一種汽車座椅調(diào)節(jié)裝置及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車座椅調(diào)節(jié)裝置及汽車，涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，為解決調(diào)整車內(nèi)使用空間不方便的問題。所述汽車座椅調(diào)節(jié)裝置包括：坐墊可收折的座椅，位于座椅下方的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)；其中，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括：固定安裝在車身上的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上設(shè)有多個(gè)定位孔，滑動(dòng)安裝在導(dǎo)軌上的滑塊，座椅固定安裝在滑塊上；鎖止機(jī)構(gòu)包括：與座椅中的第一轉(zhuǎn)軸固定連接的凸輪，樞裝于滑塊上的定位桿，定位桿的一端與凸輪的輪廓面接觸，另一端指向各定位孔，以及設(shè)置于滑塊上的彈性部件。所述汽車包括上述技術(shù)方案所提的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置。本實(shí)用新型提供的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)整汽車的車內(nèi)空間。
【專利說明】一種汽車座椅調(diào)節(jié)裝置及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車座椅調(diào)節(jié)裝置及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在現(xiàn)有的汽車中，中、后排座椅通常都是固定安裝在車身上，如果要在車內(nèi)盛放較大體積的物品時(shí)，需要把中、后排座椅拆下，在使用完成后，再把拆下來的座椅重新固定安裝在車身上，這會(huì)給使用帶來很大的不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車座椅調(diào)節(jié)裝置及汽車，可以快速地調(diào)整車內(nèi)使用空間，方便使用。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括:
[0006]座椅，所述座椅包括:連接架，樞裝于所述連接架上的第一轉(zhuǎn)軸，與所述第一轉(zhuǎn)軸固定連接的坐墊；
[0007]位于所述座椅下方的至少一個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，每個(gè)所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括:固定安裝在車身上的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上設(shè)有多個(gè)沿所述導(dǎo)軌的長(zhǎng)度方向排列的定位孔，滑動(dòng)安裝在所述導(dǎo)軌上的滑塊，所述連接架固定安裝在所述滑塊上；
[0008]可將所述座椅鎖定在所述車身上的至少一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)，每個(gè)所述鎖止機(jī)構(gòu)與一個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)，每個(gè)所述鎖止機(jī)構(gòu)包括:與所述第一轉(zhuǎn)軸固定連接且與所述第一轉(zhuǎn)軸同軸心的凸輪，通過樞軸樞裝于所述滑塊上的定位桿，所述定位桿的一端與所述凸輪的輪廓面接觸，另一端指向各所述定位孔，以及設(shè)置于所述滑塊上并與所述定位桿相對(duì)的彈性部件；在所述坐墊從展開狀態(tài)向收折狀態(tài)切換時(shí)，所述定位桿在所述凸輪的壓迫下繞所述樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，指向各所述定位孔的一端從一個(gè)所述定位孔中拔出，并壓使所述彈性部件收縮；在所述坐墊從收折狀態(tài)向展開狀態(tài)切換時(shí)，所述定位桿在所述彈性部件提供的回復(fù)力作用下繞所述樞軸反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，指向各所述定位孔的一端插入其中一個(gè)所述定位孔中。
[0009]優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌具有導(dǎo)向槽，所述滑塊滑動(dòng)安裝在所述導(dǎo)向槽中，各所述定位孔位于所述導(dǎo)向槽的一側(cè)側(cè)壁上。
[0010]較佳地，各所述定位孔沿所述導(dǎo)軌的長(zhǎng)度方向等間距排列。
[0011]優(yōu)選地，所述滑塊具有安置所述彈性部件的避位槽，以及與所述避位槽相通供所述定位桿穿過的缺口，所述定位桿通過所述樞軸樞裝在所述滑塊的缺口處，且所述定位桿位于所述避位槽內(nèi)的一端可穿過所述缺口插入一個(gè)所述定位孔中。
[0012]優(yōu)選地，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)數(shù)量為兩個(gè)，所述兩個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的導(dǎo)軌平行且相對(duì)設(shè)置；所述鎖止機(jī)構(gòu)的數(shù)量為一個(gè)，設(shè)置于其中一個(gè)所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的滑塊上。
[0013]進(jìn)一步地，在所述第一轉(zhuǎn)軸的一端固定連接有第二轉(zhuǎn)軸，且所述第二轉(zhuǎn)軸和所述第一轉(zhuǎn)軸同軸心，所述凸輪固定安裝在所述第二轉(zhuǎn)軸上。
[0014]優(yōu)選地，所述第二轉(zhuǎn)軸與所述第一轉(zhuǎn)軸為一體結(jié)構(gòu)。
[0015]較佳地，所述凸輪為橢圓形凸輪或圓形凸輪。
[0016]優(yōu)選地，所述彈性部件為彈簧或彈片。
[0017]本實(shí)用新型同時(shí)還提供了一種汽車，包括上述技術(shù)方案所提的任一種汽車座椅調(diào)節(jié)裝置。
[0018]在本實(shí)用新型提供的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置中，將汽車中、后排的座椅設(shè)計(jì)成坐墊可收折的結(jié)構(gòu)，并在座椅的下方設(shè)置了至少一個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和至少一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)。當(dāng)坐墊處于展開狀態(tài)時(shí)，定位桿指向各定位孔的一端插在一個(gè)定位孔中，彈性部件處于自由態(tài)，此時(shí)座椅鎖定在車身上；當(dāng)坐墊從展開狀態(tài)向收折狀態(tài)切換時(shí)，坐墊翻轉(zhuǎn)帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，相應(yīng)的，凸輪在第一轉(zhuǎn)軸的帶動(dòng)下也同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而壓使定位桿繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使定位桿指向各定位孔的一端從一個(gè)定位孔中拔出，并壓使彈性部件壓縮，即使彈性部件從自由態(tài)切換至壓縮態(tài)，此時(shí)解除對(duì)座椅的鎖定，可以調(diào)整座椅相對(duì)車身的前后位置；當(dāng)坐墊從收折狀態(tài)向展開狀態(tài)切換時(shí)，凸輪在第一轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)下回轉(zhuǎn)，并去除了凸輪對(duì)定位桿施加的壓力，定位桿在彈性部件提供的回復(fù)力作用下繞樞軸反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，直至彈性部件回復(fù)到初始位置(此時(shí)彈性部件處于自由態(tài))定位桿停止轉(zhuǎn)動(dòng)，定位桿指向各定位孔的一端插在其中一個(gè)定位孔中，此時(shí)重新鎖定座椅。
[0019]從上述技術(shù)方案可知，與【背景技術(shù)】中所提的汽車的中、后排座椅固定安裝在車身上相比，在需要調(diào)整車內(nèi)使用空間時(shí)，本實(shí)用新型提供的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置可以快速地調(diào)整車內(nèi)使用空間，方便使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置的立體圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)的側(cè)視圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置處于解鎖狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖；
[0024]圖4為圖1中導(dǎo)軌的側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]為了進(jìn)一步說明本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置及汽車，下面結(jié)合說明書附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0026]請(qǐng)參閱圖1、圖2圖3和圖4，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置包括:座椅，位于座椅下方的至少一個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，以及可將座椅鎖定在車身上的至少一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)；其中，
[0027]座椅包括:連接架11，樞裝于連接架11上的第一轉(zhuǎn)軸12，與第一轉(zhuǎn)軸12固定連接的坐墊(圖中未畫出)；
[0028]每個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括:固定安裝在車身上的導(dǎo)軌21，導(dǎo)軌21上設(shè)有多個(gè)沿導(dǎo)軌21的長(zhǎng)度方向排列的定位孔23，滑動(dòng)安裝在導(dǎo)軌21上的滑塊22，連接架11固定安裝在滑塊22上；
[0029]每個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)包括:與第一轉(zhuǎn)軸12固定連接且與第一轉(zhuǎn)軸12同軸心的凸輪31，通過樞軸樞裝于滑塊22上的定位桿32，定位桿32的一端與凸輪31的輪廓面接觸，另一端指向各定位孔23，以及設(shè)置于滑塊22上并與定位桿32相對(duì)的彈性部件33 ;在坐墊從展開狀態(tài)向收折狀態(tài)切換時(shí)，定位桿32在凸輪31的壓迫下繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，指向各定位孔23的一端從一個(gè)定位孔23中拔出，并壓使彈性部件33收縮；在坐墊從收折狀態(tài)向展開狀態(tài)切換時(shí)，定位桿32在彈性部件33提供的回復(fù)力作用下繞樞軸反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，指向各定位孔23的一端插入其中一個(gè)定位孔23中。
[0030]具體實(shí)施時(shí)，上述連接架11通常為座椅的支撐骨架，用于連接座椅的靠背和坐墊，在本實(shí)施例中連接架11包括底板和多個(gè)側(cè)邊板，其中，底板與滑塊22固定連接。坐墊通過第一轉(zhuǎn)軸12樞裝在兩個(gè)側(cè)邊板的設(shè)定位置上，使得坐墊以第一轉(zhuǎn)軸12為中心相對(duì)連接架11轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)坐墊的收折或展開；具體地，在兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的側(cè)邊板上各開設(shè)一個(gè)樞孔，第一轉(zhuǎn)軸12的兩端分別樞裝在對(duì)應(yīng)的一個(gè)樞孔中，坐墊可以采用焊接或螺紋連接的方式固定在第一轉(zhuǎn)軸12上，例如，將坐墊套裝在第一轉(zhuǎn)軸12上并焊接固定。每個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括:固定安裝在車身上的導(dǎo)軌21，且在導(dǎo)軌21上設(shè)有多個(gè)沿導(dǎo)軌的長(zhǎng)度方向排列的定位孔23，以及滑動(dòng)安裝在導(dǎo)軌21上的滑塊22。每個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)包括:與第一轉(zhuǎn)軸12固定連接可跟隨坐墊轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪31，通過樞軸(圖中未畫出)樞裝于滑塊22上的定位桿32，定位桿32的一端與凸輪31的輪廓面接觸，另一端指向各定位孔23，以及設(shè)置于滑塊22上并與定位桿32相對(duì)的彈性部件33。
[0031]當(dāng)坐墊處于展開狀態(tài)時(shí)，定位桿32指向各定位孔23的一端插在一個(gè)定位孔23中，彈性部件處于自由態(tài)，此時(shí)座椅和滑塊22通過定位桿32鎖定在導(dǎo)軌21上，即此時(shí)座椅固定在車身上。當(dāng)坐墊從展開狀態(tài)向收折狀態(tài)切換時(shí)，坐墊以第一轉(zhuǎn)軸12為中心相對(duì)連接架11轉(zhuǎn)動(dòng)，因坐墊、第一轉(zhuǎn)軸12和凸輪三者之間固定連接，因此，凸輪31會(huì)跟隨坐墊同步轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪31的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)壓使定位桿32繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而迫使彈性部件33從自由態(tài)切換至壓縮態(tài)，并使指向各定位孔23的一端從一個(gè)定位孔23中拔出，進(jìn)而解除定位桿32對(duì)座椅的鎖定，此時(shí)通過調(diào)整座椅的前后位置來調(diào)整車內(nèi)的使用空間。當(dāng)坐墊從收折狀態(tài)向展開狀態(tài)切換時(shí)，凸輪31在第一轉(zhuǎn)軸12的帶動(dòng)下回轉(zhuǎn)到初始位置(坐墊展開時(shí)凸輪所處的位置)，并去除了凸輪31對(duì)定位桿32施加的壓力，定位桿32在彈性部件33提供的回復(fù)力作用下繞樞軸反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，直至彈性部件回復(fù)到初始位置(此時(shí)彈性部件處于自由態(tài))定位桿32停止轉(zhuǎn)動(dòng),此時(shí)定位桿32指向各定位孔23的一端插在其中一個(gè)定位孔23中,座椅重新鎖定在車身上。
[0032]從上述方案可知，與【背景技術(shù)】中所提的汽車的中、后排座椅固定安裝在車身上相t匕，在需要調(diào)整車內(nèi)使用空間時(shí)，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置可以快速地調(diào)整車內(nèi)使用空間，方便使用。
[0033]繼續(xù)參閱圖2和圖3，為了進(jìn)一步擴(kuò)大車內(nèi)的使用空間，在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，導(dǎo)軌21具有導(dǎo)向槽(圖中未標(biāo)示)，滑塊22滑動(dòng)安裝在導(dǎo)向槽中，各定位孔23位于導(dǎo)向槽的一側(cè)側(cè)壁上；如此設(shè)計(jì)，可以減小導(dǎo)向機(jī)構(gòu)所占用的空間，從而進(jìn)一步擴(kuò)大車內(nèi)的使用空間，并且可以減輕導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的整體重量。
[0034]繼續(xù)參閱圖4，為了快速完成座椅前后位置的調(diào)整和鎖定，在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，各定位孔23沿導(dǎo)軌21的長(zhǎng)度方向等間距排列；如此設(shè)計(jì)，可以利用定位桿32插在定位孔23中，減少因定位桿32與定位孔23的位置不正對(duì)而出現(xiàn)定位桿32不能插入定位孔23中的機(jī)率。
[0035]在上述各實(shí)施方式中，彈性部件33設(shè)置于滑塊22上，跟隨滑塊22和定位桿32 —起移動(dòng)，為了進(jìn)一步減小導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的體積，減少導(dǎo)向機(jī)構(gòu)所占用的車內(nèi)空間，優(yōu)選地，滑塊22具有安置彈性部件33的避位槽(圖中未標(biāo)示)，以及與避位槽相通供定位桿32穿過的缺口(圖中未標(biāo)示)，定位桿32通過樞軸樞裝在滑塊22的缺口處，且定位桿32位于避位槽內(nèi)的一端可穿過缺口插入一個(gè)定位孔23中。因?qū)椥圆考?3設(shè)置于滑塊22的避位槽內(nèi)，可以明顯減小導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的體積，從而可以減少導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的所占用的車內(nèi)空間。
[0036]在上述各實(shí)施方式中，位于座椅下方的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的數(shù)量可以是一個(gè)、兩個(gè)多個(gè)，當(dāng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的數(shù)量大于等于兩個(gè)時(shí)，各導(dǎo)軌21之間平行且相對(duì)設(shè)置；鎖止機(jī)構(gòu)的數(shù)量也可以是一個(gè)或多個(gè)，且，在一個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上可以設(shè)置有一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)，也可以設(shè)置有兩個(gè)或兩個(gè)以上的鎖止機(jī)構(gòu)，還可以只在其中一個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上設(shè)置有一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的導(dǎo)軌平行且相對(duì)設(shè)置；鎖止機(jī)構(gòu)的數(shù)量為一個(gè)，設(shè)置于其中一個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的滑塊上。通過兩個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)支撐座椅，可以調(diào)高座椅的穩(wěn)定性；通過一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)將座椅鎖定在車身上，可以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。
[0037]在上述實(shí)施例中，凸輪31與第一轉(zhuǎn)軸12之間的具體連接方式包括:在第一轉(zhuǎn)軸12的一端固定連接有第二轉(zhuǎn)軸,且第二轉(zhuǎn)軸和第一轉(zhuǎn)軸12同軸心,第一轉(zhuǎn)軸12和第二轉(zhuǎn)軸之間可以通過聯(lián)軸器或法蘭連接，凸輪固定安裝在第二轉(zhuǎn)軸上；較佳地，第二轉(zhuǎn)軸與第一轉(zhuǎn)軸12為一體結(jié)構(gòu)，即將第一轉(zhuǎn)軸12設(shè)計(jì)成一端伸出連接架11的長(zhǎng)軸，凸輪31固定安裝在第一轉(zhuǎn)軸12的伸出部分上。
[0038]座椅的解鎖是由坐墊的翻轉(zhuǎn)帶動(dòng)凸輪31的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而壓使定位桿32繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，具體地，在坐墊從展開狀態(tài)切換至收折狀態(tài)的過程中，凸輪31跟隨坐墊轉(zhuǎn)動(dòng)，使得定位桿32與凸輪31接觸的一端到第一轉(zhuǎn)軸12之間的距離逐漸增加，即凸輪31轉(zhuǎn)動(dòng)壓使定位桿32繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，相反，坐墊從收折狀體切換至展開狀態(tài)時(shí)，凸輪31反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，定位桿32與凸輪31接觸的一端到第一轉(zhuǎn)軸12之間的距離逐漸減小，去除了凸輪31對(duì)定位桿32施加的作用力，定位桿32在彈性部件33提供的回復(fù)力作用下繞樞軸反方向轉(zhuǎn)到，直至彈性部件33回復(fù)到自由態(tài)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，凸輪31的形狀將影響坐墊翻轉(zhuǎn)時(shí)所用的力，為了減少坐墊翻轉(zhuǎn)所用的力，優(yōu)選地，凸輪31為橢圓形凸輪或圓形凸輪。
[0039]在上述實(shí)施例中，彈性部件33具體可以為彈簧或彈片，其中，彈簧優(yōu)選為壓簧，彈片優(yōu)選為V形彈片，當(dāng)采用V型彈片時(shí)，彈片的一邊固定在滑塊22上，另一邊與定位桿32相對(duì)，在凸輪31去除了對(duì)定位桿32施加的作用力后，利用彈片的回復(fù)彈力可以使定位桿32回復(fù)到初始位置。
[0040]在上述實(shí)施方式的描述中，具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0041]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括: 座椅，所述座椅包括:連接架，樞裝于所述連接架上的第一轉(zhuǎn)軸，與所述第一轉(zhuǎn)軸固定連接的坐墊； 位于所述座椅下方的至少一個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，每個(gè)所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括:固定安裝在車身上的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上設(shè)有多個(gè)沿所述導(dǎo)軌的長(zhǎng)度方向排列的定位孔，滑動(dòng)安裝在所述導(dǎo)軌上的滑塊，所述連接架固定安裝在所述滑塊上； 可將所述座椅鎖定在車身上的至少一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)，每個(gè)所述鎖止機(jī)構(gòu)與一個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)，每個(gè)所述鎖止機(jī)構(gòu)包括:與所述第一轉(zhuǎn)軸固定連接且與所述第一轉(zhuǎn)軸同軸心的凸輪，通過樞軸樞裝于所述滑塊上的定位桿，所述定位桿的一端與所述凸輪的輪廓面接觸，另一端指向各所述定位孔，以及設(shè)置于所述滑塊上并與所述定位桿相對(duì)的彈性部件；在所述坐墊從展開狀態(tài)向收折狀態(tài)切換時(shí)，所述定位桿在所述凸輪的壓迫下繞所述樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，指向各所述定位孔的一端從一個(gè)所述定位孔中拔出，并壓使所述彈性部件收縮；在所述坐墊從收折狀態(tài)向展開狀態(tài)切換時(shí)，所述定位桿在所述彈性部件提供的回復(fù)力作用下繞所述樞軸反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，指向各所述定位孔的一端插入其中一個(gè)所述定位孔中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)軌具有導(dǎo)向槽，所述滑塊滑動(dòng)安裝在所述導(dǎo)向槽中，各所述定位孔位于所述導(dǎo)向槽的一側(cè)側(cè)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，各所述定位孔沿所述導(dǎo)軌的長(zhǎng)度方向等間距排列。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述滑塊具有安置所述彈性部件的避位槽，以及與所述避位槽相通供所述定位桿穿過的缺口，所述定位桿通過所述樞軸樞裝在所述滑塊的缺口處，且所述定位桿位于所述避位槽內(nèi)的一端可穿過所述缺口插入一個(gè)所述定位孔中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)數(shù)量為兩個(gè)，所述兩個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的導(dǎo)軌平行且相對(duì)設(shè)置；所述鎖止機(jī)構(gòu)的數(shù)量為一個(gè)，設(shè)置于其中一個(gè)所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的滑塊上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，在所述第一轉(zhuǎn)軸的一端固定連接有第二轉(zhuǎn)軸，且所述第二轉(zhuǎn)軸和所述第一轉(zhuǎn)軸同軸心，所述凸輪固定安裝在所述第二轉(zhuǎn)軸上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)軸與所述第一轉(zhuǎn)軸為一體結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或6-7任一所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述凸輪為橢圓形凸輪或圓形凸輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述彈性部件為彈簧或彈片。
10.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置。
【文檔編號(hào)】B60N2/08GK203854531SQ201420152958
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】劉娟, 熊培建 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司