一種輪胎的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種輪胎，涉及車輛構件領域。包括輪胎體，輪胎體內(nèi)部設有支撐結構，支撐結構由支撐條交錯排列而成，支撐條交錯排列成多邊形或三角形，輪胎體軸線方向的兩側外壁上均設有氣孔，氣孔連通輪胎體內(nèi)部和外界。本實用新型充分利用復雜的內(nèi)部結構，完成對輪胎體的支撐，使得不需要對輪胎充氣也能實現(xiàn)同樣的效果，且輪胎體外壁設置的氣孔，使得輪胎體能夠自行散熱。
【專利說明】一種輪胎

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛構件領域，具體而言，涉及一種輪胎。

【背景技術】
[0002]目前，車輛作為交通運輸工具與人們的生活緊密相連，車輛輪胎的進步也非常顯著?，F(xiàn)在市面上的輪胎大多是充氣輪胎，然而充氣輪胎不防刺，一旦被刺中輪胎就會變扁，車輛無法再前行，且在行駛過程中，若發(fā)生爆胎或者漏氣，就可能發(fā)生巨大的危險。還有一種免充氣輪胎，包括實心胎、纖維實心胎和泡沫實心胎，雖然實心胎不怕刺，但是彈性太差，質(zhì)量也過大，無法推廣應用，纖維實心胎生產(chǎn)工藝難度大，泡沫實心胎質(zhì)量有所減少，但其極易生熱，又無法及時散熱，特別是負重后積聚生熱，輪胎很快就會被損壞。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種不需要充氣、具備一定彈性的實用的輪胎，以解決上述的問題。
[0004]本實用新型提供的一種輪胎，包括輪胎體，所述輪胎體內(nèi)部設有支撐結構，所述支撐結構由支撐條交錯排列而成。由支撐條交錯排列而成的支撐結構使得輪胎體內(nèi)部構造穩(wěn)定，交錯的結構受力點多，輪胎體受壓時，支撐結構能在輪胎體內(nèi)部起到很好的支撐作用，且此種構造不需要對輪胎體充氣，免去了爆胎或漏氣的危險，交錯的結構有很多空隙，也減輕了輪胎體的重量，增大了彈性，適于使用。
[0005]作為優(yōu)選的技術方案，所述支撐條交錯排列成多邊形。交錯排列成的多邊形實際上是模擬的蜂窩形狀，蜂窩形狀的支撐結構在達到空間的最大化利用的同時又較節(jié)省材料，將輪胎體內(nèi)部結構設置為模擬蜂窩形狀的支撐結構，充分利用了空間且分布均勻。
[0006]作為優(yōu)選的技術方案，所述支撐條交錯排列成三角形。所有支撐條交錯形成的空間形狀均為三角形，而三角形結構為最穩(wěn)定的幾何結構，將輪胎體內(nèi)部的支撐結構設置為三角形，使得輪胎體內(nèi)部更加牢固，也更加耐壓。
[0007]作為進一步優(yōu)選的技術方案，所述三角形的每一個角均呈圓弧狀。支撐條交錯形成的三角形的每一個角為圓弧狀，在使用時，圓弧狀的角能夠避免三角形的角成為開裂的源頭，保護輪胎的內(nèi)部結構。
[0008]作為優(yōu)選的技術方案，所述支撐結構上設有燙孔，所述支撐結構與所述輪胎體的外壁構成側氣倉，所述輪胎體的軸線方向的兩側外壁上均設有氣孔，外界通過所述氣孔和所述燙孔與所述輪胎體的內(nèi)部連通。由于燙孔將輪胎體內(nèi)部連通，而氣孔將輪胎體內(nèi)部的側氣倉和外界連通，當輪胎滾動時，隨著地面起伏不平，輪胎就能通過氣孔和燙孔實現(xiàn)輪胎體的內(nèi)部與外界的熱交換，實現(xiàn)及時散熱，防止因為散熱不好造成的輪胎損壞。
[0009]作為進一步優(yōu)選的技術方案，所述輪胎體的軸線方向的兩側外壁上各設有三個所述氣孔。三個氣孔的選擇，兼顧了輪胎體的支撐性和熱交換性，因為氣孔太多會導致輪胎體結構松散、支撐力下降，且老化后也容易成為開裂口，而氣孔太少又會導致輪胎體內(nèi)部與外界的熱交換不足。
[0010]作為更進一步優(yōu)選的技術方案，所述輪胎體的軸線方向的兩側外壁上，每側的三個所述氣孔均呈正三角形分布，且兩側的所述氣孔的分布位置構成正六邊形。氣孔位置的分布，使得輪胎體在轉動時，內(nèi)部的熱氣排除、再將外界的冷氣吸入的過程均勻有序，且氣孔的錯位分布，使得兩側的孔不會同時出現(xiàn)在一條軸線上，保證了輪胎體的支撐力。
[0011]作為進一步優(yōu)選的技術方案，所述輪胎體設有與所述氣孔對應的管子，所述管子開口設有網(wǎng)狀擋板。管子開口設有網(wǎng)狀擋板，在一定程度上阻隔了小石子等進入輪胎體，減小了小石子等硬物對輪胎體內(nèi)部的磨損率。
[0012]作為優(yōu)選的技術方案，所述輪胎體的外壁上設有紋路。在輪胎體外壁上設置紋路，使得使用輪胎時輪胎體與地面之間的摩擦力增大，防止打滑。
[0013]相對于現(xiàn)有技術，本實用新型的有益效果是:本實用新型利用空間結構的巧妙設置，在不對輪胎充氣的情況下，也能實現(xiàn)相應的支撐效果，避免了充氣輪胎的爆胎或者漏氣等情況帶來的危險，且能自行實現(xiàn)輪胎內(nèi)部的散熱，也具備一定彈性，適于大范圍推廣使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型實施例一的輪胎半剖示意圖；
[0015]圖2是本實用新型實施例二的輪胎半剖示意圖；
[0016]圖3是本實用新型實施例三的輪胎半剖示意圖；
[0017]圖4是本實用新型實施例二、實施例三的輪胎主視圖；
[0018]圖5是本實用新型實施例二、實施例三的輪胎側視圖；
[0019]圖6是本實用新型實施例二、實施例三的輪胎兩側氣孔分布位置的示意圖；
[0020]圖7是本實用新型實施例二、實施例三的輪胎管子的網(wǎng)狀擋板示意圖。

【具體實施方式】
[0021]下面通過具體的實施例子并結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。
[0022]圖1示出了本實用新型實施例一提供的輪胎，包括輪胎體1，輪胎體I內(nèi)部設有支撐結構，支撐結構由支撐條6交錯排列而成。
[0023]目前常見的輪胎為充氣輪胎，利用輪胎內(nèi)的氣體達到支撐效果，本實施例提供的輪胎由橡膠制成，將輪胎體I內(nèi)部結構設置為由支撐條6交錯排列而成的支撐結構，錯綜復雜，交叉點多，受力點也多，結構穩(wěn)固牢靠，同樣能實現(xiàn)支撐的目的，同時還避免了充氣輪胎爆胎或者漏氣等帶來的危險后果，為騎行者提供更加安全的騎乘條件，且由于本實施例提供的輪胎不需要充氣，所以即使被刺中，也能保持原有的結構狀態(tài)，保證騎行。
[0024]圖2、圖4、圖5、圖6和圖7示出了本實用新型實施例二提供的輪胎，包括輪胎體1，輪胎體I外壁上設有紋路5，輪胎體I內(nèi)部設有由支撐條6交錯排列成模擬的蜂窩形狀的支撐結構，支撐結構上設有燙孔2，支撐結構與輪胎體I軸線方向的兩側外壁構成側氣倉7，輪胎體I軸線方向的兩側外壁上均設有氣孔3，外界通過氣孔3和燙孔2與輪胎體I內(nèi)部連通，輪胎體I設有與氣孔3對應的管子4。
[0025]蜂窩形狀的結構達到空間的最大化利用的同時又較節(jié)省材料，將輪胎體I內(nèi)部結構設置為模擬蜂窩形狀的支撐結構，充分利用了空間且分布均勻，由支撐條交錯排列的支撐結構受力點多，承載能力強，能起到很好的支撐作用，輪胎體I外壁以內(nèi)5cm處的支撐結構上均設有燙孔2，在輪胎硫化時，輪胎體I內(nèi)部充入2MPa的蒸汽，蒸汽能通過燙孔2在輪胎體I內(nèi)部循環(huán)，加速了輪胎體I內(nèi)部的硫化。支撐結構與輪胎體I軸線方向的兩側外壁構成側氣倉7，而輪胎體I軸線方向的兩側外壁上分別設有三個氣孔3，氣孔3連通側氣倉7與外界，每一側邊的三個氣孔3都呈正三角形分布，且從幾何圖形角度來看，兩側的氣孔3的分布位置剛好構成正六邊形，燙孔2又將輪胎體I內(nèi)部連通，當輪胎在轉動時，隨著輪胎發(fā)生的彈性形變，輪胎體I內(nèi)部的熱氣會通過燙孔2和氣孔3散出，并從氣孔3吸收外部的冷空氣，再通過燙孔2傳輸?shù)秸麄€輪胎體I內(nèi)，輪胎體I就能自行進行熱交換，氣孔3太多會導致輪胎體I結構松散、支撐力下降，老化后也容易成為開裂口，氣孔3太少又會導致輪胎體I內(nèi)部與外界的熱交換不足，所以三個氣孔3的選擇，兼顧了輪胎體I的支撐性和熱交換性，而氣孔3的正六邊形的位置分布，使得輪胎體I在轉動時熱交換的過程均勻有序，氣孔3的錯位分布，也使得兩側的氣孔3不會同時出現(xiàn)在一條軸線上，保證了輪胎體I的支撐力，輪胎體I設有對應于氣孔3的管子4，管子4的開口設有網(wǎng)狀擋板，對于外界的小石子類的雜物能起到一定的攔截作用，減小了小石子等進入輪胎體I磨損輪胎體I內(nèi)部的幾率。輪胎體I外壁上還設有紋路5，加大了輪胎與地面間的摩擦力，在使用輪胎時能起到防止打滑的作用。
[0026]圖3、圖4、圖5、圖6和圖7示出了本實用新型實施例三提供的輪胎，包括輪胎體1，輪胎體I外壁上設有紋路5，輪胎體I內(nèi)部設有由支撐條6交錯排列成三角形的支撐結構，支撐結構上設有燙孔2，支撐結構與輪胎體I軸線方向的兩側外壁構成側氣倉7，輪胎體I軸線方向的兩側外壁上均設有氣孔3，外界通過氣孔3和燙孔2與輪胎體I內(nèi)部連通，輪胎體I設有與氣孔3對應的管子4。
[0027]支撐條6交錯排列成三角形，即所有支撐條6交錯形成的空間形狀均為三角形，三角形結構為最穩(wěn)定的幾何結構，將輪胎體I內(nèi)部結構設置為三角形的支撐結構，使得輪胎體I內(nèi)部更加穩(wěn)定牢固，也不易變形，加大了輪胎的耐壓性，而交錯形成的三角形的每一個角均為圓弧狀，在達到牢靠效果的同時又對輪胎體I內(nèi)部進行了保護，避免輪胎在使用時，由于受外壓致使尖銳的角成為開裂的源頭。輪胎體I外壁以內(nèi)5cm處的三角形的支撐結構上均設有燙孔2，在輪胎硫化時，輪胎體I內(nèi)部充入2MPa的蒸汽，蒸汽能通過燙孔2在輪胎體I內(nèi)部循環(huán)，加速了輪胎體I內(nèi)部的硫化。支撐結構與輪胎體I軸線方向的兩側外壁構成側氣倉7，而輪胎體I軸線方向的兩側外壁上分別設有三個氣孔3，氣孔3連通側氣倉7與外界，每一側邊的三個氣孔3都呈正三角形分布，且從幾何圖形角度來看，兩側的氣孔3的分布位置連起來剛好構成正六邊形，燙孔2又將輪胎體I內(nèi)部連通，當輪胎在轉動時，隨著輪胎發(fā)生的彈性形變，輪胎體I內(nèi)部的熱氣會通過燙孔2和氣孔3散出，并從氣孔3吸收外部的冷空氣，通過燙孔2傳輸?shù)秸麄€輪胎體I內(nèi)，輪胎體I就能自行進行熱交換，氣孔3太多會導致輪胎體I結構松散、支撐力下降，老化后也容易成為開裂口，氣孔3太少又會導致輪胎體I內(nèi)部與外界的熱交換不足，所以三個氣孔3的選擇，兼顧了輪胎體I的支撐性和熱交換性，而氣孔3的正六邊形的位置分布，使得輪胎體I在轉動時熱交換的過程均勻有序，氣孔3的錯位分布，也使得兩側的氣孔3不會同時出現(xiàn)在一條軸線上，保證了輪胎體I的支撐力，輪胎體I設有對應于氣孔3的管子4，管子4的開口設有網(wǎng)狀擋板，對于外界的小石子類的雜物能起到一定的攔截作用，防止小石子等進入輪胎體I磨損輪胎體I內(nèi)部。輪胎體I外壁上還設有紋路5，加大了輪胎與地面間的摩擦力，在使用輪胎時能起到防止打滑的作用。
[0028]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種輪胎，其特征在于:包括輪胎體，所述輪胎體內(nèi)部設有支撐結構，所述支撐結構由支撐條交錯排列而成； 所述支撐條交錯排列成三角形；所述三角形的每一個角均呈圓弧狀；所述支撐結構上設有燙孔，所述支撐結構與所述輪胎體的外壁構成側氣倉，所述輪胎體的軸線方向的兩側外壁上均設有氣孔，外界通過所述氣孔和所述燙孔與所述輪胎體的內(nèi)部連通。
2.根據(jù)權利要求1所述的輪胎，其特征在于:所述輪胎體的軸線方向的兩側外壁上各設有三個所述氣孔。
3.根據(jù)權利要求2所述的輪胎，其特征在于:所述輪胎體的軸線方向的兩側外壁上，每側的三個所述氣孔均呈正三角形分布，且兩側的所述氣孔的分布位置構成正六邊形。
4.根據(jù)權利要求1所述的輪胎，其特征在于:所述輪胎體設有與所述氣孔對應的管子，所述管子開口設有網(wǎng)狀擋板。
5.根據(jù)權利要求1所述的輪胎，其特征在于:所述輪胎體的外壁上設有紋路。
【文檔編號】B60C7/00GK203854423SQ201420137183
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年3月25日 優(yōu)先權日:2014年3月25日
【發(fā)明者】李希林 申請人:李希林