一種礦用自卸車車廂回轉(zhuǎn)支座的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型為一種礦用自卸車車廂回轉(zhuǎn)支座，屬于礦用自卸車【技術(shù)領(lǐng)域】。它主要是解決現(xiàn)有回轉(zhuǎn)支座因分開制作而存在軸孔的同軸度、耳板的平行度和對稱度均不能保證的問題。它的主要特征是：包括由第一縱梁、第一橫梁、第二縱梁和第二橫梁焊接而成的方形整體結(jié)構(gòu)的主體構(gòu)架；該第一縱梁、第二縱梁的凹槽內(nèi)分別對稱設(shè)有第一套管與第一銷軸、第二銷軸與第二套管；所述第一銷軸與第一套管緊配合，并通過第一銷軸固定螺栓固定在一起；所述第二銷軸與第二套管緊配合，并通過第二銷軸固定螺栓固定在一起。本實(shí)用新型具有整體結(jié)構(gòu)性好、承載大、加工工藝和安裝工藝簡單的特點(diǎn)，主要用于非公路礦用自卸車車廂回轉(zhuǎn)支座。
【專利說明】一種礦用自卸車車廂回轉(zhuǎn)支座
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于礦用自卸車【技術(shù)領(lǐng)域】。具體涉及一種煤礦、金屬礦、水利工程等大型工地實(shí)用的非公路礦用自卸車車廂回轉(zhuǎn)支座部件。
【背景技術(shù)】
[0002]礦用自卸車屬于一種非公路自卸車，多用于大型露天煤礦、金屬礦區(qū)，是現(xiàn)代礦山企業(yè)重要的運(yùn)輸設(shè)備，載重量也從20噸到400噸不等。由于車廂整體尺寸太大(寬度在7m左右)，礦用自卸車車廂大多采用分塊制作，常見的是把車廂分為左右兩個部分制作、加工，然后分別運(yùn)輸?shù)桨惭b現(xiàn)場，再把兩部分進(jìn)行對接拼焊。傳統(tǒng)車廂回轉(zhuǎn)支座如圖4所示的制作加工也分為兩部分，分別焊接在車廂左右兩部分上，然后現(xiàn)場進(jìn)行拼接。由于回轉(zhuǎn)支座右半部分18、回轉(zhuǎn)支座左半部分19是分開制作，其軸孔的同軸度、耳板的平行度和對稱度均不能保證，車廂和車架的對接安裝也受到影響。另外，車廂在裝載、運(yùn)輸和舉升卸貨過程中，貨物對車廂底板及中間對接焊縫沖擊力很大。由于傳統(tǒng)方法制作的回轉(zhuǎn)支座是分開加工，其整體承載性和強(qiáng)度均不太好，車廂中間對接焊縫易開裂。另外，傳統(tǒng)的支座軸孔內(nèi)沒有套管(見圖5)，如有磨損，需更換整個回轉(zhuǎn)支座。所以，為了解決這個問題，需要設(shè)計一種全新結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支座。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種大型非公路礦用自卸車車廂回轉(zhuǎn)支座。此回轉(zhuǎn)支座整體結(jié)構(gòu)性好、承載大、加工工藝和安裝工藝簡單。在舉升卸貨過程中回轉(zhuǎn)支座套管與銷軸間無磨損、無匡動，安全可靠，能提高車廂整體的使用效率和壽命，并降低成本。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種礦用自卸車車廂回轉(zhuǎn)支座，其特征在于:包括由第一縱梁、第一橫梁、第二縱梁和第二橫梁焊接而成的方形整體結(jié)構(gòu)的主體構(gòu)架；該第一縱梁、第二縱梁的凹槽內(nèi)分別對稱設(shè)有第一套管與第一銷軸、第二銷軸與第二套管；所述第一銷軸與第一套管緊配合，并通過第一銷軸固定螺栓固定在一起；所述第二銷軸與第二套管緊配合，并通過第二銷軸固定螺栓固定在一起。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的第一套管、第二套管的兩側(cè)設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)板。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的第一橫梁或第二橫梁的底部對稱焊接有第
一走線管、第二走線管。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的第一縱梁、第二縱梁的兩個端面為傾斜斷面；第一橫梁、第二橫梁的兩個端面為橫斷面。
[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的第一縱梁、第二縱梁內(nèi)部對應(yīng)于第一橫梁、第二橫梁腹板位置焊有補(bǔ)強(qiáng)筋板。
[0009]由于本實(shí)用新型回轉(zhuǎn)支座為單獨(dú)制作，因而焊接、安裝和機(jī)加工工藝均比較簡單易行，對機(jī)加設(shè)備的要求相對較低，其加工精度也容易得到保證，生產(chǎn)成本相對較低。由于車廂翻轉(zhuǎn)銷軸穿在回轉(zhuǎn)支座套管和車架尾部支座中，并用螺栓連接固定，結(jié)構(gòu)簡單，安裝、拆卸方便，可靠性高。本實(shí)用新型具有整體結(jié)構(gòu)性好、承載大、加工工藝和安裝工藝簡單的特點(diǎn)。本實(shí)用新型主要用于非公路礦用自卸車車廂回轉(zhuǎn)支座。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是礦用自卸車的車廂總圖。
[0011]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是圖2的A-A剖視圖。
[0013]圖4是傳統(tǒng)車廂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5是傳統(tǒng)回轉(zhuǎn)支座的剖視圖。
[0015]圖中:第一縱梁1、第一橫梁2、第一銷軸固定螺栓3、第一套管4、第一銷軸5、第二橫梁6、第一走線管7、第二走線管8、第二縱梁9、第二銷軸固定螺栓10、第二銷軸11、第二套管12、車廂前縱梁13、回轉(zhuǎn)支座14、車廂底板15、車廂后縱梁16、低板現(xiàn)場對接焊縫17、回轉(zhuǎn)支座右半部分18、回轉(zhuǎn)支座左半部分19。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施來對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0017]如圖1、圖2、圖3所示。本實(shí)用新型回轉(zhuǎn)支座14包括由第一縱梁1、第一橫梁2、第二縱梁9和第二橫梁6焊接而成的方形整體結(jié)構(gòu)的主體構(gòu)架。第一縱梁I與第二縱梁9之間的間距與車廂底板15上車廂后縱梁16之間的間距、車廂前縱梁13之間的間距相同。第一縱梁1、第二縱梁9的兩個端面為傾斜斷面，可分別與車廂后縱梁16、車廂前縱梁13的兩個傾斜斷面對應(yīng)焊接，為主要的承載件，更加牢固。第一橫梁2、第二橫梁6的間距與車廂底板15上對應(yīng)橫梁之間的間距相同，第一橫梁2、第二橫梁6的兩個端面為橫斷面，兩端連接在縱梁的側(cè)板上。第一套管4鑲嵌在第一縱梁I內(nèi)，兩側(cè)有補(bǔ)強(qiáng)板進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，第一銷軸5和第一套管4緊配合，并通過第一銷軸固定螺栓3把第一銷軸5和第一套管4固定在一起，防止第一銷軸5轉(zhuǎn)動和縱向竄動。第二套管12鑲嵌在第二縱梁9內(nèi)，兩側(cè)有補(bǔ)強(qiáng)板進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，第二銷軸11與第二套管12緊配合，并通過第二銷軸固定螺栓10把第二銷軸11與第二套管12固定在一起，防止第二銷軸11轉(zhuǎn)動和縱向竄動。第一縱梁1、第二縱梁9內(nèi)部對應(yīng)于第一橫梁2、第二橫梁6腹板位置焊有補(bǔ)強(qiáng)筋板，此結(jié)構(gòu)不僅對縱梁起到補(bǔ)強(qiáng)作用，還使得整個回轉(zhuǎn)支座的整體承載性更好。第一橫梁2或第二橫梁6的底部對稱焊接有第一走線管7、第二走線管8，以便于車廂轉(zhuǎn)向燈的布線，使得車廂的布線更為緊湊、美觀。
[0018]回轉(zhuǎn)支座加工過程:回轉(zhuǎn)支座單獨(dú)拼裝、焊接，時效處理后上鏜銑床進(jìn)行鏜孔(鏜套管的內(nèi)孔)、銑面(銑套管兩端的補(bǔ)強(qiáng)板)等機(jī)加工，最后整體拿到拼裝好的車廂底板上進(jìn)定位，焊接固定工藝螺栓。在車廂運(yùn)輸?shù)倪^程中，車廂和回轉(zhuǎn)支座是分開運(yùn)輸?shù)?，到礦區(qū)安裝現(xiàn)場再通過工藝螺栓進(jìn)行定位焊接到車廂底板上。由于回轉(zhuǎn)支座外形尺寸小、結(jié)構(gòu)簡單，所以在做時效處理和機(jī)加工時，工藝簡單易行，精度上易保證。
[0019]回轉(zhuǎn)支座14焊接在車廂底板15上，車廂和車架在回轉(zhuǎn)支座14處通過銷軸連接，起到舉升卸貨時的轉(zhuǎn)動和承載作用。工作舉升時，回轉(zhuǎn)支座14在舉升過程中受到很大的沖擊力，是主要的承載件。[0020]工作舉升時，第一銷軸5、第二銷軸11通過第一銷軸固定螺栓3、第二銷軸固定螺栓10的固定和回轉(zhuǎn)支座14同步轉(zhuǎn)動，第一銷軸5、第二銷軸11和第一套管4、第二套管12之間沒有相對轉(zhuǎn)動，無磨損，回轉(zhuǎn)支座14的使用壽命得以延長。
【權(quán)利要求】
1.一種礦用自卸車車廂回轉(zhuǎn)支座，其特征在于:包括由第一縱梁(I)、第一橫梁(2)、第二縱梁(9)和第二橫梁(6)焊接而成的方形整體結(jié)構(gòu)的主體構(gòu)架；該第一縱梁(I)、第二縱梁(9)的凹槽內(nèi)分別對稱設(shè)有第一套管(4)與第一銷軸(5)、第二銷軸(11)與第二套管(12);所述第一銷軸(5)與第一套管(4)緊配合，并通過第一銷軸固定螺栓(3)固定在一起；所述第二銷軸(11)與第二套管(12)緊配合，并通過第二銷軸固定螺栓(10)固定在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用自卸車車廂回轉(zhuǎn)支座，其特征在于:所述的第一套管(4)、第二套管(12)的兩側(cè)設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種礦用自卸車車廂回轉(zhuǎn)支座，其特征在于:所述的第一橫梁(2)或第二橫梁(6)的底部對稱焊接有第一走線管(7)、第二走線管(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種礦用自卸車車廂回轉(zhuǎn)支座，其特征在于:所述的第一縱梁(I)、第二縱梁(9)的兩個端面為傾斜斷面；第一橫梁(2)、第二橫梁(6)的兩個端面為橫斷面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種礦用自卸車車廂回轉(zhuǎn)支座，其特征在于:所述的第一縱梁(I)、第二縱梁(9)內(nèi)部對應(yīng)于第一橫梁(2)、第二橫梁(6)腹板位置焊有補(bǔ)強(qiáng)筋板。
【文檔編號】B60P1/28GK203766581SQ201420185386
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月17日
【發(fā)明者】韓閣, 張光明, 李滿, 袁強(qiáng), 段蒙蒙, 何奇, 楊正昌, 李聰力 申請人:中鐵十一局集團(tuán)漢江重工有限公司