新型汽車排擋桿防暴沖機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種新型汽車排擋桿防暴沖機(jī)構(gòu)，包括旋轉(zhuǎn)支架，旋轉(zhuǎn)軸，回位扭簧，滑動(dòng)推桿，排擋操縱桿總成和剎車踏板控制插銷，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為所述的旋轉(zhuǎn)支架有兩個(gè)凹槽，旋轉(zhuǎn)支架和回位扭簧通過旋轉(zhuǎn)軸安裝于排擋桿底座上；滑動(dòng)推桿的一端是凸起的推桿頭、另一端是凹槽；滑動(dòng)推桿安裝于排擋桿底座對(duì)應(yīng)滑槽中且其一端凸起的推桿頭嵌入旋轉(zhuǎn)支架的另一凹槽內(nèi)而其另一端凹槽則與排擋桿操縱桿總成的推桿頭搭配鑲嵌，排擋桿操縱桿總成的推桿頭與排擋桿操縱桿總成一體成型；所述的剎車踏板控制插銷其設(shè)置位置與旋轉(zhuǎn)支架上的一凹槽相對(duì)應(yīng)。能靈活地控制剎車踏板和排擋桿之間的作動(dòng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單卻有力地保證了使用者不會(huì)因?yàn)椴划?dāng)操作而導(dǎo)致事故的發(fā)生。
【專利說明】新型汽車排擋桿防暴沖機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于零部件領(lǐng)域，用于防止汽車啟動(dòng)時(shí)因使用者不當(dāng)操作導(dǎo)致汽車出 現(xiàn)暴沖事故。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車暴沖，又稱突發(fā)性非預(yù)期加速（Sudden Unintended Acceleration,縮寫 SUA)，是指汽車處在靜止?fàn)顟B(tài)，起跑或定速行駛時(shí)，發(fā)生非蓄意、無預(yù)警、不受控制地加速， 且時(shí)常伴隨著剎車失靈。暴沖事故通常是由于汽車的加速和剎車系統(tǒng)在同一時(shí)間失效所導(dǎo) 致。經(jīng)常發(fā)生的情況是駕駛員在啟動(dòng)車子的時(shí)候未踩住剎車便把排擋桿從P擋強(qiáng)行推開， 這個(gè)時(shí)候就有可能發(fā)生暴沖事故(車子突然朝前沖出）。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠的新型汽車排擋桿防暴沖機(jī)構(gòu)，在 停車時(shí)可以鎖住排擋桿操縱機(jī)構(gòu)，使得駕駛員在發(fā)動(dòng)汽車時(shí)，如果不踩剎車踏板，則排擋桿 無法從P擋被推開。而只要踩住剎車踏板，就可以防止車子突然朝前沖出的事故。
[0004] 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，所述的新型汽車排擋桿防暴沖機(jī)構(gòu)，包括旋轉(zhuǎn) 支架，旋轉(zhuǎn)軸，回位扭簧，滑動(dòng)推桿，排擋操縱桿總成和剎車踏板控制插銷，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為所 述的旋轉(zhuǎn)支架有兩個(gè)凹槽，旋轉(zhuǎn)支架和回位扭簧通過旋轉(zhuǎn)軸安裝于排擋桿底座上；滑動(dòng)推 桿的一端是凸起的推桿頭、另一端是凹槽；滑動(dòng)推桿安裝于排擋桿底座對(duì)應(yīng)滑槽中且其一 端凸起的推桿頭嵌入旋轉(zhuǎn)支架的另一凹槽內(nèi)而其另一端凹槽則與排擋桿操縱桿總成的推 桿頭搭配鑲嵌，排擋桿操縱桿總成的推桿頭與排擋桿操縱桿總成一體成型；所述的剎車踏 板控制插銷其設(shè)置位置與旋轉(zhuǎn)支架上的一凹槽相對(duì)應(yīng)。
[0005] 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型通過剎車踏板控制插銷、旋轉(zhuǎn)支架、滑動(dòng)推桿和排 擋操縱桿總成之間的相互作用靈活地控制剎車踏板和排擋桿之間的作動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單卻有力 地保證了使用者不會(huì)因?yàn)椴划?dāng)操作而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006] 圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007] 圖2為旋轉(zhuǎn)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008] 圖3為滑動(dòng)推桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009] 圖4為排擋桿操縱桿總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010] 圖5為圖1中的汽車停車時(shí)候機(jī)構(gòu)鎖死狀態(tài)示意圖。
[0011] 圖6為圖1中的汽車啟動(dòng)時(shí)候機(jī)構(gòu)開啟狀態(tài)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明：
[0013] 如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實(shí)用新型所述的新型汽車排擋桿防暴 沖機(jī)構(gòu)，包括：旋轉(zhuǎn)支架1，旋轉(zhuǎn)軸2,回位扭簧3,滑動(dòng)推桿4,排擋操縱桿總成5 (為現(xiàn)有技 術(shù)）和剎車踏板控制插銷6,其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為整個(gè)機(jī)構(gòu)處于排擋桿總成上，旋轉(zhuǎn)軸2位于排擋 桿底座上，與后者一體成型。所述的旋轉(zhuǎn)支架1有兩個(gè)凹槽為和為，旋轉(zhuǎn)支架1和回位扭簧 3通過旋轉(zhuǎn)軸2安裝于排擋桿底座上；滑動(dòng)推桿一端是凸起的推桿頭馬，另一端是凹槽4 ; 滑動(dòng)推桿4安裝于排擋桿底座對(duì)應(yīng)滑槽中且其一端凸起的推桿頭馬嵌入旋轉(zhuǎn)支架1的另一 凹槽為內(nèi)，而其另一端凹槽4則與排擋桿操縱桿總成5的推桿頭馬搭配鑲嵌，推桿頭馬與 排擋桿操縱總成為一體成型結(jié)構(gòu)；所述的剎車踏板控制插銷6受剎車踏板控制，其設(shè)置位 置與旋轉(zhuǎn)支架1上的一凹槽為相對(duì)應(yīng)。
[0014] 圖5為圖1中的汽車停車時(shí)候機(jī)構(gòu)鎖死狀態(tài)示意圖。當(dāng)駕駛員踩下剎車汽車停住 后，將排擋桿掛在P擋，此時(shí)排擋操縱桿總成5的推桿頭馬通過滑動(dòng)推桿的凹槽4推動(dòng)滑動(dòng) 推桿4,滑動(dòng)推桿4的推桿頭馬通過旋轉(zhuǎn)支架1的另一凹槽為推動(dòng)旋轉(zhuǎn)支架1繞旋轉(zhuǎn)軸2旋 轉(zhuǎn)到一凹槽4正對(duì)剎車踏板控制插銷6的位置，剎車踏板控制插銷6在助力彈簧的作用下 插入一凹槽4,從而鎖住旋轉(zhuǎn)支架無法轉(zhuǎn)動(dòng)。由于剎車踏板控制插銷6作動(dòng)方向與排擋操 縱桿總成5從P擋推開方向垂直，故沒有踩下剎車踏板使得控制插銷6離開旋轉(zhuǎn)支架1的 一凹槽4,就無法將排擋桿手柄從P擋拉開。
[0015] 圖6為圖1中的汽車啟動(dòng)時(shí)候機(jī)構(gòu)開啟狀態(tài)示意圖。當(dāng)駕駛員發(fā)動(dòng)汽車，踩下剎 車踏板時(shí)，剎車踏板控制插銷6受拉脫離旋轉(zhuǎn)支架1的一凹槽為，此時(shí)就可以將排擋桿手柄 從P擋拉開，同時(shí)旋轉(zhuǎn)支架1在回位扭簧3和手柄拉力的共同作用下繞旋轉(zhuǎn)軸2旋轉(zhuǎn)。當(dāng) 手柄被掛在其他擋位時(shí)，排擋操縱桿總成5的推桿頭馬與滑動(dòng)推桿4的凹槽4徹底脫離，此 時(shí)旋轉(zhuǎn)支架1旋轉(zhuǎn)停止，并在回位扭簧3作用下保持不動(dòng)，旋轉(zhuǎn)支架1的一凹槽4徹底與控 制插銷6錯(cuò)開。松開踏板后，控制插銷6在助力彈簧的作用下頂在旋轉(zhuǎn)支架1表面上，直到 排擋桿再次推到P擋使得旋轉(zhuǎn)支架1的一凹槽為旋轉(zhuǎn)到其正面。
【權(quán)利要求】
1. 一種新型汽車排擋桿防暴沖機(jī)構(gòu)，包括旋轉(zhuǎn)支架（1)，旋轉(zhuǎn)軸（2)，回位扭簧（3)，滑 動(dòng)推桿（4)，排擋操縱桿總成（5)和剎車踏板控制插銷（6)，其特征在于：所述的旋轉(zhuǎn)支架 (1)有兩個(gè)凹槽，旋轉(zhuǎn)支架（1)和回位扭簧（3)通過旋轉(zhuǎn)軸（2)安裝于排擋桿底座上；滑動(dòng) 推桿（4)的一端是凸起的推桿頭、另一端是凹槽；滑動(dòng)推桿（4)安裝于排擋桿底座對(duì)應(yīng)滑槽 中且其一端凸起的推桿頭嵌入旋轉(zhuǎn)支架（1)的另一凹槽內(nèi)而其另一端凹槽則與排擋桿操縱 桿總成（5)的推桿頭搭配鑲嵌，排擋桿操縱桿總成的推桿頭與排擋桿操縱桿總成（5) -體 成型；所述的剎車踏板控制插銷（6)其設(shè)置位置與旋轉(zhuǎn)支架（1)上的一凹槽相對(duì)應(yīng)。
【文檔編號(hào)】B60K20/02GK203902285SQ201420233735
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年5月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月8日
【發(fā)明者】陳榮利 申請(qǐng)人:福州萱裕金屬配套有限公司