發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)及使用該機(jī)構(gòu)的車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)及使用該機(jī)構(gòu)的車(chē)輛，車(chē)輛上于冷卻裝置安裝車(chē)架段和發(fā)動(dòng)機(jī)之間裝配有發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)包括可調(diào)支桿組件，可調(diào)支桿組件的一端設(shè)有與冷卻裝置安裝車(chē)架段連接的車(chē)架連接座，另一端設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的發(fā)動(dòng)機(jī)連接座，在使用時(shí)，可調(diào)支桿組件通過(guò)車(chē)架連接座和發(fā)動(dòng)機(jī)連接座橋接在冷卻裝置安裝車(chē)架段和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，以將發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻裝置所在車(chē)架相背撐開(kāi)而阻止發(fā)動(dòng)機(jī)向冷卻裝置側(cè)偏，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)在皮帶的拉動(dòng)下向冷卻裝置處側(cè)偏，減少了在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)所處懸置所受到的剪切力，因此本實(shí)用新型避免了動(dòng)力總成容易被傳動(dòng)皮帶拉偏的問(wèn)題，提高了車(chē)輛使用的可靠性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)及使用該機(jī)構(gòu)的車(chē)輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)及使用該機(jī)構(gòu)的車(chē)輛。

【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)的采用后置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的客車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)總成和空調(diào)壓縮機(jī)總成被 分別布置在動(dòng)力總成的左右兩側(cè)的車(chē)架上，并通過(guò)皮帶傳動(dòng)連接到動(dòng)力總成前側(cè)的輸出帶 輪上，同時(shí)，出于減震降噪的考慮，在動(dòng)力總成、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)總成和空調(diào)壓縮機(jī)總成處 均設(shè)置隔震結(jié)構(gòu)。
[0003] 為了提高客車(chē)的乘坐舒適性、降低整車(chē)震動(dòng)噪聲、減少整車(chē)震動(dòng)源，目前，在部分 客車(chē)的車(chē)型設(shè)計(jì)中開(kāi)始采用將空調(diào)壓縮機(jī)搭載在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的結(jié)構(gòu)，一方面使底盤(pán)結(jié)構(gòu) 更加緊湊，另一方面使兩個(gè)震源連接一體，從隔震來(lái)看，可以把原來(lái)兩個(gè)震源整合為一個(gè)整 體震源，只需做好對(duì)整體震源的隔震。但在采用這種車(chē)型設(shè)計(jì)方案后，動(dòng)力總成容易被發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻系統(tǒng)總成的輸入帶輪和動(dòng)力總成的輸出帶輪之間的皮帶拉動(dòng)而發(fā)生側(cè)偏，致使動(dòng)力 總成的懸置受到較大側(cè)向剪切力，破壞動(dòng)力總成安裝位置與角度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)破壞動(dòng)力總成 懸置系統(tǒng)，影響整車(chē)傳動(dòng)系正常工作。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型的目的是提供一種避免動(dòng)力總成容易被傳動(dòng)皮帶拉偏的發(fā)動(dòng)機(jī)防拉 偏機(jī)構(gòu)，同時(shí)還提供了一種使用該發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)的車(chē)輛。
[0005] 為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型中發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案如下：
[0006] 發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)，包括用于將發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻裝置所在車(chē)架相背撐開(kāi)而阻止發(fā)動(dòng) 機(jī)向冷卻裝置側(cè)偏的可調(diào)支桿組件，可調(diào)支桿組件的一端設(shè)有用于與冷卻裝置所處車(chē)架連 接的車(chē)架連接座，另一端設(shè)有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的發(fā)動(dòng)機(jī)連接座。
[0007] 可調(diào)支桿組件包括螺套及其上螺接的螺桿，螺桿從螺套內(nèi)伸出而形成伸縮桿，螺 桿的伸出端連接在車(chē)架連接座或發(fā)動(dòng)機(jī)連接座上。
[0008] 螺桿有兩個(gè)并分別處于螺套的兩端，兩個(gè)螺桿的伸出端分別連接在車(chē)架連接座和 發(fā)動(dòng)機(jī)連接座上。
[0009] 可調(diào)支桿組件和相應(yīng)端連接座中的一個(gè)上設(shè)有連接銷(xiāo)、另一個(gè)上設(shè)有套裝在連接 銷(xiāo)上的連接套，連接銷(xiāo)和連接套之間裝配有可徑向脹縮的減震套管。
[0010] 車(chē)架連接座和/或發(fā)動(dòng)機(jī)連接座為u型架，U型架的腹部設(shè)有用于固定在車(chē)架或 發(fā)動(dòng)機(jī)上的連接螺栓、開(kāi)口部位連接在可調(diào)支桿組件的相應(yīng)端部，并在U型架的腹部和/或 開(kāi)口部位設(shè)有減震墊。
[0011] 本實(shí)用新型中車(chē)輛的技術(shù)方案如下：
[0012] 車(chē)輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)及其上皮帶傳動(dòng)連接的冷卻裝置，冷卻裝置裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè) 間隔設(shè)置的冷卻裝置安裝車(chē)架段上，冷卻裝置安裝車(chē)架段和發(fā)動(dòng)機(jī)之間裝配有發(fā)動(dòng)機(jī)防拉 偏機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)包括用于將發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻裝置安裝車(chē)架段相背撐開(kāi)而阻止發(fā)動(dòng) 機(jī)向冷卻裝置側(cè)偏的可調(diào)支桿組件，可調(diào)支桿組件的一端設(shè)有與冷卻裝置安裝車(chē)架段連接 的車(chē)架連接座，另一端設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的發(fā)動(dòng)機(jī)連接座。
[0013] 可調(diào)支桿組件的延伸方向與皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中兩皮帶輪中心連線方向平行，車(chē)架連 接座和發(fā)動(dòng)機(jī)連接座均具有擋止在可調(diào)支桿組件延伸方向上端部位置處的擋止部。
[0014] 可調(diào)支桿組件包括螺套及其上螺接的螺桿，螺桿從螺套內(nèi)伸出而形成伸縮桿，螺 桿的伸出端連接在車(chē)架連接座或發(fā)動(dòng)機(jī)連接座上。
[0015] 可調(diào)支桿組件和相應(yīng)端連接座中的一個(gè)上設(shè)有連接銷(xiāo)、另一個(gè)上設(shè)有套裝在連接 銷(xiāo)上的連接套，連接銷(xiāo)和連接套之間裝配有可徑向脹縮的減震套管。
[0016] 車(chē)架連接座和/或發(fā)動(dòng)機(jī)連接座包括U型架，U型架的腹部設(shè)有用于固定在車(chē)架 或發(fā)動(dòng)機(jī)上的連接螺栓、開(kāi)口部位連接在可調(diào)支桿組件的相應(yīng)端部，并在U型架的腹部和/ 或開(kāi)口部位設(shè)有減震墊。
[0017] 本實(shí)用新型在冷卻裝置安裝車(chē)架段和發(fā)動(dòng)機(jī)之間裝配有發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng) 機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)包括可調(diào)支桿組件，可調(diào)支桿組件的一端設(shè)有與冷卻裝置安裝車(chē)架段連接的 車(chē)架連接座，另一端設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的發(fā)動(dòng)機(jī)連接座，在使用時(shí)，可調(diào)支桿組件通過(guò)車(chē)架 連接座和發(fā)動(dòng)機(jī)連接座橋接在冷卻裝置安裝車(chē)架段和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，以將發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻裝置 所在車(chē)架相背撐開(kāi)而阻止發(fā)動(dòng)機(jī)向冷卻裝置側(cè)偏，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)在皮帶的拉動(dòng)下向 冷卻裝置處側(cè)偏，減少了在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)所處懸置所受到的剪切力，因此本實(shí)用 新型避免了動(dòng)力總成容易被傳動(dòng)皮帶拉偏的問(wèn)題，提高了車(chē)輛使用的可靠性，延長(zhǎng)了車(chē)輛 檢修的周期。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018] 圖1是本實(shí)用新型中車(chē)架實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖2是圖1中發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖3是圖2的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021] 本實(shí)用新型中車(chē)輛的實(shí)施例：如圖1至圖3所示，該車(chē)輛是一種采用后置柴油發(fā)動(dòng) 機(jī)的客車(chē)，其包括從左至右依次設(shè)置的冷卻裝置1、發(fā)動(dòng)機(jī)3和空調(diào)壓縮機(jī)7,其中空調(diào)壓縮 機(jī)7通過(guò)空調(diào)支架8固定在發(fā)動(dòng)機(jī)3上，冷卻裝置1固定在發(fā)動(dòng)機(jī)3左側(cè)間隔設(shè)置的冷卻 裝置安裝車(chē)架段5上，并在冷卻裝置1的右側(cè)設(shè)有支撐桿4和冷卻輸入帶輪，發(fā)動(dòng)機(jī)3的前 側(cè)設(shè)有動(dòng)力輸出帶輪，動(dòng)力輸出帶輪和冷卻輸入帶輪通過(guò)向左上方傾斜的傳動(dòng)皮帶傳動(dòng)連 接，在冷卻裝置安裝車(chē)架段5和發(fā)動(dòng)機(jī)3之間裝配有發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)2,該發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏 機(jī)構(gòu)2是一種客車(chē)用防止搭載空調(diào)壓縮機(jī)7的發(fā)動(dòng)機(jī)3拉偏的裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)2 由車(chē)架連接座10、可調(diào)支桿組件和發(fā)動(dòng)機(jī)連接座13構(gòu)成，車(chē)架連接座10固定在冷卻裝置安 裝車(chē)架段5的右側(cè)邊緣上，發(fā)動(dòng)機(jī)連接座13固定在發(fā)動(dòng)機(jī)3的右側(cè)設(shè)置的連接支架6上， 可調(diào)支桿組件向左上方傾斜、且延伸方向平行于冷卻輸入帶輪和動(dòng)力輸出帶輪的中心連線 方向平行。
[0022] 可調(diào)支桿組件包括螺套12及其左右兩端螺接的螺桿18,螺桿18從螺套12內(nèi)伸出 而形成伸縮桿，兩個(gè)螺桿18的伸出端分別連接在車(chē)架連接座10和發(fā)動(dòng)機(jī)連接座13上，并 在兩個(gè)螺桿18上均旋裝有緊固螺母11和防松螺母15,緊固螺母11與螺套12擋止配合，防 松螺母15擋止在緊固螺母11背向螺套12的一側(cè)。螺套12的外周面上設(shè)有扁平的平面部 分，以通過(guò)這些平面部分向螺套12輸入旋轉(zhuǎn)扭矩。
[0023] 車(chē)架連接座10和發(fā)動(dòng)機(jī)連接座13均包括U型架，且車(chē)架連接座10中U型架比發(fā) 動(dòng)機(jī)連接座13中U型架大，U型架的腹部設(shè)有連接螺栓14、開(kāi)口部位連接相應(yīng)螺桿18的伸 出端上，U型架的開(kāi)口部位跨接有螺栓連接在相對(duì)兩側(cè)壁上有連接銷(xiāo)19,而在相應(yīng)螺桿18 的伸出端上設(shè)有空套在連接銷(xiāo)19外周上的連接套20,連接銷(xiāo)19和連接套20之間裝配有 可徑向脹縮的減震套管17。連接套20的外周面為從腹部到兩端逐漸變細(xì)的梭狀曲面，在U 型架的開(kāi)口部位于連接套20的端面和U型架的側(cè)壁之間夾設(shè)有套裝在連接銷(xiāo)19上的內(nèi)減 震墊16,并在車(chē)架連接座10中U型架的腹部設(shè)有套裝在連接螺栓14的外周上的外減震墊 9 〇
[0024] 本實(shí)施中由于發(fā)動(dòng)機(jī)3受到冷卻裝置1中風(fēng)扇冷卻端的傳動(dòng)皮帶的單邊拉力，致 使發(fā)動(dòng)機(jī)3沿著皮帶拉力方向上移，導(dǎo)致該側(cè)懸置膠墊承受很大的壓力，對(duì)懸置系統(tǒng)及動(dòng) 力總成動(dòng)力傳遞有較大的破壞性。以此為處理對(duì)象，發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)2中的可調(diào)支桿組 件的延伸方向與冷卻裝置1的皮帶傳動(dòng)拉力方向一致，以平衡皮帶拉力，避免產(chǎn)生傾覆力 矩。通過(guò)螺桿18的調(diào)整來(lái)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)3與車(chē)架相對(duì)位置，保證發(fā)動(dòng)機(jī)3兩側(cè)受力均勻，防 止發(fā)動(dòng)機(jī)3向冷卻風(fēng)扇側(cè)單向拉偏。同時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)3運(yùn)行時(shí)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)3的震動(dòng)直接傳 遞到發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)2的發(fā)動(dòng)機(jī)連接座13上，經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)連接座13上的內(nèi)減震墊16和 可調(diào)支桿組件右側(cè)的減震套管17筒減震后抵達(dá)可調(diào)支桿組件，再經(jīng)過(guò)可調(diào)支桿組件左側(cè) 的減震套管17減震后傳遞到車(chē)架連接座10,最后由車(chē)架連接座10上的內(nèi)減震墊16和外 減震墊9減震后抵達(dá)冷卻裝置安裝車(chē)架段5上，有效地隔離了發(fā)動(dòng)機(jī)3的震動(dòng)向車(chē)架傳遞。 同時(shí)，內(nèi)減震墊16將有效限制可調(diào)支桿組件中螺桿18震動(dòng)的徑向傳遞。
[0025] 在上述實(shí)施例中，可調(diào)支桿組件的延伸方向與皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中兩皮帶輪中心連線 方向平行，車(chē)架連接座和發(fā)動(dòng)機(jī)連接座上的連接銷(xiāo)形成擋止在可調(diào)支桿組件延伸方向上端 部位置處的擋止部，以保證連接座和螺桿之間可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)的情況下，保證連接座在螺 桿延伸方向上的擋止效果，同時(shí)平行設(shè)置可減少可調(diào)支桿組件所受到的剪力，在其他實(shí)施 例中可調(diào)支桿組件的延伸方向也可以不與皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中兩皮帶輪中心連線方向平行。另 夕卜，可調(diào)支桿組件也可以固定、止脫裝配在連接座上，對(duì)應(yīng)的擋止部可以是連接座上設(shè)置的 擋止壁、擋沿等結(jié)構(gòu)。
[0026] 在上述實(shí)施例中，可調(diào)支桿組件主要由兩個(gè)螺桿和一個(gè)螺套組成，以保證可調(diào)支 桿組件的雙向可調(diào)，在其他實(shí)施例中，螺桿也可以是一個(gè)，對(duì)應(yīng)的車(chē)架連接座和發(fā)動(dòng)機(jī)連接 座連接在螺桿和螺套的相背端。另外，螺桿和螺套組成的伸縮臂也可以用氣動(dòng)式、液動(dòng)式、 彈簧式等伸縮臂結(jié)構(gòu)替換。
[0027] 在上述實(shí)施例中減震墊為橡膠墊，減振套筒為橡膠套筒，在其他實(shí)施例中，減震墊 和減震套筒也可以采用其他材質(zhì)或結(jié)構(gòu)。
[0028] 本實(shí)用新型中發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)的實(shí)施例：本實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu) 與上述實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同，因此不再贅述。
【權(quán)利要求】
1. 發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括用于將發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻裝置所在車(chē)架相背撐開(kāi) 而阻止發(fā)動(dòng)機(jī)向冷卻裝置側(cè)偏的可調(diào)支桿組件，可調(diào)支桿組件的一端設(shè)有用于與冷卻裝置 所處車(chē)架連接的車(chē)架連接座，另一端設(shè)有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的發(fā)動(dòng)機(jī)連接座。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)，其特征在于，可調(diào)支桿組件包括螺套及 其上螺接的螺桿，螺桿從螺套內(nèi)伸出而形成伸縮桿，螺桿的伸出端連接在車(chē)架連接座或發(fā) 動(dòng)機(jī)連接座上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)，其特征在于，螺桿有兩個(gè)并分別處于螺 套的兩端，兩個(gè)螺桿的伸出端分別連接在車(chē)架連接座和發(fā)動(dòng)機(jī)連接座上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)，其特征在于，可調(diào)支桿組件和相 應(yīng)端連接座中的一個(gè)上設(shè)有連接銷(xiāo)、另一個(gè)上設(shè)有套裝在連接銷(xiāo)上的連接套，連接銷(xiāo)和連 接套之間裝配有可徑向脹縮的減震套管。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)，其特征在于，車(chē)架連接座和/或 發(fā)動(dòng)機(jī)連接座為U型架，U型架的腹部設(shè)有用于固定在車(chē)架或發(fā)動(dòng)機(jī)上的連接螺栓、開(kāi)口部 位連接在可調(diào)支桿組件的相應(yīng)端部，并在U型架的腹部和/或開(kāi)口部位設(shè)有減震墊。
6. 車(chē)輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)及其上皮帶傳動(dòng)連接的冷卻裝置，冷卻裝置裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)間 隔設(shè)置的冷卻裝置安裝車(chē)架段上，其特征在于，冷卻裝置安裝車(chē)架段和發(fā)動(dòng)機(jī)之間裝配有 發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)防拉偏機(jī)構(gòu)包括用于將發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻裝置安裝車(chē)架段相背撐開(kāi) 而阻止發(fā)動(dòng)機(jī)向冷卻裝置側(cè)偏的可調(diào)支桿組件，可調(diào)支桿組件的一端設(shè)有與冷卻裝置安裝 車(chē)架段連接的車(chē)架連接座，另一端設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的發(fā)動(dòng)機(jī)連接座。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛，其特征在于，可調(diào)支桿組件的延伸方向與皮帶傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)中兩皮帶輪中心連線方向平行，車(chē)架連接座和發(fā)動(dòng)機(jī)連接座均具有擋止在可調(diào)支桿組件 延伸方向上端部位置處的擋止部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛，其特征在于，可調(diào)支桿組件包括螺套及其上螺接的螺 桿，螺桿從螺套內(nèi)伸出而形成伸縮桿，螺桿的伸出端連接在車(chē)架連接座或發(fā)動(dòng)機(jī)連接座上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6或7或8所述的車(chē)輛，其特征在于，可調(diào)支桿組件和相應(yīng)端連接座中 的一個(gè)上設(shè)有連接銷(xiāo)、另一個(gè)上設(shè)有套裝在連接銷(xiāo)上的連接套，連接銷(xiāo)和連接套之間裝配 有可徑向脹縮的減震套管。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6或7或8所述的車(chē)輛，其特征在于，車(chē)架連接座和/或發(fā)動(dòng)機(jī)連接 座包括U型架，U型架的腹部設(shè)有用于固定在車(chē)架或發(fā)動(dòng)機(jī)上的連接螺栓、開(kāi)口部位連接在 可調(diào)支桿組件的相應(yīng)端部，并在U型架的腹部和/或開(kāi)口部位設(shè)有減震墊。
【文檔編號(hào)】B60K11/00GK203876557SQ201420187232
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月17日
【發(fā)明者】吳小嶺, 李良, 張博強(qiáng) 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車(chē)股份有限公司