傳動軸中間支撐總成及其彈性墊的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種傳動軸中間支撐總成的彈性墊，所述彈性墊為組合式結(jié)構(gòu)，其包括至少兩個彈性墊塊，各所述彈性墊塊的外表面具有固定支架連接面，各所述彈性墊塊的內(nèi)表面具有軸承座連接面，且各所述彈性墊塊的所述固定支架連接面之間，以及各所述彈性墊塊的所述軸承座連接面之間均具有預(yù)設(shè)安裝間隔。上述彈性墊為組合式結(jié)構(gòu)，其包括至少兩個分體設(shè)置的彈性墊塊，如此便可減小彈性墊與軸承座和固定支架之間的配合面積，進而降低振動傳遞的力度，從而提高彈性墊的減振效果。本實用新型還公開了一種傳動軸中間支撐總成。
【專利說明】傳動軸中間支撐總成及其彈性墊
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及傳動軸支撐裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種傳動軸中間支撐總成的彈性墊。本實用新型還涉及一種傳動軸中間支撐總成。
【背景技術(shù)】
[0002]傳動軸中間支撐總成用于對傳動軸的中段進行支撐，其包括固定支架和軸承座，固定支架與軸承座之間設(shè)置彈性墊，以減輕車輛行駛過程中發(fā)動機竄動或車架變形引起的傳動軸振動，進而降低傳動軸工作使的噪音，并延長其使用壽命。
[0003]如圖1所示，目前普遍使用的彈性墊的中部具有軸承座配合孔11，該軸承座配合孔11上開設(shè)凹槽12，彈性墊通過該凹槽12與軸承座相配合；彈性墊的外表面具有圓弧形安裝面13，該圓弧形安裝面13上設(shè)置有凸臺14，彈性墊通過該凸臺14與固定支架相連；彈性墊的端面上開設(shè)多個沿著軸承座配合孔11的中心呈環(huán)形排布的腰型槽15，彈性墊通過這些腰型槽15實現(xiàn)減振的功能。
[0004]然而，上述彈性墊的軸承座配合孔11以及彈性墊的外表面均為封閉結(jié)構(gòu)，也就意味著整個彈性墊與軸承座和固定支架之間的配合面積較大，這一情況將最大限度地向傳動軸傳遞振動，致使彈性墊的減振效果并不理想。
[0005]綜上，如何強化傳動軸中間支撐總成中的彈性墊的減振效果，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的目的是提供一種傳動軸中間支撐總成的彈性墊，該彈性墊的減振效果較好。本實用新型的另一目的是提供一種包含上述彈性墊的傳動軸中間支撐總成。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種傳動軸中間支撐總成的彈性墊，所述彈性墊為組合式結(jié)構(gòu)，其包括至少兩個彈性墊塊，各所述彈性墊塊的外表面具有固定支架連接面，各所述彈性墊塊的內(nèi)表面具有軸承座連接面，且各所述彈性墊塊的所述固定支架連接面之間，以及各所述彈性墊塊的所述軸承座連接面之間均具有預(yù)設(shè)安裝間隔。
[0009]優(yōu)選地，在上述彈性墊中，所述彈性墊塊的數(shù)量為三個，且三個所述彈性墊塊分別為頂部墊塊、第一底部墊塊和第二底部墊塊，所述頂部墊塊配合于固定支架的頂端，所述第一底部墊塊和所述第二底部墊塊均配合于所述固定支架的底端，且所述第一底部墊塊和所述第二底部墊塊分別位于所述頂部墊塊的兩側(cè)。
[0010]優(yōu)選地，在上述彈性墊中，單個所述彈性墊塊上，所述軸承座連接面的每一點處的周向弧長大于所述固定支架連接面的每一點處的周向弧長。
[0011]優(yōu)選地，在上述彈性墊中，僅在所述頂部墊塊上開設(shè)腰型減振槽。
[0012]優(yōu)選地，在上述彈性墊中，所述腰型減振槽沿著所述軸承座連接面的周向延伸，且所述腰型減振槽為多個，多個所述腰型減振槽沿著所述軸承座連接面的徑向排布。[0013]優(yōu)選地，在上述彈性墊中，沿著由所述軸承座連接面指向所述固定支架連接面的方向，多個所述腰型減振槽的周向長度遞減。
[0014]優(yōu)選地，在上述彈性墊中，所述頂部墊塊的所述固定支架連接面為固定支架抵接面。
[0015]優(yōu)選地，在上述彈性墊中，各所述彈性墊塊的所述軸承座連接面上均開設(shè)有軸承座定位槽。
[0016]一種傳動軸中間支撐總成，包括固定支架、軸承座以及連接于所述固定支架和所述軸承座之間的彈性墊，所述彈性墊為上述任一項所述的彈性墊。
[0017]在上述技術(shù)方案中，本實用新型提供的傳動軸中間支撐總成的彈性墊為組合式結(jié)構(gòu)，其包括至少兩個彈性墊塊，各彈性墊塊的外表面具有固定支架連接面，各彈性墊塊的內(nèi)表面具有軸承座連接面，且各彈性墊塊的固定支架連接面之間，以及各彈性墊塊的軸承座連接面之間均具有預(yù)設(shè)安裝間隔。安裝傳動軸時，傳動軸中間支撐總成中的固定支架和軸承座通過各間隔分布的彈性墊塊相連，進而對傳動軸施加作用力，彈性墊即可減緩傳動軸的振動。相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，上述彈性墊為組合式結(jié)構(gòu)，其包括至少兩個分體設(shè)置的彈性墊塊，如此便可減小彈性墊與軸承座和固定支架之間的配合面積，進而降低振動傳遞的力度，從而提高彈性墊的減振效果。
[0018]由于上述彈性墊具有上述技術(shù)效果，包含該彈性墊的傳動軸中間支撐總成也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為傳統(tǒng)彈性墊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實用新型實施例提供的彈性墊的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標記說明:
[0023]11-軸承座配合孔，12-凹槽，13-圓弧形安裝面，14-凸臺，15-腰型槽；
[0024]21-頂部墊塊，211-軸承座連接面，212-腰型減振槽，213-軸承座定位槽，22-第一底部墊塊，221-固定支架連接面，222-固定支架連接孔，23-第二底部墊塊，231-軸承座連接面，232-軸承座定位槽。
【具體實施方式】
[0025]本實用新型的核心是提供一種傳動軸中間支撐總成的彈性墊，該彈性墊的減振效果較好。本實用新型的另一核心是提供一種包含上述彈性墊的傳動軸中間支撐總成。
[0026]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0027]如圖2所示，本實用新型實施例提供一種傳動軸中間支撐總成的彈性墊，該彈性墊用于減輕車輛行駛過程中，發(fā)動機竄動或車架變形等引起的傳動軸振動，該彈性墊為組合式結(jié)構(gòu)，其包括至少兩個彈性墊塊。各彈性墊塊的外表面具有固定支架連接面，各彈性墊塊的內(nèi)表面具有軸承座連接面，且各彈性墊塊的固定支架連接面之間，以及各彈性墊塊的軸承座連接面之間均具有預(yù)設(shè)安裝間隔。由于軸承座一般為圓形軸承座，因此上述軸承座連接面亦為圓弧面。具體地，各彈性墊塊上可設(shè)置連接結(jié)構(gòu)，以此實現(xiàn)其與固定支架和軸承座之間的連接定位。
[0028]安裝該彈性墊時，將各彈性墊塊布置于軸承座外部(或固定支架內(nèi)部)，然后將固定支架裝在各彈性墊塊的外部(或?qū)⑤S承座裝入各彈性墊塊的內(nèi)部)，此時各彈性墊塊之間具有預(yù)設(shè)間隔，且各彈性墊塊沿著軸承座周向和軸向均定位。
[0029]上述技術(shù)方案中，傳動軸中間支撐總成中的固定支架和軸承座通過各間隔分布的彈性墊塊相連，進而對傳動軸施加作用力，彈性墊即可減緩傳動軸的振動。相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，上述彈性墊為組合式結(jié)構(gòu)，其包括至少兩個分體設(shè)置的彈性墊塊，如此便可減小彈性墊與軸承座和固定支架之間的配合面積，進而降低振動傳遞的力度，從而提高彈性墊的減振效果。
[0030]上述彈性墊塊的數(shù)量可根據(jù)具體使用場合確定，為了提高彈性墊與固定支架和軸承座之間的連接強度，本實用新型實施例提供的彈性墊塊的數(shù)量為三個，此三個彈性墊塊分別為頂部墊塊21、第一底部墊塊22和第二底部墊塊23，如圖2所示，頂部墊塊21上具有軸承座連接面211，第一底部墊塊22上具有固定支架連接面221，第二底部墊塊23上具有軸承座連接面231。頂部墊塊21配合于固定支架的頂端，第一底部墊塊22和第二底部墊塊23均配合于固定支架的底端，且第一底部墊塊22和第二底部墊塊23分別位于頂部墊塊21的兩側(cè)。如此設(shè)置可將各彈性墊塊分布于振動比較明顯的方向上，進而防止彈性墊與固定支架以及彈性墊與軸承座之間發(fā)生滑移；同時，此方案能夠更大程度地強化彈性墊的減振效果。進一步地，頂部墊塊21、第一底部墊塊22和第二底部墊塊23可沿著軸承座的周向均勻排布。
[0031]具體實施時，各彈性墊塊的形狀可靈活設(shè)置，例如，相鄰兩彈性墊塊上沿著軸承座周向相對的面可為平面，該平面可位于沿著軸承座徑向延伸的面內(nèi)。此時，單個彈性墊塊的固定支架連接面的面積大于其軸承座連接面的面積，然而，此種結(jié)構(gòu)下，彈性墊塊與固定支架之間的連接強度大于彈性墊塊與軸承座之間的連接強度，而實際上，由于傳動軸需要足夠的支撐強度，因此彈性墊塊與軸承座之間的連接強度是需要著重增強的。為此，單個彈性墊塊上，軸承座連接面的每一點處的周向弧長大于固定支架連接面的每一點的周向弧長，該周向弧長指軸承座連接面上沿軸承座周向延伸的弧線的長度。如此改進后，單個彈性墊塊的軸承座連接面的面積大于其固定支架連接面的面積，進而在強化減振效果的同時，保證傳動軸的支撐強度。
[0032]為了提高彈性墊的減振效果，還可在各彈性墊塊上開設(shè)腰型減振槽。但是，每個彈性墊塊上均開設(shè)腰型減振槽無疑會增加彈性墊的加工成本，而且腰型減振槽對彈性墊塊的結(jié)構(gòu)強度會存在一定程度的削弱，致使傳動軸的支撐強度下降。據(jù)此，為了在保證傳動軸的支撐強度的同時，降低彈性墊的加工成本，本實用新型實施例僅在部分彈性墊塊上開設(shè)彈性墊塊。進一步地，當彈性墊包括頂部墊塊21、第一底部墊塊22和第二底部墊塊23時，可僅在頂部墊塊21上開設(shè)腰型減振槽212，而在第一底部墊塊22和第二底部墊塊23上則不設(shè)置?？梢岳斫獾?，頂部墊塊21主要起減振作用，而第一底部墊塊22和第二底部墊塊23主要起支撐傳動軸的作用，因此上述設(shè)置方式能夠更好地強化前述技術(shù)效果。[0033]優(yōu)選地，各彈性墊塊上可設(shè)置多個腰型減振槽，單個腰型減振槽可沿著軸承座連接面的周向延伸，且多個腰型減振槽沿著軸承座連接面的徑向排布。如此設(shè)置時，腰型減振槽所形成的空間相對較大，整個彈性墊的減振效果更好。
[0034]在一種實施例中，當單個彈性墊塊上，軸承座連接面的每一點處的周向弧長大于固定支架連接面的每一點的周向弧長時，沿著由軸承座連接面指向固定支架連接面的方向，多個腰型減振槽的周向長度遞減。如此設(shè)置后，可在彈性墊塊上沿軸承座軸向延伸的面上，盡可能地設(shè)置長度總和較大的多個腰型減振槽，以此提高彈性墊的減振效果。
[0035]上述各方案中，各彈性墊塊均可通過固定支架連接孔(例如圖2中的固定支架連接孔222)與固定支架相對固定，但此種方式將一定程度地限制彈性墊塊受力后的變形，因此本實用新型實施例中，部分彈性墊塊可僅與固定支架的表面抵接，如此設(shè)計后，彈性墊塊受力后即可相對于固定支架的表面產(chǎn)生微量的移動，進而增大彈性墊塊的變形量，強化其吸收振動的能力。具體地，當彈性墊包括頂部墊塊21、第一底部墊塊22和第二底部墊塊23時，可將頂部墊塊21的固定支架連接面設(shè)置為固定支架抵接面，頂部墊塊21受力后，其上的固定支架抵接面即可相對于固定支架的表面產(chǎn)生位移，從而吸收振動。
[0036]具體地，軸承座上可開設(shè)定位槽，將彈性墊塊整體放入該定位槽中，彈性墊塊即可相對于軸承座定位。然而此種設(shè)置方式將會加大軸承座的加工量，為此，可優(yōu)選在各彈性墊塊的軸承座連接面上均開設(shè)軸承座定位槽，而軸承座上則相應(yīng)地設(shè)置凸起，通過該凸起與軸承座定位槽之間的配合實現(xiàn)兩者之間的定位。當彈性墊包括頂部墊塊21、第一底部墊塊22和第二底部墊塊23時，頂部墊塊21上的軸承座定位槽213以及第二底部墊塊23上的軸承座定位槽232的結(jié)構(gòu)如圖2所示。
[0037]采用上述設(shè)置方式后，軸承座定位槽的大小無須太大，軸承座上的凸起亦無須太大，且該凸起可采用比較簡單的工藝加工而成。上述軸承座定位槽的形狀可任意設(shè)置，為了簡化其加工工藝，本實用新型實施例將軸承座定位槽設(shè)置為方槽。
[0038]本實用新型實施例還提供一種傳動軸中間支撐總成，其包括固定支架、軸承座以及連接于固定支架和軸承座之間的彈性墊，該彈性墊為上述任一方案所描述的彈性墊。由于上述彈性墊具有上述技術(shù)效果，包含該彈性墊的傳動軸中間支撐總成也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，此處不再贅述。
[0039]以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實用新型權(quán)利要求保護范圍的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種傳動軸中間支撐總成的彈性墊，其特征在于，所述彈性墊為組合式結(jié)構(gòu)，其包括至少兩個彈性墊塊，各所述彈性墊塊的外表面具有固定支架連接面，各所述彈性墊塊的內(nèi)表面具有軸承座連接面，且各所述彈性墊塊的所述固定支架連接面之間，以及各所述彈性墊塊的所述軸承座連接面之間均具有預(yù)設(shè)安裝間隔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性墊，其特征在于，所述彈性墊塊的數(shù)量為三個，且三個所述彈性墊塊分別為頂部墊塊、第一底部墊塊和第二底部墊塊，所述頂部墊塊配合于固定支架的頂端，所述第一底部墊塊和所述第二底部墊塊均配合于所述固定支架的底端，且所述第一底部墊塊和所述第二底部墊塊分別位于所述頂部墊塊的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈性墊，其特征在于，單個所述彈性墊塊上，所述軸承座連接面的每一點處的周向弧長大于所述固定支架連接面的每一點處的周向弧長。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的彈性墊，其特征在于，僅在所述頂部墊塊上開設(shè)腰型減振槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的彈性墊，其特征在于，所述腰型減振槽沿著所述軸承座連接面的周向延伸，且所述腰型減振槽為多個，多個所述腰型減振槽沿著所述軸承座連接面的徑向排布。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的彈性墊，其特征在于，沿著由所述軸承座連接面指向所述固定支架連接面的方向，多個所述腰型減振槽的周向長度遞減。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈性墊，其特征在于，所述頂部墊塊的所述固定支架連接面為固定支架抵接面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述的彈性墊，其特征在于，各所述彈性墊塊的所述軸承座連接面上均開設(shè)有軸承座定位槽。
9.一種傳動軸中間支撐總成，包括固定支架、軸承座以及連接于所述固定支架和所述軸承座之間的彈性墊，其特征在于，所述彈性墊為權(quán)利要求1-8中任一項所述的彈性墊。
【文檔編號】B60K17/24GK203793123SQ201420223940
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年5月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月4日
【發(fā)明者】柯何俊, 王登平, 陳傳增, 李露 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司