一種隧道行車車燈自動(dòng)控制裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種隧道行車車燈自動(dòng)控制裝置，包括前照燈開關(guān)K1和二選一開關(guān)K2，還包括高電平-低電平轉(zhuǎn)換模塊、第一邏輯或門、邏輯與門、第二邏輯或門、邏輯非門、第一低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊及第二低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊；克服了現(xiàn)有技術(shù)中由于燈光影響引發(fā)的遠(yuǎn)照燈或近照燈開啟不準(zhǔn)確的問題，運(yùn)用本實(shí)用新型所述的裝置檢測進(jìn)入隧道后，如果此時(shí)未開啟前照燈，則自動(dòng)開啟，如果開啟遠(yuǎn)光燈，則改為近光燈。駛離隧道后，自動(dòng)釋放自動(dòng)控制，還原車燈進(jìn)入隧道之前的狀態(tài)。整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，效果明顯。
【專利說明】一種隧道行車車燈自動(dòng)控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車燈自動(dòng)控制技術(shù)，特別涉及一種隧道行車車燈自動(dòng)控制裝置。【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入隧道時(shí)開啟前照燈不僅是為了提醒對向車輛，同時(shí)有利于增強(qiáng)行車視線。在隧道行車不能開遠(yuǎn)光燈，因?yàn)檫h(yuǎn)光燈照射會(huì)強(qiáng)光刺激對向車輛駕駛員，造成黑障，容易引發(fā)車禍。雖然近年來隧道照明不斷提升，不開車燈也能看清車道行駛，但是不能保證突然斷電的情況發(fā)生，開近光燈還有一個(gè)目的是可以預(yù)防隧道內(nèi)電力跳閘突然斷電滅燈的狀況出現(xiàn)，后車駕駛員更容易看清前方車輛的位置，注意保持車距，預(yù)防追尾情況的發(fā)生。為此橋隧管理部門提醒廣大車主，為了確保行車安全，進(jìn)入隧道，請開車燈行駛。但是據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)有40%+以上的人開車進(jìn)入隧道是不開燈的，其中大部分車主認(rèn)為隧道照明這么好，不需要開車燈。因此，需要一種車燈自動(dòng)控制裝置，克服駕駛?cè)藛T的這種不安全駕駛習(xí)慣。
[0003]專利號(hào)為ZL200920119839.1，專利名稱為《汽車燈光自動(dòng)控制裝置》的專利公開了一種通過檢測外部光線強(qiáng)度來控制車燈開關(guān)，具有一定效果。但是當(dāng)有前后汽車車燈照在本車身上時(shí)，會(huì)導(dǎo)致本車產(chǎn)生誤判，觸發(fā)本車車燈關(guān)閉。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對目前眾多駕駛員駛?cè)胨淼罆r(shí)不開前照燈的危險(xiǎn)駕駛狀態(tài)，提供一種車燈自動(dòng)控制系統(tǒng)。
[0005]一種隧道行車車燈自動(dòng)控制裝置，包括前照燈開關(guān)Kl和二選一開關(guān)K2，還包括高電平-低電平轉(zhuǎn)換模塊、第一邏輯或門、邏輯與門、第二邏輯或門、邏輯非門、第一低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊及第二低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊；
[0006]所述前照燈開關(guān)Kl的一端接12V電源，另一端與高電平-低電平轉(zhuǎn)換模塊的輸入端相連，所述高電平-低電平轉(zhuǎn)換模塊的輸出端與第一邏輯或門的一個(gè)輸入端相連，第一邏輯或門的另一個(gè)輸入端、第二邏輯或門的一個(gè)輸入端及邏輯非門的輸入端均與車輛進(jìn)入隧道信號(hào)檢測裝置的輸出端Si相連；
[0007]車輛進(jìn)入隧道時(shí)，進(jìn)入隧道信號(hào)檢測裝置的輸出端SI輸出為1，車輛駛出隧道時(shí)，進(jìn)入隧道信號(hào)檢測裝置的輸出端SI輸出為O ;
[0008]第一邏輯或門的輸出端與二選一開關(guān)K2的公共端相連，所述二選一開關(guān)K2的一個(gè)接入端端與邏輯與門的一個(gè)輸入端相連，二選一開關(guān)K2的另一個(gè)接入端與第二邏輯或門的另一個(gè)輸入端相連；
[0009]所述邏輯與門的另一個(gè)輸入端與邏輯非門的輸出端相連；
[0010]所述邏輯與門的輸出端和第二邏輯或門的輸出端分別與第一低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊和第二低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊的輸入端相連，第一低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊和第二低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊的輸出端分別與遠(yuǎn)光燈和近光燈的供電端相連。[0011]所述高電平-低電平轉(zhuǎn)換模塊采用光耦芯片EL827，所述光耦芯片的輸入端正極接+12V電源，輸入端負(fù)極串聯(lián)1ΚΩ電阻，所述光耦芯片的輸出端正極通過4.7kQ的上拉電阻后與+3.3V電源相連，輸出端負(fù)極接地。
[0012]所述第一低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊和第二低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊均采用光耦芯片EL827，所述光耦芯片的輸入端正極接+3.3V電源，輸入端負(fù)極串聯(lián)1ΚΩ電阻，所述光耦芯片的輸出端正極通過4.7kΩ的上拉電阻后與+12V電源相連，輸出端負(fù)極接地。
[0013]所述車輛進(jìn)入隧道檢測裝置采用UBLOX公司的LEA-6GPS模塊，當(dāng)車輛判定駛?cè)胨淼?，輸出SI為高電平信號(hào),車輛駛出隧道后，SI保持為低電平信號(hào)。
[0014]有益效果
[0015]本實(shí)用新型提供了一種隧道行車車燈自動(dòng)控制裝置，包括前照燈開關(guān)Kl和二選一開關(guān)K2，還包括高電平-低電平轉(zhuǎn)換模塊、第一邏輯或門、邏輯與門、第二邏輯或門、邏輯非門、第一低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊及第二低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊；克服了現(xiàn)有技術(shù)中由于燈光影響引發(fā)的遠(yuǎn)照燈或近照燈開啟不準(zhǔn)確的問題，運(yùn)用本實(shí)用新型所述的裝置檢測進(jìn)入隧道后，如果此時(shí)未開啟前照燈，則自動(dòng)開啟，如果開啟遠(yuǎn)光燈，則改為近光燈。駛離隧道后，自動(dòng)釋放自動(dòng)控制，還原車燈進(jìn)入隧道之前的狀態(tài)。整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，無需人工干預(yù)，自主控制，效果明顯。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是原車燈控制開關(guān)電路；
[0017]圖2是隧道行車車燈自動(dòng)控制裝置原理圖；
[0018]圖3是高電平-低電平轉(zhuǎn)換電路；
[0019]圖4是低電平-高電平轉(zhuǎn)換電路。
【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1所示，傳統(tǒng)的車燈開關(guān)控制電路由一個(gè)單開關(guān)Kl和一個(gè)二選一開關(guān)K2組成，單開關(guān)Kl用來控制前照燈開關(guān)，二選一開關(guān)K2用于在前照燈開關(guān)打開時(shí)近光燈和遠(yuǎn)光燈切換。
[0021]如圖2所示，為本實(shí)用新型的隧道行車車燈自動(dòng)控制裝置原理圖，其在傳統(tǒng)的車燈開關(guān)控制電路的基礎(chǔ)上添加了多個(gè)功能模塊，包括前照燈開關(guān)Kl和二選一開關(guān)K2，還包括高電平-低電平轉(zhuǎn)換模塊、第一邏輯或門、邏輯與門、第二邏輯或門、邏輯非門、第一低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊及第二低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊；
[0022]所述前照燈開關(guān)Kl的一端接12V電源，另一端與高電平-低電平轉(zhuǎn)換模塊的輸入端相連，所述高電平-低電平轉(zhuǎn)換模塊的輸出端與第一邏輯或門的一個(gè)輸入端相連，第一邏輯或門的另一個(gè)輸入端、第二邏輯或門的一個(gè)輸入端及邏輯非門的輸入端均與車輛進(jìn)入隧道信號(hào)檢測裝置的輸出端Si相連；
[0023]車輛進(jìn)入隧道時(shí)，進(jìn)入隧道信號(hào)檢測裝置的輸出端SI輸出為1，車輛駛出隧道時(shí)，進(jìn)入隧道信號(hào)檢測裝置的輸出端SI輸出為O ;
[0024]第一邏輯或門的輸出端與二選一開關(guān)K2的公共端相連，所述二選一開關(guān)K2的一個(gè)接入端端與邏輯與門的一個(gè)輸入端相連，二選一開關(guān)K2的另一個(gè)接入端與第二邏輯或門的另一個(gè)輸入端相連；
[0025]所述邏輯與門的另一個(gè)輸入端與邏輯非門的輸出端相連；
[0026]所述邏輯與門的輸出端和第二邏輯或門的輸出端分別與第一低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊和第二低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊的輸入端相連，第一低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊和第二低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊的輸出端分別與遠(yuǎn)光燈和近光燈的供電端相連。
[0027]所述高電平-低電平轉(zhuǎn)換模塊采用光耦芯片EL827，所述光耦芯片的輸入端正極接+12V電源，輸入端負(fù)極串聯(lián)1ΚΩ電阻，所述光耦芯片的輸出端正極通過4.7kQ的上拉電阻后與+3.3V電源相連，輸出端負(fù)極接地。
[0028]所述第一低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊和第二低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊均采用光耦芯片EL827，所述光耦芯片的輸入端正極接+3.3V電源，輸入端負(fù)極串聯(lián)1ΚΩ電阻，所述光耦芯片的輸出端正極通過4.7kΩ的上拉電阻后與+12V電源相連，輸出端負(fù)極接地。
[0029]SI為是否進(jìn)入隧道的輸入信號(hào)，該信號(hào)可以來源于GPS導(dǎo)航等現(xiàn)有的車輛進(jìn)入隧道檢測裝置，檢測到前方是隧道時(shí)，該信號(hào)為高電平，未檢測到隧道或駛離隧道時(shí)，該信號(hào)變?yōu)榈碗娖剑瑱z測進(jìn)入隧道后，如果此時(shí)未開啟前照燈，則自動(dòng)開啟，如果開啟遠(yuǎn)光燈，則改為近光燈。
[0030]如圖3所示，為本實(shí)用新型采用的高電平-低電平轉(zhuǎn)換模塊，該模塊使用主芯片為光耦芯片EL827，因?yàn)榍罢諢艄╇姙?12V，而邏輯電路一般為3.3V或5V電平，因此需要使用高電平-低電平轉(zhuǎn)換電路將+12V的高低電平轉(zhuǎn)換為3.3V的高低電平，用作邏輯門電路的輸入信號(hào)。
[0031]如圖4所示，為本實(shí)用新型采用的低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊，該模塊使用主芯片也為光耦芯片EL827，經(jīng)過邏輯門控制后輸出的電平為3.3V高低電平，此電平不能用于控制近光燈或遠(yuǎn)照燈，因此需要將該電平通過低電平-高電平轉(zhuǎn)換電路將3.3V的高低電平轉(zhuǎn)換為+12V的高低電平。
[0032]本實(shí)用新型采用的第一邏輯或門，用于控制兩個(gè)輸入端子，只要一個(gè)端子為高電平，則輸出就為高電平。該或門可用于控制在檢測到即將進(jìn)入隧道時(shí)如果+12V電源未打開，或門之后控制輸出的電位為+12V，效果相當(dāng)于打開+12V電源開關(guān)，如果此時(shí)+12V電源開關(guān)已打開，則狀態(tài)不改變，仍保持打開狀態(tài)。
[0033]本實(shí)用新型采用的第二邏輯或門，用于控制在檢測到車輛即將進(jìn)入隧道時(shí)，如果+12V近光燈開關(guān)未打開，或門輸出的電位為+12V，效果相當(dāng)于打開近光燈電源開關(guān)；如果此時(shí)近光燈開關(guān)已打開，則狀態(tài)不改變，仍保持打開狀態(tài)。
[0034]本實(shí)用新型采用的邏輯與門，用于控制兩個(gè)輸入端子全部為高電平，輸出才為高電平。該與門與檢測是否進(jìn)入隧道信號(hào)線上的邏輯非門配合使用，僅當(dāng)+12V開關(guān)打開、遠(yuǎn)光燈開關(guān)打開且未檢測到進(jìn)入隧道的信號(hào)時(shí)才保持遠(yuǎn)光燈打開，一旦檢測到進(jìn)入隧道的信號(hào)后，則遠(yuǎn)光燈控制信號(hào)變?yōu)榈碗娖?，關(guān)閉遠(yuǎn)光燈。
[0035]本實(shí)用新型用于檢測車輛駛?cè)爰榜偝鏊淼?，以及在進(jìn)入隧道前自動(dòng)打開前照燈，開啟近光燈，如果當(dāng)前開啟的是遠(yuǎn)光燈，則自動(dòng)切換為近光燈。駛出隧道時(shí)中斷自動(dòng)控制，還原車燈原狀態(tài)。
[0036]車輛進(jìn)入隧道檢測裝置屬于現(xiàn)有技術(shù)中的常用裝置，本實(shí)施例中采用UBLOX公司的LEA-6GPS模塊，當(dāng)車輛判定駛?cè)胨淼?，輸出SI為高電平信號(hào)，車輛駛出隧道后，SI保持為低電平信號(hào)。
[0037]應(yīng)用本實(shí)用新型所述的控制裝置時(shí)，車燈開啟關(guān)閉狀態(tài)真值表如下表1和表2所示:
[0038]表1近光燈開啟關(guān)閉狀態(tài)真值表
[0039]
【權(quán)利要求】
1.一種隧道行車車燈自動(dòng)控制裝置，包括前照燈開關(guān)Kl和二選一開關(guān)K2，其特征在于，還包括高電平-低電平轉(zhuǎn)換模塊、第一邏輯或門、邏輯與門、第二邏輯或門、邏輯非門、第一低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊及第二低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊； 所述前照燈開關(guān)Kl的一端接12V電源，另一端與高電平-低電平轉(zhuǎn)換模塊的輸入端相連，所述高電平-低電平轉(zhuǎn)換模塊的輸出端與第一邏輯或門的一個(gè)輸入端相連，第一邏輯或門的另一個(gè)輸入端、第二邏輯或門的一個(gè)輸入端及邏輯非門的輸入端均與車輛進(jìn)入隧道信號(hào)檢測裝置的輸出端SI相連； 車輛進(jìn)入隧道時(shí)，進(jìn)入隧道信號(hào)檢測裝置的輸出端SI輸出為1，車輛駛出隧道時(shí)，進(jìn)入隧道信號(hào)檢測裝置的輸出端SI輸出為O ; 第一邏輯或門的輸出端與二選一開關(guān)K2的公共端相連，所述二選一開關(guān)K2的一個(gè)接入端端與邏輯與門的一個(gè)輸入端相連，二選一開關(guān)K2的另一個(gè)接入端與第二邏輯或門的另一個(gè)輸入端相連； 所述邏輯與門的另一個(gè)輸入端與邏輯非門的輸出端相連； 所述邏輯與門的輸出端和第二邏輯或門的輸出端分別與第一低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊和第二低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊的輸入端相連，第一低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊和第二低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊的輸出端分別與遠(yuǎn)光燈和近光燈的供電端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道行車車燈自動(dòng)控制裝置，其特征在于，所述高電平-低電平轉(zhuǎn)換模塊采用光耦芯片EL827，所述光耦芯片的輸入端正極接+12V電源，輸入端負(fù)極串聯(lián)1ΚΩ電阻，所述光耦芯片的輸出端正極通過4.7kQ的上拉電阻后與+3.3V電源相連，輸出端負(fù)極接地。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種隧道行車車燈自動(dòng)控制裝置，其特征在于，所述第一低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊和第二低電平-高電平轉(zhuǎn)換模塊均采用光耦芯片EL827，所述光耦芯片的輸入端正極接+3.3V電源，輸入端負(fù)極串聯(lián)1ΚΩ電阻，所述光耦芯片的輸出端正極通過4.7kΩ的上拉電阻后與+12V電源相連，輸出端負(fù)極接地。
【文檔編號(hào)】B60Q1/08GK203793201SQ201420186818
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月17日
【發(fā)明者】譚平 申請人:中南大學(xué)