車輛吸能裝置和具有其的車輛防撞梁組件、車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛吸能裝置和具有其的車輛防撞梁組件、汽車，其中車輛吸能裝置包括：本體；和多個吸能片，多個所述吸能片間隔開設在所述本體的后表面上，每個所述吸能片的一端與所述本體相連，另一端沿所述本體的后表面向后延伸，至少兩個所述吸能片的另一端上設有向外延伸的翻邊。根據(jù)本實用新型的車輛吸能裝置，通過將多個吸能片間隔開設在本體上，并且在至少兩個吸能片上設置翻邊結(jié)構(gòu)，該車輛吸能裝置在碰撞時，碰撞能量能夠光順傳遞給與其相連的防撞梁，使得能量被充分吸收，提高了車輛吸能裝置的安全性。
【專利說明】車輛吸能裝置和具有其的車輛防撞梁組件、車輛

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及車輛【技術(shù)領域】，更具體地，涉及一種車輛吸能裝置以及具有其該車輛吸能裝置的車輛防撞梁組件和車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的車輛吸能盒在車輛發(fā)生碰撞過程中，碰撞力傳遞不光順，吸能盒能量吸收不充分，安全性差；吸能盒采用高強度鋼，高強度鋼的強度大，發(fā)生碰撞時對行人小腿傷害值大，影響車輛品質(zhì)；另外，現(xiàn)有技術(shù)中吸能盒的料厚為2.5mm，質(zhì)量大，增加了整車重量。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問題之一。
[0004]為此，本實用新型的一個目的在于提出一種結(jié)構(gòu)簡單、吸能效果好、安全性高的車輛吸能裝置。
[0005]本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述車輛吸能裝置的車輛防撞梁組件。
[0006]本實用新型的再一個目的在于提出一種具有上述車輛防撞梁組件的車輛。
[0007]根據(jù)本實用新型第一方面的車輛吸能裝置，包括:本體；和多個吸能片，多個所述吸能片間隔開設在所述本體的后表面上，每個所述吸能片的一端與所述本體相連，另一端沿所述本體的后表面向后延伸，至少兩個所述吸能片的另一端上設有向外延伸的翻邊。
[0008]根據(jù)本實用新型的車輛吸能裝置，通過將多個吸能片間隔開設在本體上，并且在至少兩個吸能片上設置翻邊結(jié)構(gòu)，該車輛吸能裝置在碰撞時，碰撞能量能夠光順傳遞給與其相連的防撞梁，使得能量被充分吸收，提高了車輛吸能裝置的安全性。
[0009]另外，根據(jù)本實用新型的車輛吸能裝置，還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0010]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述本體的前表面形成為平面。
[0011]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述本體形成為矩形，所述吸能片為四個，四個所述吸能片分別設在所述本體后表面的四個邊沿上。
[0012]根據(jù)本實用新型的一個實施例，相對設置的兩個所述吸能片的另一端上設有所述翻邊，相對設置的兩個所述吸能片與所述本體相連形成為“幾”字形。
[0013]根據(jù)本實用新型的一個實施例，每個所述吸能片的另一端上均設有所述翻邊。
[0014]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述本體與所述吸能片為冷軋低碳鋼件，所述本體與所述吸能片的厚度為0.6-0.9mm。
[0015]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述翻邊與所述吸能片之間圓滑過渡，所述翻邊與所述吸能片之間設有吸能孔。
[0016]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述本體與多個所述吸能片一體形成。
[0017]根據(jù)本實用新型第二方面的車輛防撞梁組件，包括:防撞梁；和吸能裝置，所述吸能裝置分別設在所述防撞梁的兩端，所述吸能裝置為根據(jù)上述實施例中所述的車輛吸能裝置。
[0018]根據(jù)本實用新型第三方面的車輛，包括根據(jù)上述實施例所述的車輛防撞梁組件。
[0019]本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0021]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的車輛吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的車輛吸能裝置的剖面圖。
[0023]附圖標記:
[0024]車輛吸能裝置100 ；
[0025]本體10 ;吸能片20 ;翻邊21 ;吸能孔22。

【具體實施方式】
[0026]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0027]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0028]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0029]下面首先結(jié)合附圖具體描述根據(jù)本實用新型實施例的車輛吸能裝置100。
[0030]如圖1和圖2所示，根據(jù)本實用新型實施例的車輛吸能裝置100包括本體10和多個吸能片20。具體地，多個吸能片20間隔開設在本體10的后表面上，每個吸能片20的一端與本體10相連，另一端沿本體10的后表面向后延伸，至少兩個吸能片20的另一端上設有向外延伸的翻邊21。
[0031]由此，根據(jù)本實用新型實施例的車輛吸能裝置100，通過將多個吸能片20間隔開設在本體10上，并且在至少兩個吸能片20上設置翻邊21結(jié)構(gòu)，該車輛吸能裝置100在碰撞時，碰撞能量能夠光順傳遞給與其相連的防撞梁，使得能量被充分吸收，提高了車輛吸能裝置的安全性。
[0032]需要說明的是，車輛吸能裝置10為設在車輛防撞梁上的吸能結(jié)構(gòu)，在車輛發(fā)生碰撞時，車輛吸能裝置10與碰撞物體碰撞，并在碰撞力的作用下發(fā)生變形，車輛吸能裝置10在發(fā)生變形過程中對碰撞產(chǎn)生的力進行緩沖，避免碰撞力直接作用到與其相連的防撞梁上，減少對車輛的碰撞力，從而提高車輛的安全性。
[0033]根據(jù)本實用新型實施例的車輛吸能裝置100的本體10為車輛吸能裝置100的前部結(jié)構(gòu)，本體10在發(fā)生碰撞時與碰撞物體接觸，本體10首先受力。多個吸能片20設在本體10的后表面上，本體10碰撞受力后將碰撞力分散給多個吸能片20,吸能片20在受力后可發(fā)生變形，從而起到緩沖作用。
[0034]根據(jù)本實用新型實施例的車輛吸能裝置100將多個吸能片20間隔開設置，多個吸能片20之間互不干涉，本體10受到的碰撞力分散到多個吸能片20上，多個吸能片20構(gòu)成多個傳力通道，在受力變形時不會影響到其他吸能片20的變形，保證了車輛吸能裝置100的傳力效果。在至少兩個吸能片20上設置翻邊21，保證了傳力路徑的光順，使車輛吸能裝置100對碰撞力的吸收更充分。
[0035]在本實用新型的一些【具體實施方式】中，本體10的前表面形成為平面。也就是說，車輛吸能裝置100的前表面為平面設計，在碰撞過程中，使碰撞力的受力面積增大，降低了車輛吸能裝置100的局部應力，并且在碰撞到行人時，與行人碰撞面積較大，可以有效減少對行人的傷害，達到保護行人的效果。
[0036]本體10的形狀可以根據(jù)車輛吸能裝置100使用車輛的需要進行合理選擇，可選地，根據(jù)本實用新型的一個實施例，本體10形成為矩形，吸能片20為四個，四個吸能片20分別設在本體10后表面的四個邊沿上。
[0037]也就是說，根據(jù)本實用新型實施例的車輛吸能裝置100大體形成為一端封閉的柱狀結(jié)構(gòu)，該柱狀結(jié)構(gòu)的截面形成為矩形，該柱狀結(jié)構(gòu)的一端由本體10封閉，另一端安裝在車輛的防撞梁上，并且構(gòu)成該柱狀結(jié)構(gòu)的四個側(cè)壁之間相互間隔開布置。該車輛吸能裝置100結(jié)構(gòu)對稱，受力均勻，吸能效果更好。
[0038]如圖2所示，根據(jù)本實用新型的一個實施例，相對設置的兩個吸能片20的另一端上設有翻邊21，相對設置的兩個吸能片20與本體10相連形成為“幾”字形。進一步地，翻邊21與吸能片20之間圓滑過渡。
[0039]換言之,在本體10上對稱設置的兩個吸能片20上設有翻邊21,兩個相對設置的吸能片20上的翻邊21分別向相反方向延伸，“幾”字形結(jié)構(gòu)的車輛吸能裝置100不僅保證了碰撞力傳遞路徑能夠光滑過渡，而且與車輛防撞梁相連之后，本體10與兩個翻邊21之間形成閉合類三角形結(jié)構(gòu)，保證了車輛吸能裝置100的強度和穩(wěn)定性，使車輛吸能裝置100自身受力能力大大提高，從而可以在一定程度上降低材料的厚度，減小重量，達到輕量化要求。
[0040]進一步地，根據(jù)本實用新型的一個實施例，每個吸能片20的另一端上均設有翻邊21。也就是說，四個吸能片20上分別設有向外延伸的翻邊，相對設置的兩組吸能片20分別與本體10構(gòu)成“幾”字形結(jié)構(gòu)。由此，兩組“幾”字形結(jié)構(gòu)使車輛吸能裝置100的強度和穩(wěn)定性更高，本體10受力之后可以通過四個翻邊21作為傳力通道將碰撞力傳遞出去，每個傳力通道受力均勻，并且受力能力強，傳力穩(wěn)定，碰撞過程中，能有效吸收碰撞力，保證吸能效果O
[0041]根據(jù)本實用新型實施例的車輛吸能裝置100的制備材料可以在滿足結(jié)構(gòu)強度需要的基礎上進行合理選擇，可選地，根據(jù)本實用新型的一個實施例，本體10與吸能片20為冷軋低碳鋼件，本體10與吸能片20的厚度為0.6-0.9mm。進一步地，翻邊21與吸能片20之間設有吸能孔22。
[0042]根據(jù)本實用新型實施例的車輛吸能裝置100由于采用“幾”字形結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)強度和自身受力能力得到較大提升，因此在一定程度上可以降低車輛吸能裝置100的厚度，并且選用結(jié)構(gòu)強度較低的冷軋低碳鋼材料，還可以在翻邊21與吸能片20之間設置吸能孔22，在保證車輛吸能裝置100的吸能要求的基礎上，既可以減少車輛吸能裝置100的重量，達到輕量化要求，又可以降低制備成本，還能夠起到保護行人的效果。
[0043]根據(jù)本實用新型的一個實施例，本體10與多個吸能片20—體形成。由此，根據(jù)本實用新型實施例的車輛吸能裝置100不僅保證了車輛吸能裝置100的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，而且結(jié)構(gòu)簡單，模具容易成型，無加強件，也不需要拼焊，可以節(jié)省了工時，在保證結(jié)構(gòu)強度的基礎上，可以降低制備成本。
[0044]下面通過具體實施例以及表格描述根據(jù)本實用新型實施例的車輛吸能裝置100在不同厚度下在行人保護要求(Euro NCAP)中的評分。其中，實施例1中車輛吸能裝置100的厚度為0.7mm,實施例2中車輛吸能裝置100的厚度為0.8_。
[0045]表1不同厚度的吸能裝置在行人保護要求中的評分表
[0046]

【權(quán)利要求】
1.一種車輛吸能裝置，其特征在于，包括: 本體；和 多個吸能片，多個所述吸能片間隔開設在所述本體的后表面上，每個所述吸能片的一端與所述本體相連，另一端沿所述本體的后表面向后延伸，至少兩個所述吸能片的另一端上設有向外延伸的翻邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛吸能裝置，其特征在于，所述本體的前表面形成為平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛吸能裝置，其特征在于，所述本體形成為矩形，所述吸能片為四個，四個所述吸能片分別設在所述本體后表面的四個邊沿上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛吸能裝置，其特征在于，相對設置的兩個所述吸能片的另一端上設有所述翻邊，相對設置的兩個所述吸能片與所述本體相連形成為“幾”字形。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛吸能裝置，其特征在于，每個所述吸能片的另一端上均設有所述翻邊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛吸能裝置，其特征在于，所述本體與所述吸能片為冷軋低碳鋼件，所述本體與所述吸能片的厚度為0.6-0.9mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛吸能裝置，其特征在于，所述翻邊與所述吸能片之間圓滑過渡，所述翻邊與所述吸能片之間設有吸能孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述的車輛吸能裝置，其特征在于，所述本體與多個所述吸能片一體形成。
9.一種車輛防撞梁組件，其特征在于，包括: 防撞梁；和 吸能裝置，所述吸能裝置分別設在所述防撞梁的兩端，所述吸能裝置為根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的車輛吸能裝置。
10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的車輛防撞梁組件。
【文檔編號】B60R19/02GK203854594SQ201420211646
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月28日
【發(fā)明者】郝青松, 穆輝, 韓二紅, 李運濤 申請人:長城汽車股份有限公司