，第一輸出從動齒輪與輸入齒輪軸的輸入主動齒輪之間設(shè)有用于轉(zhuǎn)換動力傳遞的同步器，所述同步器與第一輸出軸周向固定配合，同步器與第一撥叉連接，第一撥叉固定連接第一撥叉軸，第一撥叉軸支撐于殼體且與第一輸出軸平行，第一撥叉軸與用于撥動第一撥叉軸軸向移動的第一撥動裝置連接，所述傳動軸一端固定連接輸入從動齒輪，另一端固定連接輸出主動齒輪，所述輸入從動齒輪與輸入主動齒輪哨合，所述輸出主動齒輪與第一輸出從動齒輪哨合，其特征在于:還包括第二輸出軸，第二輸出軸的兩端分別通過軸承支撐于殼體，第二輸出軸上空套有第二輸出從動齒輪，第二輸出從動齒輪與傳動軸上的輸出主動齒輪嚙合，第二輸出軸上周向固定配合一用于軸向移動與第二輸出從動齒輪哨合的離合齒套，離合齒套與第二撥叉連接，第二撥叉固定連接第二撥叉軸，第二撥叉軸支撐于殼體且與第一撥叉軸平行，第二撥叉軸與用于撥動第二撥叉軸軸向移動的第二撥動裝置連接，所述第二輸出軸具有用于連接動力接收裝置的輸出端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的雙輸出變速裝置，其特征在于:所述殼體上設(shè)有用于安裝第二輸出軸輸出端的安裝通孔，第二輸出軸與安裝通孔的孔壁之間設(shè)有油封，該油封位于第二輸出軸的支撐軸承的外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的雙輸出變速裝置，其特征在于:所述第二輸出軸的輸出端設(shè)有用于與動力接收裝置連接的內(nèi)花鍵孔。
4.根據(jù)權(quán)利 要求1至3任一所述的三輪摩托車的雙輸出變速裝置，其特征在于:所述動力接收裝置為旋轉(zhuǎn)液壓泵，旋轉(zhuǎn)液壓泵的外殼與殼體通過螺栓固定連接，旋轉(zhuǎn)液壓泵的轉(zhuǎn)軸與第二輸出軸位于同一的軸心線，旋轉(zhuǎn)液壓泵的轉(zhuǎn)軸伸入殼體內(nèi)與第二輸出軸的輸出端周向固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的雙輸出變速裝置，其特征在于:所述第二輸出從動齒輪的內(nèi)孔為階梯孔，該階梯孔與離合齒套相鄰的一段為大徑孔，該大徑孔內(nèi)設(shè)置內(nèi)齒，所述離合齒套通過設(shè)有的內(nèi)花鍵與第二輸出軸的外花鍵段花鍵連接，離合齒套的外周面上設(shè)有與第二輸出從動齒輪的內(nèi)齒相對應(yīng)的外齒。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的雙輸出變速裝置，其特征在于:所述輸入從動齒輪、輸出主動齒輪均花鍵配合在傳動軸上，傳動軸上套有一個襯套，該襯套位于輸入從動齒輪、輸出主動齒輪之間，形成輸入從動齒輪、輸出主動齒輪的軸向定位。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的雙輸出變速裝置，其特征在于:所述輸入齒輪軸、第一輸出軸伸出殼體的一端分別通過花鍵周向固定有連接法蘭，兩連接法蘭分別通過鎖定螺母軸向定位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的雙輸出變速裝置，其特征在于:所述第一撥叉軸和第二撥叉軸上分別設(shè)有換擋定位凹槽，所述殼體上分別設(shè)有對應(yīng)第一撥叉軸和第二撥叉軸的換擋定位孔，第一撥叉軸和第二撥叉軸的換擋定位孔中分別設(shè)有用于對第一撥叉軸和第二撥叉軸定位的定位球和壓縮彈簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的雙輸出變速裝置，其特征在于:位于空擋位的第一撥叉軸和第二撥叉軸上分別相向設(shè)有一個自鎖定位凹槽，所述殼體上設(shè)有一個自鎖定位孔，該自鎖定位孔位于兩自鎖定位凹槽之間，自鎖定位孔內(nèi)間隙配合有鎖定球，鎖定球沿自鎖定位孔軸向的長度大于自鎖定位孔的長度，且小于兩自鎖定位凹槽槽底沿自鎖定位孔軸向的距離。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的雙輸出變速裝置，其特征在于:所述第一輸出軸位于殼體腔內(nèi)的一端通過軸承支撐于 輸入齒輪軸相向端設(shè)有的軸向安裝孔。
【文檔編號】B60K25/06GK203780321SQ201420130055
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月21日
【發(fā)明者】梁道明, 符柏海 申請人:重慶動霸科技有限公司