一種帶分流閥門的車用三個油箱加油控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶分流閥門的車用三個油箱加油控制系統(tǒng)，它包括加油口區(qū)域、分流閥裝置和三個油箱系統(tǒng)；所述分流閥裝置包括總進油口、總排氣管、排氣支管、分流閥門、油箱進油管、油箱排氣管；所述分流閥門包括閥體、閥芯、擋板、油箱進油支管、油箱排氣管；所述閥芯位于閥體通孔內(nèi)，且設置有第一檔位、第二檔位和第三檔位三個位置。本實用新型針對攜帶三油箱汽車加油系統(tǒng)提供分流控制閥裝置，能夠保證三個油箱添加不同種類或不同品質(zhì)的燃油，同時避免各油箱間的相互污染。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種閥門結構的改進，具體地，涉及一種帶分流閥門的車用三個 油箱加油控制系統(tǒng)，屬于汽車【技術領域】。 一種帶分流閥門的車用三個油箱加油控制系統(tǒng)

【背景技術】
[0002] 汽車工業(yè)技術不斷發(fā)展進步，但仍面臨著環(huán)境污染和石油資源短缺兩大難題。汽 油揮發(fā)性好，辛烷值高，抗爆震能力強，但是自燃著火能力差；柴油十六烷值高，著火性好， 但是揮發(fā)性差；醇類及生物柴油等作為清潔、可再生的礦質(zhì)油類替代燃料具有巨大的潛 力。因此，在同一臺發(fā)動機上根據(jù)各種不同工況，選用相適應的燃油，有可能將各種燃油的 優(yōu)點結合起來，實現(xiàn)較為理想的內(nèi)燃機燃燒模式，達到提高燃油效率、減少污染排放的雙重 效果。清華大學以降低汽油機油耗為目標，研究了雙燃料、雙噴射系統(tǒng)內(nèi)燃機的油耗特性 及排放特性，結果顯示在一定的汽油與柴油質(zhì)量比范圍內(nèi)，油耗和排氣煙度均有所降低；此 夕卜，美國西南研究院以及威斯康星大學等機構在此方面的研究也證明汽油-柴油雙燃料系 統(tǒng)具有很高的節(jié)油效果（高效清潔車用汽油機燃燒的研究進展[J].汽車安全與節(jié)能學 報，2010, 1 (3) : 167-178)。因此，在同一輛汽車上配置2-3個燃油箱來添加2-3種不同種類 或不同標號的燃油，用于多燃料燃燒或根據(jù)不同工況選用不同燃料燃燒，具有一定的應用 前景。
[0003] 現(xiàn)有汽車一般只配備有一個燃油箱、一根加油管、一根排氣管及一個加油口。燃油 通過加油口注入加油管，最后達到燃油箱。由于燃油箱的空間逐漸被燃油占據(jù)，燃油箱上部 的油氣混合氣在壓力作用下經(jīng)排氣管排出，實現(xiàn)燃油的持續(xù)注入。上述汽車只能加注一種 燃料。因此，為滿足一輛車同時攜帶多種不同型號或種類的燃油，需要設計多個油箱及相應 的加油控制系統(tǒng)。關于油箱的設計，國內(nèi)外主要集中在兩個油箱的發(fā)明上，兩個以上油箱的 設計目前還很少。中國專利CN101746256公布了一種連體式雙燃料油箱，該油箱包括一個 裝甲醇燃料的大油箱和一個裝汽油燃料的小油箱，但大小油箱各設置了加料口及加料排氣 口，相當于有兩套加油系統(tǒng)，車上須設兩個加油口，裝配復雜、有限的汽車內(nèi)安裝布置較為 困難。美國專利No. 4852892公布了一種含兩個油箱的加油裝置，該裝置只有一個加油口； 加油口下面是一個Y型三通接頭，兩個支管分別與兩個油箱相連通，通過加油槍插入不同 支管實現(xiàn)對不同油箱加油；另外，兩個油箱分別設置有油氣混合氣排氣管，兩排氣管在加油 口處匯合成一只粗管，將氣體排出。該裝置結構簡單，加油方便，主要適用于兩個油箱添加 同一品質(zhì)燃油的情形，如果兩個油箱添加的是不同品質(zhì)或種類的燃油，油氣蒸汽或油滴濺 液很可能通過加油管或排氣管造成相互污染，影響燃油品質(zhì)。
[0004] 對于3個油箱的情形，四通閥是一種較簡單的分流控制結構。目前雖然關于四通 閥的專利比較多，但能用于汽車加油分流控制的很少。如中國專利CN102913642公布的一 種改進的四通閥門裝置，適合于1個進口、3個出口同時流出液體的情形且流量穩(wěn)定，但不 適合用做汽車加油控制裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本實用新型的目的是提供的一種帶分流閥門的車用三個油箱加油分流控制系統(tǒng)， 以解決在加油口下方設計一個類似四通閥結構的裝置來實現(xiàn)分別對三個油箱加注不同種 類或不同品質(zhì)燃油的控制，同時避免不同油箱之間相互污染的技術問題。
[0006] 為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：
[0007] -種帶分流閥門的車用三個油箱加油控制系統(tǒng)，包括加油口區(qū)域、分流閥裝置和 三個油箱系統(tǒng)；
[0008] 所述加油口區(qū)域包括加油口、總排氣管出氣口；所述總排氣管氣口位于加油口側(cè) 壁，與加油口相通；
[0009] 所述分流閥裝置包括總進油口、總排氣管、排氣支管、分流閥門、油箱進油管、油箱 排氣管；所述總進油口在分流閥上部，與加油口相連通；所述總排氣管位于排氣支管的上 方，是三個排氣支管的匯合，且與總排氣管出氣口相連通；所述分流閥門包括閥體、閥芯、擋 板、油箱進油支管、油箱排氣管）；所述閥體內(nèi)為軸向通孔，通孔兩端分別設置由左擋板和 右擋板；所述閥芯包括滑塊一、滑塊二、滑塊三、滑塊四、主桿和把手；主桿分別貫穿并固定 于滑塊一、滑塊二、滑塊三和滑塊四的中心，且穿過帶有中孔的右擋板與把手相連；所述閥 體上部有一個總進油口，三個排氣支管，下部有三個油箱進油支管和三個與排氣支管上下 貫穿的三個油箱排氣管；
[0010] 所述閥芯位于閥體通孔內(nèi)，且設置有第一檔位、第二檔位和第三檔位三個位置；所 述檔位的轉(zhuǎn)換是通過各個滑塊位移，一方面，打開一個及堵塞其他各個油箱進油支管與油 箱總進油口的通路，另一方面，打開一個相同油箱的油箱排氣管與對應的排氣支管的通路， 堵塞其他的油箱排氣管與對應的排氣支管的通路；
[0011] 所述三個油箱系統(tǒng)包括油箱一、油箱二和油箱三；所述每個油箱都與一個油箱進 油支管和油箱排氣管相連，且油箱排氣管位于油箱進油支管的上方；所述油箱進油支管出 口處有一個單向閥。
[0012] 所述一個總進油口（8)位于閥體上部中段，三個油箱進油支管（7-1、7-2及7-3) 位于閥體下部中段依次排列，中間一個油箱進油支管位置與總進油口（8)在上下方向上對 齊；三個排氣支管（3-1、3-2及3-3)與三個油箱排氣管（6-1、6-2、6-3)分別在上下方向上 對齊，其中兩個排氣支管（3-1、3-2)和兩個油箱排氣管（6-1、6-2)位于閥體（15) -側(cè)，另 一個排氣支管（3-3)和另一個油箱排氣管（6-3)位于閥體（15)另一側(cè)。
[0013] 所述的三根油箱排氣支管從分流控制閥門出來后，于分流控制閥門的上部匯合成 一支總排氣管，或三根油箱排氣支管可以在總排氣管一端同時匯合，也可以是兩根油箱排 氣支管先匯合，然后再與第三根油箱排氣支管匯合。
[0014] 所述的閥體的左端擋板上設有若干利用減小閥芯向左滑動時的空氣阻力的透氣 孔；右端擋板中間設有便于主桿從中穿過的直徑比主桿大的小孔。
[0015] 所述的閥體上油箱排氣支管的直徑應小于油箱進油支管的直徑，油箱進油支管的 直徑小于總進油口的直徑。
[0016] 所述的閥芯上滑塊一、滑塊二、滑塊四的形狀相似，均為剖面呈"工"型的圓盤狀， 滑塊的厚度應根據(jù)閥體各個孔的直徑及相互間距而調(diào)整；滑塊三是剖面呈倒"T"型的圓盤 狀；所述滑塊的形狀可以減輕閥芯的質(zhì)量、增大滑塊間的空隙，便于燃油的注入。
[0017] 所述閥芯從左至右有3個固定位置即第一檔位、第二檔位和第三檔位，可以通過 推、拉把手來控制。
[0018] 所述的滑塊一、滑塊二、滑塊三、滑塊四與閥體接觸的地方采用密封襯墊，防止油、 氣等泄露而相互污染。
[0019] 伸入加油口（1)的油槍噴出燃油，燃油通過總進油口（8)進入閥體通孔的空腔 (16)內(nèi)；閥芯從左向右有第一檔位、第二檔位及第三檔位三個檔位，無論處于哪個檔位，閥 芯（4)的滑塊始終阻擋其中兩個進油支管口和兩個排氣管，并留下一個油箱進油支管口和 相對應的一個排氣支管口；燃油只能進入其中一個燃油進油支管，且油箱內(nèi)的油氣混合氣 只能從一個排氣支管排出油箱；燃油克服油箱進油支管底端單向閥（12)的壓力，開啟單向 閥（12)，進入油箱；油箱內(nèi)的空間逐漸被燃油（13)占據(jù)，油箱內(nèi)的油氣混合氣（20)在壓 力下進入油箱排氣管（6);通過油箱排氣管（6)依次通過分流控制閥空腔（16)、總排氣管 (3)，最后從總排氣管出口（2)排出，降低油箱內(nèi)的壓力，利于燃油的持續(xù)添加。
[0020] 本實用新型的有益效果是：針對三個油箱系統(tǒng)的加油分流控制系統(tǒng)，三個油箱可 以加同種燃油，也可以分別加不同品質(zhì)、不同種類的燃油，且燃油之間不會相互污染，該裝 置結構簡單、操作方便。閥芯在最左端時，為第一檔位，此時總進油口與油箱三的進油支管 相連通，油箱三排氣管與排氣支管3-3相連通，可以對油箱三進行加油；拉動閥芯到第二檔 位，此時總進油口與油箱一的進油支管相連通，油箱一排氣管與排氣支管3-1相連通，可以 對油箱一進行加油；將閥芯拉倒最右端，即第三檔位，總進油口與油箱二的進油支管相連 通，油箱二排氣管與排氣支管3-1相連通，可以對油箱二進行加油；加油結束后將閥芯退到 第一檔，蓋上油箱蓋即可。任何一個油箱加油過程中，其他2個油箱的進油支管和油箱排氣 管都被滑塊擋著，避免了各個油箱之間通過加油支管或排氣管相連通造成相互污染，保證 了各個油箱內(nèi)燃油的品質(zhì)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 圖1是本實用新型的安裝有分流閥門后的加油過程示意圖；
[0022] 圖2是本實用新型的油箱3加油狀態(tài)下分流閥門的內(nèi)部結構示意圖；
[0023] 圖3是本實用新型的油箱1加油狀態(tài)下分流閥門的內(nèi)部結構示意圖；
[0024] 圖4是本實用新型的油箱2加油狀態(tài)下分流閥門的內(nèi)部結構示意圖；
[0025] 圖5是本實用新型的分流閥門閥芯的剖面示意圖；
[0026] 圖6-1是本實用新型一種滑塊的左視圖。
[0027] 圖6-2是本實用新型另一種滑塊的左視圖。
[0028] 附圖中各標號所代表的部件如下：1、加油口；2、總排氣管出氣口；3、總排氣管； 3-1、排氣支管1 ;3-2、排氣支管2 ;3-3、排氣支管3 ;4、閥芯；4-1、滑塊一；4-2、滑塊二；4-3、 滑塊三；4-4、滑塊四；5、左擋板；6、油箱排氣管；6-1、油箱一排氣管；6-2、油箱二排氣管； 6-3、油箱三排氣管；7、油箱進油管；7-1、油箱一進油支管；7-2、油箱二進油支管；7-3、油 箱三進油支管；8、總進油口；9、右擋板；10、把手；11、排氣管進氣口；12、單向閥；13、燃油； 14、主桿；15、閥體；16、閥體空腔；17、油箱二；18、油箱一；19、油箱三；20、油氣混合氣。

【具體實施方式】
[0029] 為了使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下 面結合具體圖示和實例，進一步闡述本實用新型。
[0030] 一種帶分流閥門的車用三個油箱加油控制系統(tǒng)，包括加油口區(qū)域、分流閥裝置和 三個油箱系統(tǒng)；
[0031] 所述加油口區(qū)域包括加油口（1)、總排氣管出氣口（2);所述總排氣管氣口（2)位 于加油口（1)側(cè)壁，與加油口（1)相通；
[0032] 所述分流閥裝置包括總進油口（8)、總排氣管（3)、排氣支管（3-1、3_2及3-3)、分 流閥門、油箱進油管（7)、油箱排氣管（6);所述總進油口（8)在分流閥上部，與加油口（1) 相連通；所述總排氣管（3)位于排氣支管的上方，是三個排氣支管（3-1、3-2及3-3)的匯 合，且與總排氣管（3)出氣口相連通；所述分流閥門包括閥體（15)、閥芯（4)、擋板（5、9)、 油箱進油支管（7-1、7-2及7-3)、油箱排氣管（6);所述閥體（15)內(nèi)為軸向通孔，通孔兩端 分別設置由左擋板（5)和右擋板（9);所述閥芯（4)包括滑塊一（4-1)、滑塊二（4-2)、滑塊 三（4-3)、滑塊四（4-4)、主桿（14)和把手（10);主桿（14)分別貫穿并固定于滑塊一（4-1)、 滑塊二（4-2)、滑塊三（4-3)和滑塊四（4-4)的中心，且穿過帶有中孔的右擋板（9)與把手 (10)相連；所述閥體（15)上部有一個總進油口（8)，三個排氣支管（3-1、3-2及3-3)，下部 有三個油箱進油支管（7-1、7-2及7-3)和三個與排氣支管（3-1、3-2及3-3)上下貫穿的三 個油箱排氣管（6-1、6-2、6-3);
[0033] 所述一個總進油口（8)位于閥體上部中段，三個油箱進油支管（7-1、7_2及7-3) 位于閥體下部中段依次排列，中間一個油箱進油支管位置與總進油口（8)在上下方向上對 齊；三個排氣支管（3-1、3-2及3-3)與三個油箱排氣管（6-1、6-2、6-3)分別在上下方向上 對齊，其中兩個排氣支管（3-1、3-2)和兩個油箱排氣管（6-1、6-2)位于閥體（15) -側(cè)，另 一個排氣支管（3-3)和另一個油箱排氣管￠-3)位于閥體（15)另一側(cè)。
[0034] 所述閥芯（4)位于閥體（15)通孔內(nèi)，且設置有第一檔位、第二檔位和第三檔位三 個位置；所述檔位的轉(zhuǎn)換是通過各個滑塊（4-1、4-2、4-3、4-4)位移，一方面，打開一個及堵 塞其他各個油箱進油支管（7-1、7-2及7-3)與油箱總進油口（8)的通路，另一方面，打開一 個相同油箱的油箱排氣管出-1、6_2、6-3)與對應的排氣支管（3-1、3-2及3-3)的通路，堵 塞其他的油箱排氣管（6-1、6-2、6-3)與對應的排氣支管（3-1、3-2及3-3)的通路；
[0035] 所述三個油箱系統(tǒng)包括油箱一（18)、油箱二（17)和油箱三（19);所述每個油箱都 與一個油箱進油支管和油箱排氣管相連，且油箱排氣管位于油箱進油支管的上方；所述油 箱進油支管出口處有一個單向閥（12)。
[0036] 所述的三根油箱排氣支管（3-1、3_2及3-3)從分流控制閥門出來后，于分流控制 閥門的上部匯合成一支總排氣管（3)，或三根油箱排氣支管可以在總排氣管（3) -端同時 匯合，也可以是兩根油箱排氣支管先匯合，然后再與第三根油箱排氣支管匯合。
[0037] 所述的閥體（15)的左端擋板（5)上設有若干利用減小閥芯（4)向左滑動時的空 氣阻力的透氣孔；右端擋板（9)中間設有便于主桿（14)從中穿過的直徑比主桿（14)大的 小孔。
[0038] 所述的閥體（15)上油箱排氣支管（6-1、6_2及6-3)的直徑應小于油箱進油支管 (7-1、7-2及7-3)的直徑，油箱進油支管（7-1、7-2及7-3)的直徑小于總進油口（8)的直 徑。
[0039] 所述的閥芯（4)上滑塊一（4-1)、滑塊二（4-2)、滑塊四（4-4)的形狀相似，均為剖 面呈"工"型的圓盤狀；滑塊三（4-3)是剖面呈倒"T"型的圓盤狀。
[0040] 所述閥芯（4)從左至右有3個固定位置即第一檔位、第二檔位和第三檔位，通過 推、拉把手（8)來控制。
[0041] 所述的滑塊一（4-1)、滑塊二（4-2)、滑塊三（4-3)、滑塊四（4-4)與閥體（15)接觸 的地方采用密封襯墊。
[0042] 如圖1、2、3、4、5、6-1、6_2所示，加油槍插入加油口1噴出燃油，燃油通過總進油口 8進入閥體空腔16中。閥芯4位于最左端即第一檔位，如圖2所示，滑塊4-2同時遮擋著油 箱一排氣管6-1、油箱二排氣管6-2、排氣支管3-1和排氣支管3-2四個管口；滑塊4-3同時 遮擋著油箱一進油支管7-1和油箱二進油支管7-2,防止燃油進入油箱一 18和油箱二17 ; 此時，油箱三20的進油支管7-3與總進油口 8相連通，排氣支管3-3與油箱三排氣管6-3 相連通，燃油通過閥體空腔16進入油箱三20的進油支管7-3,在壓力下將單向閥12打開， 進入油箱三20中。隨著燃油逐漸增多，油箱三20中的油氣混合區(qū)20所占的空間被逐漸壓 縮，在壓力作用下，油氣混合氣20通過排氣管進氣口 11進入油箱三排氣管6-3。由于油箱 三排氣管6-3與排氣支管3-3相連通，油氣混合氣20在壓力作用下通過閥體空腔進入排氣 支管3-3 ;閥芯上滑塊3-2將排氣支管3-1和排氣支管3-2和相應的油箱一 18和油箱二17 都被隔斷，滑塊4-3將油箱一加油支管7-1和油箱二加油支管7-2與油箱三加油口 7-3隔 開，所以油氣混合氣只能通過總排氣管3排出排氣管出氣口 1，燃油也只能通過油箱三加油 口 7-3進入油箱三20,避免了 3個油箱之間通過油氣蒸發(fā)或油滴噴濺造成的相互污染。如 果加油槍具有油氣回收裝置，則油氣混合氣就會通過排氣管出氣口 1進入加油槍的油氣回 收管，實現(xiàn)加油過程的油氣回收。油氣混合氣20排出油箱三20后，油箱三20內(nèi)的蒸汽壓 強降低，有利用燃油從單向閥12的持續(xù)注入，直至加到預設高度，完成油箱三20的加油過 程。
[0043] 通過向右拉把手10,使閥芯處于第二檔位，對油箱一 18進行加油，如圖3所示。此 時，滑塊4-2遮擋著油箱二排氣管6-2和排氣支管3-2 ;滑塊4-3同時遮擋著油箱二進油支 管7-2和油箱三進油支管7-3,防止燃油進入油箱二17和油箱三20 ;油箱一進油支管7-1 與總進油口 8相連通，油箱一排氣支管3-1與油箱一排氣管6-1相連通，如同油箱三20的 加油過程，通過分流控制閥門實現(xiàn)油箱一 18的加油過程。
[0044] 繼續(xù)向右拉把手10,使閥芯處于最右端，即第三檔位，對油箱二17進行加油，如圖 4所示。此時滑塊4-1遮擋著油箱一排氣管6-1及排氣支管3-1 ;滑塊4-2遮擋著油箱一進 油支管7-1 ;滑塊4-3遮擋著油箱三進油支管7-3 ;滑塊4-4遮擋著油箱三排氣管6-3及排 氣支管3-3 ;只有油箱二進油支管7-2和總進油口 8相連通，油箱二排氣管6-2與排氣支管 3-2相連通。如同油箱三的加油過程，通過分流控制閥門實現(xiàn)油箱二17的加油過程。
[0045] 加油完成后，只需利用把手10將閥芯4推到第一檔即可，此時三個油箱互相隔絕， 不會通過油蒸汽或油滴噴濺造成相互污染。
[〇〇46] 最后應說明的是：以上所述實施案例僅用于裝置的使用說明，而并非是對本實用 新型的技術方案的限定，任何對本實用新型技術特征所做的等同替換或相應改進，其均應 涵蓋在本實用新型的保護范圍當中。
【權利要求】
1. 一種帶分流閥門的車用三個油箱加油控制系統(tǒng)，其特征在于： 包括加油口區(qū)域、分流閥裝置和三個油箱系統(tǒng)； 所述加油口區(qū)域包括加油口（1)、總排氣管出氣口（2);所述總排氣管氣口（2)位于加 油口（1)側(cè)壁，與加油口（1)相通； 所述分流閥裝置包括總進油口（8)、總排氣管（3)、排氣支管（3-1、3-2及3-3)、分流閥 門、油箱進油管（7)、油箱排氣管（6);所述總進油口（8)在分流閥上部，與加油口（1)相連 通；所述總排氣管（3)位于排氣支管的上方，是三個排氣支管（3-1、3-2及3-3)的匯合，且 與總排氣管（3)出氣口相連通；所述分流閥門包括閥體（15)、閥芯（4)、擋板（5、9)、油箱 進油支管（7-1、7-2及7-3)、油箱排氣管（6);所述閥體（15)內(nèi)為軸向通孔，通孔兩端分別 設置由左擋板（5)和右擋板（9);所述閥芯（4)包括滑塊一（4-1)、滑塊二（4-2)、滑塊三 (4-3)、滑塊四（4-4)、主桿（14)和把手（10);主桿（14)分別貫穿并固定于滑塊一（4-1)、 滑塊二（4-2)、滑塊三（4-3)和滑塊四（4-4)的中心，且穿過帶有中孔的右擋板（9)與把手 (10)相連；所述閥體（15)上部有一個總進油口（8)，三個排氣支管（3-1、3-2及3-3)，下部 有三個油箱進油支管（7-1、7-2及7-3)和三個與排氣支管（3-1、3-2及3-3)上下貫穿的三 個油箱排氣管（6-1、6-2、6-3); 所述閥芯（4)位于閥體（15)通孔內(nèi)，且設置有第一檔位、第二檔位和第三檔位三個位 置；所述檔位的轉(zhuǎn)換是通過各個滑塊（4-1、4-2、4-3、4-4)位移，一方面，打開一個及堵塞其 他各個油箱進油支管（7-1、7-2及7-3)與油箱總進油口（8)的通路，另一方面，打開一個相 同油箱的油箱排氣管（6-1、6-2、6-3)與對應的排氣支管（3-1、3-2及3-3)的通路，堵塞其 他的油箱排氣管（6-1、6-2、6-3)與對應的排氣支管（3-1、3-2及3-3)的通路； 所述三個油箱系統(tǒng)包括油箱一（18)、油箱二（17)和油箱三（19);所述每個油箱都與一 個油箱進油支管和油箱排氣管相連，且油箱排氣管位于油箱進油支管的上方；所述油箱進 油支管出口處有一個單向閥（12)。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種帶分流閥門的車用三個油箱加油控制系統(tǒng)，其特征在 于：所述一個總進油口（8)位于閥體上部中段，三個油箱進油支管（7-1、7-2及7-3)位于閥 體下部中段依次排列，中間一個油箱進油支管（7-2)位置與總進油口（8)在上下方向上對 齊；三個排氣支管（3-1、3-2及3-3)與三個油箱排氣管（6-1、6-2、6-3)分別在上下方向上 對齊，其中兩個排氣支管（3-1、3-2)和兩個油箱排氣管（6-1、6-2)位于閥體（15) -側(cè)，另 一個排氣支管（3-3)和另一個油箱排氣管￠-3)位于閥體（15)另一側(cè)。
3. 根據(jù)權利要求1所述的一種帶分流閥門的車用三個油箱加油控制系統(tǒng)，其特征在 于：所述的三根油箱排氣支管（3-1、3-2及3-3)從分流控制閥門出來后，于分流控制閥門的 上部匯合成一支總排氣管（3)，或三根油箱排氣支管可以在總排氣管（3) -端同時匯合，也 可以是兩根油箱排氣支管先匯合，然后再與第三根油箱排氣支管匯合。
4. 根據(jù)權利要求1所述的一種帶分流閥門的車用三個油箱加油控制系統(tǒng)，其特征在 于：所述的閥體（15)的左端擋板（5)上設有若干利用減小閥芯（4)向左滑動時的空氣阻力 的透氣孔；右端擋板（9)中間設有便于主桿（14)從中穿過的直徑比主桿（14)大的小孔。
5. 根據(jù)權利要求1所述的一種帶分流閥門的車用三個油箱加油控制系統(tǒng)，其特征在 于：所述的閥體（15)上油箱排氣支管（6-1、6_2及6-3)的直徑應小于油箱進油支管（7-1、 7-2及7-3)的直徑，油箱進油支管（7-1、7-2及7-3)的直徑小于總進油口（8)的直徑。
6. 根據(jù)權利要求1所述的一種帶分流閥門的車用三個油箱加油控制系統(tǒng)，其特征在 于：所述的閥芯（4)上滑塊一（4-1)、滑塊二（4-2)、滑塊四（4-4)的形狀相似，均為剖面呈 "工"型的圓盤狀；滑塊三（4-3)是剖面呈倒"T"型的圓盤狀。
7. 根據(jù)權利要求1所述的一種帶分流閥門的車用三個油箱加油控制系統(tǒng)，其特征在 于：所述閥芯（4)從左至右有3個固定位置即第一檔位、第二檔位和第三檔位，通過推、拉把 手⑶來控制。
8. 根據(jù)權利要求1所述的一種帶分流閥門的車用三個油箱加油控制系統(tǒng)，其特征在 于：所述的滑塊一（4-1)、滑塊二（4-2)、滑塊三（4-3)、滑塊四（4-4)與閥體（15)接觸的地 方采用密封襯墊。
【文檔編號】B60K15/00GK203832243SQ201420231709
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月7日 優(yōu)先權日:2014年5月7日
【發(fā)明者】鮑曉峰, 朱仁成, 賈明, 劉澤民, 胡京南, 岳欣, 李凱, 解淑霞 申請人:中國環(huán)境科學研究院