一種混合動力客車集成雙行星輪制動離合器的雙電機總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種混合動力客車集成雙行星輪制動離合器的雙電機總成，包括發(fā)電機、驅動電機，所述驅動電機位于發(fā)電機的右側；所述發(fā)電機的轉動軸的左端上設有鋼塑耦合彈性阻尼減振器；所述發(fā)電機的轉動軸的左端上連接有飛輪盤，所述飛輪盤位于鋼塑耦合彈性阻尼減振器的左側；所述飛輪盤上連接有旋轉盤；所述驅動電機的驅動軸的右端連接有聯軸器；述發(fā)電機和驅動電機之間連接有雙行星輪制動裝置，本實用新型結構簡單、全壽命周期、高可靠性，可實現大功率發(fā)電，避免虧電，提高爬坡和低速性能。
【專利說明】一種混合動力客車集成雙行星輪制動離合器的雙電機總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及離合器領域，尤其涉及到一種混合動力客車集成雙行星輪制動離合器的雙電機總成。
【背景技術】
[0002]傳統用主分離離合器的動力由發(fā)動機輸出飛輪盤輸出，利用離合器膜片彈簧及壓盤對干式摩擦片產生預壓力來傳遞轉矩，所傳遞轉矩由傳動系統輸入變速箱第一軸經各傳動環(huán)節(jié)傳至后橋驅動車輪。正常發(fā)動機驅動車輛行駛時，分離軸承并不受力工作。傳統手動變速公交車怠速和換擋時，踩下離合器撥叉推動分離軸承壓縮膜片彈簧指使分飛輪盤、摩擦片和壓盤三者分離，中斷發(fā)動機與傳動系統之間的動力。即兩種工況下可能需要分離軸承工作:換擋工況:該過程一般持續(xù)2秒左右，每輛車每天需分離軸承工作約5000秒，該工作狀況為間斷工況，即分離軸承工作2秒鐘之后，到下次工作時會有個休息散熱時間，該使用情況大大增加了分離軸承的使用壽命；另外，人感知操控推動分離撥叉力比較柔和或者恰到好處，在很大程度上降低了分離軸承軸向動載荷，也使其使用壽命延長。發(fā)動機處于高轉速時，踩下分離離合器進行換擋對其壽命影響很大，駕駛員操作不當會使其壽命極大降低。
[0003]綜合分析，傳統公交車分離軸承損壞的主要原因:工作溫度過高產生過熱；缺少潤滑油而磨損；自由行程太小或受載次數過多；分離杠桿調整得是否平整。脂潤滑分離軸承考慮各種因素按其壽命1000小時核算，傳統公交車每天使用當量時間7000秒估計，約使用2小時，所以公交車分離軸承運行壽命約500-720天左右。另外，由于經常需要半結合起步，干式摩擦片磨損嚴重。因此干式摩擦離合器使用壽命很短，需要經常維護和更換。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在于克服上述現有技術中的不足之處而提供一種結構簡單、壽命周期長、高可靠性的混合動力客車集成雙行星輪制動離合器的雙電機總成。
[0005]本實用新型是通過如下方式實現的:
[0006]一種混合動力客車集成雙行星輪制動離合器的雙電機總成，包括發(fā)電機6、驅動電機23，所述驅動電機23位于發(fā)電機6的右側；其特征在于:所述發(fā)電機6的轉動軸的左端上設有鋼塑耦合彈性阻尼減振器3 ;所述發(fā)電機6的轉動軸的左端上連接有飛輪盤2，所述飛輪盤2位于鋼塑耦合彈性阻尼減振器3的左側；所述飛輪盤2上連接有旋轉盤I ;
[0007]所述驅動電機23的驅動軸的右端連接有聯軸器26 ;所述發(fā)電機6和驅動電機23之間連接有雙行星輪制動裝置，所述雙行星輪制動裝置包括箱體28和端蓋29，所述箱體28的左側通過軸承連接有輸入軸19，所述箱體28的右側通過軸承連接有輸出軸22 ;所述輸入軸19的右端與輸出軸22的左端通過推力軸承相連接，且位于箱體28內；所述輸出軸22上連接有轉臂21，所述轉臂21位于箱體28內；
[0008]所述轉臂21上連接有行星輪軸30 ;所述行星輪軸30上連接有第一行星輪15、第二行星輪17 ;所述第一行星輪15和第二行星輪17上分別嚙合有第一內齒圈14和第二內齒圈16 ;所述第一內齒圈14上連接有若干摩擦片13 ;所述第二內齒圈16與箱體28的內花鍵齒輪相嚙合；
[0009]所述輸入軸19的右側連接有第一太陽輪18，所述第一太陽輪18與第一行星輪15相嚙合；所述輸出軸22的左側連接有第二太陽輪20，所述第二太陽輪20與第二行星輪17相嚙合；所述輸入軸19的左端與發(fā)電機6的轉動軸的右端相連接；所述輸出軸22的右端與驅動電機23的驅動軸的左端相連接；
[0010]所述端蓋29穿過輸入軸19連接于箱體28的左側；所述端蓋29上連接有氣控推盤裝置，所述氣控推盤裝置包括復位彈簧9、膜片7、推盤10，所述膜片7的上下兩端分別連接于端蓋29的內側；所述膜片7與端蓋29的內側面之間形成一氣腔室31 ;所述推盤10連接于膜片7外側上，且推盤10和箱體28之間設有復位彈簧9 ;所述端蓋29上設有入氣口，所述入氣口與氣腔室31相連通；
[0011]所述箱體28內設有制動裝置，所述制動裝置包括若干制動鋼片12、分離彈簧32、導銷33，所述導銷33設于箱體28內，且位于摩擦片13的上方；所述若干制動鋼片12的一端穿設于導銷33上，所述若干制動鋼片12兩兩相鄰之間設有分離彈簧32，所述分離彈簧32套設于導銷33上；所述相鄰的兩制動鋼片12之間設有一摩擦片13。
[0012]所述摩擦片13的左右兩側面分別連接有一層碳纖維紙基。
[0013]所述膜片7與端蓋29的內側面的連接處設有密封環(huán)。
[0014]本實用新型的有益效果在于:每次耗氣量小于0.05L (0.3Mpa氣壓)，傳動效率大于99%，壽命大于8年，實現了制動器實現離合器功能，并且達到1:1的傳動要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1本實用新型結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]現結合附圖，詳述本實用新型【具體實施方式】:
[0017]如圖1所示，一種混合動力客車集成雙行星輪制動離合器的雙電機總成，包括發(fā)電機6、驅動電機23,驅動電機23位于發(fā)電機6的右側；發(fā)電機6的轉動軸的左端上設有鋼塑耦合彈性阻尼減振器3 ;發(fā)電機6的轉動軸的左端上連接有飛輪盤2，飛輪盤2位于鋼塑耦合彈性阻尼減振器3的左側；飛輪盤2上連接有旋轉盤I ;驅動電機23的驅動軸的右端連接有聯軸器26 ;發(fā)電機6和驅動電機23之間連接有雙行星輪制動裝置，雙行星輪制動裝置包括箱體28和端蓋29，箱體28的左側通過軸承連接有輸入軸19，箱體28的右側通過軸承連接有輸出軸22 ;輸入軸19的右端與輸出軸22的左端通過推力軸承相連接，且位于箱體28內；輸出軸22上連接有轉臂21，轉臂21位于箱體28內；轉臂21上連接有行星輪軸30 ;行星輪軸30上連接有第一行星輪15、第二行星輪17 ;第一行星輪15和第二行星輪17上分別嚙合有第一內齒圈14和第二內齒圈16 ;第一內齒圈14上連接有若干摩擦片13 ;第二內齒圈16與箱體28的內花鍵齒輪相嚙合；輸入軸19的右側連接有第一太陽輪18，第一太陽輪18與第一行星輪15相嚙合；輸出軸22的左側連接有第二太陽輪20，第二太陽輪20與第二行星輪17相嚙合；輸入軸19的左端與發(fā)電機6的轉動軸的右端相連接；輸出軸22的右端與驅動電機23的驅動軸的左端相連接；端蓋29穿過輸入軸19連接于箱體28的左側；端蓋29上連接有氣控推盤裝置，氣控推盤裝置包括復位彈簧9、膜片7、推盤10，膜片7的上下兩端分別連接于端蓋29的內側；膜片7與端蓋29的內側面之間形成一氣腔室31 ；推盤10連接于膜片7外側上，且推盤10和箱體28之間設有復位彈簧9 ;端蓋29上設有入氣口，所述入氣口與氣腔室31相連通；箱體28內設有制動裝置，制動裝置包括若干制動鋼片12、分離彈簧32、導銷33，導銷33設于箱體28內，且位于摩擦片13的上方；若干制動鋼片12的一端穿設于導銷33上，若干制動鋼片12兩兩相鄰之間設有分離彈簧32，分離彈簧32套設于導銷33上；相鄰的兩制動鋼片12之間設有一摩擦片13。
[0018]本實用新型為了增加制動效果，在摩擦片13的左右兩側面分別連接有一層碳纖維紙基。
[0019]本實用新型為了保證氣腔室25的密封性，在膜片7與端蓋29的內側面的連接處設有密封環(huán)。
[0020]本實用新型聯軸器26為漸開線花鍵聯軸器，該聯軸器直接與客車的傳動軸相連接。
[0021]常態(tài)下，發(fā)電機6帶動輸入軸19轉動，帶動第一太陽輪18轉動，從而帶動第一行星輪15在行星輪軸30上進行空轉，第二行星輪17也在行星輪軸30上進行空轉；摩擦片13和制動鋼片12互不接觸，此時離合器處于怠速狀態(tài)，無動力從輸出軸22輸出，驅動電機23無動力輸出，聯軸器26沒工作；當起動時，氣壓從入氣口進行入氣腔室31，膜片7受到氣壓的擠壓將推盤10向右推出，從而帶動制動鋼片12與摩擦片13相互摩擦制動，此時發(fā)電機6帶動輸入軸19轉動，帶動第一太陽輪18轉動,從而帶動第一行星輪15同輸入軸19 一同轉動，并帶動第二行星輪17轉動，第二行星輪17帶動第二太陽輪20轉動，第二太陽輪20帶動輸出軸22轉動，輸出軸22帶動驅動電機23驅動軸轉動，驅動軸帶動聯軸器26轉動，實現動力的輸出；當不需要動力輸出時，關閉氣壓進入氣腔室31，推盤10受到復位彈簧9的復位，制動鋼片12受到分離彈簧32的復位，使得制動鋼片12與摩擦片13無接觸，使得第一行星輪15在行星輪軸30上進行空轉，第二行星輪17也在行星輪軸30上進行空轉，此時無動力輸出。
[0022]本實用新型發(fā)動機怠速狀態(tài)下，停車時，摩擦片13以小于發(fā)動機怠速轉速空轉，線速度小，空轉效率高；發(fā)動機怠速，車輛由電機驅動時，隨著電機轉速的提高，摩擦片13相對轉速減小，當電機轉速達到發(fā)動機轉速時，摩擦片13轉速為零，切換沖擊小，摩擦副壽命長。
[0023]本實用新型可在任意轉速任意時刻，進行驅動電機和發(fā)動機動力切換；采用伺服氣控系統可實現半結合滑磨工作，實現發(fā)動機單獨驅動平穩(wěn)起步。采用雙行星輪實現離合分離，結構緊湊，重量輕，當量轉速低，振動噪聲小。設計上采用制動器來實現分離離合，從而極大地增加了變速箱的壽命。通過新型分離離合器實現發(fā)動機和電機完全動力中斷。完全空擋完全取代了分離離合器，完全消除了主分離離合器低壽命故障。對行星離合器內部摩擦副采取彈性分離和各端面摩擦副進行減摩處理，并對行星離合器進行模塊化設計，便于安裝和維護，處理后可完全分離。
[0024]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的【技術領域】，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
【權利要求】
1.一種混合動力客車集成雙行星輪制動離合器的雙電機總成，包括發(fā)電機(6)、驅動電機(23)，所述驅動電機(23)位于發(fā)電機(6)的右側；其特征在于:所述發(fā)電機(6)的轉動軸的左端上設有鋼塑耦合彈性阻尼減振器(3);所述發(fā)電機(6)的轉動軸的左端上連接有飛輪盤(2)，所述飛輪盤(2)位于鋼塑耦合彈性阻尼減振器(3)的左側；所述飛輪盤(2)上連接有旋轉盤(I); 所述驅動電機(23)的驅動軸的右端連接有聯軸器(26);所述發(fā)電機(6)和驅動電機(23)之間連接有雙行星輪制動裝置，所述雙行星輪制動裝置包括箱體(28)和端蓋(29)，所述箱體(28)的左側通過軸承連接有輸入軸(19)，所述箱體(28)的右側通過軸承連接有輸出軸(22);所述輸入軸(19)的右端與輸出軸(22)的左端通過推力軸承相連接，且位于箱體(28)內；所述輸出軸(22)上連接有轉臂(21)，所述轉臂(21)位于箱體(28)內； 所述轉臂(21)上連接有行星輪軸(30);所述行星輪軸(30)上連接有第一行星輪(15)、第二行星輪(17);所述第一行星輪(15)和第二行星輪(17)上分別嚙合有第一內齒圈(14)和第二內齒圈(16);所述第一內齒圈(14)上連接有若干摩擦片(13);所述第二內齒圈(16)與箱體(28)的內花鍵齒輪相嚙合； 所述輸入軸(19)的右側連接有第一太陽輪(18)，所述第一太陽輪(18)與第一行星輪(15)相嚙合；所述輸出軸(22)的左側連接有第二太陽輪(20)，所述第二太陽輪(20)與第二行星輪(17)相哨合；所述輸入軸(19)的左端與發(fā)電機(6)的轉動軸的右端相連接；所述輸出軸(22)的右端與驅動電機(23)的驅動軸的左端相連接； 所述端蓋(29 )穿過輸入軸(19 )連接于箱體(28 )的左側；所述端蓋(29 )上連接有氣控推盤裝置，所述氣控推盤裝置包括復位彈簧(9)、膜片(7)、推盤(10)，所述膜片(7)的上下兩端分別連接于端蓋(29)的內側；所述膜片(7)與端蓋(29)的內側面之間形成一氣腔室(31);所述推盤(10)連接于膜片(7)外側上，且推盤(10)和箱體(28)之間設有復位彈簧(9);所述端蓋(29)上設有入氣口，所述入氣口與氣腔室(31)相連通； 所述箱體(28)內設有制動裝置，所述制動裝置包括若干制動鋼片(12)、分離彈簧(32)、導銷(33)，所述導銷(33)設于箱體(28)內，且位于摩擦片(13)的上方；所述若干制動鋼片(12)的一端穿設于導銷(33)上，所述若干制動鋼片(12)兩兩相鄰之間設有分離彈簧(32)，所述分離彈簧(32)套設于導銷(33)上；所述相鄰的兩制動鋼片(12)之間設有一摩擦片(13)。
2.根據權利要求1所述的一種混合動力客車集成雙行星輪制動離合器的雙電機總成，其特征在于:所述摩擦片(13)的左右兩側面分別連接有一層碳纖維紙基。
3.根據權利要求1所述的一種混合動力客車集成雙行星輪制動離合器的雙電機總成，其特征在于:所述膜片(7)與端蓋(29)的內側面的連接處設有密封環(huán)。
【文檔編號】B60K6/38GK203752885SQ201420176095
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年4月13日 優(yōu)先權日:2014年4月13日
【發(fā)明者】段福海, 梁泊山, 孫玉鳳 申請人:福建亞南電機有限公司