采用加強(qiáng)型三層鋼絲帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼絲子午線輪胎的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種采用加強(qiáng)型三層鋼絲帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼絲子午線輪胎，包括輪胎的胎體簾布以及設(shè)置在胎體簾布上的帶束層構(gòu)件，帶束層構(gòu)件的1#帶束層直接貼合在胎體簾布上，在1#帶束層上貼合有2#帶束層，在2#帶束層的兩側(cè)上方纏繞對稱的3#帶束層，3#帶束層上貼合有4#帶束層，4#帶束層的外端超過3#帶束層的內(nèi)端，但是不超出3#帶束層的外端，且超過的部分覆蓋在3#帶束層上。本實(shí)用新型對現(xiàn)有的三層帶束層結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，采用該結(jié)構(gòu)能增加了輪胎肩部強(qiáng)度，減少肩部材料，降低肩部剪切應(yīng)力，減少肩空現(xiàn)象的發(fā)生，并能增加輪胎冠部的強(qiáng)度，增加輪胎的抗沖擊性能和耐久性能，減少冠空、冠爆的發(fā)生幾率；使輪胎在長途耐久、高速性能方面表現(xiàn)更加優(yōu)異。
【專利說明】采用加強(qiáng)型三層鋼絲帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼絲子午線輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及輪胎制造領(lǐng)域，尤其是一種采用加強(qiáng)型三層鋼絲帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼絲子午線輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]帶束層是全鋼絲子午線輪胎的主要受力部件，其剛度和強(qiáng)度在很大程度上決定著輪胎的充氣形狀和胎冠部位的抗沖擊能力，帶束層應(yīng)有足夠的剛性以箍緊胎體簾布，限制輪胎的周向伸張，保持輪胎的尺寸穩(wěn)定性。目前全鋼絲載重子午線輪胎帶束層結(jié)構(gòu)主要有三種形式，三層帶束層結(jié)構(gòu)、四層帶束層結(jié)構(gòu)和零度帶束層結(jié)構(gòu)；中短途、短途超載運(yùn)輸主要采用零度帶束層結(jié)構(gòu)，長距離運(yùn)輸主要采用三層帶結(jié)構(gòu)和四層帶結(jié)構(gòu)。
[0003]零度帶束層結(jié)構(gòu)具有優(yōu)越的超載性能，但零度帶束層搭接接頭帶來的均勻性問題和翻新問題限制了這種結(jié)構(gòu)的推廣；三層或四層帶束層結(jié)構(gòu)輪胎具有優(yōu)越的長途耐久性能；在公路條件不斷改善和高速物業(yè)不斷發(fā)展的今天，運(yùn)輸業(yè)對輪胎綜合性能的需求越來越高，市場急需一種具有卓越超載性能、長途耐久性能的輪胎。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是:提供一種采用加強(qiáng)型三層鋼絲帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼絲子午線輪胎，它避免了零度帶束層結(jié)構(gòu)搭接接頭的存在，能使輪胎肩部強(qiáng)度大于普通三層帶束層結(jié)構(gòu)的輪胎，對輪胎長途耐久性能和超載性能都有極大改善，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:采用加強(qiáng)型三層鋼絲帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼絲子午線輪胎，包括輪胎的胎體簾布以及設(shè)置在胎體簾布上的帶束層構(gòu)件，帶束層構(gòu)件的1#帶束層直接貼合在胎體簾布上；在1#帶束層上貼合有2#帶束層；在2#帶束層的兩側(cè)上方纏繞對稱的3#帶束層，3#帶束層為螺旋纏繞的周向增強(qiáng)層，3#帶束層的鋼絲與輪胎周向夾角小于或等于1° ,3#帶束層的外端不超過2#帶束層的外端；3#帶束層上貼合有4#帶束層，4#帶束層的外端超過3#帶束層的內(nèi)端，但是不超出3#帶束層的外端，且超過的部分覆蓋在3#帶束層上。
[0006]所述的1#帶束層為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°?90°。
[0007]所述的2#帶束層為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°?90°。
[0008]所述的3#帶束層以相互平行排列的1-3根鋼絲為一組，連續(xù)螺旋纏繞在2#帶束層上，鋼絲的延伸率為2%?8%，鋼絲表面均覆有橡膠。
[0009]所述的4#帶束層為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°?90°，4#帶束層的外端超出加強(qiáng)帶束層的內(nèi)端5?30mm。避免輪胎翻新時(shí)將加強(qiáng)層鋼絲打磨散舌L。
[0010]由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型對現(xiàn)有的三層帶束層結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，采用該結(jié)構(gòu)能增加了輪胎肩部強(qiáng)度，減少肩部材料，降低肩部剪切應(yīng)力，減少肩空現(xiàn)象的發(fā)生，并能增加輪胎冠部的強(qiáng)度，增加輪胎的抗沖擊性能和耐久性能，減少冠空、冠爆的發(fā)生幾率；使輪胎在長途耐久、高速性能方面表現(xiàn)更加優(yōu)異。本實(shí)用新型綜合了零度帶束層結(jié)構(gòu)和三層帶束層結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，避免了零度帶束層結(jié)構(gòu)搭接接頭的存在，輪胎肩部強(qiáng)度大于普通三層帶束層結(jié)構(gòu)的輪胎，對輪胎長途耐久性能和超載性能都有極大改善。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，使用效果好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]附圖2為本實(shí)用新型的帶束層的展開示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]本實(shí)用新型的實(shí)施例1:采用加強(qiáng)型三層鋼絲帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼絲子午線輪胎，包括輪胎的胎體簾布以及設(shè)置在胎體簾布上的帶束層構(gòu)件，帶束層構(gòu)件的1#帶束層I為鋼絲壓延簾布裁斷制成，它直接貼合在胎體簾布上，其鋼絲與輪胎周向夾角為45° ;在1#帶束層I上貼合有2#帶束層2，2#帶束層2為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為45° ;在2#帶束層2的兩側(cè)上方纏繞對稱的3#帶束層3，3#帶束層3為單根鋼絲連續(xù)螺旋纏繞的周向增強(qiáng)層，鋼絲的延伸率為2%?8%，3#帶束層3的鋼絲與輪胎周向夾角小于或等于1° ,3#帶束層3的外端不超過2#帶束層2的外端，鋼絲表面均覆有橡膠(3#帶束層3的鋼絲根數(shù)可以根據(jù)需要選擇，若為2根以上時(shí)，則鋼絲之間平行排列進(jìn)行纏繞，其纏繞的方式與單根鋼絲相同，本實(shí)施例僅以單根鋼絲的情況進(jìn)行舉例說明);3#帶束層3上貼合有4#帶束層4，4#帶束層4為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為45° ,4#帶束層4的外端超過3#帶束層3的內(nèi)端10mm，但是不超出3#帶束層3的外端，且超過的部分覆蓋在3#帶束層3上。
[0014]在全鋼絲載重子午線輪胎成型過程的帶束層貼合時(shí)，首先按照傳統(tǒng)工藝將第1#帶束層I和2#帶束層2貼合；再在3#帶束層3的兩側(cè)上方采用與輪胎周向接近零度的單根鋼絲對稱地連續(xù)螺旋纏繞形成3#帶束層3 ;然后再采用傳統(tǒng)工藝貼合4#帶束層4。其余成型工藝同現(xiàn)有全鋼絲子午線輪胎制造工藝。
【權(quán)利要求】
1.一種采用加強(qiáng)型三層鋼絲帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼絲子午線輪胎，包括輪胎的胎體簾布以及設(shè)置在胎體簾布上的帶束層構(gòu)件，其特征在于:帶束層構(gòu)件的1#帶束層(I)直接貼合在胎體簾布上；在1#帶束層(I)上貼合有2#帶束層(2);在2#帶束層(2)的兩側(cè)上方纏繞對稱的3#帶束層(3)，3#帶束層(3)為螺旋纏繞的周向增強(qiáng)層，3#帶束層(3)的鋼絲與輪胎周向夾角小于或等于1°，3#帶束層(3)的外端不超過2#帶束層(2)的外端；3#帶束層(3)上貼合有4#帶束層(4 )，4#帶束層(4 )的外端超過3#帶束層(3 )的內(nèi)端，但是不超出3#帶束層(3)的外端，且超過的部分覆蓋在3#帶束層(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用加強(qiáng)型三層鋼絲帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼絲子午線輪胎，其特征在于:所述的1#帶束層(I)為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°?90。。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用加強(qiáng)型三層鋼絲帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼絲子午線輪胎，其特征在于:所述的2#帶束層(2)為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°?90。。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用加強(qiáng)型三層鋼絲帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼絲子午線輪胎，其特征在于:所述的3#帶束層(3)以相互平行排列的1-3根鋼絲為一組，連續(xù)螺旋纏繞在2#帶束層(2)上，鋼絲的延伸率為2%?8%，鋼絲表面均覆有橡膠。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用加強(qiáng)型三層鋼絲帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼絲子午線輪胎，其特征在于:所述的4#帶束層(4)為鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與輪胎周向夾角為15°?90°，4#帶束層(4)的外端超出加強(qiáng)帶束層(3)的內(nèi)端5?30mm。
【文檔編號】B60C9/18GK203818937SQ201420242639
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】羅誠, 蔣中凱, 胡龍, 李正江 申請人:貴州輪胎股份有限公司