前油后電雙驅(qū)動車的選換擋操縱裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種前油后電雙驅(qū)動車的選換擋操縱裝置，其結(jié)構(gòu)中包括設(shè)置在車輛前艙的發(fā)動機動力總成及其發(fā)動機換擋機構(gòu)、設(shè)置在車輛駕駛艙的擋位控制機構(gòu)、設(shè)置在車輛后艙的電機動力總成及其電機換擋機構(gòu)。本實用新型將油、電兩套動力系統(tǒng)集成設(shè)置在一體化的擋位控制機構(gòu)上，二者并行不悖且相互不會發(fā)生任何干擾，并且允許整個換擋裝置的操控習(xí)慣與現(xiàn)有機動車接近一致，極大的降低制造成本并提高駕駛?cè)说谋憬蓠{駛體驗。
【專利說明】前油后電雙驅(qū)動車的選換擋操縱裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及前油后電雙驅(qū)動四輪車型【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種前油后電雙驅(qū)動車型選換擋操縱裝置的設(shè)計方案。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，交通代步車的選擇上存在三種方式:一種選擇是燃油四輪車，優(yōu)點是續(xù)駛里程長，但廢氣污染環(huán)境，油價高漲運行費用高；第二種是電動四輪車，優(yōu)點是綠色環(huán)保、高效節(jié)能并且運行費用低，缺點是行駛里程短；第三種是油電混合動力四輪車，既兼有燃油車的續(xù)航里程長，可發(fā)電給電池供電的優(yōu)點，又能達到純電模式運行成本低，零排放的目的，但是該類汽車的設(shè)計、使用還很不規(guī)范，造成市場上生產(chǎn)、使用情況都十分混亂。在油電雙驅(qū)動四輪車型上，其選換擋的操作通常是油驅(qū)動選換擋位用手動操縱機構(gòu)操作，電驅(qū)動操縱切換擋位用電動機操控機構(gòu)，為兩套獨立的操縱機構(gòu)分別操作，其結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，使用不便，并且成本很高。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的種種不足，提供一種前油后電雙驅(qū)動車的選換擋操縱裝置，將油、電兩套動力系統(tǒng)集成設(shè)置在一體化的擋位控制機構(gòu)上，二者并行不悖且相互不會發(fā)生任何干擾，并且允許整個換擋裝置的操控習(xí)慣與現(xiàn)有機動車接近一致，極大的降低制造成本并提高駕駛?cè)说谋憬蓠{駛體驗。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案如下。
[0005]前油后電雙驅(qū)動車的選換擋操縱裝置，其結(jié)構(gòu)中包括設(shè)置在車輛前艙的發(fā)動機動力總成及其發(fā)動機換擋機構(gòu)、設(shè)置在車輛駕駛艙的擋位控制機構(gòu)、設(shè)置在車輛后艙的電機動力總成及其電機換擋機構(gòu)；所述擋位控制機構(gòu)通過前掛擋線與所述發(fā)動機換擋機構(gòu)聯(lián)接，擋位控制機構(gòu)同時通過后掛擋線與所述電機換擋機構(gòu)聯(lián)接；所述擋位控制機構(gòu)包括擋位盒、設(shè)置在擋位盒內(nèi)的換擋銷軸以及設(shè)置在擋位盒外的擋把臂和設(shè)置擋把臂頂端的擋把球。
[0006]作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述擋位控制機構(gòu)的擋位依照二維網(wǎng)點結(jié)構(gòu)進行設(shè)置:沿任一維向設(shè)置第一維，第一維上依次設(shè)置三條基線:基線A、基線B、基線C;沿與第一維向垂直的維向設(shè)置第二維，第二維上依次設(shè)置三條基線:基線X、基線Y、基線Z ;上述各基線的交叉點形成二維面上的網(wǎng)點，這些網(wǎng)點通過前后掛擋線分別與發(fā)動機換擋機構(gòu)、電機換擋機構(gòu)上的擋位點聯(lián)接。
[0007]作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，從基線A、基線B、基線C中任取兩條基線，設(shè)置此兩條基線上的網(wǎng)點通過前掛擋線與所述發(fā)動機換擋機構(gòu)上的行駛擋位聯(lián)接，并通過后掛擋線與所述電機換擋機構(gòu)上的空擋位聯(lián)接；設(shè)置剩余一條基線上的網(wǎng)點通過后掛擋線與所述電機換擋機構(gòu)上的行駛擋位聯(lián)接，并通過前掛擋線與所述發(fā)動機換擋機構(gòu)上的空擋位聯(lián)接；
[0008]作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，設(shè)置基線X、基線Y、基線Z上的網(wǎng)點通過前掛擋線與所述發(fā)動機換擋機構(gòu)上的行駛擋位聯(lián)接；從基線X、基線Y、基線Z任取一條基線，設(shè)置此基線上的網(wǎng)點通過后掛擋線與所述電機換擋機構(gòu)上的行駛擋位聯(lián)接，設(shè)置剩余兩條基線上的網(wǎng)點通過后掛擋線與所述電機換擋機構(gòu)上的空擋位聯(lián)接。
[0009]作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，設(shè)置基線A、C上的網(wǎng)點通過前掛擋線與所述發(fā)動機換擋機構(gòu)上的行駛擋位聯(lián)接，并通過后掛擋線與所述電機換擋機構(gòu)上的空擋位聯(lián)接；設(shè)置基線B上的網(wǎng)點通過后掛擋線與所述電機換擋機構(gòu)上的行駛擋位聯(lián)接，并通過前掛擋線與所述發(fā)動機換擋機構(gòu)上的空擋位聯(lián)接。
[0010]作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，設(shè)置基線X、基線Y、基線Z上的網(wǎng)點通過前掛擋線與所述發(fā)動機換擋機構(gòu)上的行駛擋位聯(lián)接；設(shè)置基線Z上的網(wǎng)點通過后掛擋線與所述電機換擋機構(gòu)上的行駛擋位聯(lián)接，設(shè)置基線X、Y上的網(wǎng)點通過后掛擋線與所述電機換擋機構(gòu)上的空擋位聯(lián)接。
[0011]作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，依據(jù)擋位網(wǎng)點在所述擋位控制機構(gòu)上的二維分布情況在所述擋把球上標(biāo)刻對應(yīng)的擋位標(biāo)志牌，用于指示駕駛?cè)诉M行擋位控制操作。
[0012]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:依據(jù)本實用新型的設(shè)計方案，當(dāng)擋位控制機構(gòu)上的網(wǎng)點在基線A、B、C以及基線X、Y、Z上均與行駛擋位聯(lián)接時，才構(gòu)成有效的行駛擋位，如果擋位控制機構(gòu)上的網(wǎng)點僅在基線A、B、C或者基線X、Y、Z 二者之一上對應(yīng)行駛擋位，則仍然對應(yīng)空擋位。這樣，具體設(shè)置擋位控制機構(gòu)上的網(wǎng)點AX、AY、AZ、CX、CY、CZ通過前掛擋線與發(fā)動機換擋機構(gòu)上的行駛擋位聯(lián)接，并通過后掛擋線與電機換擋機構(gòu)上的空擋位聯(lián)接；設(shè)置擋位控制機構(gòu)上的網(wǎng)點BZ通過后掛擋線與電機換擋機構(gòu)上的行駛擋位聯(lián)接，并通過前掛擋線與發(fā)動機換擋機構(gòu)上的空擋位聯(lián)接；設(shè)置擋位控制機構(gòu)上的網(wǎng)點BX、BY通過前后掛擋線與電機換擋機構(gòu)及發(fā)動機換擋機構(gòu)上的空擋位聯(lián)接。這樣，本實用新型前油后電雙驅(qū)動車型選換擋操縱裝置與傳統(tǒng)機動車的操縱接近一致，具有很高的實用性，需要采用前驅(qū)動力前進時，只需要按正常操作選換擋位即可；需要后驅(qū)動行駛時只需要往擋把球“電”方向一別即可，極大的提高了駕駛?cè)说牟倏v體驗。與此同時，本實用新型的設(shè)計方案能夠保證當(dāng)需要前動力總成選擋和掛擋前進時，動力總成置于空擋行程位置，不至于后動力總成跟隨前動力總成高速前行運轉(zhuǎn)，徹底保護電動機不被拖運轉(zhuǎn)。最后，本實用新型的前后驅(qū)動操縱結(jié)構(gòu)簡單，成本也十分低廉，其穩(wěn)定性也通過了廠研究院的試驗測試，模擬行駛試驗及上路行駛均實現(xiàn)萬公里里程無障礙駕駛，與同類產(chǎn)品相比具有極強的技術(shù)優(yōu)勢。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型一個【具體實施方式】的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實用新型一個【具體實施方式】的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1、發(fā)動機動力總成；2、發(fā)動機換擋機構(gòu)；3、擋位控制機構(gòu)；4、擋位盒；5、換擋銷軸；6、選擋臂；7、擋把臂；8、擋把球；9、電機動力總成；10、電機換擋機構(gòu)；11、前掛擋線；12、后掛擋線。

【具體實施方式】
[0016]參看附圖，本實用新型一個具體實施例的結(jié)構(gòu)中包括設(shè)置在車輛前艙的發(fā)動機動力總成I及其發(fā)動機換擋機構(gòu)2、設(shè)置在車輛駕駛艙的擋位控制機構(gòu)3、設(shè)置在車輛后艙的電機動力總成9及其電機換擋機構(gòu)10 ;擋位控制機構(gòu)3與發(fā)動機換擋機構(gòu)2之間通過前掛擋線11聯(lián)接,擋位控制機構(gòu)3與電機換擋機構(gòu)10之間通過后掛擋線12聯(lián)接；擋位控制機構(gòu)3包括擋位盒4、設(shè)置在擋位盒4內(nèi)的換擋銷軸5和選擋臂6、設(shè)置在擋位盒4外的擋把臂7、設(shè)置在擋把臂7頂端的擋把球8 ;擋把臂I通過換擋銷軸5帶動選擋臂6運動，選擋臂6與前后掛擋線聯(lián)動實現(xiàn)選換擋操作；擋位控制機構(gòu)3的擋位依照二維網(wǎng)點結(jié)構(gòu)進行設(shè)置:沿任一維向設(shè)置第一維，第一維上依次設(shè)置三條基線:基線A、基線B、基線C ；沿與第一維向垂直的維向設(shè)置第二維，第二維上依次設(shè)置三條基線:基線X、基線Y、基線Z ;上述各基線的交叉點形成二維面上的網(wǎng)點，這些網(wǎng)點通過前后掛擋線分別與發(fā)動機換擋機構(gòu)2、電機換擋機構(gòu)10上的擋位點聯(lián)接；進一步，設(shè)置基線A、C上的網(wǎng)點通過前掛擋線11與發(fā)動機換擋機構(gòu)2上的行駛擋位聯(lián)接，并通過后掛擋線12與電機換擋機構(gòu)10上的空擋位聯(lián)接；設(shè)置基線B上的網(wǎng)點通過后掛擋線12與電機換擋機構(gòu)10上的行駛擋位聯(lián)接，并通過前掛擋線11與發(fā)動機換擋機構(gòu)2上的空擋位聯(lián)接；再進一步，設(shè)置基線X、基線Y、基線Z上的網(wǎng)點通過前掛擋線11與發(fā)動機換擋機構(gòu)2上的行駛擋位聯(lián)接；設(shè)置基線Z上的網(wǎng)點通過后掛擋線12與電機換擋機構(gòu)10上的行駛擋位聯(lián)接，設(shè)置基線X、Y上的網(wǎng)點通過后掛擋線12與電機換擋機構(gòu)10上的空擋位聯(lián)接；依據(jù)本實用新型的設(shè)計方案，當(dāng)擋位控制機構(gòu)上的網(wǎng)點在基線Α、B、C以及基線X、Y、Z上均與行駛擋位聯(lián)接時，才構(gòu)成有效的行駛擋位，如果擋位控制機構(gòu)上的網(wǎng)點僅在基線Α、B、C或者基線X、Y、Z 二者之一上對應(yīng)行駛擋位，則仍然對應(yīng)空擋位；這樣，本實用新型前油后電雙驅(qū)動車型選換擋操縱裝置與傳統(tǒng)機動車的操縱接近一致，具有很高的實用性，需要采用前驅(qū)動力前進時，只需要按正常操作選換擋位即可；需要后驅(qū)動行駛時只需要往擋把球“電”方向一別即可，極大的提高了駕駛?cè)说牟倏v體驗。與此同時，本實用新型的設(shè)計方案能夠保證當(dāng)需要前動力總成選擋和掛擋前進時，動力總成置于空擋行程位置，不至于后動力總成跟隨前動力總成高速前行運轉(zhuǎn)，徹底保護電動機不被拖運轉(zhuǎn)。最后，依據(jù)擋位網(wǎng)點在擋位控制機構(gòu)3上的二維分布情況在擋把球8上標(biāo)刻對應(yīng)的擋位標(biāo)志牌，用于指示駕駛?cè)诉M行擋位控制操作。
[0017]上述描述僅作為本實用新型可實施的技術(shù)方案提出，不作為對其技術(shù)方案本身的單一限制條件。
【權(quán)利要求】
1.前油后電雙驅(qū)動車的選換擋操縱裝置，其特征在于:其結(jié)構(gòu)中包括設(shè)置在車輛前艙的發(fā)動機動力總成(I)及其發(fā)動機換擋機構(gòu)(2)、設(shè)置在車輛駕駛艙的擋位控制機構(gòu)(3)、設(shè)置在車輛后艙的電機動力總成(9)及其電機換擋機構(gòu)(10);所述擋位控制機構(gòu)(3)與所述發(fā)動機換擋機構(gòu)(2)之間通過前掛擋線(11)聯(lián)接，擋位控制機構(gòu)(3)與所述電機換擋機構(gòu)(10)之間通過后掛擋線(12)聯(lián)接；所述擋位控制機構(gòu)(3)包括擋位盒(4)、設(shè)置在擋位盒(4)內(nèi)的換擋銷軸(5)和選擋臂(6)、設(shè)置在擋位盒(4)外的擋把臂(7)、設(shè)置在擋把臂(7)頂端的擋把球(8);擋把臂(I)通過換擋銷軸(5)帶動選擋臂(6)運動，選擋臂(6)與前后掛擋線聯(lián)動實現(xiàn)選換擋操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前油后電雙驅(qū)動車的選換擋操縱裝置，其特征在于:所述擋位控制機構(gòu)(3)的擋位依照二維網(wǎng)點結(jié)構(gòu)進行設(shè)置:沿任一維向設(shè)置第一維，第一維上依次設(shè)置三條基線:基線A、基線B、基線C ;沿與第一維向垂直的維向設(shè)置第二維，第二維上依次設(shè)置三條基線:基線X、基線Y、基線Z ;上述各基線的交叉點形成二維面上的網(wǎng)點，這些網(wǎng)點通過前后掛擋線分別與發(fā)動機換擋機構(gòu)(2)、電機換擋機構(gòu)(10)上的擋位點聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前油后電雙驅(qū)動車的選換擋操縱裝置，其特征在于:從基線A、基線B、基線C中任取兩條基線，設(shè)置此兩條基線上的網(wǎng)點通過前掛擋線(11)與所述發(fā)動機換擋機構(gòu)(2)上的行駛擋位聯(lián)接，并通過后掛擋線(12)與所述電機換擋機構(gòu)(10)上的空擋位聯(lián)接；設(shè)置剩余一條基線上的網(wǎng)點通過后掛擋線(12)與所述電機換擋機構(gòu)(10)上的行駛擋位聯(lián)接，并通過前掛擋線(11)與所述發(fā)動機換擋機構(gòu)(2)上的空擋位聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前油后電雙驅(qū)動車的選換擋操縱裝置，其特征在于:設(shè)置基線X、基線Y、基線Z上的網(wǎng)點通過前掛擋線(11)與所述發(fā)動機換擋機構(gòu)(2)上的行駛擋位聯(lián)接；從基線X、基線Y、基線Z任取一條基線，設(shè)置此基線上的網(wǎng)點通過后掛擋線(12)與所述電機換擋機構(gòu)(10)上的行駛擋位聯(lián)接，設(shè)置剩余兩條基線上的網(wǎng)點通過后掛擋線(12)與所述電機換擋機構(gòu)(10)上的空擋位聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前油后電雙驅(qū)動車的選換擋操縱裝置，其特征在于:設(shè)置基線A、C上的網(wǎng)點通過前掛擋線(11)與所述發(fā)動機換擋機構(gòu)(2)上的行駛擋位聯(lián)接，并通過后掛擋線(12)與所述電機換擋機構(gòu)(10)上的空擋位聯(lián)接；設(shè)置基線B上的網(wǎng)點通過后掛擋線(12)與所述電機換擋機構(gòu)(10)上的行駛擋位聯(lián)接，并通過前掛擋線(11)與所述發(fā)動機換擋機構(gòu)(2)上的空擋位聯(lián)接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前油后電雙驅(qū)動車的選換擋操縱裝置，其特征在于:設(shè)置基線X、基線Y、基線Z上的網(wǎng)點通過前掛擋線(11)與所述發(fā)動機換擋機構(gòu)(2)上的行駛擋位聯(lián)接；設(shè)置基線Z上的網(wǎng)點通過后掛擋線(12)與所述電機換擋機構(gòu)(10)上的行駛擋位聯(lián)接，設(shè)置基線X、Y上的網(wǎng)點通過后掛擋線(12)與所述電機換擋機構(gòu)(10)上的空擋位聯(lián)接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前油后電雙驅(qū)動車的選換擋操縱裝置，其特征在于:依據(jù)擋位網(wǎng)點在所述擋位控制機構(gòu)(3)上的二維分布情況在所述擋把球(8)上標(biāo)刻對應(yīng)的擋位標(biāo)志牌，用于指示駕駛?cè)诉M行擋位控制操作。
【文檔編號】B60K26/00GK203832262SQ201420223320
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月4日
【發(fā)明者】紀(jì)遠令, 王文成, 張磊, 張立平 申請人:河北御捷車業(yè)有限公司