汽車輔助起步裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車輔助起步裝置，包括活塞與液壓機構(gòu)以及輸液管路、儲液罐和控制閥門，在液壓腔內(nèi)設(shè)有作上下運動的活塞，與活塞為一體的活塞桿與汽車離合器踏板或分離撥叉相鏈接；液壓腔頂部的活塞桿外圍裝有導(dǎo)向圈，導(dǎo)向圈上開有排氣孔；在液壓腔下部裝有與腔內(nèi)相通的輸液管，輸液管連接單向閥并通向儲液罐，液壓腔下出口通向單向閥的尾部凸臺上設(shè)置彈簧，輸液管通過電磁閥與儲液罐連通，制動液在壓力一定時調(diào)控液體流出的流量以控制活塞的下降速度。本實用新型不改變現(xiàn)有汽車離合器和剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，汽車坡路起步時無需手剎即可平穩(wěn)起步，發(fā)動機無劇烈抖動和熄火，減少燃油消耗及離合器部件的磨損，避免了由于操作不當(dāng)帶來的交通隱患。
【專利說明】汽車輔助起步裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車駕駛輔助裝置，特別是一種汽車輔助起步裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有手動擋汽車起步時需加大油門提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速（約1500轉(zhuǎn)），手動檔汽車的 離合器、剎車和加速器之間互不關(guān)聯(lián)，需要駕駛員進(jìn)行手動操控，要達(dá)到良好的駕駛效果， 駕駛員必須對上述操控過程進(jìn)行優(yōu)化調(diào)節(jié)。在車輛通暢運行的一般情況下進(jìn)行這些操作并 不困難，但是在上坡過程中，遇到堵車時需要停車時，這個過程比較復(fù)雜，頻繁操作容易造 成失誤，如果這幾個動作做得不到位或者配合不夠協(xié)調(diào)，極容易造成汽車在起步時后退，釀 成交通事故。離合器與油門配合不好還容易出現(xiàn)發(fā)動機劇烈抖動和熄火現(xiàn)象，坡路起步難 于掌握，增加燃油消耗及離合器部件的磨損等缺點。為了解決這個問題，人們發(fā)明了自動變 速箱，采用自動變速箱的自動檔汽車在上坡起步時有效避免了起步后退的問題，但是結(jié)果 相對復(fù)雜，制造成本和能耗較高、可靠性也有所降低。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種汽車坡路起步時平穩(wěn)起 步，減少燃油消耗和離合器部件磨損的汽車輔助起步裝置。
[0004] 為實現(xiàn)上述目的本實用新型提出如下技術(shù)方案：一種汽車輔助起步裝置，包括活 塞與液壓機構(gòu)以及輸液管路、儲液罐和控制閥門，其特征是：在液壓腔內(nèi)設(shè)有作上下運動的 活塞，與活塞成一體的活塞桿與汽車離合器踏板或分離撥叉相鏈接；液壓腔頂部且在活塞 桿外圍裝有導(dǎo)向圈，導(dǎo)向圈上開有排氣孔；在液壓腔下部分別裝有與腔內(nèi)相通的輸液管，輸 液管連接單向閥并通向儲液罐，在液壓腔下出口通向單向閥尾部的凸臺上設(shè)置彈簧，輸液 管通過電磁閥與儲液罐相連通，制動液在壓力一定時調(diào)控液體流出的流量以控制活塞的下 降速度。
[0005] 所述的單向閥的閥門片中部設(shè)有供制動液流通的流量限制孔，在單向閥的液流入 口處設(shè)置過濾網(wǎng)。
[0006] 本實用新型具有如下顯著特點：不改變現(xiàn)有汽車離合器和剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，汽車輔 助起步裝置就很好地解決了以上存在的問題，汽車在1擋或倒擋起步時抬起離合器踏板即 可，離合器自動平穩(wěn)接合，無需加大油門，怠速狀態(tài)（發(fā)動機轉(zhuǎn)速約800轉(zhuǎn)）即可平穩(wěn)起步， 汽車坡路起步時無需手剎也可平穩(wěn)起步，發(fā)動機無劇烈抖動和熄火現(xiàn)象，減少燃油消耗及 離合器部件的磨損，避免了由于操作不當(dāng)帶來的交通隱患。；通過對電源的控制實現(xiàn)輔助起 步模式與原車起步模式能夠自由轉(zhuǎn)換，汽車操控更簡單方便，提高汽車使用的經(jīng)濟性和駕 駛汽車的舒適性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007] 附圖是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008] 圖中：1活塞桿；2排氣孔；3導(dǎo)向圈；4活塞；5 ?封圈；6彈黃；7單向閥；8流量限 制孔；9a輸液管；9b輸液管；10過濾網(wǎng)；11液壓腔；12電磁閥；13連接耳；14儲液罐。

【具體實施方式】
[0009] 如附圖所示，本實用新型給出的汽車輔助起步裝置，主要由活塞、活塞桿與液壓機 構(gòu)以及輸液管路、儲液罐和控制閥門，在液壓腔11內(nèi)設(shè)有作上下運動的活塞4,在活塞4外 緣即與液壓腔11接觸部位裝有密封圈5 ;與活塞4成一體的活塞桿1與汽車離合器踏板或 分離撥叉相鏈接，液壓腔11底面的連接耳13固定在汽車的外掛支架上；液壓腔11頂部且 在活塞桿1外圍裝有導(dǎo)向圈3,導(dǎo)向圈3上開有排氣孔2 ;在液壓腔11底部分別裝有與腔內(nèi) 相通的輸液管9a、輸液管％，輸液管9a連接單向閥7并通向儲液罐14,單向閥7的閥門片 中部設(shè)有供制動液流通的流量限制孔8,在液壓腔11下出口通向單向閥7且在閥尾部的凸 臺上設(shè)置彈簧6,單向閥7的液流入口處設(shè)置過濾網(wǎng)10 ;輸液管9b通過電磁閥12與儲液罐 14相連通，輸液管9a中的制動液由單向閥7和流量限制孔8控制，輸液管9b中的制動液由 電磁閥12控制開、關(guān)；工作時通過兩套輸液管路組件轉(zhuǎn)換使用，制動液在壓力一定時調(diào)控 液體流出的流量以控制活塞4的下降速度，最終實現(xiàn)汽車離合器的平穩(wěn)接合。
[〇〇1〇] 本實用新型的工作過程：當(dāng)踩下汽車離合器踏板分離時活塞桿1沿著導(dǎo)向圈3中 心帶動活塞4和密封圈5向上運動，活塞4上部氣體經(jīng)排氣孔2排出以減小空氣阻力，活塞 4下面的液壓腔11內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓吸力，液體經(jīng)過輸液管9a和輸液管9b流入液壓腔11，汽車掛 入1擋或倒檔時，擋位開關(guān)接通電源通過電磁閥12關(guān)閉輸液管％，當(dāng)抬起離合器踏板時，在 離合器壓盤壓力作用下，通過離合器踏板或分離撥叉帶動活塞4向下運動產(chǎn)生一定壓力， 液體只能經(jīng)輸液管9a內(nèi)的單向閥7上的過濾網(wǎng)10、流量限制孔8流出，控制活塞4下降速 度實現(xiàn)離合器緩慢接合，達(dá)到汽車平穩(wěn)起步；如需要二次離合時活塞4向上運動，此時的輸 液管9b處于關(guān)閉狀態(tài)，液壓腔11內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓吸力大于彈簧6壓力時，液體經(jīng)輸液管9a內(nèi) 的單向閥7流入液壓腔11完成分離動作。汽車在掛入其它擋位時，擋位開關(guān)未接通電源， 輸液管9b上的電磁閥12處于開啟狀態(tài)，當(dāng)抬起離合器踏板時，液壓腔11內(nèi)的液體經(jīng)輸液 管9b快速流出流回儲液罐14,實現(xiàn)離合器快速接合。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車輔助起步裝置，包括活塞與液壓機構(gòu)以及輸液管路、儲液罐和控制閥門，其 特征是：在液壓腔（11)內(nèi)設(shè)有作上下運動的活塞（4)，與活塞成一體的活塞桿（1)與汽車 離合器踏板或分離撥叉相鏈接；液壓腔（11)頂部且在活塞桿外圍裝有導(dǎo)向圈（3)，導(dǎo)向圈 上開有排氣孔（2);在液壓腔下部分別裝有與腔內(nèi)相通的輸液管（9a、9b)，輸液管（9a)連 接單向閥（7)并通向儲液罐，在液壓腔（11)下出口通向單向閥（7)尾部的凸臺上設(shè)置彈簧 (6)，輸液管（9b)通過電磁閥（12)與儲液罐（14)相連通，制動液在壓力一定時調(diào)控液體流 出的流量以控制活塞（4)的下降速度。
2. 按照權(quán)利要求1所述的汽車輔助起步裝置，其特征是：所述的單向閥（7)的閥門片 中部設(shè)有供制動液流通的流量限制孔（8)，在單向閥的液流入口處設(shè)置過濾網(wǎng)（10)。
【文檔編號】B60K23/02GK203864451SQ201420205677
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月18日
【發(fā)明者】付鐵民 申請人:付鐵民