一種一體式車(chē)用行人聲音警報(bào)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種一體式車(chē)用行人聲音警報(bào)裝置，包括:殼體、揚(yáng)聲器和印刷電路板；揚(yáng)聲器和印刷電路板設(shè)置在殼體內(nèi)；印刷電路板上設(shè)置MCU模塊、聲音處理模塊、功率放大器模塊和發(fā)聲電源模塊；其中，MCU模塊、聲音處理模塊、功率放大器模塊和揚(yáng)聲器依次相連，發(fā)聲電源模塊分別與MCU模塊、聲音處理模塊、功率放大器模塊相連。本實(shí)用新型的一體式車(chē)用行人聲音警報(bào)裝置，可以逼真地發(fā)出類(lèi)似柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，使行人更容易分辨出行駛而來(lái)的車(chē)輛，可以降低待機(jī)功耗，產(chǎn)品尺寸小并且產(chǎn)品性能穩(wěn)定。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種一體式車(chē)用行人聲音警報(bào)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及行人聲音警報(bào)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種一體式車(chē)用行人聲音
警報(bào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，為防治空氣污染，世界各國(guó)都在開(kāi)發(fā)和推廣使用新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)能環(huán)保，新能源汽車(chē)在依靠電能低速行駛的時(shí)候非常安靜，對(duì)于外界環(huán)境沒(méi)有噪聲污染，同時(shí)對(duì)于經(jīng)過(guò)的行人有潛在的安全隱患，行人對(duì)于無(wú)聲行駛過(guò)來(lái)的新能源汽車(chē)會(huì)躲避不及造成事故。無(wú)聲無(wú)息而至的車(chē)輛存在著極大的安全隱患，尤其對(duì)于盲人(盲人在路上行走時(shí)，是完全依靠聽(tīng)覺(jué)判斷車(chē)輛有無(wú)的)，過(guò)于安靜的電驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛是極度危險(xiǎn)的。因此，為解決使用過(guò)程中的行人安全保護(hù)問(wèn)題，在混合動(dòng)力汽車(chē)或電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛上加裝車(chē)用行人聲音警示裝置或系統(tǒng)。這種裝置可以在車(chē)輛低速行駛時(shí)，提醒行人有車(chē)輛接近，注意避讓車(chē)輛，從而確保行人安全。在高速行駛時(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)生的噪聲與傳統(tǒng)汽車(chē)相差無(wú)幾。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局在2013年I月7日發(fā)布草案，要求電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)在低速行駛時(shí)發(fā)出噪聲，避免行駛過(guò)于安靜導(dǎo)致行人無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)并避開(kāi)車(chē)輛。我國(guó)也在相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中提到新能源汽車(chē)應(yīng)該安裝行人聲音警報(bào)裝置。針對(duì)新能源汽車(chē)低速行駛噪聲低的特點(diǎn)，目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)出多種用于聲音提醒路人的裝置，但這些裝置存在以下問(wèn)題:分體式警報(bào)裝置需要客戶提供多處位置，整車(chē)布置工作繁重，有時(shí)會(huì)與已有整車(chē)布置位置相互干涉；現(xiàn)有一體式警報(bào)裝置產(chǎn)品聲音與實(shí)際柴油發(fā)動(dòng)機(jī)聲音相似度不高，音質(zhì)較差，功耗高，不符合新能源汽車(chē)要求汽車(chē)電子產(chǎn)品極低功耗的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型要解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種一體式車(chē)用行人聲音警報(bào)裝置，能夠有效地解決上述的問(wèn)題。
[0004]—種一體式車(chē)用行人聲音警報(bào)裝置，包括:殼體、揚(yáng)聲器和印刷電路板；所述揚(yáng)聲器和所述印刷電路板設(shè)置在所述殼體內(nèi)；所述印刷電路板上設(shè)置MCU模塊、聲音處理模塊、功率放大器模塊和發(fā)聲電源模塊；其中，所述MCU模塊、所述聲音處理模塊、所述功率放大器模塊和所述揚(yáng)聲器依次相連，所述發(fā)聲電源模塊分別與所述MCU模塊、所述聲音處理模塊、所述功率放大器模塊相連。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步的，所述印刷電路板上設(shè)置散熱片；所述功率放大器模塊設(shè)置在所述散熱片上，并與所述散熱片螺紋連接。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步的，所述殼體包括:上殼體和下殼體；所述印刷電路板設(shè)置在所述下殼體中，并與所述下殼體螺紋連接。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步的，所述上殼體和所述下殼體的材質(zhì)為鋁
I=1-Wl O
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步的，所述上殼體與所述下殼體螺紋連接。[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步的，所述MCU模塊和所述聲音處理模塊通過(guò)I2C總線連接。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步的，在所述發(fā)聲電源模塊與所述聲音處理模塊、所述功率放大器模塊的連接線路中設(shè)置壓敏電阻。
[0011]本實(shí)用新型的一體式車(chē)用行人聲音警報(bào)裝置，可以逼真地發(fā)出類(lèi)似柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，使行人更容易分辨出行駛而來(lái)的車(chē)輛，可以降低待機(jī)功耗，產(chǎn)品尺寸小并且產(chǎn)品性能穩(wěn)定。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實(shí)用新型的一體式車(chē)用行人聲音警報(bào)裝置的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的一體式車(chē)用行人聲音警報(bào)裝置的一個(gè)實(shí)施例的電路原理方框圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型的一體式車(chē)用行人聲音警報(bào)裝置的一個(gè)實(shí)施例的電路示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0016]下面參照附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的描述，其中說(shuō)明本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多方面的描述。
[0017]如圖1所示，一體式車(chē)用行人聲音警報(bào)裝置包括:殼體、揚(yáng)聲器8和印刷電路板2。揚(yáng)聲器8和印刷電路板2設(shè)置在殼體內(nèi)。印刷電路板2上設(shè)置微控制單兀MCU模塊6、聲音處理模塊5、功率放大器模塊4和發(fā)聲電源模塊。MCU模塊6、聲音處理模塊5、功率放大器模塊4和揚(yáng)聲器8依次相連,發(fā)聲電源模塊分別與MCU模塊6、聲音處理模塊5、功率放大器模塊4相連。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，殼體包括:上殼體7和下殼體I。上殼體7與下殼體I采用卡扣連接、螺紋連接等等。印刷電路板2設(shè)置在下殼體I中，并與下殼體I螺紋連接。印刷電路板上設(shè)置散熱片，功率放大器模塊3設(shè)置在散熱片上，并與散熱片螺紋連接。功率放大器模塊3通過(guò)下殼體I的兩個(gè)通孔，采用I個(gè)螺絲固定在下殼體I上的散熱片內(nèi)壁上，以提聞散熱效果。
[0019]如圖2所不,微控制單兀MCU模塊21與聲音處理模塊23相互通信,聲音處理模塊23接收到MCU模塊21發(fā)送的命令后，對(duì)聲音進(jìn)行優(yōu)化處理將聲音信號(hào)發(fā)送給功率放大器模塊25。聲音處理模塊23也可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)聲音處理模塊23的外圍電路模塊24,將聲音信號(hào)發(fā)送給功率放大器模塊25。功率放大器模塊25驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器發(fā)聲。[0020]由電源20提供外部電源，微控制單元MCU模塊21通過(guò)發(fā)聲電源模塊22控制裝置的其他單元的通電和關(guān)電。發(fā)聲電源模塊22用于給功率放大器模塊25、外圍電路模塊24、聲音處理模塊23等提供電源。當(dāng)未收到總線發(fā)送的工作檔位信息和工作車(chē)速信息時(shí)，微控制單元MCU模塊21控制發(fā)聲電源模塊22停止給功率放大器模塊25、外圍電路模塊24、聲音處理模塊23提供電力，保證系統(tǒng)的低功耗。
[0021]通過(guò)在各電源入口處增加壓敏電阻，例如，在電源20與發(fā)聲電源模塊22之間的線路中設(shè)置壓敏電阻，以及在發(fā)聲電源模塊22與聲音處理模塊23、功率放大器模塊25之間的連接線路中設(shè)置壓敏電阻，可以有效抑制突變的尖峰電壓，提高產(chǎn)品的電磁兼容性。
[0022]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，在電源入口增加整流二極管，例如，在電源20與發(fā)聲電源模塊22之間的線路中設(shè)置整流二極管，以及在發(fā)聲電源模塊22與聲音處理模塊23、功率放大器模塊25之間的連接線路中設(shè)置整流二極管，能夠有效防止電源短路和反接，確保系統(tǒng)的安全供電。通過(guò)將電源接地、模擬電路部分接地、數(shù)字電路部分接地分別連接，三種接地最終通過(guò)單端連接，防止數(shù)字地對(duì)模擬地的直接干擾，更好的增強(qiáng)了裝置的抗干擾能力。
[0023]如圖3所示，MCU模塊31接收到CAN總線中車(chē)速的信號(hào)，例如車(chē)速大于O同時(shí)小于30公里/小時(shí)、檔位信號(hào)在前進(jìn)檔時(shí)，由中控通過(guò)CAN總線向MCU模塊31發(fā)送信號(hào)，MCU模塊31通過(guò)串行總線I2C總線方式發(fā)送控制命令給聲音處理模塊32，聲音處理模塊32驅(qū)動(dòng)外圍電路，將聲音信號(hào)發(fā)送給功率放大器模塊33,功率放大器模塊33驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器發(fā)聲。MCU模塊31通過(guò)發(fā)聲電源模塊34控制裝置的其他單元的通電和關(guān)電。
[0024]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，MCU模塊31與功率放大器模塊33相連，MCU模塊31對(duì)功率放大器模塊33進(jìn)行使能控制，功率放大器模塊33通過(guò)差分方式驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器發(fā)聲。聲音處理模塊32收到MCU模塊31發(fā)送的控制命令后對(duì)聲音數(shù)據(jù)進(jìn)行合成處理后，聲音數(shù)據(jù)通過(guò)差分方式發(fā)送至功率放大器模塊33，功率放大器模塊33放大收到的聲音信號(hào)并推動(dòng)揚(yáng)聲器發(fā)聲。
[0025]本實(shí)用新型的一體式車(chē)用行人聲音警報(bào)裝置，可以逼真地發(fā)出類(lèi)似柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，使行人更容易分辨出行駛而來(lái)的車(chē)輛；可以降低待機(jī)功耗，滿足新能源汽車(chē)對(duì)整車(chē)低功耗的要求；產(chǎn)品尺寸小，減小對(duì)安裝空間的要求，減少汽車(chē)整體布置工作；產(chǎn)品穩(wěn)定性好，通過(guò)在電源入口增加壓敏電阻，起到抑制浪涌電流、吸收尖峰脈沖作用。
[0026]上述本實(shí)用新型所公開(kāi)的任一技術(shù)方案除另有聲明外，如果其公開(kāi)了數(shù)值范圍，那么公開(kāi)的數(shù)值范圍均為優(yōu)選的數(shù)值范圍，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解:優(yōu)選的數(shù)值范圍僅僅是諸多可實(shí)施的數(shù)值中技術(shù)效果比較明顯或具有代表性的數(shù)值。由于數(shù)值較多，無(wú)法窮舉，所以本實(shí)用新型才公開(kāi)部分?jǐn)?shù)值以舉例說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并且，上述列舉的數(shù)值不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造保護(hù)范圍的限制。
[0027]同時(shí)，上述本實(shí)用新型如果公開(kāi)或涉及了互相固定連接的零部件或結(jié)構(gòu)件，那么，除另有聲明外，固定連接可以理解為:能夠拆卸地固定連接(例如使用螺栓或螺釘連接)，也可以理解為:不可拆卸的固定連接(例如鉚接、焊接)，當(dāng)然，互相固定連接也可以為一體式結(jié)構(gòu)(例如使用鑄造工藝一體成形制造出來(lái))所取代(明顯無(wú)法采用一體成形工藝除外)。
[0028]另外，上述本實(shí)用新型公開(kāi)的任一技術(shù)方案中所應(yīng)用的用于表示位置關(guān)系或形狀的術(shù)語(yǔ)除另有聲明外其含義包括與其近似、類(lèi)似或接近的狀態(tài)或形狀。本實(shí)用新型提供的任一部件既可以是由多個(gè)單獨(dú)的組成部分組裝而成，也可以為一體成形工藝制造出來(lái)的單獨(dú)部件。
[0029]最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種一體式車(chē)用行人聲音警報(bào)裝置，其特征在于，包括: 殼體、揚(yáng)聲器和印刷電路板；所述揚(yáng)聲器和所述印刷電路板設(shè)置在所述殼體內(nèi)；所述印刷電路板上設(shè)置MCU模塊、聲音處理模塊、功率放大器模塊和發(fā)聲電源模塊；其中，所述MCU模塊、所述聲音處理模塊、所述功率放大器模塊和所述揚(yáng)聲器依次相連，所述發(fā)聲電源模塊分別與所述MCU模塊、所述聲音處理模塊、所述功率放大器模塊相連。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于: 所述印刷電路板上設(shè)置散熱片； 所述功率放大器模塊設(shè)置在所述散熱片上，并與所述散熱片螺紋連接。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于: 所述殼體包括:上殼體和下殼體； 所述印刷電路板設(shè)置在所述下殼體中，并與所述下殼體螺紋連接。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于: 所述上殼體和所述下殼體的材質(zhì)為鋁合金。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于: 所述上殼體與所述下殼體螺紋連接。
6.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于: 所述MCU模塊和所述聲音處理模塊通過(guò)I2C總線連接。
7.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于: 在所述發(fā)聲電源模塊與所述聲音處理模塊、所述功率放大器模塊的連接線路中設(shè)置壓敏電阻。
【文檔編號(hào)】B60Q5/00GK203727268SQ201420138702
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年3月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月26日
【發(fā)明者】滕志華, 黃海陽(yáng), 顏凡毓, 林順達(dá), 楊清雨, 周勇, 賀殿超, 李鋼 申請(qǐng)人:吉林航盛電子有限公司