一種防撞梁吸能盒結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種防撞梁吸能盒結(jié)構(gòu)，包括吸能盒總成，所述吸能盒總成包括兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的吸能盒分總成，所述吸能盒分總成包括頂板、從該頂板兩側(cè)向下彎折并垂直于該頂板或向該頂板外側(cè)傾斜的側(cè)板、從該側(cè)板底緣向外側(cè)彎折的連接板，所述連接板和頂板平行設(shè)置，所述頂板上設(shè)有裝焊基準(zhǔn)孔，兩個(gè)所述吸能盒分總成的對(duì)稱(chēng)中心面為連接板所在的平面。本實(shí)用新型所采用的吸能盒結(jié)構(gòu)由通用的吸能盒分總成對(duì)稱(chēng)構(gòu)成，減少了零件種類(lèi)，使得焊接安裝工序更為簡(jiǎn)潔。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種模塊化設(shè)計(jì)的防撞梁吸能盒 結(jié)構(gòu)。 一種防撞梁吸能盒結(jié)構(gòu)

【背景技術(shù)】
[0002] 從復(fù)雜機(jī)械裝置到異彩紛呈的藝術(shù)品，早期的汽車(chē)發(fā)展史以機(jī)械工程師的應(yīng)用科 學(xué)帶動(dòng)了傳統(tǒng)交通的革新，繼而在數(shù)輩設(shè)計(jì)師的不斷突破中百花齊放，直至福特先生將流 水線(xiàn)式的生產(chǎn)方式實(shí)踐于生產(chǎn)制造中，汽車(chē)終從奢侈品華麗轉(zhuǎn)身，走入家庭大眾成為不可 或缺的代步工具。整車(chē)研發(fā)的平臺(tái)化理念，可以通過(guò)多種車(chē)型的搭載，最大程度的控制研發(fā) 成本，而零部件的模塊化戰(zhàn)略為縮短研發(fā)周期保駕護(hù)航。
[0003] 駕駛速度的提升和車(chē)輛的廣泛使用，使得行車(chē)安全和行人保護(hù)倍受關(guān)注，防撞梁 總成作為保障碰撞安全的重要裝置，其中的吸能盒結(jié)構(gòu)成為能量緩沖釋放的關(guān)鍵部位。傳 統(tǒng)的防撞梁總成由吸能盒上板-左、下板-左、上板-右、下板-右分別組成吸能盒左、右分 總成，與防撞梁內(nèi)外板依次焊接，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，不利于成本控制。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種防撞梁吸能盒結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中 吸能盒結(jié)構(gòu)工藝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高的問(wèn)題。
[0005] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種防撞梁吸能盒結(jié)構(gòu)，包括吸 能盒總成，所述吸能盒總成包括兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的吸能盒分總成，所述吸能盒分總成包括頂 板、從該頂板兩側(cè)向下彎折并垂直于該頂板或向該頂板外側(cè)傾斜的側(cè)板、從該側(cè)板底緣向 外側(cè)彎折的連接板，所述連接板和頂板平行設(shè)置，所述頂板上設(shè)有裝焊基準(zhǔn)孔，兩個(gè)所述吸 能盒分總成的對(duì)稱(chēng)中心面為連接板所在的平面。
[0006] 其中，所述頂板中心處設(shè)有弧形凹槽，所述弧形凹槽貫穿于所述頂板表面，與所述 吸能盒總成的空腔軸向方向相同。
[0007] 其中，所述焊裝基準(zhǔn)孔對(duì)稱(chēng)分布于弧形凹槽兩側(cè)，每側(cè)設(shè)有2個(gè)。
[0008] 其中，兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的所述吸能盒分總成上的連接板通過(guò)點(diǎn)焊相連。
[0009] 其中，所述側(cè)板與所述頂板、連接板的連接處采用圓弧過(guò)渡。
[0010] 本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：
[0011] 上述方案中，以形狀尺寸完全一致的吸能盒分總成作為通用件，取代吸能盒上 板-左、下板-左、上板-右、下板-右，減少了零件種類(lèi)，降低了模具成本；吸能盒分總成的 結(jié)構(gòu)為X向?qū)ΨQ(chēng)，同時(shí)連接板構(gòu)成的吸能盒總成呈X、Z雙向?qū)ΨQ(chēng)，焊接定位簡(jiǎn)易，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際 操作方便；維持吸能盒總成的結(jié)構(gòu)特性不變，通過(guò)放大或縮小整體尺寸，滿(mǎn)足與不同車(chē)型前 后防撞梁的焊接，實(shí)現(xiàn)吸能盒總成的模塊化開(kāi)發(fā)應(yīng)用。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012] 圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的模塊化設(shè)計(jì)的防撞梁吸能盒結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的模塊化設(shè)計(jì)的防撞梁吸能盒結(jié)構(gòu)的吸能盒分總成的 結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014] 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的模塊化設(shè)計(jì)的防撞梁吸能盒結(jié)構(gòu)的橫截面圖；
[0015] 圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的模塊化設(shè)計(jì)的防撞梁吸能盒結(jié)構(gòu)的裝配示意圖；
[0016] 圖5是圖4中A部的裝配爆炸圖。
[0017] [主要元件符號(hào)說(shuō)明]
[0018] 1 :吸能盒總成；
[0019] 11 :吸能盒分總成；
[0020] 101 :頂板；
[0021] 102 :側(cè)板；
[0022] 103 :連接板；
[0023] 104 :弧形凹槽；
[0024] 105 :焊裝基準(zhǔn)孔；
[0025] 2 :空腔；
[0026] 3:防撞梁外板；
[0027] 4:防撞梁內(nèi)板；
[0028] 5:防撞梁安裝板；
[0029] 6 :六角頭螺栓和彈簧墊圈組合件。

【具體實(shí)施方式】
[0030] 為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖 及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0031] 本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中吸能盒結(jié)構(gòu)工藝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高的問(wèn)題，提供 一種模塊化設(shè)計(jì)的防撞梁吸能盒結(jié)構(gòu)。
[0032] 如圖1所示的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種模塊化設(shè)計(jì)的防撞梁吸能盒結(jié)構(gòu)， 包括吸能盒總成1，所述吸能盒總成1包括兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的吸能盒分總成11。
[0033] 如圖2所示的，所述吸能盒分總成11包括頂板101、從該頂板101兩側(cè)向下彎折并 垂直于該頂板101或向該頂板101外側(cè)傾斜的側(cè)板102、從該側(cè)板102底緣向外側(cè)彎折的連 接板103,所述連接板103和頂板101平行設(shè)置。所述頂板101中心處設(shè)有弧形凹槽104， 所述弧形凹槽104貫穿于所述頂板101表面，與所述吸能盒總成的空腔2軸向方向相同，弧 形凹槽結(jié)構(gòu)起到了加強(qiáng)筋的作用，整體上增強(qiáng)了吸能盒分總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，如圖3所示。所 述頂板101上設(shè)有裝焊基準(zhǔn)孔105,所述焊裝基準(zhǔn)孔105對(duì)稱(chēng)分布于弧形凹槽104兩側(cè)，每 側(cè)設(shè)有2個(gè)，所述側(cè)板102與所述頂板101、連接板103的連接處采用圓弧過(guò)渡，減少應(yīng)力集 中現(xiàn)象，如圖1所示。
[0034] 如圖2所示的，兩個(gè)所述吸能盒分總成1的對(duì)稱(chēng)中心面為連接板103所在的平面。 所述吸能盒分總成1以頂板101上的弧形凹槽103所在的堅(jiān)直平面為對(duì)稱(chēng)中心面。兩個(gè)相 對(duì)應(yīng)的所述吸能盒分總成上的連接板103通過(guò)點(diǎn)焊相連。因此所述吸能盒總成為通用件， 取代了傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中吸能盒的上下板。
[0035] 如圖4和圖5所示的，防撞梁外板3與防撞梁內(nèi)板4點(diǎn)焊連接構(gòu)成防撞梁分總成， 吸能盒總成1通過(guò)C02保護(hù)焊依次與防撞梁分總成、防撞梁安裝板5連接，共同構(gòu)成防撞梁 總成。然后六角頭螺栓和彈簧墊圈組合件6穿過(guò)防撞梁安裝板5上的安裝孔，將防撞梁總 成以安裝到后圍板上。
[0036] 如圖5所示的，本實(shí)用新型針對(duì)不同車(chē)型的防撞梁結(jié)構(gòu)，與吸能盒總成焊接的配 合尺寸有所變化，可以通過(guò)放大或縮小此橫截面的比例系數(shù)，滿(mǎn)足吸能盒總成與防撞梁內(nèi) 板4的焊接，實(shí)現(xiàn)吸能盒結(jié)構(gòu)的模塊化開(kāi)發(fā)應(yīng)用。
[0037] 上述方案中，以形狀尺寸完全一致的吸能盒分總成作為通用件，取代吸能盒上 板-左、下板-左、上板-右、下板-右，減少了零件種類(lèi)，降低了模具成本；吸能盒分總成的 結(jié)構(gòu)為X向?qū)ΨQ(chēng)，同時(shí)連接板構(gòu)成的吸能盒總成呈X、Z雙向?qū)ΨQ(chēng)，焊接定位簡(jiǎn)易，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際 操作方便；維持吸能盒總成的結(jié)構(gòu)特性不變，通過(guò)放大或縮小整體尺寸，滿(mǎn)足與不同車(chē)型前 后防撞梁的焊接，實(shí)現(xiàn)吸能盒總成的模塊化開(kāi)發(fā)應(yīng)用。
[0038] 以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn) 和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種防撞梁吸能盒結(jié)構(gòu)，包括吸能盒總成，其特征在于，所述吸能盒總成包括兩個(gè)對(duì) 稱(chēng)設(shè)置的吸能盒分總成，所述吸能盒分總成包括頂板、從該頂板兩側(cè)向下彎折并垂直于該 頂板或向該頂板外側(cè)傾斜的側(cè)板、從該側(cè)板底緣向外側(cè)彎折的連接板，所述連接板和頂板 平行設(shè)置，所述頂板上設(shè)有裝焊基準(zhǔn)孔，兩個(gè)所述吸能盒分總成的對(duì)稱(chēng)中心面為連接板所 在的平面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞梁吸能盒結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂板中心處設(shè)有弧形 凹槽，所述弧形凹槽貫穿于所述頂板表面，與所述吸能盒總成的空腔軸向方向相同。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防撞梁吸能盒結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述焊裝基準(zhǔn)孔對(duì)稱(chēng)分布 于弧形凹槽兩側(cè)，每側(cè)設(shè)有2個(gè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞梁吸能盒結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的所述吸能盒 分總成上的連接板通過(guò)點(diǎn)焊相連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞梁吸能盒結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)板與所述頂板、連接 板的連接處采用圓弧過(guò)渡。
【文檔編號(hào)】B60R19/18GK203902459SQ201420211445
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月28日
【發(fā)明者】王倩蕾, 王銳 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司