交通工具用座椅的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種交通工具用座椅，能夠以相對(duì)于具有接受其他構(gòu)件壓入的凹形狀的座墊即使其他構(gòu)件壓入也不會(huì)產(chǎn)生不良情況的方式簡(jiǎn)便地張?jiān)O(shè)座椅罩。其具備后墊（2P）和后罩（2C），該后墊（2P）具有接受車室側(cè)壁（10）的臺(tái)階部（11）壓入的凹部（2Pb），該后罩（2C）包覆于后墊（2P）的表面。向上述后罩（2C）的后墊（2P）的凹部（2Pb）包覆的覆蓋部（2Cd）具有成為比凹部（2Pb）的開口緣部間的直線距離長(zhǎng)的形狀而包覆成從凹部（2Pb）的內(nèi)周面上浮起的狀態(tài)的松弛部（2Cd4），通過(guò)向上述凹部（2Pb）內(nèi)壓入車室側(cè)壁（10）的臺(tái)階部（11），覆蓋部（2Cd）以壓靠在凹部（2Pb）的內(nèi)周面上的形狀使松弛部（2Cd4）拉伸來(lái)接納上述臺(tái)階部（11）的壓入。
【專利說(shuō)明】交通工具用座椅

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及交通工具用座椅。詳細(xì)而言，涉及一種具備座墊和座椅罩的交通 工具用座椅，該座墊具有接受其他構(gòu)件壓入的凹部，該座椅罩包覆于座墊的表面。

【背景技術(shù)】
[0002] 以往，在車輛用座椅中，已知有椅背鎖定于在車室側(cè)壁上設(shè)置的鎖定部而將靠背 角度固定的結(jié)構(gòu)(專利文獻(xiàn)1)。具體而言，鎖定銷成為突出的狀態(tài)而設(shè)置在椅背的車輛外 側(cè)的肩口側(cè)面上，通過(guò)將該鎖定銷從前方側(cè)向后方側(cè)壓入而鎖定于在車室側(cè)壁上設(shè)置的鎖 定部，由此將椅背的靠背角度固定。在上述椅背的車輛外側(cè)的側(cè)面與后表面的角部，形成為 在基于上述壓入的鎖定時(shí)對(duì)車室側(cè)壁的有棱角的臺(tái)階形狀進(jìn)行接納的凹形狀，通過(guò)具有這 樣的凹形狀，而椅背成為將能夠作為其靠背面發(fā)揮功能的實(shí)質(zhì)的幅面形狀確保得較寬的結(jié) 構(gòu)。
[0003] 【在先技術(shù)文獻(xiàn)】
[0004]【專利文獻(xiàn)】
[0005]【專利文獻(xiàn)1】日本特開2011-110962號(hào)公報(bào) 實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]【實(shí)用新型要解決的課題】
[0007] 然而，由于具有上述那樣的凹形狀，椅背為了在其凹形狀內(nèi)接納車室側(cè)壁的有棱 角的臺(tái)階形狀而必須使座椅罩張?jiān)O(shè)成沿著凹形狀的錯(cuò)綜復(fù)雜的形狀，從而結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。 本實(shí)用新型作為解決上述問(wèn)題的發(fā)明而創(chuàng)立，本實(shí)用新型要解決的課題在于，相對(duì)于具有 接受其他構(gòu)件壓入的凹形狀的座墊，能夠以即使其他構(gòu)件壓入也不會(huì)產(chǎn)生不良情況的方式 簡(jiǎn)便地張?jiān)O(shè)座椅罩。
[0008] 【用于解決課題的手段】
[0009] 為了解決上述課題，本實(shí)用新型的交通工具用座椅采用如下的手段。
[0010] 第一方面是具備座墊和座椅罩的交通工具用座椅，該座墊具有接受其他構(gòu)件壓入 的凹部，該座椅罩包覆于該座墊的表面。向上述座椅罩的凹部包覆的覆蓋部具有成為比凹 部的開口緣部間的直線距離長(zhǎng)的形狀而包覆成從凹部的內(nèi)周面上浮起的狀態(tài)的松弛部。通 過(guò)向上述凹部?jī)?nèi)壓入其他構(gòu)件，覆蓋部以壓靠在凹部的內(nèi)周面上的形狀使松弛部拉伸來(lái)接 納其他構(gòu)件的壓入。
[0011] 根據(jù)該第一方面，通過(guò)在座椅罩的覆蓋部上設(shè)定上述那樣的松弛部，在向凹部壓 入其他構(gòu)件之前，始終成為覆蓋部在從凹部浮起的位置上通過(guò)具有該松弛部的平緩的面形 狀將凹部包覆的狀態(tài)。因此，通過(guò)在上述覆蓋部上設(shè)定松弛部的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，能夠始終成為 通過(guò)覆蓋部美觀地包覆凹部的形成部位的狀態(tài)。上述覆蓋部通過(guò)向凹部?jī)?nèi)壓入其他構(gòu)件， 而以壓靠在凹部的內(nèi)周面上的方式使松弛部拉伸來(lái)接納其他構(gòu)件的壓入。如此，通過(guò)在覆 蓋部上設(shè)定松弛部的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，相對(duì)于上述的具有凹形狀的座墊，能夠以即使其他構(gòu)件 壓入也不會(huì)產(chǎn)生不良情況的方式簡(jiǎn)便地張?jiān)O(shè)座椅罩。
[0012] 第二方面以上述的第一方面為基礎(chǔ)，設(shè)為如下的結(jié)構(gòu)。覆蓋部以松弛成向凹部?jī)?nèi) 凹陷而呈球狀地彎曲的形狀的狀態(tài)設(shè)置。
[0013] 根據(jù)該第二方面，通過(guò)覆蓋部以松弛成呈球狀凹陷地彎曲的形狀設(shè)置，通過(guò)覆蓋 部能夠以用平緩的凹形狀覆蓋的方式美觀地包覆凹部的形成部位。
[0014] 第三方面以上述的第一或第二方面為基礎(chǔ)，設(shè)為如下的結(jié)構(gòu)。覆蓋部將多個(gè)撓性 面狀的片彼此連結(jié)而構(gòu)成，這些片彼此的縫合部以在面對(duì)凹部?jī)?nèi)的背面?zhèn)韧怀龅姆绞皆O(shè) 定。
[0015] 根據(jù)該第三方面，通過(guò)覆蓋部的片彼此的縫合部設(shè)定在面對(duì)凹部?jī)?nèi)的背面?zhèn)龋?助上述縫合部，容易向覆蓋部進(jìn)入凹部?jī)?nèi)的方向接受施加力。因此，通過(guò)這樣的簡(jiǎn)單的結(jié) 構(gòu)，能夠使覆蓋部在通常時(shí)保持為在凹部?jī)?nèi)松弛的以美觀的狀態(tài)配置的狀態(tài)。
[0016] 第四方面以上述的第三方面為基礎(chǔ)，設(shè)為如下的結(jié)構(gòu)。凹部形成為呈截面L字狀 地向兩方向開口的凹形狀。覆蓋部將覆蓋凹部的L字的一方的面的第一片與覆蓋另一方的 面的第二片相互連結(jié)而構(gòu)成。第一片成為與凹部的L字的一方的面一致的面形狀而成為比 第二片的剛性高的結(jié)構(gòu)。第二片成為比一方的片的伸長(zhǎng)性高的結(jié)構(gòu)。
[0017] 根據(jù)第四方面，一方的片（第一片）的剛性高，由此，設(shè)定在兩片的背面?zhèn)鹊目p合部 產(chǎn)生的向凹部?jī)?nèi)方向的施加力容易增強(qiáng)，覆蓋部容易美觀地保持成在凹部?jī)?nèi)松弛的狀態(tài)。 而且，另一方的片(第二片）的伸長(zhǎng)性高，由此，在向凹部?jī)?nèi)壓入其他構(gòu)件時(shí)，能夠以剛性高 的第一片貼靠在凹部的L字的一方的面上，同時(shí)伸長(zhǎng)性高的第二片跨上述凹部的L字的一 方的面和另一方的面而貼靠的方式，或者貼靠在凹部的L字的另一方的面上的方式簡(jiǎn)便地 撓曲。因此，能夠使覆蓋部沿著凹部的形狀容易地?fù)锨?br> [0018] 第五方面以上述的第四方面為基礎(chǔ)，設(shè)為如下的結(jié)構(gòu)。在凹部的L字的一方的面 上設(shè)置向第一片貫通而突出的鎖定銷。向上述凹部?jī)?nèi)壓入的其他構(gòu)件成為具備壓入而鎖定 于上述鎖定銷的鎖定機(jī)構(gòu)的交通工具的壁構(gòu)件。
[0019] 根據(jù)該第五方面，在將鎖定銷向設(shè)置在交通工具的壁構(gòu)件上的鎖定機(jī)構(gòu)壓入而鎖 定時(shí)，由于座椅罩的覆蓋部存在松弛部，因此即使交通工具的壁構(gòu)件被壓入到凹部?jī)?nèi)，也不 會(huì)作用大的張力，在鎖定銷與接受其通過(guò)的第一片之間不會(huì)作用過(guò)度的負(fù)載。因此，在座椅 罩的覆蓋部不會(huì)作用過(guò)度的負(fù)載，能夠?qū)㈡i定銷向設(shè)置在交通工具的壁構(gòu)件上的鎖定機(jī)構(gòu) 順暢地鎖定。
[0020] 第六方面以上述的第三方面為基礎(chǔ)，設(shè)為如下的結(jié)構(gòu)。多個(gè)撓性面狀的片彼此縫 合在圓弧上。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021] 圖1是表示實(shí)施例1的交通工具用座椅的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0022] 圖2是圖1的II-II線剖視圖。
[0023] 圖3是從車輛外側(cè)的后方觀察椅背所看到的立體圖。
[0024] 圖4是圖3的主要部分放大圖。
[0025] 圖5是圖4的V-V線剖視圖。
[0026] 【標(biāo)號(hào)說(shuō)明】
[0027] 1 座椅(交通工具用座椅）
[0028] 2 椅背
[0029] 2F 后框架
[0030] 2Fa 管框架
[0031] 2Fb 托架
[0032] 2Fbl 圓孔
[0033] 2Fb2 螺母
[0034] 2Fc 鎖定銷
[0035] 2P 后墊(座墊）
[0036] 2Pa 伸出部
[0037] 2Pb 凹部
[0038] 2Pbl 背面
[0039] 2Pb2 側(cè)面
[0040] 2Pb3 上表面
[0041] 2Pb4 下表面
[0042] 2Pb5 空處
[0043] 2Pc 分界槽
[0044] 2Pd 分界槽
[0045] 2Ps 側(cè)支承件
[0046] 2C 后罩(座椅罩）
[0047] 2Ca 表側(cè)包覆部
[0048] 2Cal 縫合部
[0049] 2Cb 背側(cè)包覆部
[0050] 2Cc 拉鏈
[0051] 2Cd 覆蓋部
[0052] 2Cdl 第一片
[0053] 2Cdla 貫通孔
[0054] 2Cd2 第二片
[0055] 2Cd3 縫合部
[0056] 2Cd4 松弛部
[0057] 3 頭枕
[0058] 10 車室側(cè)壁
[0059] 11 臺(tái)階部(交通工具的壁構(gòu)件）
[0060] 11A 接納口
[0061] 12 鎖定機(jī)構(gòu)

【具體實(shí)施方式】
[0062] 以下，使用附圖，說(shuō)明用于實(shí)施本實(shí)用新型的方式。
[0063] 【實(shí)施例1】
[0064] 首先，使用圖1?圖5,說(shuō)明實(shí)施例1的座椅1的結(jié)構(gòu)。如圖1所示，本實(shí)施例的座 椅1作為向機(jī)動(dòng)車的后部側(cè)座席的左右分割成6 :4的窄幅側(cè)的座椅構(gòu)成，其具備：成為就 座乘員的靠背的椅背2 ;成為就座部的座椅緩沖部（圖示省略）；成為靠頭部的頭枕3。上述 椅背2成為其左右兩側(cè)的下端部分別以相對(duì)于在地板上設(shè)置的未圖示的鉸鏈托架而能夠 相互繞同軸進(jìn)行前后旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)連結(jié)的狀態(tài)。由此，椅背2成為設(shè)置成以上述兩外側(cè)的旋 轉(zhuǎn)軸為中心，在能夠由就座乘員作為靠背使用的立起的姿態(tài)位置與成為向座椅緩沖部的上 表面部折疊的狀態(tài)的躺倒的姿態(tài)位置之間進(jìn)行立起躺倒旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
[0065] 上述椅背2如圖2?圖5所示，將在該車輛外側(cè)的肩口側(cè)面上呈棒狀地突出設(shè)置 的鎖定銷2Fc從前方側(cè)壓入在車室側(cè)壁10的臺(tái)階部11上設(shè)置的鎖定機(jī)構(gòu)12而鎖定，由此 固定成上述的立起的姿態(tài)位置。在此，上述的椅背2成為在該車輛外側(cè)的側(cè)面與后表面的 角部形成有凹部2Pb的結(jié)構(gòu)，在基于上述壓入的鎖定時(shí)，該凹部2Pb能夠?qū)ο蛟O(shè)有上述鎖定 機(jī)構(gòu)12的車室側(cè)壁10的前方側(cè)張出棱角的形狀的臺(tái)階部11進(jìn)行接納。通過(guò)具有這樣的 凹部2Pb，椅背2的表側(cè)的靠背面的橫向?qū)挾瘸蔀樾纬蔀槟軌蛏斐鲋钡缴鲜雠_(tái)階部11的前 方側(cè)的位置的寬幅的形狀的狀態(tài)。
[0066] 然而，由于上述椅背2成為具有上述那樣的凹部2Pb的形狀，向該凹部2Pb的表面 覆蓋的后罩2C的覆蓋部2Cd也成為必須包覆成接納上述的車室側(cè)壁10的臺(tái)階部11的狀 態(tài)的結(jié)構(gòu)。因此，例如，作為解決上述的問(wèn)題的方法，可考慮設(shè)置成使后罩2C的覆蓋部2Cd 沿著凹部2Pb的內(nèi)周面的形狀而一個(gè)面一個(gè)面地貼靠的狀態(tài)。然而，在這樣的方法中，為了 使覆蓋部2Cd美觀，必須形成為將覆蓋部2Cd的各個(gè)部位吊入或卡接于凹部2Pb的結(jié)構(gòu)面 間的角部而整理了形狀的狀態(tài)，結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。因此，在本實(shí)施例中，通過(guò)在上述后罩2C的 覆蓋部2Cd設(shè)置后述那樣的松弛部2Cd4,由此能夠形成將覆蓋部2Cd配置成簡(jiǎn)單且美觀的 良好的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)，并同時(shí)形成對(duì)上述車室側(cè)壁10的臺(tái)階部11進(jìn)行接納的結(jié)構(gòu)。
[0067] 以下，詳細(xì)說(shuō)明上述的座椅1的各部的結(jié)構(gòu)。如圖1所示，椅背2具有：構(gòu)成椅背 2的上下左右的各緣部的骨架的呈方形框狀地組裝的后框架2F ;覆蓋于后框架2F的前側(cè)部 而設(shè)置的發(fā)泡聚氨酯制的后墊2P ;以將后墊2P的外周面覆蓋的方式從外側(cè)遮蓋而從外周 側(cè)包覆椅背2整體的后罩2C。在此，后墊2P相當(dāng)于本實(shí)用新型的"座墊"，后罩2C相當(dāng)于 本實(shí)用新型的"座椅罩"，車室側(cè)壁10的臺(tái)階部11相當(dāng)于本實(shí)用新型的"交通工具的壁構(gòu) 件"。
[0068] 后框架2F中，構(gòu)成該椅背2的上部和左右兩側(cè)部的骨架的部分通過(guò)彎曲加工成倒 U字狀的1根管框架2Fa而連續(xù)形成。并且，在上述管框架2Fa的車輛外側(cè)的框部的肩口側(cè) 面上，朝向車輛外側(cè)突出的圓棒狀的鎖定銷2Fc成為經(jīng)由托架2Fb而一體結(jié)合的狀態(tài)。如 圖2所示，上述托架2Fb將鋼板材折彎成U字狀而形成，其U字的兩端面成為貼靠在管框架 2Fa的車輛外側(cè)的肩口側(cè)面上而牢固地一體焊接的狀態(tài)。
[0069] 鎖定銷2Fc從車輛外側(cè)插入到在上述的托架2Fb的朝車輛外側(cè)的面部上開設(shè)的圓 孔2Fbl內(nèi)，其前端部與焊接在上述托架2Fb的內(nèi)側(cè)部上的螺母2Fb2螺合而緊固，由此成為 牢固地一體結(jié)合于管框架2Fa的狀態(tài)。上述鎖定銷2Fc在上述的后框架2F處分別由后墊 2P和后罩2C遮蓋，最后，從車輛外側(cè)插入到在后述的后罩2C的覆蓋部2Cd上開設(shè)的圓孔狀 的貫通孔2Cdla內(nèi)，螺合緊固于后罩2C內(nèi)部的托架2Fb的螺母2Fb2而被固定。
[0070] 后墊2P形成為比上述的呈方形框狀組裝的后框架2F大一圈的較厚的厚墊型形 狀，向上述的后框架2F的前表面部組裝成被寬廣地遮蓋的狀態(tài)而安設(shè)。詳細(xì)而言，后墊2P 在其上下左右的各緣部形成有向座椅后方側(cè)伸出的形狀的伸出部2Pa，這些伸出部2Pa組 裝成以分別從外周側(cè)卷掛于后框架2F的上框部或左右兩側(cè)的各框部的方式安設(shè)的狀態(tài)。 由此，后墊2P成為以從座椅前方側(cè)、外周側(cè)、后方側(cè)分別遮蓋后框架2F的各框部的狀態(tài)而 設(shè)置的狀態(tài)。
[0071] 在上述的后墊2P上，如圖2及圖5所示，在其車輛外側(cè)的后框架2F的將安裝有鎖 定銷2Fc的肩口側(cè)面覆蓋的伸出部2Pa的一部分上形成有凹部2Pb，該凹部2Pb用以接納設(shè) 有上述鎖定機(jī)構(gòu)12的車室側(cè)壁10的臺(tái)階部11。如圖2?圖5所示，該凹部2Pb形成在椅 背2的車輛外側(cè)的側(cè)面與后表面的角部，形成為在車輛外方向和后方向這2個(gè)方向上使凹 形狀開口的截面L字型的凹形狀。詳細(xì)而言，上述凹部2Pb形成為如下的直角三棱柱型的 凹形狀：覆蓋上述的車輛外側(cè)的側(cè)面的后墊2P的伸出部2Pa的形狀成為朝座椅后方側(cè)而向 內(nèi)側(cè)變薄地傾斜的形狀，由此其座椅寬度方向的凹陷的深度朝座椅后方側(cè)變淺。
[0072] 更詳細(xì)而言，如圖4所示，上述凹部2Pb形成為如下的直角三棱柱型的凹形狀：其 內(nèi)周面具有面朝座椅后方側(cè)的矩形形狀的背面2Pbl、與該背面2Pbl相鄰而面朝座椅外側(cè) 的矩形形狀的側(cè)面2Pb2、與上述背面2Pbl和側(cè)面2Pb2相鄰而面朝座椅下方側(cè)的直角三角 形形狀的上表面2Pb3、以與該上表面2Pb3對(duì)置的方式與上述背面2Pbl和側(cè)面2Pb2相鄰 而面朝座椅上方側(cè)的直角三角形形狀的下表面2Pb4。上述凹部2Pb的背面2Pbl、上表面 2Pb3、下表面2Pb4嚴(yán)格來(lái)說(shuō)分別成為傾斜地面朝車輛外側(cè)的形狀而形成，成為使凹部2Pb 的臺(tái)階緩和的形狀。上述的凹部2Pb的側(cè)面2Pb2在從與凹部2Pb的背面2Pbl的根部至鎖 定銷2Fc通過(guò)的區(qū)域的跟前具有形狀，但是從此處至后方側(cè)沒(méi)有形狀，成為空處2Pb5。
[0073] 并且，如圖2及圖5所示，上述鎖定銷2Fc從在上述凹部2Pb的側(cè)面2Pb2的后方 側(cè)空出的空處2Pb5向內(nèi)部通過(guò)，螺合緊固于與上述的后框架2F結(jié)合的托架2Fb上而被固 定。由此，鎖定銷2Fc成為以通過(guò)上述凹部2Pb的凹形狀內(nèi)的方式設(shè)置的狀態(tài)，即使其向座 椅后方側(cè)露出的實(shí)質(zhì)性的突出長(zhǎng)度較長(zhǎng)，也能將超過(guò)椅背2的橫向?qū)挾鹊南蛲鈧?cè)伸出的伸 出長(zhǎng)度抑制得較短。
[0074] 如圖5所示，后罩2C成為將覆蓋椅背2的前表面?zhèn)葏^(qū)域的織物制的表側(cè)包覆部 2Ca和覆蓋椅背2的后表面?zhèn)葏^(qū)域的絨毯制的背側(cè)包覆部2Cb縫合成1個(gè)袋狀的結(jié)構(gòu)。表 側(cè)包覆部2Ca由比上述的由絨毯材料構(gòu)成的背側(cè)包覆部2Cb薄，且富有伸縮性、撓性的織物 材料形成。上述表側(cè)包覆部2Ca遮蓋成將椅背2的前表面、上表面、以及左右兩側(cè)面覆蓋的 狀態(tài)。而且，背側(cè)包覆部2Cb由比上述的由織物材料構(gòu)成的表側(cè)包覆部2Ca厚，且伸縮性低、 剛性高的絨毯材料形成。該背側(cè)包覆部2Cb遮蓋成將椅背2的后表面覆蓋的狀態(tài)。
[0075] 上述的表側(cè)包覆部2Ca和背側(cè)包覆部2Cb成為從相互的上緣部至兩肩口的緣部彼 此以相互連結(jié)成一片的方式縫合，由此形成為能夠從上方側(cè)遮蓋而安設(shè)于椅背2的向下方 側(cè)開口的袋狀的形狀的狀態(tài)。而且，上述表側(cè)包覆部2Ca和背側(cè)包覆部2Cb在它們的左右 兩側(cè)的緣部間設(shè)有能夠使它們相互結(jié)合或脫離的拉鏈2Cc。這些拉鏈2Cc在它們的對(duì)各齒 彼此進(jìn)行結(jié)合操作的滑動(dòng)件位于各拉鏈2Cc的上端時(shí)，成為各齒彼此的結(jié)合脫離的狀態(tài)， 成為將表側(cè)包覆部2Ca的各緣部和背側(cè)包覆部2Cb的各緣部相互打開的狀態(tài)，通過(guò)各滑動(dòng) 件向下方側(cè)拉下，而使各齒彼此結(jié)合，使表側(cè)包覆部2Ca的各緣部與背側(cè)包覆部2Cb的各緣 部相互結(jié)合而成為閉合的狀態(tài)。
[0076] 因此，上述的后罩2C在預(yù)先設(shè)為將各拉鏈2Cc打開的狀態(tài)后，使后罩2C從上方側(cè) 遮蓋而安設(shè)于椅背2,然后將各拉鏈2Cc閉合而成為使表側(cè)包覆部2Ca的各緣部與背側(cè)包 覆部2Cb的各緣部相互結(jié)合的狀態(tài)，由此張?jiān)O(shè)成與后墊2P的表面整體寬廣緊貼的狀態(tài)而安 設(shè)。
[0077] 在此，上述的表側(cè)包覆部2Ca成為將對(duì)應(yīng)于后墊2P的各起伏面的形狀而形成的多 片面材縫合而連結(jié)成一片的結(jié)構(gòu)，以被包覆成沿著后墊2P的靠背面的帶鼓起的形狀(在左 右兩側(cè)具有側(cè)支承件2Ps的形狀）而整體寬廣緊貼的狀態(tài)。并且，關(guān)于表側(cè)包覆部2Ca，上 述連結(jié)的各面材彼此的接縫的縫合部2Cal成為吊入而卡接于后墊2P的沿著谷狀起伏的部 位的分界線而形成的分界槽2Pc內(nèi)，或者進(jìn)入到后墊2P的沿著山狀鼓出的部位的分界線而 形成的分界槽2Pd內(nèi)的狀態(tài)。由此，表側(cè)包覆部2Ca成為以避免從后墊2P的表面浮起或使 褶皺匯聚的方式撓曲成與后墊2P的表面寬廣緊貼的狀態(tài)而張?jiān)O(shè)的狀態(tài)。
[0078] 另外，背側(cè)包覆部2Cb張?jiān)O(shè)成跨上述的后墊2P的向后框架2F的各框部的后方側(cè) 伸出的伸出部2Pa之間而架設(shè)的狀態(tài)。由此，背側(cè)包覆部2Cb通過(guò)具有通過(guò)較厚的絨毯材 料形成的適當(dāng)硬的剛性的結(jié)構(gòu)，成為使椅背2的后表面手感良好，且包覆成即使承受外部 載荷也能夠維持形狀的狀態(tài)的狀態(tài)。
[0079] 另外，如圖4所示，在上述的后罩2C上，在將該后墊2P的凹部2Pb覆蓋的區(qū)域部 形成有覆蓋部2Cd，該覆蓋部2Cd具有向凹部2Pb內(nèi)呈球狀凹陷的松弛部2Cd4。上述覆蓋 部2Cd由第一片2Cdl和第二片2Cd2形成，該第一片2Cdl由與上述的背側(cè)包覆部2Cb相同 的較厚的絨毯材料形成，該第二片2Cd2從上述表側(cè)包覆部2Ca的面對(duì)凹部2Pb的后側(cè)的緣 部向后方側(cè)延長(zhǎng)而形成。
[0080] 上述第一片2Cdl大致形成為沿座椅高度方向?yàn)殚L(zhǎng)條的矩形形狀的形狀，成為以 從外側(cè)覆蓋凹部2Pb的大部分的方式配置的狀態(tài)。上述第一片2Cdl的后側(cè)的緣部相對(duì)于上 述的背側(cè)包覆部2Cb的車輛外側(cè)的緣部，其上部區(qū)域成為一體縫合而連結(jié)的狀態(tài)，其余的 下部區(qū)域成為連結(jié)成通過(guò)上述的拉鏈2Cc能夠進(jìn)行結(jié)合或者使結(jié)合脫離的狀態(tài)的狀態(tài)。上 述的拉鏈2Cc延伸至比鎖定銷2Fc的配置位置更高的位置而設(shè)置，并將上述的第一片2Cdl 從背側(cè)包覆部2Cb打開直至比鎖定銷2Fc高的位置。由此，在將上述的后罩2C從上方側(cè)遮 蓋于后墊2P時(shí)，從打開拉鏈2Cc的位置到接近第一片2Cdl的貫通孔2Cdla的部位直接用 手能簡(jiǎn)便地進(jìn)行使貫通孔2Cdla與托架2Fb的圓孔2Fbl進(jìn)行位置對(duì)合的作業(yè)，該貫通孔 2Cdla為了使鎖定銷2Fc通過(guò)而形成在第一片2Cdl的中央部，該托架2Fb與前述的后框架 2F結(jié)合。
[0081] 上述的第一片2Cdl沿高度方向跨上述的凹部2Pb而配置，其上緣部和下緣部分別 成為在沿高度方向超過(guò)凹部2Pb的各位置處與表側(cè)包覆部2Ca的相鄰的緣部縫合的狀態(tài)。 上述第一片2Cdl的前側(cè)的緣部形成為向座椅前方側(cè)呈圓弧狀伸出的形狀。具體而言，該第 一片2Cdl的向座椅前方側(cè)伸出的形狀成為如下的圓弧狀的伸出形狀：在配置鎖定銷2Fc的 高度位置處其伸出長(zhǎng)度變得最大，從此處朝向座椅高度方向的雙方向而向前方側(cè)的伸出長(zhǎng) 度減小。
[0082] 上述第一片2Cdl的前后方向的長(zhǎng)度設(shè)定為如下長(zhǎng)度：在第一片2Cdl成為被壓靠 于凹部2Pb的側(cè)面2Pb2的狀態(tài)時(shí)，上述的前側(cè)的緣部的向座椅前方側(cè)伸出最大的部分來(lái)到 與凹部2Pb的側(cè)面2Pb2的前側(cè)的緣部大體一致的位置（比其稍短的位置)。由此，上述的第 一片2Cdl如圖2所示，在如上述那樣向凹部2Pb的側(cè)面2Pb2壓靠的力作用時(shí)，也跨凹部 2Pb的背面2Pbl而掛設(shè)，未采取因其硬度而折彎受到妨礙的形狀，以輕力就能壓靠成與凹 部2Pb的側(cè)面2Pb2緊貼的狀態(tài)。
[0083] 另外，上述的第一片2Cdl如上述那樣成為沿高度方向跨凹部2Pb而配置的狀態(tài)， 但是如后述那樣，與連結(jié)于其前側(cè)的緣部上的第二片2Cd2 -起從凹部2Pb的內(nèi)周面浮起， 成為具有在凹部2Pb內(nèi)呈球狀地凹陷的形狀的松弛部2Cd4而配置的狀態(tài)。由此，上述的 第一片2Cdl如上述那樣即使向凹部2Pb的側(cè)面2Pb2壓靠的力作用，通過(guò)使該松弛部2Cd4 拉伸，不會(huì)施加大的張力而向凹部2Pb的側(cè)面2Pb2壓靠，從而不會(huì)向凹部2Pb的上下側(cè)的 各臺(tái)階施加過(guò)度的負(fù)載。而且，第一片2Cdl成為沿高度方向跨上述凹部2Pb而配置的狀 態(tài)，由此，在通過(guò)跨該凹部2Pb而架設(shè)的情況所發(fā)揮的剛性、及通過(guò)其上下兩緣部與表側(cè)包 覆部2Ca縫合所發(fā)揮的拉伸力的作用下，從撓曲至使上述的松弛部2Cd4拉伸的位置的狀態(tài) 起，難以再進(jìn)一步朝向座椅內(nèi)側(cè)撓曲。由此，第一片2Cdl不會(huì)較大地沉入到在上述的凹部 2Pb的側(cè)面2Pb2的后部形成的空處2Pb5之中。
[0084] 另一方面，第二片2Cd2成為從上述的表側(cè)包覆部2Ca向后方側(cè)延長(zhǎng)而形成的部 位，因此比由上述的絨毯材料構(gòu)成的第一片2Cdl柔軟，且也富有伸長(zhǎng)性。上述的第二片 2Cd2的與該第一片2Cdl連結(jié)的后側(cè)的緣部形成為向座椅后方側(cè)呈圓弧狀地伸出的形狀。 該第二片2Cd2的向座椅后方側(cè)伸出的形狀與上述的第一片2Cdl的前側(cè)的緣部的形狀同樣 地，成為如下的圓弧狀的伸出形狀：在配置有鎖定銷2Fc的高度位置處其伸出長(zhǎng)度成為最 大，從此處開始，朝向座椅高度方向的雙方向而向后方側(cè)的伸出長(zhǎng)度減小。
[0085] 上述第二片2Cd2的向后方側(cè)呈圓弧狀地伸出的后側(cè)的緣部與上述的第一片2Cdl 的向座椅前方側(cè)呈圓弧狀地伸出的前側(cè)的緣部縫合。由此，上述第二片2Cd2與第一片2Cdl 一起，成為縫合成具有在凹部2Pb內(nèi)呈球狀地陷入的松弛部2Cd4的袋形狀的狀態(tài)。詳細(xì)而 言，上述第二片2Cd2和第一片2Cdl成為以相互的縫合部2Cd3位于面向凹部2Pb內(nèi)的背面 側(cè)的方式向背面?zhèn)日刍囟p合的狀態(tài)。由此，縫合成上述袋狀的第一片2Cdl和第二片2Cd2 通過(guò)上述呈圓弧狀地縫合的縫合部2Cd3的剛性，成為保持為向凹部2Pb內(nèi)凹陷的形狀的保 持力始終作用的狀態(tài)。因此，將上述第一片2Cdl與第二片2Cd2縫合而成的覆蓋部2Cd在 其自由狀態(tài)時(shí)，被保持為具有在凹部2Pb內(nèi)呈球狀地凹陷的松弛部2Cd4的狀態(tài)。如此，覆 蓋部2Cd即使成為具有松弛部2Cd4的形狀，也成為始終將松弛部2Cd4施力成向凹部2Pb 內(nèi)呈球狀凹陷的形狀的狀態(tài)，從而保持成在覆蓋部2Cd的結(jié)構(gòu)面沒(méi)有褶皺或集聚的有張力 的美觀的狀態(tài)。
[0086] 上述覆蓋部2Cd如圖5所示，向該凹部2Pb內(nèi)呈球狀地凹陷的松弛部2Cd4的深度 比凹部2Pb的深度淺，在車室側(cè)壁10的臺(tái)階部11向上述凹部2Pb內(nèi)壓入之前，始終成為保 持為從凹部2Pb浮起的狀態(tài)的狀態(tài)。并且，上述覆蓋部2Cd如圖2所示，通過(guò)向上述凹部2Pb 內(nèi)壓入車室側(cè)壁10的臺(tái)階部11，在由該臺(tái)階部11壓動(dòng)的形態(tài)下使松弛部2Cd4拉伸，并同 時(shí)以壓靠于凹部2Pb的側(cè)面2Pb2和背面2Pbl的方式變形。具體而言，上述覆蓋部2Cd中， 第一片2Cdl比第二片2Cd2的剛性高而難以伸長(zhǎng)，因此以幾乎不會(huì)伸長(zhǎng)而壓靠于凹部2Pb 的側(cè)面2Pb2的方式變形，第二片2Cd2以為了吸收相應(yīng)的周長(zhǎng)差而使形狀稍伸長(zhǎng)并同時(shí)壓 靠于凹部2Pb的背面2Pbl的方式變形。
[0087] 該第二片2Cd2的伸長(zhǎng)量由于在覆蓋部2Cd設(shè)定松弛部2Cd4,因此可以微小。由 此，覆蓋部2Cd以第一片2Cdl與第二片2Cd2的縫合部2Cd3被壓入凹部2Pb的側(cè)面2Pb2 與背面2Pbl的角部的方式沿著凹部2Pb的形狀收納良好地變形。如此，在上述車室側(cè)壁10 的臺(tái)階部11被壓入凹部2Pb內(nèi)時(shí)，僅僅是覆蓋部2Cd的呈球狀凹陷的松弛部2Cd4拉伸成 沿著凹部2Pb的內(nèi)周面形狀的形狀的程度的弱抵抗力發(fā)揮作用，因此能夠?qū)④囀覀?cè)壁10的 臺(tái)階部11簡(jiǎn)便地壓入到凹部2Pb內(nèi)。
[0088] 另外，在覆蓋部2Cd中，上述車室側(cè)壁10的臺(tái)階部11也不會(huì)受到因被壓入到凹部 2Pb內(nèi)的力而被強(qiáng)制拉拽那樣的力，因此也不會(huì)發(fā)生第一片2Cdl被強(qiáng)制拉拽而接受該鎖定 銷2Fc通過(guò)的貫通孔2Cdla被鎖定銷2Fc強(qiáng)行拉拽那樣的錯(cuò)動(dòng)。而且，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，第一片 2Cdl由于被壓靠于凹部2Pb的側(cè)面2Pb2的撓曲變形，其貫通孔2Cdla相對(duì)于鎖定銷2Fc稍 微向軸錯(cuò)動(dòng)的方向發(fā)生位移，但是貫通孔2Cdla稍大地形成為使該移動(dòng)逃散的程度，并且 第一片2Cdl成為由較厚的絨毯材料構(gòu)成的難以破裂的結(jié)構(gòu)，因此即使發(fā)生上述的撓曲變 形，第一片2Cdl的貫通孔2Cdla的周圍也不會(huì)破裂。
[0089] 因此，伴隨著上述車室側(cè)壁10的臺(tái)階部11被壓入到凹部2Pb內(nèi)的動(dòng)作，向凹部 2Pb的凹陷空間突出的鎖定銷2Fc從形成于上述臺(tái)階部11的接納口 11A進(jìn)入到臺(tái)階部11 內(nèi)，成為向設(shè)置在該內(nèi)部的鎖定機(jī)構(gòu)12壓入而被鎖定的狀態(tài)。需要說(shuō)明的是，上述鎖定機(jī) 構(gòu)12的結(jié)構(gòu)與日本特開2008-184099號(hào)公報(bào)等的文獻(xiàn)公開的公知的結(jié)構(gòu)相同，因此關(guān)于它 們的具體的說(shuō)明省略。
[0090] 這樣，本實(shí)施例的座椅1的椅背2具備：具有接受車室側(cè)壁10的臺(tái)階部11 (其他 構(gòu)件）壓入的凹部2Pb的后墊2P (座墊）；由后墊2P的表面包覆的后罩2C (座椅罩)。上述 覆蓋部2Cd具有成為比凹部2Pb的開口緣部間的直線距離長(zhǎng)的形狀而被包覆成從凹部2Pb 的內(nèi)周面上浮起的狀態(tài)的松弛部2Cd4。通過(guò)向上述凹部2Pb內(nèi)壓入車室側(cè)壁10的臺(tái)階部 11，覆蓋部2Cd以被壓靠在凹部2Pb的內(nèi)周面上的形狀使松弛部2Cd4拉伸而接納車室側(cè)壁 10的臺(tái)階部11的壓入。
[0091] 如上述那樣，通過(guò)在后罩2C的覆蓋部2Cd設(shè)定松弛部2Cd4,在向凹部2Pb壓入車 室側(cè)壁10的臺(tái)階部11之前，覆蓋部2Cd始終在從凹部2Pb浮起的位置通過(guò)具有該松弛部 2Cd4的平緩的面形狀將凹部2Pb包覆的狀態(tài)。因此，通過(guò)在上述覆蓋部2Cd設(shè)定松弛部 2Cd4的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，在通常時(shí)，形成為通過(guò)覆蓋部2Cd能夠美觀地包覆凹部2Pb的形成部位 的狀態(tài)。上述覆蓋部2Cd通過(guò)向凹部2Pb內(nèi)壓入車室側(cè)壁10的臺(tái)階部11，以壓靠于凹部 2Pb的內(nèi)周面上的方式使松弛部2Cd4拉伸而接納車室側(cè)壁10的臺(tái)階部11的壓入。如此， 通過(guò)在覆蓋部2Cd設(shè)定松弛部2Cd4的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，能夠以相對(duì)于具有凹形狀的后墊2P即 使車室側(cè)壁10的臺(tái)階部11被壓入也不會(huì)發(fā)生不良情況的方式簡(jiǎn)便地張?jiān)O(shè)后罩2C。
[0092] 另外，覆蓋部2Cd設(shè)置成以向凹部2Pb內(nèi)呈球狀凹陷的方式彎曲的方式松弛的狀 態(tài)。如此，通過(guò)覆蓋部2Cd呈球狀地凹陷而彎曲的方式松弛設(shè)置，從而通過(guò)覆蓋部2Cd能夠 以平緩的凹形狀覆蓋的方式美觀地包覆凹部2Pb的形成部位。
[0093] 另外，覆蓋部2Cd將多個(gè)撓性面狀的片彼此連結(jié)而構(gòu)成，這些片彼此的縫合部 2Cd3設(shè)定在面對(duì)凹部2Pb內(nèi)的背面?zhèn)?。如此，通過(guò)將覆蓋部2Cd的片彼此的縫合部2Cd3設(shè) 定在面對(duì)凹部2Pb內(nèi)的背面?zhèn)?，由此借助上述縫合部2Cd3,能夠容易沿覆蓋部2Cd向凹部 2Pb內(nèi)進(jìn)入的方向接受施加力。因此，通過(guò)這樣的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒏采w部2Cd在通常時(shí) 保持為在凹部2Pb內(nèi)以松弛的美觀的狀態(tài)配置的狀態(tài)。
[0094] 另外，凹部2Pb形成為呈截面L字狀地向兩方向開口的凹形狀。覆蓋部2Cd將覆 蓋凹部2Pb的側(cè)面2Pb2 (L字的一方的面）的第一片2Cdl與覆蓋凹部2Pb的背面2Pbl的 第二片2Cd2相互連結(jié)而構(gòu)成。第一片2Cdl形成為與凹部2Pb的側(cè)面2Pb2 -致的面形狀 而成為比第二片2Cd2的剛性高的結(jié)構(gòu)。第二片2Cd2成為比凹部2Pb的背面2Pbl的截面 長(zhǎng)度短的形狀，且成為比一方的片的伸長(zhǎng)性高的結(jié)構(gòu)。
[0095] 如此，一方的片（第一片2Cdl)的剛性高，由此，設(shè)定在兩片的背面?zhèn)鹊目p合部 2Cd3產(chǎn)生的向凹部2Pb內(nèi)方向的施加力容易增強(qiáng)，容易美觀地保持成覆蓋部2Cd在凹部 2Pb內(nèi)松弛的狀態(tài)。而且，另一方的片(第二片2Cd2)的伸長(zhǎng)性高，由此，在向凹部2Pb內(nèi)壓 入車室側(cè)壁10的臺(tái)階部11時(shí)，能夠以剛性高的第一片2Cdl貼靠在凹部2Pb的側(cè)面2Pb2 上，同時(shí)伸長(zhǎng)性高的第二片2Cd2跨上述凹部2Pb的側(cè)面2Pb2和背面2Pbl而貼靠的方式， 或者貼靠在凹部2Pb的背面2Pbl上的方式簡(jiǎn)便地?fù)锨Ｒ虼耍軌蚴垢采w部2Cd沿著凹部 2Pb的形狀容易地?fù)锨?br> [0096] 另外，在凹部2Pb的側(cè)面2Pb2設(shè)有貫通第一片2Cdl而突出的鎖定銷2Fc。通過(guò)成 為這樣的結(jié)構(gòu)，在將鎖定銷2Fc向設(shè)置在車室側(cè)壁10的臺(tái)階部11上的鎖定機(jī)構(gòu)12壓入而 鎖定時(shí)，由于后罩2C的覆蓋部2Cd存在松弛部2Cd4,因此即使臺(tái)階部11被壓入到凹部2Pb 內(nèi)，也不會(huì)作用大的張力，在鎖定銷2Fc與接受其通過(guò)的第一片2Cdl之間不會(huì)作用過(guò)度的 負(fù)載。因此，在后罩2C的覆蓋部2Cd不會(huì)作用過(guò)度的負(fù)載，能夠?qū)㈡i定銷2Fc向設(shè)置在車 室側(cè)壁10的臺(tái)階部11上的鎖定機(jī)構(gòu)12順暢地鎖定。
[0097] 以上，使用1個(gè)實(shí)施例說(shuō)明了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型能夠以上述 實(shí)施例之外的各種方式來(lái)實(shí)施。例如，本實(shí)用新型的"交通工具用座椅"也可以適用于機(jī)動(dòng) 車的后部側(cè)座席的向左右以6 :4分割的寬幅側(cè)的座椅、左右等分地分割的座椅、左右的座 椅成為一體的3人坐的座椅、左右兩側(cè)有座椅相鄰而設(shè)置的中央席的座椅，除此之外，也可 以是適用于鐵路等的機(jī)動(dòng)車以外的車輛的座椅，而且，還可以廣泛地適用于供飛機(jī)、船舶等 各種交通工具用的座椅。而且，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)并不局限于交通工具用座椅的椅背，也可 以適用于座椅緩沖部。
[0098] 另外，形成于座墊的凹部并不局限于以有棱角的方式凹陷的結(jié)構(gòu)，也可以是以彎 曲的方式凹陷的結(jié)構(gòu)、形成為貫通的凹陷形狀的結(jié)構(gòu)。而且，凹部可以是形成在座墊的中間 部而僅向1方向開口的結(jié)構(gòu)。而且，向上述凹部?jī)?nèi)壓入的其他構(gòu)件并不局限于交通工具的 壁構(gòu)件，可以是設(shè)置在座椅的結(jié)構(gòu)構(gòu)件或交通工具內(nèi)的任意的構(gòu)件。
[0099] 另外，包覆于座墊的表面的座椅罩除了織物材料或絨毯材料之外，也可以由皮革 構(gòu)成。而且，將座椅罩的凹部包覆的覆蓋部可以將相同材質(zhì)的面材連結(jié)而形成。而且，座椅 罩的覆蓋部無(wú)需其整體從凹部的內(nèi)周面上浮起配置，可以是一部分與凹部的內(nèi)周面接觸而 設(shè)置的結(jié)構(gòu)。而且，形成于覆蓋部的松弛部可以是向進(jìn)入凹部?jī)?nèi)的方向的相反方向鼓出而 松弛的結(jié)構(gòu)。另外，覆蓋部的松弛部并不局限于呈球狀彎曲的情況，也可以是平面呈波浪狀 地彎曲而松弛的形狀的結(jié)構(gòu)或呈鋸齒狀地較細(xì)地折彎而松弛的形狀的結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1. 一種交通工具用座椅，具備座墊和座椅罩，該座墊具有接受其他構(gòu)件壓入的凹部，該 座椅罩包覆于該座墊的表面，所述交通工具用座椅的特征在于， 向所述座椅罩的所述凹部包覆的覆蓋部具有成為比所述凹部的開口緣部間的直線距 離長(zhǎng)的形狀而包覆成從所述凹部的內(nèi)周面上浮起的狀態(tài)的松弛部，通過(guò)向所述凹部?jī)?nèi)壓入 所述其他構(gòu)件，所述覆蓋部以壓靠在所述凹部的內(nèi)周面上的形狀使所述松弛部拉伸來(lái)接納 所述其他構(gòu)件的壓入。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于， 所述覆蓋部以松弛成向所述凹部?jī)?nèi)凹陷而呈球狀地彎曲的形狀的狀態(tài)設(shè)置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的交通工具用座椅，其特征在于， 所述覆蓋部將多個(gè)撓性面狀的片彼此連結(jié)而構(gòu)成，該片彼此的縫合部以在面對(duì)所述凹 部?jī)?nèi)的背面?zhèn)韧怀龅姆绞皆O(shè)定。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的交通工具用座椅，其特征在于， 所述凹部形成為呈截面L字狀地向兩方向開口的凹形狀，所述覆蓋部將覆蓋所述凹部 的L字的一方的面的第一片與覆蓋另一方的面的第二片相互連結(jié)而構(gòu)成，所述第一片成為 與所述凹部的L字的一方的面一致的面形狀而成為比所述第二片的剛性高的結(jié)構(gòu)，所述第 二片成為比所述一方的片的伸長(zhǎng)性高的結(jié)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的交通工具用座椅，其特征在于， 在所述凹部的L字的一方的面上設(shè)置向所述第一片貫通而突出的鎖定銷，向所述凹部 內(nèi)壓入的所述其他構(gòu)件成為具備壓入而鎖定于所述鎖定銷的鎖定機(jī)構(gòu)的交通工具的壁構(gòu) 件。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的交通工具用座椅，其特征在于，多個(gè)撓性面狀的片彼此縫合 在圓弧上。
【文檔編號(hào)】B60N2/36GK203832299SQ201420144296
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月28日
【發(fā)明者】松原精二, 岡田貴志, 杉浦由希規(guī) 申請(qǐng)人:豐田紡織株式會(huì)社