一種汽車車門及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車車門及汽車，其中汽車車門，包括：車門內(nèi)板和固定在車門內(nèi)板上的車門防撞管，所述車門防撞管包括：順序連接的第一管體，第二管體和第三管體，其中第一管體和第三管體的管壁厚度小于所述第二管體的管壁厚度。相對于使用等厚度板材成型的車門防撞管結(jié)構(gòu)的汽車車門，本實用新型的實施例中的汽車車門成型后產(chǎn)品重量降低，從而實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保；并在汽車發(fā)生側(cè)碰時，車門防撞管兩端產(chǎn)生了合理的變形，從而吸收撞擊產(chǎn)生的能量，使駕乘人員在碰撞時受到盡可能小的傷害，同時保證碰撞后車門順利開啟。
【專利說明】一種汽車車門及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車配件，特別是一種汽車車門及安裝有該汽車車門的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]節(jié)能、環(huán)保、安全和舒適是如今全球汽車領(lǐng)域發(fā)展的趨勢，為了更好地推動汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車輕量化技術(shù)應運而生。汽車輕量化的研究已成為現(xiàn)代汽車設(shè)計制造的一大主流，它在節(jié)省能源和環(huán)境保護領(lǐng)域表現(xiàn)出巨大的潛力，國外研究數(shù)據(jù)表明:汽車自重每減少10%，燃油消耗可降低6%-8%，排放降低5%-6%。實驗數(shù)據(jù)說明，汽車的車身總重量大約占整車重量的30%，因此減小汽車車身的重量對于汽車輕量化具有重要的作用，能極大地提高汽車節(jié)能環(huán)保性能。
[0003]而現(xiàn)有的汽車車門的結(jié)構(gòu)包括一種等厚度的防撞管，以往在生產(chǎn)這種防撞管時通常采用等強度、等厚度的板料進行生產(chǎn)，因此在生產(chǎn)過程中鋼板或鋼管的厚度、強度都必須按照最大載荷選取，由此造成非最大載荷區(qū)的鋼板或鋼管厚度和強度有很大富裕，增加了重量，造成了材料的浪費，并由此帶來汽車碰撞安全的隱患，并且增加車身重量浪費能源、污染環(huán)境。
實用新型內(nèi)容
[0004]為了克服現(xiàn)有車門重量大和浪費材料的問題，該實用新型提供了一種汽車車門及汽車。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種汽車車門，包括:車門內(nèi)板，焊接在該車門內(nèi)板上的車門防撞管，所述車門防撞管依次包括第一管體、第二管體和第三管體，其中第二管體厚度大于第一管體與第三管體；第一管體與第三管體厚度相同。
[0007]可選地，所述車門防撞管還包括:第一過渡管，所述第一過渡管的第一端與第一管體的一端連接，所述第一過渡管的第二端與所述第二管體的一端連接，所述第一過渡管的第一端的管壁厚度與第一管體的管壁厚度相同，所述第一過渡管的第二端的管壁厚度與第二管體的管壁厚度相同。
[0008]可選地，所述車門防撞管還包括第二過渡管，所述第二過渡管的第一端與第三管體的一端連接，所述第二過渡管的第二端與所述第二管體的另一端連接，所述第二過渡管的第一端的管壁厚度與第三管體的管壁厚度相同，所述第二過渡管的第二端的管壁厚度與第二管體的管壁厚度相同。
[0009]可選地，所述汽車車門還包括:焊接在所述車門內(nèi)板上的第一支架和第二支架車架，所述車門防撞管的第一管體焊接固定在所述第一支架上，所述車門防撞管的第三管體焊接固定在所述第二支架上。
[0010]可選地，所述汽車車門還包括焊接在所述車門內(nèi)板上的床沿加強桿。
[0011]可選地，所述汽車車門還包括焊接在所述車門內(nèi)板上的支撐板。
[0012]可選地，所述車門防撞管材料是變厚度鋼板。
[0013]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，所述汽車包括以上所述的汽車車門。
[0014]本實用新型的有益效果是:車門防撞管依次包括第一管體、第二管體和第三管體，其中第二管體厚度大于第一管體與第三管體；第一管體與第三管體厚度相同。相對于使用等厚度板材成型的車門防撞管結(jié)構(gòu)的汽車車門，本實用新型的車門防撞管成型后產(chǎn)品重量降低，從而實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保；并在汽車發(fā)生側(cè)碰時，車門防撞管兩端產(chǎn)生了合理的變形，從而吸收撞擊產(chǎn)生的能量，使駕乘人員在碰撞時受到盡可能小的傷害，同時保證碰撞后車門順利開啟。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1表示本實用新型的實施例中汽車車門的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2表示本實用新型的實施例中變厚度車門防撞管結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0017]圖3表示沿圖2中A-A示意圖。
[0018]其中圖中:1、車門內(nèi)板；2、窗沿加強桿；3、車門防撞管；4、第一支架；5、第二支架；6、支撐板；301、第一管體；302、第二管體；303、第三管體；304、第一過渡管；305、第二過渡管。

【具體實施方式】
[0019]下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0020]如圖1?圖3所示，在本實用新型的實施例中，該汽車車門包括:
[0021]車門內(nèi)板I和焊接在該車門內(nèi)板I上的車門防撞管3，車門防撞管3依次包括第一管體301、第二管體302和第三管體303，其中第二管體302的管壁厚度大于第一管體301與第三管體303的管壁厚度，由于車門防撞管3的厚度是兩端薄中間厚，相對于現(xiàn)有技術(shù)中車門防撞管，本實用新型的車門防撞管3能夠有效減輕汽車車門重量，減小材料的浪費。而且在側(cè)碰過程中，第二管體302減小了車門防撞管3中間段的變形，而車門防撞管3兩端第一管體301、第三管體303具有一定的延展性，可以吸收碰撞過程中的能量，從而可以有效提高駕乘人員的生存空間，降低了碰撞沖擊對乘客的傷害。
[0022]可選地，該車門防撞管3可以通過變厚度鋼板輥彎成型，車門防撞管3 —體成型增加防撞管強度。
[0023]繼續(xù)參見圖2和圖3，在本實用新型的另一個實施例中，車門防撞管3還包括:第一過渡管304，第一過渡管304的第一端與第一管體301的一端連接，第一過渡管304的第二端與第二管體302的一端連接，第一過渡管304的第一端的管壁厚度與第一管體301的管壁厚度相同，第一過渡管304的第二端的管壁厚度與第二管體302的管壁厚度相同。
[0024]繼續(xù)參見圖2和圖3，在本實用新型的另一個實施例中，車門防撞管3還包括:第二過渡管305，第二過渡管305的第一端與第三管體303的一端連接，第二過渡管305的第二端與第二管體302的另一端連接，第二過渡管305的第一端的管壁厚度與第三管體303的管壁厚度相同，第二過渡管305的第二端的管壁厚度與第二管體302的管壁厚度相同。
[0025]以往傳統(tǒng)車門防撞管采用等厚度板料輥彎成型，其厚度、強度都按照最大載荷選取。本實用新型的車門防撞管3采用變厚度板輥彎成型，車門防撞管3本身存在板料薄區(qū)(包括第一管體301和第三管體303)、板料厚度過渡區(qū)(包括第一過渡管304、第二過渡管305)和板料厚區(qū)(包括第二管體302)。在側(cè)碰過程中，板料厚區(qū)減小了車門防撞管3中間段(第二管體302)的變形，而車門防撞管3兩端板料薄區(qū)具有一定的延展性，可以吸收碰撞過程中的能量，從而可以有效提高駕乘人員的生存空間，降低了碰撞沖擊對乘客的傷害，碰撞后車門可以順利開啟便于駕乘人員順利逃生。
[0026]如圖1所示，在本實用新型的另一個實施例中，所述汽車車門還包括:焊接在所述車門內(nèi)板I上的第一支架4 (也可稱為車門防撞管前支架)和第二支架5 (也可稱為車門防撞管后支架)，所述車門防撞管3的所述第一管體301焊接固定在所述第一支架4上，所述車門防撞管3的所述第三管體303焊接固定在所述第二支架5上?？蛇x地，第一支架4和第二支架5同樣通過焊接安裝在車門內(nèi)板I上。車門防撞管3作為一種額外的吸能保護結(jié)構(gòu)，車門防撞管3能有效抵擋外來力量的侵入從而保護車內(nèi)乘員的生命安全。
[0027]繼續(xù)參見圖1，在本實用新型的另一個實施例中，所述汽車車門還包括焊接在所述車門內(nèi)板I上的窗沿加強桿2，該窗沿加強桿可以加強窗沿的固定。
[0028]繼續(xù)參見圖1，在本實用新型的另一個實施例中，所述汽車車門還包括焊接在所述車門內(nèi)板I上的支撐板6，該支撐板可以加強汽車車門的強度。
[0029]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，如圖1所示該汽車裝有四個安裝了變厚度防撞管3的車門，這樣使得汽車車身重量減輕，提高環(huán)保性能，并且在汽車發(fā)生側(cè)撞車時，提高了車內(nèi)人員的安全系數(shù)。
[0030]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車車門，包括車門內(nèi)板，其特征在于，所述汽車車門還包括:固定在所述車門內(nèi)板上的車門防撞管，所述車門防撞管包括:順序連接的第一管體，第二管體和第三管體，其中所述第一管體和所述第三管體的管壁厚度小于所述第二管體的管壁厚度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門，其特征在于，所述車門防撞管還包括:第一過渡管，所述第一過渡管的第一端與所述第一管體的一端連接，所述第一過渡管的第二端與所述第二管體的一端連接，所述第一過渡管的第一端的管壁厚度與所述第一管體的管壁厚度相同，所述第一過渡管的第二端的管壁厚度與所述第二管體的管壁厚度相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車門，其特征在于，所述車門防撞管還包括:第二過渡管，所述第二過渡管的第一端與所述第三管體的一端連接，所述第二過渡管的第二端與所述第二管體的另一端連接，所述第二過渡管的第一端的管壁厚度與所述第三管體的管壁厚度相同，所述第二過渡管的第二端的管壁厚度與所述第二管體的管壁厚度相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車門，其特征在于，所述車門防撞管的材料為變厚度鋼板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門，其特征在于，所述汽車車門還包括:焊接在所述車門內(nèi)板上的第一支架和第二支架，所述車門防撞管的所述第一管體焊接固定在所述第一支架上，所述車門防撞管的所述第三管體焊接固定在所述第二支架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門，其特征在于，所述汽車車門還包括焊接在所述車門內(nèi)板上的窗沿加強桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門，其特征在于，所述汽車車門還包括焊接在所述車門內(nèi)板上的支撐板。
8.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7任一項所述汽車車門。
【文檔編號】B60J5/00GK203832199SQ201420138168
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月25日
【發(fā)明者】楊艷明, 丁祎 申請人:北京汽車股份有限公司