一種校車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種校車，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有校車不能再車速發(fā)生變化時不能緩和車廂內(nèi)學生的沖擊力等技術(shù)問題。校車包括一個外車廂和一內(nèi)車廂，外車廂與內(nèi)車廂之間具有間隙，外車廂具有一底板，內(nèi)車廂的底部通過一個支撐結(jié)構(gòu)與底板滑動連接，內(nèi)車廂與外車廂之間還設(shè)置有能夠在內(nèi)車廂相對外車廂運動時緩和內(nèi)車廂受到的沖擊力的第一緩沖結(jié)構(gòu)，外車廂的前端設(shè)置有一吸能盒，吸能盒內(nèi)設(shè)置有第二緩沖結(jié)構(gòu)，吸能盒與外車廂之間通過若干根導柱相連，吸能盒能夠與導柱相對外車廂運動，吸能盒與外車廂之間具有間隙，吸能盒與外車廂之間設(shè)置有第三緩沖結(jié)構(gòu)。本實用新型具有能夠緩和沖擊，安全性高等優(yōu)點。
【專利說明】一種校車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種校車。

【背景技術(shù)】
[0002] 校車是用于運送學生往返學校的交通工具。中國國務院安全生產(chǎn)委員會辦公室在 《道路交通安全"十二五"規(guī)劃》中強調(diào)指出，要建立健全校車安全管理法律法規(guī)體系和安全 管理制度，明確校車優(yōu)先通行權(quán)，加強校車監(jiān)管，保障校車安全；并規(guī)定校車須安裝衛(wèi)星定 位和限速裝置?？梢?，校車安全是全社會關(guān)注的重要話題。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中，汽車的吸能結(jié)構(gòu)一般是通過懸架系統(tǒng)來實現(xiàn)的，還有些汽車在車頭 部位設(shè)置有吸能緩沖結(jié)構(gòu)，即在汽車發(fā)生撞擊時車頭處的若干個鉚釘被切斷，從而吸收撞 擊時的能量，對于車身，至今還沒有其他有效的吸能結(jié)構(gòu)，用以二次吸收撞擊時車身的慣性 動能，然而，隨著2013年多起校車安全事故的發(fā)生，校車安全問題的解決顯得格外緊迫。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種校車，本實用新 型所要解決的技術(shù)問題是如何在校車車速發(fā)生變化時緩和車廂受到的沖擊。
[0005] 本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：
[0006] -種校車，其特征在于，包括一個外車廂和一內(nèi)車廂，所述外車廂與內(nèi)車廂之間具 有間隙，所述外車廂具有一底板，所述內(nèi)車廂的底部通過一個支撐結(jié)構(gòu)與所述底板滑動連 接，所述內(nèi)車廂與外車廂之間還設(shè)置有能夠在內(nèi)車廂相對外車廂運動時緩和內(nèi)車廂受到的 沖擊力的第一緩沖結(jié)構(gòu)，所述外車廂的前端設(shè)置有一吸能盒，所述吸能盒內(nèi)設(shè)置有第二緩 沖結(jié)構(gòu)，所述吸能盒與外車廂之間通過若干根導柱相連，所述吸能盒能夠與所述導柱相對 外車廂運動，所述吸能盒與外車廂之間具有間隙，所述吸能盒與外車廂之間設(shè)置有第三緩 沖結(jié)構(gòu)。
[0007] 本實用新型的工作原理是：本校車采用內(nèi)車廂和外車廂的結(jié)構(gòu)，內(nèi)車廂能夠相對 外車廂沿汽車前進或后退的方向運動，當校車的車速發(fā)生變化時，第一緩沖結(jié)構(gòu)緩和內(nèi)車 廂與外車廂之間相對運動時的動能，當汽車發(fā)生撞擊時，吸能盒內(nèi)的第二緩沖結(jié)構(gòu)首先發(fā) 生作用，吸收部分撞擊時的能量，設(shè)置在外車廂與吸能盒之間的第三緩沖結(jié)構(gòu)能夠進一步 的吸收撞擊能量，能夠最大限度的降低校車發(fā)生撞擊時對內(nèi)車廂內(nèi)學生的傷害，提高校車 的安全性。
[0008] 在上述的一種校車中，所述支撐結(jié)構(gòu)包括若干根固定設(shè)置在底板上的支撐柱，所 述支撐柱的上端固定設(shè)置有滑板，所述內(nèi)車廂的底部開設(shè)有與支撐柱一一對應的滑槽，所 述滑槽沿汽車前后方向分布，所述滑板插設(shè)在所述滑槽內(nèi)，所述滑板的上下兩端面均開始 有凹槽一，所述滑槽上開設(shè)有與所述凹槽一對應的凹槽二，所述凹槽一和凹槽二之間設(shè)置 有滾珠。外車廂的底板上固定設(shè)置有支撐柱，支撐柱的上端固定設(shè)置有滑板，滑板與內(nèi)車廂 之間設(shè)置凹槽一、凹槽二和滾珠，凹槽一和凹槽二對滾珠進行限位，同時保證滑板能夠相對 內(nèi)車廂運動，從而使內(nèi)車廂在校車的車身發(fā)生變化時能夠相對外車廂進行運動，緩和沖擊。
[0009] 在上述的一種校車中，所述第一緩沖結(jié)構(gòu)包括若干個液壓缸一，所述液壓缸一的 活塞桿與內(nèi)車廂的前側(cè)固定連接，所述液壓缸的缸體與所述外車廂固定連接，所述液壓缸 具有儲液腔一，所述第一緩沖結(jié)構(gòu)還包括與液壓缸---對應的液壓缸二，所述液壓缸二 的活塞桿插設(shè)在所述外車廂上，所述外車廂上固定設(shè)置有一支撐板，所述液壓缸二的缸體 固定設(shè)置在所述支撐板上，所述液壓缸二的活塞桿的外端與吸能盒之間具有間隙，所述液 壓缸二具有儲液腔二，所述儲液腔一與儲液腔二之間通過液壓管相通，所述外車廂上固定 設(shè)置有一儲液箱，所述液壓缸二上設(shè)置有溢流孔一，所述溢流孔一處連接有使儲液腔二與 儲液箱相通的液壓管，所述內(nèi)車廂與外車廂之間設(shè)置有若干復位彈簧一，所述儲液腔二內(nèi) 設(shè)置有復位彈簧二。當校車的車速發(fā)生變化時，內(nèi)車廂相對外車廂沿汽車前后方向運動，儲 液腔一內(nèi)的液壓油通過液壓管流入儲液腔二內(nèi)，在儲液腔二內(nèi)緩沖彈簧二的作用下，液壓 油受壓從溢流孔一進入到儲液箱，通過溢流孔一的溢流作用，吸收沖擊能量，緩和沖擊，在 汽車發(fā)生較大程度的撞擊時，吸能盒受壓至于液壓缸二的活塞桿相低靠，推動液壓缸二的 活塞桿，使儲液腔二受壓，儲液腔二內(nèi)的液壓油進入到儲液腔一內(nèi)，此時，溢流孔一不能快 速的緩解儲液腔二內(nèi)的壓力，致使儲液腔一內(nèi)壓力驟然升高，推動液壓缸一的活塞桿向遠 離內(nèi)車廂的方向運動，即內(nèi)車廂向汽車的前方運動一段距離，能夠極大的緩和沖擊，避免校 車受撞擊時，內(nèi)車廂內(nèi)的學生受到慣性力作用而發(fā)生意外。
[0010] 在上述的一種校車中，所述吸能盒為中空結(jié)構(gòu)，所述第二緩沖結(jié)構(gòu)包括若干條固 定在吸能盒內(nèi)的簧片，所述簧片的兩端與吸能盒的內(nèi)壁固定連接，且所述簧片的中部向外 車廂的正前方凸起。吸能盒是校車受到撞擊時的第一道吸能緩沖結(jié)構(gòu)，吸能盒受撞擊時發(fā) 生形變，致使吸能盒的前側(cè)擠壓簧片，使簧片受壓，簧片的中部向汽車的前方凸起，能夠吸 收部分撞擊能量。
[0011] 在上述的一種校車中，所述第三緩沖結(jié)構(gòu)包括若干個液壓缸三，所述液壓缸三的 缸體固定在所述支撐板上，所述液壓缸三的活塞桿插設(shè)在所述外車廂上且活塞桿的外端與 吸能盒固定連接，所述液壓缸三的缸體與支撐板之間設(shè)置有復位彈簧三，所述液壓缸三具 有儲液腔三，所述液壓缸三的缸體上開設(shè)有溢流孔二，所述溢流孔二處連接有使儲液腔三 與儲液箱相通的液壓管。汽車發(fā)生撞擊時，吸能盒在導柱的導向作用向靠近外車廂的方向 運動，推動液壓缸三的活塞桿，使儲液腔三內(nèi)的壓力驟然升高，液壓油從溢流孔二溢流至儲 液箱，通過溢流作用，吸收撞擊時的能量。
[0012] 在上述的一種校車中，所述儲液箱包括一個密閉的箱體，所述箱體的上端開設(shè)有 若干通氣孔一，所述箱體的上端還套設(shè)有箱蓋，所述箱蓋具有一翻邊，所述翻邊上開設(shè)有通 氣孔二，所述通氣孔二的軸線與箱蓋的上表面之間呈60°夾角。為了消除液壓油熱脹冷縮 導致的容積變化對儲液箱內(nèi)壓力的影響，在密閉的箱體的上端開設(shè)若干通氣孔一，該箱體 上還套設(shè)有一個箱蓋，箱蓋具有翻邊，在翻邊上開設(shè)有若干通氣孔二，該通氣孔二的軸線與 箱蓋的上表面之間呈60°夾角，S卩，通氣孔二朝向箱體的外側(cè)的下方，能夠避免灰塵等雜物 進入到儲液箱內(nèi)，保持液壓油的清潔。
[0013] 在上述的一種校車中，所述內(nèi)車廂上開設(shè)有車門一，所述外車廂上開設(shè)有與車門 一對應的車門二，所述內(nèi)車廂上與車門一對應的門框和外車廂上與車門二對應的門框之間 通過橡膠片相連。學生上下車采用專門的車門一和車門二，該車門一和車門二之間通過軟 質(zhì)的橡膠片相連，消除車門一對應的門框與車門二對應的門框之間的間隙，內(nèi)車廂和外車 廂上的車窗也可采用相同方式消除兩者之間的間隙。
[0014] 在上述的一種校車中，所述內(nèi)車廂和外車廂之間具有駕駛艙，所述外車廂上設(shè)置 有連通外界與駕駛艙之間的車門三。內(nèi)車廂在消除運行過程中相對外車廂有一定幅度的運 動，為了不影響駕駛員的操作，駕駛艙設(shè)置在內(nèi)車廂和外車廂之間。
[0015] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：
[0016] 1、本校車采用內(nèi)車廂和外車廂的結(jié)構(gòu)，內(nèi)車廂能夠相對外車廂沿汽車前進或后退 的方向運動，當校車的車身發(fā)生變化時，第一緩沖結(jié)構(gòu)緩和內(nèi)車廂與外車廂之間相對運動 時的動能，當汽車發(fā)生撞擊時，吸能盒內(nèi)的第二緩沖結(jié)構(gòu)首先發(fā)生作用，吸收部分撞擊時的 能量，設(shè)置在外車廂與吸能盒之間的第三緩沖結(jié)構(gòu)能夠進一步的吸收撞擊能量，能夠最大 限度的降低校車發(fā)生撞擊時對內(nèi)車廂內(nèi)學生的傷害，提高校車的安全性。
[0017] 2、外車廂的底板上固定設(shè)置有支撐柱，支撐柱的上端固定設(shè)置有滑板，滑板與內(nèi) 車廂之間設(shè)置凹槽一、凹槽二和滾珠，凹槽一和凹槽二對滾珠進行限位，同時保證滑板能夠 相對內(nèi)車廂運動，從而使內(nèi)車廂在校車的車身發(fā)生變化時能夠相對外車廂進行運動，緩和 沖擊。
[0018] 3、當校車的車速發(fā)生變化時，內(nèi)車廂相對外車廂沿汽車前后方向運動，儲液腔一 內(nèi)的液壓油通過液壓管流入儲液腔二內(nèi)，在儲液腔二內(nèi)緩沖彈簧二的作用下，液壓油受壓 從溢流孔一進入到儲液箱，通過溢流孔一的溢流作用，吸收沖擊能量，緩和沖擊，在汽車發(fā) 生較大程度的撞擊時，吸能盒受壓至于液壓缸二的活塞桿相低靠，推動液壓缸二的活塞桿， 使儲液腔二受壓，儲液腔二內(nèi)的液壓油進入到儲液腔一內(nèi)，此時，溢流孔一不能快速的緩解 儲液腔二內(nèi)的壓力，致使儲液腔一內(nèi)壓力驟然升高，推動液壓缸一的活塞桿向遠離內(nèi)車廂 的方向運動，即內(nèi)車廂向汽車的前方運動一段距離，能夠極大的緩和沖擊，避免校車受撞擊 時，內(nèi)車廂內(nèi)的學生受到慣性力作用而發(fā)生意外。
[0019] 4、吸能盒是校車受到撞擊時的第一道吸能緩沖結(jié)構(gòu)，吸能盒受撞擊時發(fā)生形變， 致使吸能盒的前側(cè)擠壓簧片，使簧片受壓，簧片的中部向汽車的前方凸起，能夠吸收部分撞 擊能量。
[0020] 5、汽車發(fā)生撞擊時，吸能盒在導柱的導向作用向靠近外車廂的方向運動，推動液 壓缸三的活塞桿，使儲液腔三內(nèi)的壓力驟然升高，液壓油從溢流孔二溢流至儲液箱，通過溢 流作用，吸收撞擊時的能量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 圖1是本校車的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022] 圖2是本校車另一視角下的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023] 圖3是本校車的剖視圖。
[0024] 圖4是圖3中局部A的放大圖。
[0025] 圖5是本校車中液壓系統(tǒng)的原理不意圖。
[0026] 圖6是圖5中局部B的放大圖。
[0027] 圖7是圖5中局部C的放大圖。
[0028] 圖8是本校車中支撐結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0029] 圖中，11、外車廂；12、內(nèi)車廂；13、底板；14、導柱；2、吸能盒；31、支撐柱；32、滑 板；33、滑槽；34、凹槽一；35、凹槽二；36、滾珠；41、液壓缸一；42、儲液腔一；43、液壓缸二； 44、支撐板；45、儲液腔二；46、儲液箱；51、箱體；52、通氣孔一；53、箱蓋；54、翻邊；55、通氣 孔二；56、溢流孔一；57、復位彈簧一；58、復位彈簧二；6、簧片；71、液壓缸三；72、復位彈簧 三；73、儲液腔三；74、溢流孔二；81、車門二；82、車門三。

【具體實施方式】
[0030] 以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0031] 如圖1和圖3所示，校車包括一個外車廂11和一內(nèi)車廂12,外車廂11與內(nèi)車廂 12之間具有間隙，外車廂11具有一底板13,內(nèi)車廂12的底部通過一個支撐結(jié)構(gòu)與底板13 滑動連接，內(nèi)車廂12與外車廂11之間還設(shè)置有能夠在內(nèi)車廂12相對外車廂11運動時緩 和內(nèi)車廂12受到的沖擊力的第一緩沖結(jié)構(gòu)，外車廂11的前端設(shè)置有一吸能盒2,吸能盒2 內(nèi)設(shè)置有第二緩沖結(jié)構(gòu)，吸能盒2與外車廂11之間通過若干根導柱14相連，吸能盒2能夠 與導柱14相對外車廂11運動，吸能盒2與外車廂11之間具有間隙，吸能盒2與外車廂11 之間設(shè)置有第三緩沖結(jié)構(gòu)。
[0032] 本校車采用內(nèi)車廂12和外車廂11的結(jié)構(gòu)，內(nèi)車廂12能夠相對外車廂11沿汽車 前進或后退的方向運動，當校車的車速發(fā)生變化時，第一緩沖結(jié)構(gòu)緩和內(nèi)車廂12與外車廂 11之間相對運動時的動能，當汽車發(fā)生撞擊時，吸能盒2內(nèi)的第二緩沖結(jié)構(gòu)首先發(fā)生作用， 吸收部分撞擊時的能量，設(shè)置在外車廂11與吸能盒2之間的第三緩沖結(jié)構(gòu)能夠進一步的吸 收撞擊能量，能夠最大限度的降低校車發(fā)生撞擊時對內(nèi)車廂12內(nèi)學生的傷害，提高校車的 安全性。
[0033] 如圖3和圖8所示，支撐結(jié)構(gòu)包括若干根固定設(shè)置在底板13上的支撐柱31，支撐 柱31的上端固定設(shè)置有滑板32,內(nèi)車廂12的底部開設(shè)有與支撐柱31 -一對應的滑槽33， 滑槽33沿汽車前后方向分布，滑板32插設(shè)在滑槽33內(nèi)，滑板32的上下兩端面均開始有凹 槽一 34,滑槽33上開設(shè)有與凹槽一 34對應的凹槽二35,凹槽一 34和凹槽二35之間設(shè)置 有滾珠36,外車廂11的底板13上固定設(shè)置有支撐柱31，支撐柱31的上端固定設(shè)置有滑板 32,滑板32與內(nèi)車廂12之間設(shè)置凹槽一 34、凹槽二35和滾珠36,凹槽一 34和凹槽二35 對滾珠36進行限位，同時保證滑板32能夠相對內(nèi)車廂12運動，從而使內(nèi)車廂12在校車的 車身發(fā)生變化時能夠相對外車廂11進行運動，緩和沖擊。
[0034] 如圖3、圖4和圖5所不，第一緩沖結(jié)構(gòu)包括若干個液壓缸一 41，液壓缸一 41的活 塞桿與內(nèi)車廂12的前側(cè)固定連接，液壓缸的缸體與外車廂11固定連接，液壓缸具有儲液腔 一 42,第一緩沖結(jié)構(gòu)還包括與液壓缸一 41--對應的液壓缸二43,液壓缸二43的活塞桿 插設(shè)在外車廂11上，外車廂11上固定設(shè)置有一支撐板44,液壓缸二43的缸體固定設(shè)置在 支撐板44上，液壓缸二43的活塞桿的外端與吸能盒2之間具有間隙，液壓缸二43具有儲 液腔二45,儲液腔一 42與儲液腔二45之間通過液壓管相通，外車廂11上固定設(shè)置有一儲 液箱46,液壓缸二43上設(shè)置有溢流孔一 56,溢流孔一 56處連接有使儲液腔二45與儲液箱 46相通的液壓管，內(nèi)車廂12與外車廂11之間設(shè)置有若干復位彈簧一 57,儲液腔二45內(nèi)設(shè) 置有復位彈簧二58,當校車的車速發(fā)生變化時，內(nèi)車廂12相對外車廂11沿汽車前后方向 運動，儲液腔一 42內(nèi)的液壓油通過液壓管流入儲液腔二45內(nèi)，在儲液腔二45內(nèi)緩沖彈簧 二的作用下，液壓油受壓從溢流孔一 56進入到儲液箱46,通過溢流孔一 56的溢流作用，吸 收沖擊能量，緩和沖擊，在汽車發(fā)生較大程度的撞擊時，吸能盒2受壓至于液壓缸二43的活 塞桿相低靠，推動液壓缸二43的活塞桿，使儲液腔二45受壓，儲液腔二45內(nèi)的液壓油進入 到儲液腔一 42內(nèi)，此時，溢流孔一 56不能快速的緩解儲液腔二45內(nèi)的壓力，致使儲液腔一 42內(nèi)壓力驟然升高，推動液壓缸一 41的活塞桿向遠離內(nèi)車廂12的方向運動，即內(nèi)車廂12 向汽車的前方運動一段距離，能夠極大的緩和沖擊，避免校車受撞擊時，內(nèi)車廂12內(nèi)的學 生受到慣性力作用而發(fā)生意外。
[0035] 如圖3和圖4所示，吸能盒2為中空結(jié)構(gòu)，第二緩沖結(jié)構(gòu)包括若干條固定在吸能盒 2內(nèi)的簧片6,簧片6的兩端與吸能盒2的內(nèi)壁固定連接，且簧片6的中部向外車廂11的正 前方凸起，吸能盒2是校車受到撞擊時的第一道吸能緩沖結(jié)構(gòu)，吸能盒2受撞擊時發(fā)生形 變，致使吸能盒2的前側(cè)擠壓簧片6,使簧片6受壓，簧片6的中部向汽車的前方凸起，能夠 吸收部分撞擊能量。
[0036] 如圖3、圖5和圖6所示，第三緩沖結(jié)構(gòu)包括若干個液壓缸三71，液壓缸三71的缸 體固定在支撐板44上，液壓缸三71的活塞桿插設(shè)在外車廂11上且活塞桿的外端與吸能盒 2固定連接，液壓缸三71的缸體與支撐板44之間設(shè)置有復位彈簧三72,液壓缸三71具有 儲液腔三73,液壓缸三71的缸體上開設(shè)有溢流孔二74,溢流孔二74處連接有使儲液腔三 73與儲液箱46相通的液壓管，汽車發(fā)生撞擊時，吸能盒2在導柱14的導向作用向靠近外車 廂11的方向運動，推動液壓缸三71的活塞桿，使儲液腔三73內(nèi)的壓力驟然升高，液壓油從 溢流孔二74溢流至儲液箱46,通過溢流作用，吸收撞擊時的能量。
[0037] 如圖5和圖7所示，儲液箱46包括一個密閉的箱體51，箱體51的上端開設(shè)有若干 通氣孔一 52,箱體51的上端還套設(shè)有箱蓋53,箱蓋53具有一翻邊54,翻邊54上開設(shè)有通 氣孔二55,通氣孔二55的軸線與箱蓋53的上表面之間呈60°夾角，為了消除液壓油熱脹 冷縮導致的容積變化對儲液箱46內(nèi)壓力的影響，在密閉的箱體51的上端開設(shè)若干通氣孔 一 52,該箱體51上還套設(shè)有一個箱蓋53,箱蓋53具有翻邊54,在翻邊54上開設(shè)有若干通 氣孔二55,該通氣孔二55的軸線與箱蓋53的上表面之間呈60°夾角，S卩，通氣孔二55朝 向箱體51的外側(cè)的下方，能夠避免灰塵等雜物進入到儲液箱46內(nèi)，保持液壓油的清潔。
[0038] 如圖1、圖2和圖3所示，內(nèi)車廂12上開設(shè)有車門一，外車廂11上開設(shè)有與車門一 對應的車門二81，內(nèi)車廂12上與車門一對應的門框和外車廂11上與車門二81對應的門框 之間通過橡膠片相連，學生上下車采用專門的車門一和車門二81，該車門一和車門二81之 間通過軟質(zhì)的橡膠片相連，消除車門一對應的門框與車門二81對應的門框之間的間隙，內(nèi) 車廂12和外車廂11上的車窗也可采用相同方式消除兩者之間的間隙，內(nèi)車廂12和外車廂 11之間具有駕駛艙，外車廂11上設(shè)置有連通外界與駕駛艙之間的車門三82,內(nèi)車廂12在 消除運行過程中相對外車廂11有一定幅度的運動，為了不影響駕駛員的操作，駕駛艙設(shè)置 在內(nèi)車廂12和外車廂11之間。
[0039] 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種校車，其特征在于，包括一個外車廂（11)和一內(nèi)車廂（12)，所述外車廂（11)與 內(nèi)車廂（12)之間具有間隙，所述外車廂（11)具有一底板（13)，所述內(nèi)車廂（12)的底部通過 一個支撐結(jié)構(gòu)與所述底板（13)滑動連接，所述內(nèi)車廂（12)與外車廂（11)之間還設(shè)置有能 夠在內(nèi)車廂（12)相對外車廂（11)運動時緩和內(nèi)車廂（12)受到的沖擊力的第一緩沖結(jié)構(gòu)， 所述外車廂（11)的前端設(shè)置有一吸能盒（2)，所述吸能盒（2)內(nèi)設(shè)置有第二緩沖結(jié)構(gòu)，所述 吸能盒（2)與外車廂（11)之間通過若干根導柱（14)相連，所述吸能盒（2)能夠與所述導柱 (14)相對外車廂（11)運動，所述吸能盒（2)與外車廂（11)之間具有間隙，所述吸能盒（2) 與外車廂（11)之間設(shè)置有第三緩沖結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的校車，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)包括若干根固定設(shè)置在底 板（13)上的支撐柱（31)，所述支撐柱（31)的上端固定設(shè)置有滑板（32)，所述內(nèi)車廂（12)的 底部開設(shè)有與支撐柱（31)-一對應的滑槽（33)，所述滑槽（33)沿汽車前后方向分布，所述 滑板（32)插設(shè)在所述滑槽（33)內(nèi)，所述滑板（32)的上下兩端面均開始有凹槽一（34)，所述 滑槽（33)上開設(shè)有與所述凹槽一（34)對應的凹槽二（35)，所述凹槽一（34)和凹槽二（35) 之間設(shè)置有滾珠（36)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的校車，其特征在于，所述第一緩沖結(jié)構(gòu)包括若干個液壓缸一 (41)，所述液壓缸一（41)的活塞桿與內(nèi)車廂（12)的前側(cè)固定連接，所述液壓缸的缸體與所 述外車廂（11)固定連接，所述液壓缸具有儲液腔一（42)，所述第一緩沖結(jié)構(gòu)還包括與液壓 缸一（41) 對應的液壓缸二（43)，所述液壓缸二（43)的活塞桿插設(shè)在所述外車廂（11) 上，所述外車廂（11)上固定設(shè)置有一支撐板（44)，所述液壓缸二（43)的缸體固定設(shè)置在所 述支撐板（44)上，所述液壓缸二（43)的活塞桿的外端與吸能盒（2)之間具有間隙，所述液 壓缸二（43)具有儲液腔二（45)，所述儲液腔一（42)與儲液腔二（45)之間通過液壓管相通， 所述外車廂（11)上固定設(shè)置有一儲液箱（46 )，所述液壓缸二（43 )上設(shè)置有溢流孔一（56 )， 所述溢流孔一（56)處連接有使儲液腔二（45)與儲液箱（46)相通的液壓管，所述內(nèi)車廂 (12)與外車廂（11)之間設(shè)置有若干復位彈簧一（57)，所述儲液腔二（45)內(nèi)設(shè)置有復位彈 簧二（58)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的校車，其特征在于，所述吸能盒（2)為中空結(jié)構(gòu)，所述第二緩 沖結(jié)構(gòu)包括若干條固定在吸能盒（2)內(nèi)的簧片（6)，所述簧片（6)的兩端與吸能盒（2)的內(nèi) 壁固定連接，且所述簧片（6)的中部向外車廂（11)的正前方凸起。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的校車，其特征在于，所述第三緩沖結(jié)構(gòu)包括若干個液壓缸三 (71 )，所述液壓缸三（71)的缸體固定在所述支撐板（44 )上，所述液壓缸三（71)的活塞桿插 設(shè)在所述外車廂（11)上且活塞桿的外端與吸能盒（2 )固定連接，所述液壓缸三（71)的缸體 與支撐板（44)之間設(shè)置有復位彈簧三（72)，所述液壓缸三（71)具有儲液腔三（73)，所述液 壓缸三（71)的缸體上開設(shè)有溢流孔二（74)，所述溢流孔二（74)處連接有使儲液腔三（73) 與儲液箱（46)相通的液壓管。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的校車，其特征在于，所述儲液箱（46)包括一個密閉的箱體 (51)，所述箱體（51)的上端開設(shè)有若干通氣孔一（52)，所述箱體（51)的上端還套設(shè)有箱蓋 (53)，所述箱蓋（53)具有一翻邊（54)，所述翻邊（54)上開設(shè)有通氣孔二（55)，所述通氣孔 二（55)的軸線與箱蓋（53)的上表面之間呈60°夾角。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的校車，其特征在于，所述內(nèi)車廂（12)上開設(shè)有車門一，所述外 車廂（11)上開設(shè)有與車門一對應的車門二（81)，所述內(nèi)車廂（12 )上與車門一對應的門框 和外車廂（11)上與車門二（81)對應的門框之間通過橡膠片相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的校車，其特征在于，所述內(nèi)車廂（12)和外車廂（11)之間具有 駕駛艙，所述外車廂（11)上設(shè)置有連通外界與駕駛艙之間的車門三（82)。
【文檔編號】B60R19/02GK203844854SQ201420133209
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月24日
【發(fā)明者】梁家豪, 林佳敏, 蘇加諾, 陶沁源, 王翰, 徐菁翊, 楊博馭, 應予曠 申請人:梁家豪