車(chē)輛用門(mén)的框架模制件的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種車(chē)輛用門(mén)的框架模制件，構(gòu)造成組裝在形成于車(chē)輛用門(mén)的門(mén)板與門(mén)框之間的相交部分處的窗開(kāi)口的角部上，該框架模制件包括：本體構(gòu)件和支撐構(gòu)件，該本體構(gòu)件包括第一模制部和第二模制部，第一模制部形成為沿著設(shè)置于角部處的第一部分延伸，第二模制部形成為沿著設(shè)置于角部處的第二部分延伸，第一部分定位在門(mén)板附近而第二部分定位在門(mén)框附近；該支撐構(gòu)件沿著第一部分形成并且構(gòu)造成固定至門(mén)板，第一模制部組裝在支撐構(gòu)件上，并且支撐構(gòu)件包括定位部，該定位部確定本體構(gòu)件相對(duì)于門(mén)板的位置。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)輛用門(mén)的框架模制件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開(kāi)總體上涉及一種車(chē)輛用門(mén)的框架模制件。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)門(mén)主要包括門(mén)板和門(mén)框，門(mén)板打開(kāi)和關(guān)閉形成于車(chē)身處的開(kāi)口部，門(mén)框組裝在門(mén)板的上部部分上。在門(mén)板與門(mén)框之間形成有窗開(kāi)口。JP2009-132240A公開(kāi)了一種框架模制件，該框架模制件組裝在窗開(kāi)口的角部上，也就是說(shuō)，組裝在門(mén)板與門(mén)框之間的相交部分上?？蚣苣Ｖ萍O(shè)置成從門(mén)板的上邊緣處的門(mén)框附近的端部部分朝向門(mén)框延伸，并且框架模制件形成為沿著門(mén)框向上彎曲?？蚣苣Ｖ萍ㄟ^(guò)鉚釘固定至門(mén)框。另外，裝飾帶模制件組裝在窗開(kāi)口的下邊緣部分上，也就是說(shuō)，組裝在門(mén)板的上邊緣上。裝飾帶模制件的一個(gè)端部部分連接至框架模制件的端部部分。例如，如在JP2012-96720A中所公開(kāi)的，框架模制件經(jīng)由連接構(gòu)件連接至裝飾帶模制件?？蚣苣Ｖ萍ㄟ^(guò)雙面膠帶附接至連接構(gòu)件。
[0003]門(mén)框基本上焊接至門(mén)板。因此，在用于安裝框架模制件的位置基準(zhǔn)設(shè)置于門(mén)框處的情況下，框架模制件相對(duì)于門(mén)板的位置精度受到門(mén)框相對(duì)于門(mén)板的組裝位置的精度的影響。另一方面，裝飾帶模制件安裝至門(mén)板。也就是說(shuō)，用于安裝框架模制件的位置基準(zhǔn)設(shè)置于門(mén)框處而用于安裝裝飾帶模制件的位置基準(zhǔn)設(shè)置于門(mén)板處。因此，在門(mén)框相對(duì)于門(mén)板的組裝位置的精度較低的情況下，可能在框架模制件與裝飾帶模制件之間的邊界部分處形成臺(tái)階或間隙，這可能導(dǎo)致低品質(zhì)的外觀。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]因此，需要一種不易受上述缺陷影響的車(chē)輛用門(mén)的框架模制件。
[0005]根據(jù)本公開(kāi)的一方面，提出一種框架模制件，該框架模制件構(gòu)造成組裝在形成于車(chē)輛用門(mén)的門(mén)板與門(mén)框之間的相交部分處的窗開(kāi)口的角部上，窗開(kāi)口形成在門(mén)板與門(mén)框之間，門(mén)板打開(kāi)和關(guān)閉形成于車(chē)身處的開(kāi)口部分，門(mén)框組裝在門(mén)板的上端部部分上，框架模制件包括本體構(gòu)件和支撐構(gòu)件，本體構(gòu)件包括第一模制部和第二模制部，第一模制部形成為沿著設(shè)置于角部的內(nèi)周緣部分處的第一部分延伸，第二模制部形成為沿著設(shè)置于角部的內(nèi)周緣部分處的第二部分延伸，第一部分定位在門(mén)板附近并且第二部分定位在門(mén)框附近，第一模制部與第二模制部彼此一體地形成；支撐構(gòu)件形成為沿著角部的內(nèi)周緣的第一部分延伸并且構(gòu)造成固定至門(mén)板，第一模制部組裝在支撐構(gòu)件上，并且支撐構(gòu)件包括定位部，該定位部確定本體構(gòu)件相對(duì)于門(mén)板的位置。
[0006]利用相同結(jié)構(gòu)，在本實(shí)用新型的車(chē)輛用框架模制件安裝結(jié)構(gòu)中，連接構(gòu)件利用帶連接部通過(guò)焊接而與框架模制件結(jié)合。由此，能夠限制連接構(gòu)件的固定位置相對(duì)于框架模制件的偏移。由此，能夠防止產(chǎn)生臺(tái)階且防止風(fēng)噪音。另外，板卡合件和帶連接部一體地形成，并且?guī)нB接部焊接于框架模制件，因此板卡合件也經(jīng)由帶連接部牢固地與框架模制件結(jié)合。由此，能夠?qū)⒖蚣苣Ｖ萍€(wěn)定地保持于車(chē)的門(mén)板。
[0007]本實(shí)用新型的第二主題解決方案構(gòu)造成由樹(shù)脂材料形成所述板卡合件，由金屬材料形成所述帶連接部，所述板卡合件與所述帶連接部利用插入件一體地形成。
[0008]利用相同結(jié)構(gòu)起到與本實(shí)用新型的第一主題解決方案相同的作用效果。
[0009]本實(shí)用新型的第三主題解決方案中，所述連接構(gòu)件構(gòu)造成被形成框架構(gòu)造的外形的外壁部和從所述外壁部的內(nèi)周緣向車(chē)室內(nèi)側(cè)延伸的內(nèi)壁部夾持。
[0010]利用相同結(jié)構(gòu)，由于板卡合件被框架模制件的外壁部和內(nèi)壁部夾持，因此連接構(gòu)件更加牢固地與框架模制件結(jié)合。由此，框架模制件能夠更可靠安穩(wěn)地保持于門(mén)板。
[0011]本實(shí)用新型的第四主題解決方案中，所述連接構(gòu)件構(gòu)造成所述帶連接部經(jīng)點(diǎn)焊焊接于所述內(nèi)壁部。
[0012]利用相同結(jié)構(gòu)，由于帶連接部是利用點(diǎn)焊焊接固定于框架模制件，因此能夠構(gòu)造成在向帶連接部安裝帶模制件時(shí)連接構(gòu)件較難相對(duì)于框架模制件偏移的結(jié)構(gòu)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]通過(guò)下文中參照附圖而考慮的詳細(xì)說(shuō)明，本公開(kāi)的前述的和另外的特征和特性將變得更顯而易見(jiàn)，在附圖中:
[0014]圖1為車(chē)輛用門(mén)的側(cè)視圖，根據(jù)實(shí)施方式的框架模制件應(yīng)用于該門(mén)；
[0015]圖2為框架模制件的分解立體圖；
[0016]圖3為從車(chē)室內(nèi)側(cè)觀察的設(shè)置于框架模制件處的支撐構(gòu)件的一部分的放大圖；
[0017]圖4為沿著圖3中的線IV-1V截取的截面圖；
[0018]圖5為沿著圖3中的線V-V截取的截面圖；
[0019]圖6為沿著圖3中的線V1-VI截取的截面圖；以及
[0020]圖7為沿著圖3中的線VI1-VII截取的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]將參照附圖對(duì)根據(jù)實(shí)施方式的框架模制件FM進(jìn)行說(shuō)明。首先，將簡(jiǎn)要說(shuō)明車(chē)輛用門(mén)的構(gòu)造，該車(chē)輛用門(mén)在后文中將稱(chēng)為車(chē)門(mén)I，框架模制件FM組裝在該車(chē)門(mén)I上。如圖1中所示，車(chē)門(mén)I包括門(mén)板2和組裝在門(mén)板2上的門(mén)框3，門(mén)板2打開(kāi)和關(guān)閉用于乘坐在車(chē)輛的左側(cè)后部座椅上的乘客的入口部(即，開(kāi)口部)?？蚣苣Ｖ萍﨔M不限于用于左側(cè)后部座椅的門(mén)，而是可以應(yīng)用于車(chē)輛的任意門(mén)。
[0022]門(mén)板2經(jīng)由鉸鏈組裝在車(chē)身上。門(mén)板2包括外板2a和內(nèi)板2b,外板2a設(shè)置于與在車(chē)輛的寬度方向上(即，在車(chē)門(mén)I的寬度方向上)的外側(cè)相對(duì)應(yīng)的車(chē)室外側(cè)處，而內(nèi)板2b設(shè)置于與在車(chē)輛的寬度方向上(即，在車(chē)門(mén)I的寬度方向上)的內(nèi)側(cè)相對(duì)應(yīng)的車(chē)室內(nèi)側(cè)處。外板2a和內(nèi)板2b彼此接合并且向上敞開(kāi)，從而形成信封式構(gòu)型。門(mén)框3組裝在門(mén)板2的上端部部分上。門(mén)框3包括直立部3a和彎曲部3b，直立部3a從門(mén)板2的前端部部分向上延伸，彎曲部3b從門(mén)板2的后端部部分向前且向上傾斜地延伸。直立部3a的下端部部分插入在外板2a與內(nèi)部2b之間以便焊接至門(mén)板2的前端部部分，例如，焊接至內(nèi)板2b的前端部部分。直立部3a的上端部部分連接至彎曲部3b的前端部部分。彎曲部3b的后端部部分(下端部部分)插入在外板2a與內(nèi)板2b之間以便焊接至門(mén)板2的后端部部分，即，焊接至內(nèi)板2b的后端部部分。
[0023]在門(mén)板2與門(mén)框3之間形成有窗開(kāi)口(門(mén)窗)DW。門(mén)玻璃容置在門(mén)板2內(nèi)。門(mén)玻璃通過(guò)升降裝置被驅(qū)動(dòng)成向上及向下移動(dòng)以便打開(kāi)和關(guān)閉窗開(kāi)口 DW。門(mén)窗模制件M組裝在門(mén)板2和門(mén)框3上以獲得窗開(kāi)口 DW的周緣部分的改善的外觀。門(mén)窗模制件M包括上部模制件UM、裝飾帶模制件BM和框架模制件FM。上部模制件UM和裝飾帶模制件BM包括已知的構(gòu)造。
[0024]框架模制件FM組裝在形成于門(mén)板2與門(mén)框3的彎曲部3b之間的相交部分處的窗開(kāi)口 DW的角部C的內(nèi)周緣部分上。如圖2中所示，框架模制件FM包括本體構(gòu)件10。本體構(gòu)件10組裝在支撐構(gòu)件20上。在下文的說(shuō)明中，方向和定向?qū)?yīng)于車(chē)輛在車(chē)門(mén)I關(guān)閉的狀態(tài)下的方向和定向。
[0025]本體構(gòu)件10是通過(guò)對(duì)金屬板例如不銹鋼板進(jìn)行壓制加工而形成的。本體構(gòu)件10包括第一模制部11和第二模制部12。第一模制部11形成為在前后方向上從相對(duì)于門(mén)板2的上端部部分的中部位于后側(cè)處的大致中間部分向后延伸。第二模制部12形成為從第一模制部11的后端部沿著門(mén)框3向上且向前地延伸。具體而言，第一模制部11形成為沿著設(shè)置于角部C的內(nèi)周緣部分處的第一部分Cl延伸，第一部分Cl定位在門(mén)板2的附近。第二模制部12形成為沿著設(shè)置于角部C的內(nèi)周緣部分處的第二部C2延伸，第二部C2定位在門(mén)框3的附近。第一模制部11和第二模制部12彼此一體地形成。從車(chē)室外側(cè)或車(chē)室內(nèi)側(cè)觀察，本體構(gòu)件10形成為沿著角部彎曲。第一模制部11包括用作從車(chē)室外側(cè)可見(jiàn)的表面部的第一側(cè)表面部111。第一側(cè)表面部111的在其寬度方向(即，第一側(cè)表面部111的短長(zhǎng)度方向)上相對(duì)的端部部分形成為朝向車(chē)室內(nèi)側(cè)彎曲以形成第一彎曲部112和第二彎曲部113。具體而言，從車(chē)室外側(cè)觀察，第一彎曲部112是通過(guò)使第一側(cè)表面部111的位于內(nèi)周側(cè)處即位于上側(cè)處的端部部分彎曲而形成的。從車(chē)室外側(cè)觀察，第二彎曲部113是通過(guò)使第一側(cè)表面部111的位于外周側(cè)處即下側(cè)處的端部部分彎曲而形成的。第二模制部12包括用作從車(chē)室外側(cè)可見(jiàn)的表面部的第二側(cè)表面部121。第二側(cè)表面部121的在其寬度方向(即，第二側(cè)表面部121的短長(zhǎng)度方向)上的端部部分形成為朝向車(chē)室內(nèi)側(cè)彎曲以形成第三彎曲部122和第四彎曲部123。具體而言，從車(chē)室外側(cè)觀察，第三彎曲部122是通過(guò)使第二側(cè)表面部121的位于內(nèi)周側(cè)處的端部部分彎曲而形成的。從車(chē)室外側(cè)觀察，第四彎曲部123是通過(guò)使第二側(cè)表面部121的位于外周側(cè)處的端部部分彎曲而形成的。
[0026]鉚接部SlF和S2R分別形成于第一彎曲部112的前端部部分和后端部部分處。另夕卜，鉚接部S2F、S2M和S2R分別形成于第二彎曲部113的前端部部分、中間部分和后端部部分處。也就是說(shuō)，鉚接部SlF和SlR形成于第一模制部11的在其短長(zhǎng)度方向上相對(duì)的端部部分中的一者處，而鉚接部S2F、S2M和S2R形成于第一模制部11的在其短長(zhǎng)度方向上相對(duì)的端部部分中的另一者處。第一模制部11的短長(zhǎng)度方向?qū)?yīng)于與第一模制部11的延伸方向正交的方向，即，對(duì)應(yīng)于第一模制部11的寬度方向。如圖2和圖4中所示，鉚接部S1F、SlR形成為從第一彎曲部112的端部表面朝向車(chē)室內(nèi)側(cè)突出，即，沿著門(mén)板2的寬度方向向內(nèi)突出。如圖2和圖5中所示，鉚接部S2F、S2M和S2R形成為從第二彎曲部113的端部表面朝向車(chē)室內(nèi)側(cè)突出，即，沿著門(mén)板2的寬度方向向內(nèi)突出。
[0027]支撐構(gòu)件20形成為在前后方向上從相對(duì)于門(mén)板2的上端部部分的中部位于后側(cè)處的大致中間部分向后延伸。支撐構(gòu)件20包括基部30和唇部40?？蚣苣Ｖ萍﨔M的第一模制部11組裝在基部30的外側(cè)表面上，用作面向車(chē)室外側(cè)的側(cè)表面。沿前后方向延伸的凹槽部31 (參見(jiàn)圖4和圖5)形成于基部30的外側(cè)表面的下端部部分處。貫通孔H1、H2和H3通過(guò)貫穿基部30的內(nèi)側(cè)表面而形成于凹槽部31處，基部30的內(nèi)側(cè)表面用作基部的面向車(chē)室內(nèi)側(cè)的側(cè)表面。也就是說(shuō)，貫通孔H1、H2和H3沿著門(mén)板2的寬度方向從基部30的外側(cè)表面貫穿至基部30的內(nèi)側(cè)表面。貫通孔H1、H2和H3設(shè)置成在第一模制部11組裝在支撐構(gòu)件20上的狀態(tài)下面向鉚接部S2F、S2M和S2R。凹部CP2F、CP2M和CP2R在基部30的內(nèi)側(cè)表面處分別定位于貫通孔H1、H2和H3的上方。凹部CPlF和CPlR形成于基部30的內(nèi)側(cè)表面的上端部部分處，從而在第一模制部11組裝在支撐構(gòu)件20上的狀態(tài)下面向鉚接部SlF 和 SlR0
[0028]固定部32形成于基部30處,該固定部32用作用于確定框架模制件FM的本體構(gòu)件10相對(duì)于門(mén)板2的位置的定位部。固定部32形成于這樣的位置:即，使得在本體構(gòu)件10組裝在支撐構(gòu)件20上的狀態(tài)下，第二模制部12在其縱向方向上的長(zhǎng)度與從固定部32到第一模制部11的后端部之間的長(zhǎng)度之和等于從固定部32到第一模制部11的前端部之間的長(zhǎng)度的位置。也就是說(shuō)，固定部32在前后方向上相對(duì)于基部30的中部設(shè)置于后端部側(cè)。固定部32包括座部33和卡合件34，座部33形成為從基部30的外側(cè)表面延伸至基部30的內(nèi)側(cè)表面，卡合件34組裝在座部33的面向車(chē)室內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)表面上?？ê霞?4用作配合部。在圖2中，省略了卡合件34的詳細(xì)圖解。如圖6和圖7中所示，卡合件34包括腿部341和卡合件本體部342。孔H4形成于座部33的內(nèi)側(cè)表面處使得卡合件34的腿部341與孔H4相配合并插入孔H4中。由此，卡合件34固定至座部33。卡合件本體部342經(jīng)由軸部343連接至腿部341。在腿部341與孔H4相配合并插入孔H4中的狀態(tài)下，卡合件本體部342從座部33的內(nèi)側(cè)表面341朝向車(chē)室內(nèi)側(cè)突出?？ê霞倔w部342包括一對(duì)止回件342a、342a，這對(duì)止回件342a、342a形成為從軸部343的位于車(chē)室內(nèi)側(cè)處的端部朝向車(chē)室外側(cè)延伸并擴(kuò)大。通過(guò)止回件342a、342a實(shí)現(xiàn)的外周面SO形成為圓錐面。接合部342b、342b形成于止回件342a、342a的位于車(chē)室外側(cè)的相應(yīng)端部部分。具體而言，接合部342b、342b形成為從止回件342a、342a的面向軸部343的相應(yīng)端面處的端部部分朝向車(chē)室外側(cè)突出。隔離件SP配合于卡合件本體部342。
[0029]裝飾帶模制件支撐部35形成于基部30的前端部部分以便支撐裝飾帶模制件BM的后端部部分。裝飾帶模制件支撐部35包括支撐裝飾帶模制件BM的后端部部分的上部部分的上部支撐部351、以及支撐裝飾帶模制件BM的后端部部分的下部部分的下部支撐部352。上部支撐部351形成為從基部30的前端部部分向前延伸。上部支撐部351在其由與形成基部30的樹(shù)脂材料相同的樹(shù)脂材料制成的狀態(tài)下與基部30 —體地形成。下部支撐部352由這樣的金屬件形成:該金屬件是通過(guò)對(duì)金屬板例如不銹鋼板進(jìn)行壓制加工而形成的，并且下部支撐部352通過(guò)嵌入式模制的方式而組裝在基部30的前端部部分上。
[0030]唇部40形成于基部30的下邊緣處。唇部40由比形成基部30的樹(shù)脂材料更柔軟的樹(shù)脂材料制成。基部30和唇部40是通過(guò)對(duì)兩種不同材料進(jìn)行模制的雙色模制法來(lái)一體地形成的。唇部40的下端部部分彎曲成朝向車(chē)室內(nèi)側(cè)延伸。
[0031]下文將對(duì)把框架模制件FM的本體構(gòu)件10組裝在支撐構(gòu)件20上的程序進(jìn)行說(shuō)明。首先，將本體構(gòu)件10的鉚接部S2F、S2M和S2R分別插入貫通孔H1、H2和H3中，使得第一模制部11的面向車(chē)室內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)表面與基部30的外側(cè)表面接觸。在前述狀態(tài)下，第二彎曲部113與凹槽部31接合。然后，使鉚接部SlF和S2R沿著圖4中的箭頭方向向下彎曲，并且使鉚接部S2F、S2M和S2R沿著圖5中的箭頭方向向上彎曲。由此，使鉚接部SlF和SlR分別被凹部CPlF和CPlR接納，并且使鉚接部S2F、S2M和S2R分別被凹部CP2F、CP2M和CP2R接納。相應(yīng)地，將框架模制件FM的本體構(gòu)件10固定至支撐構(gòu)件20。在前述狀態(tài)下，唇部40定位于本體構(gòu)件10的下側(cè)，即，定位于第一模制部11的下側(cè)。也就是說(shuō)，唇部40設(shè)置成沿著第二彎曲部113的下表面延伸。
[0032]接著，將對(duì)把門(mén)窗模制件M組裝在窗開(kāi)口 DM的周緣部上的程序進(jìn)行說(shuō)明。首先，將上部模制件UM的后端部部分經(jīng)由連接構(gòu)件焊接至本體構(gòu)件10的第二模制部12的上端部部分。接著，將框架模制件FM和上部模制件UM以如下所述的方式組裝在外板2a和彎曲部3b上。如圖1、圖6和圖7中所示，貫通孔H5形成于外板2a的上部后端部部分處以在寬度方向上從外板2a的外側(cè)表面貫穿至其內(nèi)側(cè)表面?？ê霞倔w部342的端部部分從車(chē)室外側(cè)插入貫通孔H5中。當(dāng)朝向車(chē)室內(nèi)側(cè)進(jìn)一步推動(dòng)框架模制件FM時(shí)，止回件342a、342a的位于車(chē)室外側(cè)處的端部部分彈性變形成更靠近軸部343，從而使止回件342a、342a移動(dòng)至門(mén)板2中。當(dāng)止回件342a、342a移動(dòng)成被定位于門(mén)板2內(nèi)時(shí)，止回件342a、342a中的每一者的彈性變形被釋放，使得接合部342b、342b與外板2a的內(nèi)側(cè)表面相接觸。這時(shí)。隔離件SP的內(nèi)側(cè)表面與外板2a的外側(cè)表面相接觸而隔離件SP的外側(cè)表面與座部33的外側(cè)表面相接觸。相應(yīng)地，將框架模制件FM固定至角部C的內(nèi)周緣部分。軸部343的在車(chē)輛高度方向的長(zhǎng)度與貫通孔H5的內(nèi)直徑大致相同。也就是說(shuō)，貫通孔H5用作框架模制件FM的組裝位置用的基準(zhǔn)孔。
[0033]接著，將第二模制部12和上部模制件UM固定至彎曲部3b。第二模制部12和上部模制件UM包括位于面向車(chē)室內(nèi)側(cè)的相應(yīng)的內(nèi)側(cè)表面處的接合件，每個(gè)接合件朝向車(chē)室內(nèi)側(cè)突出以便例如經(jīng)由螺釘或鉚釘而被固定至彎曲部3b。相應(yīng)地，將框架模制件FM和上部模制件UM安裝至外板2a和彎曲部3b。在框架模制件FM和上部模制件UM被安裝至外板2a和彎曲部3b的狀態(tài)下，從車(chē)室外側(cè)觀察，唇部40暴露于第一模制部11的外側(cè)。也就是說(shuō)，在從車(chē)室外側(cè)觀察安裝至角部C的框架模制件FM的情況下，唇部40可構(gòu)造成暴露于第一模制部11的外側(cè)。唇部40的下端部部分與外板2a的外側(cè)表面相接觸。由此，阻止在框架模制件FM的下邊緣部與外板2a之間形成間隙，因而改善框架模制件FM與外板2a之間的邊界部分的外觀。
[0034]接著，將裝飾帶模制件BM組裝在外板2a的上邊緣部上。將裝飾帶模制件BM組裝在外板2a上的程序與已知程序相同。也就是說(shuō)，使裝飾帶模制件BM向后滑動(dòng)成放置在外板2a的上邊緣部上，從而將裝飾帶模制件支撐部35插入裝飾帶模制件BM的后端部部分。裝飾帶模制件BM的前端部部分例如通過(guò)夾具固定至外板2a。相應(yīng)地，將門(mén)窗模制件M安裝至窗開(kāi)口 DM的周緣部。
[0035]如上所述，用作用于決定或確定本體構(gòu)件10相對(duì)于門(mén)板2的位置的定位部的固定部32形成于支撐第一模制部11的支撐構(gòu)件20處。固定部32的卡合件34配合至形成于門(mén)板2處的用作基準(zhǔn)孔的貫通孔H5。因此，阻止框架模制件FM相對(duì)于門(mén)板2的組裝位置的精度受到門(mén)框3相對(duì)于門(mén)板2的組裝位置的精度的影響。在裝飾帶模制件BM與框架模制件FM之間的邊界部分處不太可能形成例如間隙或臺(tái)階?？梢愿纳蒲b飾帶模制件BM與框架模制件FM之間的邊界部分的外觀。另外，簡(jiǎn)單地將卡合件34配合至貫通孔H5以使框架模制件FM固定至門(mén)板2并且確定框架模制件FM相對(duì)于門(mén)板2的組裝位置。由此，可以改善框架模制件FM的組裝性能。[0036]此外，本體構(gòu)件10經(jīng)由經(jīng)鉚固(即，被牢固地連接或鎖定)的鉚接部S1F、S1R、S2F、S2M和S2R而組裝在支撐構(gòu)件20上。因此，與本體構(gòu)件10和支撐構(gòu)件20彼此粘合的情況相比，粘合劑例如雙面膠帶是沒(méi)有必要的。不僅減少了組裝時(shí)長(zhǎng)，而且阻止了由于例如本體構(gòu)件10相對(duì)于支撐構(gòu)件20的位置誤差或粘合層的厚度變化而造成的在框架模制件FM與裝飾帶模制件BM之間的邊界部分處形成臺(tái)階或間隙。另外，支撐構(gòu)件20包括彼此一體地形成的基部30和唇部40。因此，與基部30和唇部40分開(kāi)地形成并接著彼此粘合的情形相t匕，例如粘合劑是沒(méi)有必要的，并且可以減少粘合過(guò)程，因而降低制造成本。由于貫通孔H1、H2和H3形成于基部30的下端部部分處，因此改善了在將第一模制部11的鉚接部S2F、S2M和S2R鉚接(S卩，被牢固地連接或鎖定)至基部30的情況下的組裝性能。另外，鉚接部SlF和S2F在沿上下方向彼此分離的狀態(tài)下設(shè)置于裝飾帶模制件支撐部35的后端部處并且鉚接(即，被牢固地連接或鎖定)至基部30。因此，可以增大用于通過(guò)第一模制部11來(lái)保持裝飾帶模制件支撐部35的強(qiáng)度。卡合件34在前后方向上相對(duì)于基部30的中部設(shè)置于后端部側(cè)。也就是說(shuō)，卡合件34設(shè)置于第一模制部11的后端部側(cè)處。由于卡合件34設(shè)置于第二模制部12的下端部側(cè)處，即，設(shè)置于第二模制部12的下端部附近，因此，阻止在框架模制件FM與上部模制件UM之間、或者在上部模制件UM與直立部3a (中立柱飾板)之間形成例如臺(tái)階或間隙。
[0037]在對(duì)框架模制件FM與裝飾帶模制件BM進(jìn)行連接的連接構(gòu)件與支撐構(gòu)件20分開(kāi)設(shè)置并且該連接構(gòu)件被組裝在支撐構(gòu)件20和本體構(gòu)件10中的任一者上的情況下，當(dāng)連接構(gòu)件與支撐構(gòu)件20和本體構(gòu)件10中的任一者之間的組裝精度低時(shí)，可能在框架模制件FM與裝飾帶模制件BM之間的邊界部分處形成例如臺(tái)階或間隙。根據(jù)本實(shí)施方式，由于支撐裝飾帶模制件BM的前端部部分(即，一個(gè)端部部分)的裝飾帶模制件支撐部35——具體而言，上部支撐部351——與支撐構(gòu)件20 —體地形成，因此不會(huì)發(fā)生上文提到的由于連接構(gòu)件的組裝精度而引起的問(wèn)題。
[0038]本實(shí)施方式不限于包括前述構(gòu)造，而是可以適當(dāng)?shù)馗男突蜃兓?br> [0039]例如，在本實(shí)施方式中，卡合件34配合至貫通孔H5從而將框架模制件FM組裝在設(shè)置于門(mén)板2附近的角部C的內(nèi)周緣部分處的第一部分Cl上。替代地，例如可使用螺釘或鉚釘以將座部32固定至外板2a。
[0040]在前述實(shí)施方式中，固定部32包括構(gòu)造成配合至門(mén)板2并固定至門(mén)板2的卡合件34。
[0041]另外，本體構(gòu)件10由金屬板制成，第一模制部11包括形成于第一模制部11的在其短長(zhǎng)度方向上相對(duì)的端部部分中的至少一者處的鉚接部SIR、S1F、S2R、S2M和S2F，鉚接部S1R、S1F、S2R、S2M和S2F形成為朝向車(chē)室內(nèi)側(cè)突出。支撐構(gòu)件20經(jīng)由經(jīng)鉚固的鉚接部S1R、S1F、S2R、S2M和S2F而組裝在第一模制部11上。
[0042]此外，支撐構(gòu)件20包括基部30和唇部40，第一模制部11組裝在基部30上，唇部由比形成基部30的材料更柔軟的材料形成，唇部40設(shè)置成在第一模制部11組裝在基部30上的狀態(tài)下沿著第一模制部11的下邊緣部延伸并且暴露于第一模制部11的外側(cè)，基部30和唇部40彼此一體地形成。
[0043]此外，基部30包括貫通孔Hl、H2和H3，在固定部32固定至門(mén)板2的狀態(tài)下，貫通孔H1、H2和H3從面向車(chē)室外側(cè)的外側(cè)表面貫穿至面向車(chē)室內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)表面，并且鉚接部S2R、S2M和S2F插入貫通孔H1、H2和H3中從而被鉚固。
[0044]此外，框架模制件FM包括裝飾帶模制件支撐部35，裝飾帶模制件支撐部35構(gòu)造成支撐裝飾帶模制件BM的形成為沿著窗開(kāi)口 DW的下邊緣部延伸的一個(gè)端部部分，裝飾帶模制件支撐部35 —體地形成于支撐構(gòu)件20處。
[0045]已經(jīng)在前面的說(shuō)明中描述了本實(shí)用新型的原理、優(yōu)選實(shí)施方式以及操作模式。然而，不應(yīng)將旨在保護(hù)的本實(shí)用新型理解為限于所公開(kāi)的【具體實(shí)施方式】。此外，本文描述的實(shí)施方式應(yīng)視為是說(shuō)明性的而非限制性的。在不背離本實(shí)用新型的精神的情況下，可由他人做出改型和變化，以及采用等同方案。因此，本實(shí)用新型明確意圖將落入由權(quán)利要求中所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)的所有這些改型、變化和等同方案包括于其中。
【權(quán)利要求】
1.一種框架模制件，所述框架模制件構(gòu)造成組裝在形成于車(chē)輛用門(mén)的門(mén)板與門(mén)框之間的相交部分處的窗開(kāi)口的角部上，所述窗開(kāi)口形成在所述門(mén)板與所述門(mén)框之間，所述門(mén)板打開(kāi)和關(guān)閉形成于車(chē)身處的開(kāi)口部分，所述門(mén)框組裝在所述門(mén)板的上端部部分上，所述框架模制件包括: 本體構(gòu)件，所述本體構(gòu)件包括第一模制部和第二模制部，所述第一模制部形成為沿著設(shè)置于所述角部的內(nèi)周緣部分處的第一部分延伸，所述第二模制部形成為沿著設(shè)置于所述角部的內(nèi)周緣部分處的第二部分延伸，所述第一部分定位在所述門(mén)板附近，并且所述第二部分定位在所述門(mén)框附近，所述第一模制部與所述第二模制部彼此一體地形成；以及 支撐構(gòu)件，所述支撐構(gòu)件形成為沿著所述角部的內(nèi)周緣的所述第一部分延伸并且構(gòu)造成固定至所述門(mén)板，所述第一模制部組裝在所述支撐構(gòu)件上，并且所述支撐構(gòu)件包括定位部，所述定位部確定所述本體構(gòu)件相對(duì)于所述門(mén)板的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的框架模制件，其中，所述定位部包括配合部，所述配合部構(gòu)造成配合至所述門(mén)板并固定至所述門(mén)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的框架模制件，其中，所述本體構(gòu)件由金屬板制成，所述第一模制部包括鉚接部，所述鉚接部形成于所述第一模制部的在其短長(zhǎng)度方向上相對(duì)的端部部分中的至少一個(gè)端部部分處，所述鉚接部形成為朝向車(chē)室內(nèi)側(cè)突出，并且其中，所述支撐構(gòu)件通過(guò)被鉚固的所述鉚接部而組裝在所述第一模制部上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的框架模制件，其中，所述支撐構(gòu)件包括基部和唇部，所述第一模制部組裝在所述基部上，所述唇部由比形成所述基部的材料更柔軟的材料形成，所述唇部設(shè)置成在所述第一模制部組裝在所述基部上的狀態(tài)下沿著所述第一模制部的下邊緣部分延伸并且暴露于所述第一模制部的外側(cè)，所述基部和所述唇部彼此一體地形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的框架模制件，其中，在所述定位部固定至所述門(mén)板的狀態(tài)下，所述基部包括貫通孔，所述貫通孔從面向車(chē)室外側(cè)的外側(cè)表面貫穿至面向車(chē)室內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)表面，并且所述鉚接部插入所述貫通孔從而被鉚固。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的框架模制件，還包括裝飾帶模制件支撐部，所述裝飾帶模制件支撐部構(gòu)造成對(duì)裝飾帶模制件的形成為沿著所述窗開(kāi)口的下邊緣部延伸的一個(gè)端部部分進(jìn)行支撐，所述裝飾帶模制件支撐部一體地形成于所述支撐構(gòu)件處。
【文檔編號(hào)】B60R13/04GK203780451SQ201420137537
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月25日
【發(fā)明者】河野昌典, 土田和也, 森峻司 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社