用于車輛的蹬踏裝置制造方法
【專利摘要】一種用于車輛的蹬踏裝置，包括蹬踏構(gòu)件、驅(qū)動構(gòu)件，驅(qū)動構(gòu)件設(shè)置在蹬踏構(gòu)件處并且構(gòu)造成將滑動門驅(qū)動成打開和關(guān)閉，蹬踏構(gòu)件包括金屬制軌道部分和樹脂制蹬踏主體，金屬制軌道部分構(gòu)造成固定至車身并且構(gòu)造成在滑動門的打開和關(guān)閉操作中引導(dǎo)滑動門運(yùn)動，樹脂制蹬踏主體一體地包括蹬踏板、從蹬踏板突出以裝配至軌道部分的外表面上的軌道裝配部分、以及設(shè)定有驅(qū)動構(gòu)件的驅(qū)動構(gòu)件設(shè)定部分。樹脂制蹬踏主體和金屬制軌道部分形成導(dǎo)軌。導(dǎo)軌構(gòu)造成在滑動門的打開和關(guān)閉操作的整個范圍上引導(dǎo)滑動門運(yùn)動。
【專利說明】用于車輛的蹬踏裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開總體上涉及一種用于車輛的蹬踏裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]已知的用于車輛的蹬踏裝置在JP2011-105263A (以下稱為專利文獻(xiàn)I)中公開。如圖7所示，用于車輛的蹬踏裝置90包括由樹脂構(gòu)件制成的蹬踏構(gòu)件91、以及設(shè)置在蹬踏構(gòu)件91的底部部分處的驅(qū)動構(gòu)件96。蹬踏構(gòu)件91 一體地包括形成為大致呈平板形狀的蹬踏板92以及從蹬踏板92的底部表面向下延伸的形成為大致呈U形形狀的導(dǎo)軌93。
[0003]蹬踏板92在安裝于車輛上的狀態(tài)下以大致呈水平的方式延伸，以用作用于進(jìn)入和離開車門開口的乘客的腳踏。另一方面，用于引導(dǎo)滑動門的運(yùn)動從而將車門開口打開和關(guān)閉的導(dǎo)軌93基本上在車輛的前后方向上延伸。驅(qū)動構(gòu)件96相對于導(dǎo)軌93在車輛寬度方向上向內(nèi)地定位。驅(qū)動構(gòu)件96聯(lián)結(jié)至滑動門以將滑動門電氣驅(qū)動(驅(qū)動滑動門的打開和關(guān)閉)。
[0004]根據(jù)已知的構(gòu)造，相比于以下蹬踏構(gòu)件能夠減少部件的數(shù)量以及重量:該蹬踏構(gòu)件例如為比如通過焊接而使由金屬制成的蹬踏板和導(dǎo)軌相結(jié)合來獲得。
[0005]用于在車輛制造商處將滑動門以良好裝配的方式組裝的過程通常是在將滑動門焊接至金屬板之后、在涂覆過程(從電鍍涂覆至面漆涂覆)之前進(jìn)行的。也就是說，在車輛制造商處，滑動門安裝至處于金屬板狀態(tài)的車身、對滑動門和車身實(shí)施涂覆、并且被涂覆的滑動門和車身在處于大約200攝氏度的干燥爐中烘烤。因此，根據(jù)專利文獻(xiàn)1，出于在涂覆過程之前將滑動門以 良好裝配的方式組裝的目的，必要的是用于車輛的蹬踏裝置90安裝在車身上。然而，由于蹬踏裝置91由樹脂——樹脂無法承受干燥爐中的高溫?zé)崃俊瞥刹⑶矣捎诎惭b有驅(qū)動構(gòu)件96 (例如電動馬達(dá))，因此在這個階段將用于以良好裝配的方式組裝滑動門的、承受干燥爐中的高溫?zé)崃康膶Ｓ貌考惭b于車身上。之后，在結(jié)束涂覆過程之后，將該專用部件移除從而由用于車輛的蹬踏裝置90替換。
[0006]因此，用蹬踏裝置90來替換專用部件的時間導(dǎo)致工時或操作時間的增加。特別地，盡管在將滑動門以良好裝配的方式組裝的過程中通過使用特殊部件而以預(yù)定的精度將滑動門以良好裝配的方式組裝，但是由于作為精度的前提或基礎(chǔ)的專用部件被用于車輛的蹬踏裝置90替換，因此需要重新進(jìn)行精細(xì)調(diào)節(jié)以滿足以良好裝配的方式組裝的預(yù)定精度，這進(jìn)一步增加了工時或操作時間。
[0007]因此存在對于下述的用于車輛的蹬踏裝置的需要:該蹬踏裝置不受上述缺點(diǎn)的影響。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]鑒于以上情況，本公開提供了一種用于車輛的蹬踏裝置，所述用于車輛的蹬踏裝置包括蹬踏構(gòu)件、驅(qū)動構(gòu)件，蹬踏構(gòu)件構(gòu)造成設(shè)置在車身處，驅(qū)動構(gòu)件設(shè)置在蹬踏構(gòu)件處并且構(gòu)造成聯(lián)結(jié)至滑動門，該滑動門打開和關(guān)閉形成在車身處的車門開口，驅(qū)動構(gòu)件構(gòu)造成驅(qū)動滑動門打開和關(guān)閉，蹬踏構(gòu)件包括金屬制軌道部分，金屬制軌道部分構(gòu)造成固定至車身并且構(gòu)造成在滑動門的打開和關(guān)閉操作中引導(dǎo)滑動門運(yùn)動，并且蹬踏構(gòu)件包括樹脂制蹬踏主體，樹脂制蹬踏主體一體地包括:蹬踏板，蹬踏板構(gòu)造成用作用于通過車門開口而進(jìn)入及離開的乘客的腳踏；軌道裝配部分，軌道裝配部分從蹬踏板突出以裝配至軌道部分的外表面上；以及驅(qū)動構(gòu)件設(shè)定部分，驅(qū)動構(gòu)件設(shè)定至驅(qū)動構(gòu)件設(shè)定部分。樹脂制蹬踏主體和金屬制軌道部分形成導(dǎo)軌。導(dǎo)軌構(gòu)造成在滑動門的打開和關(guān)閉操作的整個范圍上引導(dǎo)滑動門運(yùn)動。
[0009]解決上述問題的車輛用蹬踏裝置具備:蹬踏構(gòu)件，其設(shè)置于車身；以及驅(qū)動構(gòu)件，其設(shè)置于上述蹬踏構(gòu)件，并與開閉形成于上述車身的乘降口的滑動門關(guān)聯(lián)來驅(qū)動該滑動門開閉，上述蹬踏構(gòu)件具備:金屬制的軌道部分，其固定于上述車身，并對上述滑動門的開閉動作的移動進(jìn)行引導(dǎo)；以及樹脂制的蹬踏主體，其一體地具有構(gòu)成在上述乘降口乘降的搭乘者的立腳點(diǎn)的蹬踏板、突出地設(shè)置于該蹬踏板并嵌合于上述軌道部分的外側(cè)面的軌道裝配部分、以及供上述驅(qū)動構(gòu)件設(shè)置的驅(qū)動構(gòu)件設(shè)定部分，并且，構(gòu)成與上述軌道部分一起對上述滑動門的開閉動作在全范圍的移動進(jìn)行引導(dǎo)的導(dǎo)軌。
[0010]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，上述蹬踏構(gòu)件由金屬制的上述軌道部分和與該軌道部分獨(dú)立的樹脂制的上述蹬踏主體構(gòu)成。而且，固定于上述車身的上述軌道部分能夠利用其自身對上述滑動門的開閉動作的移動進(jìn)行引導(dǎo)。換句話說，在車輛制造廠，若在金屬板狀態(tài)的車身預(yù)先僅固定上述軌道部分，則能夠在涂裝工序(電解淀積涂裝?涂末道漆工序)之前以所要求的精度安裝上述滑動門。而且，在涂裝工序結(jié)束后，若將預(yù)先設(shè)置上述驅(qū)動構(gòu)件的狀態(tài)的上述蹬踏主體的上述軌道裝配部分嵌合于上述軌道部分的外側(cè)面，則與該軌道部分一起構(gòu)成上述導(dǎo)軌，車輛用蹬踏裝置的搭載作業(yè)結(jié)束。因此，不需要以往方式的部件替換作業(yè)，所以能夠進(jìn)一步減少向上述車身安裝時的作業(yè)工時。另外，在安裝上述滑動門時精度基本不會變化，當(dāng)然也會減少之后的安裝的微調(diào)的作業(yè)工時。
[0011]上述車輛用蹬踏裝置優(yōu)選為，上述軌道部分具備構(gòu)成用于決定與上述蹬踏主體的位置關(guān)系的基準(zhǔn)點(diǎn)的定位部分。
[0012]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，上述軌道部分以及上述蹬踏主體能夠由上述定位部分來決定它們的位置關(guān)系，所以能夠抑制安裝上述蹬踏主體后上述滑動門的安裝精度的變化。
[0013]上述車輛用蹬踏裝置優(yōu)選為，上述軌道部分在上述導(dǎo)軌的一部分的范圍延伸并對上述滑動門的開閉動作在一部分的范圍的移動進(jìn)行引導(dǎo)。
[0014]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，上述軌道部分僅在上述導(dǎo)軌的一部分的范圍延伸，從而與例如在上述導(dǎo)軌的近似全范圍延伸的情況相比能夠減少金屬材料(軌道部分)的使用量，能夠?qū)?yīng)所要求的強(qiáng)度而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕型化。
[0015]上述車輛用蹬踏裝置優(yōu)選為，上述軌道部分對上述滑動門的開閉動作在全范圍的移動進(jìn)行引導(dǎo)。
[0016]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，上述軌道部分能夠利用其自身對上述滑動門的開閉動作在全范圍的移動進(jìn)行引導(dǎo)，從而例如在涂裝工序能夠使上述滑動門從全閉向全開狀態(tài)移動，能夠進(jìn)一步使涂裝作業(yè)圓滑化。
[0017]上述車輛用蹬踏裝置優(yōu)選為，上述軌道部分具有一對在車輛寬度方向并列設(shè)置的側(cè)壁部分，在上述軌道部分形成有一對退刀部/彎曲部分，它們在上述蹬踏主體所構(gòu)成的上述導(dǎo)軌即樹脂軌道部分以及上述軌道部分的邊界部分與上述兩側(cè)壁部分的前端連續(xù)且朝相互相反的車輛寬度方向延伸，在上述軌道裝配部分形成有一對收納部/容置部分，它們以在相互相反的車輛寬度方向凹陷的方式分別收納上述兩退刀部。
[0018]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，上述軌道部分在與被分別收納于上述兩收納部的上述兩退刀部連續(xù)的上述兩側(cè)壁部分的前端與上述樹脂軌道部分連續(xù)，因此，能夠避免在構(gòu)成上述導(dǎo)軌的上述軌道部分(兩側(cè)壁部分)的內(nèi)側(cè)面以及上述樹脂軌道部分的內(nèi)側(cè)面之間產(chǎn)生由上述兩側(cè)壁部分的前端形成的陡峭的階梯差，從而能夠更順利地對上述滑動門在上述導(dǎo)軌的開閉動作的移動進(jìn)行引導(dǎo)。
[0019]本實(shí)用新型具有能夠進(jìn)一步減少向車身安裝時的作業(yè)工時的效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]通過參照附圖而考慮的以下詳細(xì)描述，本公開的以上特征和特性以及附加的特征和特性將變得更加明顯，附圖中:
[0021]圖1是安裝有根據(jù)本公開的實(shí)施方式的用于車輛的蹬踏裝置的車輛的側(cè)視圖；
[0022]圖2是根據(jù)本文公開的第一實(shí)施方式的用于車輛的蹬踏裝置的分解立體視圖；
[0023]圖3是沿圖4中的線3-3剖取的截面視圖；
[0024]圖4A是沿圖3中的線4A-4A剖取的截面視圖；
[0025]圖4B是沿圖3中的線4B-4B剖取的截面視圖；
[0026]圖5是根據(jù)第二實(shí)施方式的用于車輛的蹬踏裝置的分解立體視圖；
[0027]圖6是本文公開的第一實(shí)施方式的修改示例的截面視圖；以及
[0028]圖7是已知的結(jié)構(gòu)的立體視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]將在下文參照本公開的圖示來說明本公開的用于車輛的蹬踏裝置的實(shí)施方式。
[0030]將參照圖1至圖4來說明根據(jù)第一實(shí)施方式的用于車輛的蹬踏裝置。下文中，諸如“前/后”、“向上/向下”、“向內(nèi)/向外”之類的方向與車輛的定向相對應(yīng)。也就是說，車輛的前后方向稱為前后方向。車輛高度方向上的向上和向下分別稱為向上和向下。車輛寬度方向上的指向車倉內(nèi)側(cè)的向內(nèi)稱為車輛內(nèi)。車輛寬度方向上的指向車輛外側(cè)的向外稱為車輛外。
[0031]如圖1所示，車身10設(shè)置有上部軌道11、作為導(dǎo)軌的下部軌道12、以及中央軌道13。上部軌道11沿著形成在車身10的側(cè)部處的車門開口 IOa的上部邊緣在前后方向上延伸。下部軌道12沿著車門開口 IOa的下部邊緣在前后方向上延伸。中央軌道13在設(shè)置于車門開口 IOa的后部的后護(hù)板IOb處在前后方向上延伸?；瑒娱T20分別經(jīng)由引導(dǎo)滾子單元14、15、16、通過上部軌道11、下部軌道12、以及中央軌道13在前后方向上以可動的方式被支撐。滑動門20通過在前后方向上運(yùn)動同時使引導(dǎo)滾子單元14、15、16分別在上部軌道
11、下部軌道12、以及中央軌道13上滑動而將車門開口 IOa打開和關(guān)閉。
[0032]下文將說明下部軌道12以及下部軌道12的周圍結(jié)構(gòu)的構(gòu)造。如圖2所示，車身10設(shè)置有定位成比車輛底板表面更低并且面向或面臨車門開口 IOa的容置凹部10c。由金屬制成的軌道部分30緊固至車身10。軌道部分30在容置凹部IOc上方于更靠近車輛前部的位置處沿前后方向延伸。軌道部分30包括蓋壁部分31和一對側(cè)壁部分32，其中蓋壁部分31形成為在前后方向上延伸的大致呈細(xì)長/長形的形狀，所述一對側(cè)壁部分32從蓋壁部分31的相對的端部處向下延伸，所述相對的端部定位成在車輛寬度方向上彼此間隔開，并且因此軌道部分30的橫截面形成為向下開口的大致U形形狀。軌道部分30經(jīng)由附接部分33例如通過焊接而固定至車身10，其中附接部分33設(shè)置在軌道部分30的前端部處并且形成為大致呈蝶形的形狀。用作定位部分和緊固構(gòu)件的柱螺栓34例如通過在附接部分33的沿車輛前后方向的后部植入(及焊接)而固定至蓋壁部分31。柱螺栓34在軸向向上的方向上延伸。
[0033]此外，由樹脂制成的蹬踏主體40附接至車身10從而將容置凹部IOc從頂部基本關(guān)閉。蹬踏主體40—體地包括蹬踏板41、軌道構(gòu)造部分42、以及驅(qū)動構(gòu)件設(shè)定部分43。蹬踏板41形成為在容置凹部IOc上方沿大致呈水平的方向延伸的基本呈平板的形狀。軌道構(gòu)造部分42從蹬踏板41向下突出。驅(qū)動構(gòu)件設(shè)定部分43形成在蹬踏板41的底部表面處。主要包括有例如電動馬達(dá)和操作機(jī)構(gòu)的驅(qū)動構(gòu)件49設(shè)置在驅(qū)動構(gòu)件設(shè)定部分43處。驅(qū)動構(gòu)件49聯(lián)結(jié)至或連接至滑動門20并且使滑動門20電氣運(yùn)動(致動成運(yùn)動)(滑動門20的打開-關(guān)閉致動)。
[0034]蹬踏板41定位成面向或面臨車門開口 IOa并且用作用于進(jìn)入和離開車門開口 IOa的乘客的腳踏。軌道構(gòu)造部分42與軌道部分30—起構(gòu)成下部軌道12。軌道構(gòu)造部分42的前部形成軌道裝配部分44并且軌道構(gòu)造部分42的后部形成樹脂制軌道部分45。
[0035]如圖3所示，軌道裝配部分44在軌道部分30的前后方向上延伸，以與軌道部分30在前后方向上的整個范圍(整個長度)大致一致(與之具有大致相同的長度)，并且與軌道部分30在車輛寬度方向上的整個范圍交疊。軌道裝配部分44包括在車輛寬度方向上將軌道部分30夾置的一對支撐壁部分44a。支撐壁部分44a各自包括在車輛寬度方向上凹入及突出的凹-凸部分(也就是用作凹入-突出部分)44b。凹-凸部分44b包括各自交替布置的凹狀部和凸?fàn)畈俊Ｖ伪诓糠?4a經(jīng)由凹-凸部分44b與側(cè)壁部分32 (軌道部分30)的外表面通過壓力而部分地接觸。也就是說，通過將軌道裝配部分44裝配至軌道部分30的外表面上使得凹-凸部分44b通過壓力而分別與側(cè)壁部分32的外表面部分地接觸，使軌道構(gòu)造部分42 (蹬踏主體40)固定至軌道部分30并由軌道部分30支撐。
[0036]樹脂制軌道部分45以無縫的方式形成在軌道裝配部分44的后端部處，從而在車輛的后部沿前后方向延伸。樹脂制軌道部分45包括在車輛寬度方向上面向彼此并且彼此間隔開的一對側(cè)壁部分45a。由側(cè)壁部分45a形成的開口通過階狀部45b而在車輛寬度方向上減小，其中側(cè)壁部分32的后端部表面分別接觸或靠近階狀部45b。階狀部45b構(gòu)造成使側(cè)壁部分45a的內(nèi)表面與側(cè)壁部分32的內(nèi)表面大致共面(彼此齊平)。
[0037]如圖2所示，在車輛高度方向上開口并且與柱螺栓34對置的定位凹槽46形成在蹬踏板41的前端部處。定位凹槽46的深度方向沿著軌道裝配部分44在車輛向后方向上延伸，并且該定位凹槽46的后端部閉合。通過將柱螺栓34插入至定位凹槽46中同時將軌道裝配部分44裝配至軌道部分30的外表面上、并且通過將螺母47螺接地接合至穿過定位凹槽46的柱螺栓34的端部部分，而使蹬踏主體40固定至軌道部分30。在這些情況下，蹬踏主體40相對于軌道部分30的位置關(guān)系由插入至定位凹槽46中的作為基準(zhǔn)點(diǎn)的柱螺栓34來確定。軌道部分30和蹬踏主體40構(gòu)成蹬踏構(gòu)件ST。[0038]根據(jù)本實(shí)施方式，采用快速螺母決速螺母僅需要在緊固時將柱螺栓34線性插入并且僅在移除(松開)時需要旋轉(zhuǎn)操作——作為螺母47。此外，例如固定至軌道部分30的蹬踏主體40通過多個緊固螺栓而緊固至車身10。出于以下目的而將快速螺母采用為螺母47:避免在將蹬踏主體40固定時使用特殊工具以將緊固螺栓旋轉(zhuǎn)并緊固之外還進(jìn)行用以使螺母旋轉(zhuǎn)并緊固的相關(guān)操作以及附加工具的使用。
[0039]如圖4A和4B所示，在下部軌道12上滑動的引導(dǎo)滾子單元15當(dāng)位于軌道部分30(軌道裝配部分44)的范圍內(nèi)時在側(cè)壁部分32的內(nèi)表面(也就是面向彼此的表面)上滑動。引導(dǎo)滾子單元15當(dāng)位于樹脂制軌道部分45的范圍內(nèi)時在側(cè)壁部分45a的內(nèi)表面(也就是面向彼此的表面)上滑動。軌道部分30和軌道構(gòu)造部分42彼此配合/協(xié)作以構(gòu)成下部軌道12。軌道部分30在下部軌道12的范圍的一部分中延伸。
[0040]當(dāng)引導(dǎo)滾子單元15定位在軌道部分30 (下部軌道12的前部)的范圍內(nèi)時，滑動門20位于從完全關(guān)閉狀態(tài)至預(yù)定的半打開狀態(tài)的范圍內(nèi)。在這些情況下，軌道部分30引導(dǎo)滑動門20在從完全關(guān)閉狀態(tài)至預(yù)定的半打開狀態(tài)的范圍內(nèi)運(yùn)動。當(dāng)引導(dǎo)滾子單元15定位在樹脂制軌道部分45 (下部軌道12的后部)的范圍內(nèi)時，滑動門20位于從預(yù)定的半打開狀態(tài)至完全打開狀態(tài)的范圍內(nèi)。樹脂制軌道部分45引導(dǎo)滑動門20從預(yù)定的半打開狀態(tài)運(yùn)動至完全打開狀態(tài)。
[0041]因此，通過軌道部分30緊固至至少車身10的這個結(jié)構(gòu)，滑動門20將會能夠在從完全關(guān)閉狀態(tài)至預(yù)定的半打開狀態(tài)的范圍內(nèi)打開和關(guān)閉?；诨瑒娱T20的打開量——在以良好裝配的方式將滑動門20組裝之后在涂覆過程(從電鍍涂覆至面漆涂覆)涂裝槍通過該打開量能夠來回運(yùn)動——來設(shè)定預(yù)定的半打開狀態(tài)。此外，軌道部分30的厚度是基于以下因素確定的:甚至在裝配有軌道裝配部分44之前引導(dǎo)滑動門20臨時運(yùn)動所用的最小強(qiáng)度。換言之，在軌道部分30和軌道裝配部分44彼此裝配的狀態(tài)下，確保了在正常使用中用于引導(dǎo)滑動門20運(yùn)動的強(qiáng)度。此外，通過附接部分33的軌道部分30的固定強(qiáng)度或剛性設(shè)定為以下強(qiáng)度級別:甚至在緊固至蹬踏主體40之前引導(dǎo)滑動門20臨時運(yùn)動所用的最小強(qiáng)度級別。換言之，通過與緊固至車身10的蹬踏主體40相配合，確保了例如軌道部分30的在正常使用中引導(dǎo)滑動門20運(yùn)動所用的固定強(qiáng)度。
[0042]下文將說明根據(jù)本實(shí)施方式的用于車輛的蹬踏裝置的操作。蹬踏構(gòu)件ST包括由金屬制成的軌道部分30以及由樹脂制成并與軌道部分30分開地形成的蹬踏主體40。固定至車身10的軌道部分30自身能夠引導(dǎo)滑動門20在從完全關(guān)閉狀態(tài)至預(yù)定的半打開狀態(tài)的范圍內(nèi)打開和關(guān)閉。也就是說，通過僅將軌道部分30固定至金屬板狀態(tài)的車身10，能夠在涂覆過程(從電鍍涂覆至面漆涂覆)之前以預(yù)定的精度將滑動門20以良好裝配的方式組裝。之后，在完成涂覆過程之后，通過將蹬踏主體40—驅(qū)動構(gòu)件49預(yù)安裝至蹬踏主體40—從頂部放置至軌道部分30上以例如將蹬踏主體40的軌道裝配部分44裝配至軌道部分30的外表面上，與軌道部分30 —起構(gòu)造了下部軌道12。因此，完成了用于車輛的蹬踏裝置的安裝操作。
[0043]如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式的構(gòu)造，能夠獲得以下優(yōu)點(diǎn)和效果。第一，根據(jù)本實(shí)施方式的構(gòu)造，在用于車輛的蹬踏裝置的安裝操作中，由于部件的替換操作是不必要的，因此能夠進(jìn)一步減少將用于車輛的蹬踏裝置安裝至車身10的操作時間。此外，由于在以良好裝配的方式組裝滑動門20時的精確性或精度基本上沒有變化，因此能夠減少之后將組裝狀態(tài)精細(xì)調(diào)節(jié)至處于良好裝配的方式所用的操作時間。由于操作時間的減少，能夠減少制造成本。
[0044]第二，根據(jù)本實(shí)施方式，由于軌道30與蹬踏主體40的位置關(guān)系能夠由插入至定位凹槽46從而定位在定位凹槽46中的柱螺栓34來確定，因此能夠限制在附接蹬踏主體40之后將滑動門20以良好裝配的方式進(jìn)行的組裝的精確性變化。
[0045]第三，根據(jù)本實(shí)施方式，由于軌道部分30僅在下部軌道12的一部分內(nèi)延伸，因此相比于例如軌道部分30在下部軌道12的大致整個長度上延伸的結(jié)構(gòu)，能夠減少所使用的金屬構(gòu)件(軌道部分30)的量。因此，對于具有預(yù)定強(qiáng)度的用于車輛的蹬踏裝置，能夠進(jìn)一步減少重量。
[0046]第四，根據(jù)本實(shí)施方式，由于軌道裝配部分44通過壓力經(jīng)由凹-凸部分44b與軌道部分30的外表面部分地接觸，因此軌道裝配部分44牢固地連接至軌道部分30同時限制了軌道部分30的變形。
[0047]第五，根據(jù)本實(shí)施方式，由于軌道部分30僅在下部軌道12的范圍或長度的一部分內(nèi)延伸，因此軌道部分30可以例如從車輛的后部插入至軌道裝配部分44中，從而使軌道部分30與軌道裝配部分44彼此裝配。因此，能夠增強(qiáng)組裝方向的自由度。
[0048]第六，根據(jù)本實(shí)施方式，由于蹬踏主體40在前后方向上的位置能夠在定位凹槽46—柱螺栓34能夠穿過該定位凹槽46而插入一的范圍內(nèi)相對于軌道部分30進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此蹬踏主體40能夠更順利地固定至軌道部分30同時吸收蹬踏主體40和軌道部分30的組裝誤差。此外，即便當(dāng)具有與由金屬制成的軌道部分30不同的線性膨脹系數(shù)的蹬踏主體40通過例如熱膨脹而相對于軌道部分30膨脹及收縮時，這種膨脹和收縮能夠在定位凹槽46的范圍內(nèi)被吸收。
[0049]第七，根據(jù)本實(shí)施方式，由于是通過由金屬制成的軌道部分30與由樹脂制成的蹬踏主體40的組合來構(gòu)造用于車輛的蹬踏裝置，因此能夠以預(yù)定的精確性將滑動門20以良好裝配的方式組裝，并且能夠減少用于車輛的蹬踏裝置的部件的重量和數(shù)量。
[0050]第八，根據(jù)本實(shí)施方式，由于將不需要使用工具的快速螺母采用為螺母47，因此除了需要在固定蹬踏主體40時用以使緊固螺栓旋轉(zhuǎn)并緊固的專用工具之外，能夠避免以下相關(guān)操作:該相關(guān)操作需要用于使螺母旋轉(zhuǎn)并緊固的特殊工具。因此，能夠限制組裝操作期間對工具的不當(dāng)使用并且限制對于未將螺栓緊固的未察覺。
[0051]第九，根據(jù)本實(shí)施方式，由于柱螺栓34設(shè)置在軌道部分30處從而緊固至蹬踏主體40，因此例如能夠避免緊固螺栓的端部部分一該端部部分否則會突出至軌道部分30中——與引導(dǎo)滾子單元15的干涉。此外，能夠避免軌道部分30在車輛高度方向上的用于避免例如緊固螺栓的端部部分與引導(dǎo)滾子單元15的干涉的尺寸增加。
[0052]下文將參照圖5來說明用于車輛的蹬踏裝置的第二實(shí)施方式。根據(jù)第二實(shí)施方式，主要地，下部軌道的構(gòu)造不同于第一實(shí)施方式。將不再重復(fù)對與第一實(shí)施方式共同的結(jié)構(gòu)的說明。
[0053]如圖5所示，由金屬制成并且緊固至車身10的軌道部分50在下部軌道12的沿縱向方向的大致整個長度上沿前后方向延伸。軌道部分50包括蓋壁部分51和一對側(cè)壁部分52，其中蓋壁部分51形成為細(xì)長的形狀并且在前后方向上延伸，所述一對側(cè)壁部分52分別從蓋壁部分51的相對的側(cè)端部向下延伸從而在車輛寬度方向上面向彼此并且彼此間隔開。
[0054]蹬踏主體40包括從蹬踏板41向下突出的軌道裝配部分55。軌道裝配部分55在軌道部分50的沿前后方向的大致整個長度上沿前后方向延伸。軌道裝配部分55包括一對支撐壁部分55a，該對支撐壁部分55a在車輛寬度方向上將軌道部分50夾置。通過將軌道裝配部分55裝配至軌道部分50的外表面上而使蹬踏主體40固定至軌道部分50并由軌道部分50支撐。
[0055]在下部軌道12上滑動的引導(dǎo)滾子單元15總是在側(cè)壁部分52的內(nèi)側(cè)表面(面向彼此的表面)上滑動。軌道部分50與軌道裝配部分55彼此配合并且構(gòu)成下部軌道12。軌道部分50如上所述地在下部軌道12的沿縱向方向的大致/基本整個長度上沿前后方向延伸。
[0056]根據(jù)第二實(shí)施方式的構(gòu)造，在軌道部分50至少緊固至車身10的情況下，滑動門20將會能夠從完全關(guān)閉狀態(tài)打開至完全打開狀態(tài)以及從完全打開狀態(tài)關(guān)閉至完全關(guān)閉狀態(tài)。軌道部分50的厚度設(shè)定在以下最小強(qiáng)度級別下(基于最小強(qiáng)度而設(shè)定):甚至在裝配有軌道裝配部分55之前，該最小強(qiáng)度級別能夠引導(dǎo)滑動門20臨時運(yùn)動。換言之，在軌道部分50和軌道裝配部分55彼此裝配的狀態(tài)下，確保了在正常使用中能夠引導(dǎo)滑動門20運(yùn)動的強(qiáng)度。
[0057]如上所述，根據(jù)第二實(shí)施方式，除了第一實(shí)施方式的第一、第二、第六、第七、第八、以及第九優(yōu)點(diǎn)和效果之外還能夠獲得以下優(yōu)點(diǎn)和效果。
[0058]第一，根據(jù)第二實(shí)施方式的構(gòu)造，由于軌道部分50實(shí)際上本身允許在打開及關(guān)閉操作的整個范圍上引導(dǎo)滑動門20運(yùn)動，因此例如滑動門20在涂覆過程期間能夠從完全關(guān)閉狀態(tài)運(yùn)動至完全打開狀態(tài)，因此能夠進(jìn)一步順利地實(shí)施涂覆操作。
[0059]第二，根據(jù)第二實(shí)施方式的構(gòu)造，由于在以良好裝配的方式組裝滑動門20時的精確性在滑動門20的打開及關(guān)閉操作的整個范圍上基本上不會改變，因此能夠進(jìn)一步減少之后用于以良好裝配狀態(tài)對組裝進(jìn)行精細(xì)調(diào)節(jié)的操作時間。
[0060]用于車輛的蹬踏裝置的實(shí)施方式可以作如下修改。
[0061]如圖6所示，根據(jù)第一實(shí)施方式的替代性構(gòu)造，側(cè)壁部分32的每個后部可以在車輛寬度方向上彼此指向相反的方向，使得在軌道部分30與樹脂制軌道部分45之間的邊界部分處不由于每個側(cè)壁部分32的后端部表面而產(chǎn)生在車輛寬度方向上呈階狀突出的階狀部。也就是說，形成有一對彎曲部分61。每個彎曲部分61從側(cè)壁部分32的后端部連續(xù)地或無縫地形成，并且彎曲部分61在車輛寬度方向上彼此沿相反方向延伸。每個彎曲部分61通過將側(cè)壁部分32的后端部彎曲而形成，并且因此側(cè)壁部分32的后端部表面的截面彎曲成弧形形狀。
[0062]另一方面，一對容置部分62——該對容置部分62在車輛寬度方向上彼此沿相反方向凹入并且各自容置有彎曲部分61——形成在軌道裝配部分44處。側(cè)壁部分32的后端部表面(彎曲部分61)各自與容置部分62的后端部表面接觸或者定位成靠近容置部分62的后端部表面(也就是，為了說明的目的，在圖6中著重示出間隙)。
[0063]根據(jù)圖6中所示的構(gòu)造，軌道部分30與樹脂制軌道部分45在側(cè)壁部分32的后端部處連續(xù)，其中側(cè)壁部分32的后端部分別延伸至容納在容置部分62中的彎曲部分61。因此，能夠避免由側(cè)壁部分32在軌道部分30 (側(cè)壁部分32)的內(nèi)表面與樹脂制軌道部分45之間形成的尖銳的階狀部，并且因此下部軌道12允許在打開及關(guān)閉操作中更順利地引導(dǎo)滑動門20。
[0064]根據(jù)第一實(shí)施方式的替代性構(gòu)造，可以設(shè)置有用于將軌道部分30的后端部(后開口部分)臨時關(guān)閉的分體托架(蓋構(gòu)件)，使得當(dāng)滑動門20在軌道部分30的范圍中運(yùn)動時引導(dǎo)滾子單元15不會脫開或脫離軌道部分30的后端部。在這些情況下，軌道部分30的后端部(后開口部分)可以使用例如柱螺栓(定位部分)34、通過在過程中所使用的夾具來關(guān)閉。
[0065]根據(jù)第一實(shí)施方式的替代性構(gòu)造，例如當(dāng)通過將軌道部分30從車輛后方插入至軌道裝配部分44中而使軌道裝配部分44與軌道部分30彼此裝配時，軌道裝配部分44不必在軌道部分30的沿前后方向的大致整個范圍或長度上延伸。盡管如此，必要的是設(shè)計(jì)成使得:當(dāng)滑動門20處于完全關(guān)閉狀態(tài)時軌道裝配部分44與軌道部分30(蓋壁部分31和側(cè)壁部分32)在引導(dǎo)滾子單元15的位置處交疊，使得當(dāng)滑動門20處于完全關(guān)閉狀態(tài)時在引導(dǎo)滾子單元15的位置處確保了下部軌道12的足夠的支撐強(qiáng)度。
[0066]根據(jù)第一實(shí)施方式的替代性構(gòu)造，只要在以良好裝配的方式組裝滑動門20時能夠確保預(yù)定的精確性并且只要隨后在涂覆過程中能夠確保滑動門20的使涂裝槍能夠來后運(yùn)動的打開量，則可以修改軌道部分30延伸的范圍。
[0067]根據(jù)第二實(shí)施方式的替代性構(gòu)造，可以將需要旋轉(zhuǎn)以進(jìn)行緊固的多用途螺母采用為螺母47。
[0068]根據(jù)第二實(shí)施方式的替代性構(gòu)造，在采用了在下部軌道12的沿縱向方向的大致整個長度上沿前后方向延伸的軌道部分50的情況下，替代柱螺栓34或除了柱螺栓34之夕卜，定位部分(例如柱螺栓)可以設(shè)置在軌道部分50的沿縱向方向的中部處。此外，在柱螺栓用作定位部分的情況下，有利的是采用快速螺母以用于將蹬踏主體40緊固。然而，不限于使用快速螺母，并且可以采用需要在緊固或擰緊時旋轉(zhuǎn)的多用途螺母。
[0069]根據(jù)第二實(shí)施方式的替代性構(gòu)造，軌道裝配部分55的支撐壁部分55a可以包括或可以不包括下述凹-凸部分:凹-凸部分形成為在車輛寬度方向上凹入及突出并且通過壓力而與側(cè)壁部分52 (軌道部分50)的外表面部分地接觸。
[0070]根據(jù)第一和第二實(shí)施方式的替代性構(gòu)造，可以將銷成形結(jié)構(gòu)或凹入結(jié)構(gòu)(例如孔)采用為定位部分。
[0071]根據(jù)第一和第二實(shí)施方式的替代性構(gòu)造，定位部分(例如柱螺栓)可以定位在附接部分33處。
[0072]根據(jù)第一和第二實(shí)施方式，用于將蹬踏主體40緊固的柱螺栓34用作定位部分?？商娲?，可以獨(dú)立于柱螺栓34而設(shè)置特殊定位部分(例如銷成形結(jié)構(gòu))。此外，可替代地，可以省略定位部分。
[0073]根據(jù)用于車輛的蹬踏裝置的實(shí)施方式，軌道裝配部分包括通過壓力而與軌道部分的外表面部分地接觸的凹-凸部分。根據(jù)該構(gòu)造，通過利用壓力經(jīng)由凹-凸部分而部分地接觸軌道部分的外表面，軌道裝配部分牢固地連接至軌道部分同時限制了軌道部分的變形。
[0074]根據(jù)本公開的構(gòu)造，用于車輛的蹬踏裝置包括蹬踏構(gòu)件ST和驅(qū)動構(gòu)件49，蹬踏構(gòu)件ST構(gòu)造成設(shè)置在車身10處，驅(qū)動構(gòu)件49設(shè)置在蹬踏構(gòu)件ST處并且構(gòu)造成聯(lián)結(jié)至將形成在車身10處的車門開口 IOa打開及關(guān)閉的滑動門20，驅(qū)動構(gòu)件49構(gòu)造成將滑動門20驅(qū)動成打開及關(guān)閉，蹬踏構(gòu)件ST包括金屬制軌道部分30、50，金屬制軌道部分30、50構(gòu)造成固定至車身10并且構(gòu)造成在滑動門20的打開及關(guān)閉操作中引導(dǎo)滑動門20運(yùn)動，并且蹬踏構(gòu)件ST包括樹脂制蹬踏主體40，樹脂制蹬踏主體40 —體地包括:蹬踏板41、軌道裝配部分44、55、以及驅(qū)動構(gòu)件設(shè)定部分43，其中蹬踏板41構(gòu)造成用作用于通過車門開口而進(jìn)入及離開的乘客的腳踏，軌道裝配部分44、55從蹬踏板41突出從而裝配至軌道部分30、50的外表面，而驅(qū)動構(gòu)件49設(shè)定至驅(qū)動構(gòu)件設(shè)定部分43。樹脂制蹬踏主體40和金屬制軌道部分30,50形成導(dǎo)軌12。導(dǎo)軌12構(gòu)造成在滑動門20的打開及關(guān)閉操作的整個范圍上引導(dǎo)滑動門20運(yùn)動。
[0075]根據(jù)本公開的構(gòu)造，蹬踏構(gòu)件ST包括金屬制軌道部分30、50和與軌道部分30、50分開地形成的樹脂制蹬踏主體40。在滑動門20的打開及關(guān)閉操作中，固定至車身10的軌道部分30、50本身引導(dǎo)滑動門20運(yùn)動。也就是說，通過僅將軌道部分30、50固定至金屬板狀態(tài)的車身10，能夠在涂覆過程(從電鍍涂覆至面漆涂覆)之前以預(yù)定的精確性將滑動門20以良好裝配的方式組裝。之后，在完成涂覆過程之后，通過將蹬踏主體40—驅(qū)動構(gòu)件49預(yù)安裝至蹬踏主體40—的軌道裝配部分44、55裝配至軌道部分30、50的外表面上，與軌道部分30、50—起構(gòu)造了導(dǎo)軌。因此，完成了用于車輛的蹬踏裝置的安裝操作。因此，由于用于更換部件的操作是不必要的，因此能夠進(jìn)一步減少將用于車輛的蹬踏裝置安裝至車身10所用的時間。此外，由于在以良好裝配的方式組裝滑動門20時精確性基本不會變化，因此能夠減少將滑動門20以良好裝配的方式進(jìn)行的組裝的精細(xì)調(diào)節(jié)所用的操作時間。
[0076]根據(jù)本公開的構(gòu)造，軌道部分30、50包括定位部分(柱螺栓34)，該定位部分(柱螺栓34)用作用于確定與蹬踏主體40的位置關(guān)系的基準(zhǔn)點(diǎn)。
[0077]根據(jù)本公開的構(gòu)造，通過定位部分(柱螺栓34)能夠確定軌道部分30、50與蹬踏主體40的位置關(guān)系，能夠限制在附接蹬踏主體40之后將滑動門20以良好裝配的方式進(jìn)行的組裝的精確性變化。
[0078]根據(jù)本公開的構(gòu)造，定位部分(柱螺栓34)與在車輛的向前-向后方向上延伸的緊固構(gòu)件相對應(yīng)。蹬踏主體40包括設(shè)置在蹬踏主體40的前端部部分處的定位凹槽46，定位凹槽46允許緊固構(gòu)件插入穿過定位凹槽46并且用于使緊固構(gòu)件沿著軌道部分30、50的延伸方向運(yùn)動。
[0079]根據(jù)本公開的構(gòu)造，由于蹬踏主體40在前后方向上的位置能夠相對于軌道部分30,50在定位凹槽46——緊固構(gòu)件(柱螺栓34)能夠穿過該定位凹槽46而插入——的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此蹬踏主體40能夠更順利地固定至軌道部分30、同時吸收蹬踏主體40和軌道部分30的組裝誤差。此外，甚至當(dāng)具有與由金屬制成的軌道部分30不同的線性膨脹系數(shù)的蹬踏主體40通過例如熱膨脹而相對于軌道部分30膨脹及收縮時，該膨脹和收縮能夠在定位凹槽46的范圍內(nèi)被吸收。
[0080]根據(jù)本公開的構(gòu)造，軌道部分30在導(dǎo)軌的范圍的一部分內(nèi)延伸并且在滑動門20的打開及關(guān)閉操作的范圍的一部分內(nèi)引導(dǎo)滑動門20。
[0081]根據(jù)本公開的構(gòu)造，由于軌道部分30僅在導(dǎo)軌12的一部分中延伸，因此相比于例如軌道部分在導(dǎo)軌的大致整個范圍(長度)上延伸的構(gòu)造，能夠減少所使用的金屬構(gòu)件(軌道部分)的量，并且因此，對于具有預(yù)定強(qiáng)度的構(gòu)造，能夠進(jìn)一步減少重量。
[0082]根據(jù)本公開的構(gòu)造，軌道部分50在滑動門20的打開及關(guān)閉操作的整個范圍中引導(dǎo)滑動門20運(yùn)動。[0083]根據(jù)本公開的構(gòu)造，由于軌道部分50能夠在滑動門20的打開及關(guān)閉操作的整個范圍內(nèi)引導(dǎo)滑動門20運(yùn)動，因此例如滑動門20能夠比如在涂覆過程中從完全關(guān)閉狀態(tài)運(yùn)動至完全打開狀態(tài)，并且能夠更順利地實(shí)施涂覆操作。
[0084]根據(jù)本公開的構(gòu)造，軌道部分30包括一對側(cè)壁部分32，這對側(cè)壁部分32面向彼此并且各自在車輛的前后方向上延伸。軌道部分30包括用作蹬踏主體40所構(gòu)成的導(dǎo)軌的樹脂制軌道部分45并且軌道部分30包括一對彎曲部分61，彎曲部分61各自在軌道部分30與樹脂制軌道部分45的邊界部分處與側(cè)壁部分32的端部接連地形成,彎曲部分61在車輛寬度方向上沿相反方向延伸。軌道裝配部分44形成有一對容置部分62，該對容置部分62在車輛寬度方向上彼此沿相反方向凹入并且容置部分62各自容納有彎曲部分61中的相應(yīng)一個。
[0085]根據(jù)本公開的構(gòu)造，側(cè)壁部分32的分別接連地形成有容納在容置部分62中的彎曲部分61的端部延續(xù)至樹脂制軌道部分45。因此，能夠避免由側(cè)壁部分32在軌道部分(側(cè)壁部分32)的內(nèi)表面與樹脂制軌道部分45之間形成的尖銳的階狀部。因此，導(dǎo)軌(下部軌道12)能夠在打開及關(guān)閉操作(以打開和關(guān)閉)中更順利地引導(dǎo)滑動門20運(yùn)動。
[0086]根據(jù)本公開的構(gòu)造，軌道裝配部分44包括通過壓力而與軌道部分30的外表面部分地接觸的凹入-突出部分(凹-凸部分44b)。
[0087]根據(jù)本公開的構(gòu)造，通過使用壓力經(jīng)由凹入-突出部分(凹-凸部分44b)與軌道部分30的外表面部分地接觸，軌道裝配部分能夠牢固地連接至軌道部分30、同時限制軌道部分變形。
[0088]根據(jù)本公開的構(gòu)造，能夠進(jìn)一步減少將用于車輛的蹬踏裝置安裝至車身上所用的時間。
[0089]在以上申請文件中已經(jīng)描述了本實(shí)用新型的原理、優(yōu)選實(shí)施方式、以及操作模式。然而，旨在受保護(hù)的本實(shí)用新型不應(yīng)解釋為受所公開的特定實(shí)施方式的限制。此外，本文所述的實(shí)施方式應(yīng)視為示意性的而非限制性的。在不與本實(shí)用新型的精神相背離的情況下，可以通過所應(yīng)用的其它實(shí)施方式以及等同方式做出變型和變化。因此，明確預(yù)期的是本實(shí)用新型涵蓋落入本實(shí)用新型的由權(quán)利要求進(jìn)行限定的精神和范圍內(nèi)的所有這些變型、變化以及等同方式。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的蹬踏裝置，其特征在于包括: 蹬踏構(gòu)件，所述蹬踏構(gòu)件構(gòu)造成設(shè)置于車身； 驅(qū)動構(gòu)件，所述驅(qū)動構(gòu)件設(shè)置于所述蹬踏構(gòu)件并且構(gòu)造成聯(lián)結(jié)至滑動門，所述滑動門打開和關(guān)閉形成于所述車身的車門開口，所述驅(qū)動構(gòu)件構(gòu)造成驅(qū)動所述滑動門打開和關(guān)閉； 所述蹬踏構(gòu)件包括金屬制軌道部分，所述金屬制軌道部分構(gòu)造成固定至所述車身并且構(gòu)造成在所述滑動門的打開及關(guān)閉操作中引導(dǎo)所述滑動門運(yùn)動，并且所述蹬踏構(gòu)件包括樹脂制蹬踏主體，所述樹脂制蹬踏主體一體地包括蹬踏板、軌道裝配部分以及驅(qū)動構(gòu)件設(shè)定部分，所述蹬踏板構(gòu)造成用作通過所述車門開口進(jìn)入和離開的乘客所用的腳踏，所述軌道裝配部分從所述蹬踏板突出以裝配至所述軌道部分的外表面上，而所述驅(qū)動構(gòu)件設(shè)定至所述驅(qū)動構(gòu)件設(shè)定部分；其中 所述樹脂制蹬踏主體和所述金屬制軌道部分形成導(dǎo)軌；以及 所述導(dǎo)軌構(gòu)造成在所述滑動門的打開及關(guān)閉操作的整個范圍上引導(dǎo)所述滑動門運(yùn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的蹬踏裝置，其中，所述軌道部分包括定位部分，所述定位部分用作確定與所述蹬踏主體的位置關(guān)系所用的基準(zhǔn)點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的蹬踏裝置，其中 所述定位部分對應(yīng)于在所述車輛的上下方向上延伸的緊固構(gòu)件；以及 所述蹬踏主體包括定位凹槽，所述定位凹槽設(shè)置于所述蹬踏主體的前端部部分，所述定位凹槽允許所述緊固構(gòu)件插入穿過所述定位凹槽并且用于使所述緊固構(gòu)件沿著所述軌道部分的延伸方向運(yùn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的蹬踏裝置，其中，所述軌道部分在所述導(dǎo)軌的范圍的一部分中延伸并且在所述滑動門的打開及關(guān)閉操作的范圍的一部分內(nèi)引導(dǎo)所述滑動門。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的蹬踏裝置，其中，所述軌道部分在所述滑動門的打開及關(guān)閉操作的整個范圍中弓I導(dǎo)所述滑動門運(yùn)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的蹬踏裝置，其中，所述軌道部分包括面向彼此的一對側(cè)壁部分，并且所述一對側(cè)壁部分中的每個側(cè)壁部分在所述車輛的前后方向上延伸； 所述軌道部分包括:用作由所述蹬踏主體構(gòu)成的所述導(dǎo)軌的樹脂制軌道部分；以及一對彎曲部分，所述一對彎曲部分各自在所述軌道部分與所述樹脂制軌道部分的邊界部分處與所述側(cè)壁部分的端部連續(xù)地形成，所述彎曲部分在車輛寬度方向上沿相反方向延伸；以及 所述軌道裝配部分形成有一對容置部分，所述容置部分在所述車輛寬度方向上彼此沿相反方向凹入，并且所述容置部分各自容納所述彎曲部分中的相應(yīng)一個。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的蹬踏裝置，其中，所述軌道裝配部分包括凹入-突出部分，所述凹入-突出部分通過壓力而部分地接觸所述軌道部分的外表面。
【文檔編號】B60R3/00GK203766631SQ201420131763
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月21日
【發(fā)明者】石田俊彥 申請人:愛信精機(jī)株式會社