汽車扭轉梁的制作方法
【專利摘要】本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車扭轉梁，其中的彈簧盤和橫梁的焊接結構得到改進。為解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車扭轉梁，包括橫梁、縱梁以及彈簧盤，橫梁為U型橫梁，其特點是，彈簧盤具有延伸到橫梁的U型的底面的翻邊，該翻邊和橫梁的該底面搭接并焊接。
【專利說明】
汽車扭轉梁

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車扭轉梁。

【背景技術】
[0002]扭轉梁是一種汽車車橋結構，用于汽車半獨立后懸架中。一般的后扭力梁由橫梁、扭桿、縱臂、彈簧盤(座)等多個零部件組成，其中中間的橫梁多采用U型梁或V型梁結構形式，與U型橫梁搭接的彈簧盤與橫梁采用橫向搭接形式焊接。汽車后扭轉梁是汽車底盤系統(tǒng)中的重要承載件和連接件，其強度、剛度、疲勞等都有很高的要求，承受著汽車行駛中的轉向、制動和垂直載荷。發(fā)明人在實踐中發(fā)現(xiàn)前述彈簧盤與橫梁采用的橫向搭接形式焊接已不能滿足要求，需要改進。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車扭轉梁，其中的彈簧盤和橫梁的焊接結構得到改進。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車扭轉梁，包括橫梁、縱梁以及彈簧盤，橫梁為U型橫梁，其特點是，彈簧盤具有延伸到橫梁的U形的底面的翻邊，該翻邊和橫梁的該底面搭接并焊接。
[0005]所述的汽車扭轉梁，其進一步的特點是，所述翻邊和橫梁分別具有貫穿對接的焊接主定位孔，以便于對彈簧盤進行焊接定位。
[0006]所述的汽車扭轉梁，其進一步的特點是，彈簧盤的中部還提供有焊接輔助定位孔，以便于對彈簧盤進行焊接定位。
[0007]所述的汽車扭轉梁，其進一步的特點是，所述彈簧盤還與所述縱梁焊接并且所述翻邊是增強橫梁和彈簧盤之間的結構的強度的加強板。
[0008]所述的汽車扭轉梁，其進一步的特點是，所述彈簧盤的鄰近橫梁的縱邊與縱梁焊接。
[0009]所述的汽車扭轉梁，其進一步的特點是，所述彈簧盤、橫梁為沖壓成形件。
[0010]根據(jù)前述技術方案，在本實用新型的實施例中，由于彈簧座翻邊向U型橫梁上延伸，并搭接在U型橫梁上，進行焊接定位并焊接。彈簧座沖壓時在橫梁搭接部位增加一與橫梁貫穿的焊接主定位孔，采用此孔和彈簧座上孔進行焊接定位，可以準確的保證彈簧座焊接準確性，減少變形率，同時該翻邊焊接于U型座上，使得扭力梁不再需要加強板結構。
[0011]通過采用此設計可以減少后扭力梁零件數(shù)量，簡化工藝，實現(xiàn)輕量化，同時提高后扭力梁強度，改善空間布置，減少焊接變形提供零件精度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]本實用新型的上述的以及其他的特征、性質和優(yōu)勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變得更加明顯，其中:
[0013]圖1為本實用新型一個實施例的汽車扭轉梁的局部示意圖。
[0014]圖2為本實用新型一個實施例的汽車扭轉梁的焊縫的示意圖。
[0015]圖3為已有的汽車扭轉梁的局部示意圖。
[0016]圖4為已有的汽車扭轉梁的焊縫的示意圖。

【具體實施方式】
[0017]下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下根據(jù)實際應用情況作類似推廣、演繹，因此不應以此具體實施例的內容限制本實用新型的保護范圍。
[0018]圖1和圖2均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應該以此作為對本實用新型實際要求的保護范圍構成限制。
[0019]如圖1和圖2所示，汽車扭轉梁包括橫梁1、縱梁3以及彈簧盤2，圖1和圖2中僅顯示了位于左端的汽車扭轉梁的結構，但據(jù)此可以理解右端的汽車扭轉梁的結構，二者結構上基本對稱或者類似。橫梁I為U型橫梁，圖1和圖2中，顯示的是其U形的底部的正投影。彈簧盤2用于承接彈簧，具有位于中部的孔21，以及位于翻邊22上的孔23，翻邊22搭接于橫梁I的底面，并且還與該底面焊接，如圖2的焊縫33所示，沿搭接的整個邊緣進行焊接?？?與橫梁I上相應的孔貫穿對接，二者可以連同定位件在焊接時對彈簧盤2進行定位，孔2作為焊接主定位孔，與此同時，孔21作為焊接輔助定位孔同時對彈簧盤2進行定位。由于焊接是在翻邊22和橫梁I的底部進行搭接并焊接，因此焊接變形基本上不傳遞到彈簧盤2承接彈簧的承接面，因此彈簧盤2的焊接基準基本上不變形，從而有利于焊接座的位置控制。從這一點來說，前述實施例汽車扭轉梁的結構得到了改進。
[0020]繼續(xù)參照圖1和圖2，汽車扭轉梁的改進還包括翻邊22延伸到了橫梁I的底面進行搭接，因此翻邊22同時也是起到加強板的作用。
[0021 ] 結合圖3和圖4，更能了解前述實施例的各種好處，在圖3和圖4中，汽車扭轉梁包括橫梁41、縱梁43和彈簧盤42，彈簧盤42的橫向邊緣和橫梁41的一側壁橫向焊接形成焊縫46，橫梁41和縱梁43的焊接形成焊縫45，彈簧盤42和縱梁43的焊接形成焊縫48。由于形成焊縫46的過程產生的焊接變形容易傳遞到彈簧盤42的焊接基準47處，焊接變形大，不利于彈簧盤的位置控制，并且焊縫46處的位置在結構強度不足的前提下，需要增加加強板(在圖中沒有示出)的結構來保證強度。
[0022]反觀圖1和圖2所示的實施例，加強板由翻邊22直接替換，因此零件數(shù)量減少了，并且彈簧盤也可以是沖壓成形件，因此翻邊22與彈簧盤42原來的基礎上稍微修改工藝就能成形，成本增加不大，并且還省略了焊接加強板的工藝，因此工藝得到簡化，在減少零件數(shù)量的同時、焊縫得到減少因此扭轉梁的結構實現(xiàn)了輕量化的要求。還有如前所述，翻邊22延伸到橫梁的底面上進行搭接和焊接，這提高了扭力梁強度的同時，還改善了空間布置，減少了焊接變形，提聞了零件精度。
[0023]參照圖2和圖4，還可以發(fā)現(xiàn)，改進后的彈簧盤與縱梁的焊縫34位置也更鄰近橫梁1，這也有利于增加扭轉梁的結構強度。
[0024]本實用新型雖然以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本實用新型，任何本領域技術人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內，都可以做出可能的變動和修改，例如前述扭力梁是應用于汽車半獨立后懸架中的，但是作為汽車前懸架的扭力梁也是可以的，翻邊22可以理解成翻邊工藝形成的，但不限于是其他工藝加工成的折彎的邊緣。因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實用新型權利要求所界定的保護范圍之內。
【權利要求】
1.汽車扭轉梁，包括橫梁、縱梁以及彈簧盤，橫梁為U型橫梁，其特作在于，彈簧盤具有延伸到橫梁的U形的底面的翻邊，該翻邊和橫梁的該底面搭接并焊接，所述翻邊和橫梁分別具有貫穿對接的焊接主定位孔，以便于對彈簧盤進行焊接定位。
2.如權利要求1所述的汽車扭轉梁，其特征在于，彈簧盤的中部還提供有焊接輔助定位孔，以便于對彈簧盤進行焊接定位。
3.如權利要求1所述的汽車扭轉梁，其特征在于，所述彈簧盤還與所述縱梁焊接并且所述翻邊是增強橫梁和彈簧盤之間的結構的強度的加強板。
4.如權利要求3所述的汽車扭轉梁，其特征在于，所述彈簧盤的鄰近橫梁的縱邊與縱梁焊接。
5.如權利要求1所述的汽車扭轉梁，其特征在于，所述彈簧盤、橫梁為沖壓成形件。
【文檔編號】B60G11/18GK203937472SQ201420143792
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年3月27日 優(yōu)先權日:2014年3月27日
【發(fā)明者】李華, 劉佳, 姚杰 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司