一種卡丁車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種卡丁車，包括底板、設置于所述底板上的龍門架、控制卡丁車的控制器，以及提供卡丁車動力的電池，所述龍門架位于卡丁車的前端并用于安裝卡丁車的前叉轉(zhuǎn)向組件，所述前叉轉(zhuǎn)向組件與卡丁車的驅(qū)動前輪連接，所述控制器和所述電池均設置于所述龍門架處。該卡丁車的控制器和電池均靠近卡丁車的前端設置，前叉轉(zhuǎn)向組件安裝于龍門架，則控制器、電池、前叉轉(zhuǎn)向組件均位于車體前端?？梢姡呻姵毓╇姷目刂破?、前叉轉(zhuǎn)向組件均位于車體前端，故各種電源線路、控制線路均設置于前端即可，使得電源線路短、布線設計簡單，且不容易出現(xiàn)線路故障。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及車體【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種卡丁車。 一種卡丁車

【背景技術(shù)】
[0002] 卡丁車為競技類裝備，屬于多賽車種類中的微型賽車，其外型小巧，結(jié)構(gòu)簡單，作 為賽車起步運動的車型使用，有著廣泛的市場。
[0003] 卡丁車一般包括底板，設置于底板上的龍門架，車體的轉(zhuǎn)向裝置即安裝于龍門架 上，轉(zhuǎn)向裝置控制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)向。通常，卡丁車是由電池提供動力，車輪的轉(zhuǎn)向、車體的運行均 依靠電池供電。
[0004] 目前，卡丁車的前端設置上述龍門架、前叉轉(zhuǎn)向組件，后端設置駕駛座，在駕駛座 的后方設有電池箱，電池置放于電池箱內(nèi)?？刂破鞯碾娫淳€、車體行進的動力源線路，以及 其他電源線、控制線路均由駕駛座后方的電池箱延伸至卡丁車的前端。
[0005] 此外，卡丁車的底板和龍門架按照如下方式形成：由鐵管形成龍門架或底板的輪 廓，在鐵管之間焊接鐵板。
[0006] 上述設計存在下述技術(shù)問題：
[0007] 第一、電源線路較長，布線設計難度偏高，且容易導致線路故障。
[0008] 第二、底板以及龍門架均由鐵管和位于鐵管之間的鐵板形成，強度較差，影響賽車 性能。
[0009] 有鑒于此，如何簡化電源線路設計，降低布線難度，減少線路故障，是本領(lǐng)域技術(shù) 人員亟待解決的技術(shù)問題。 實用新型內(nèi)容
[0010] 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的為提供一種卡丁車，該卡丁車的電源線 路短、布線設計簡單，且不容易出現(xiàn)線路故障。
[0011] 本實用新型提供的一種卡丁車，包括底板、設置于所述底板上的龍門架、控制卡丁 車的控制器，以及提供卡丁車動力的電池，所述龍門架位于卡丁車的前端并用于安裝卡丁 車的前叉轉(zhuǎn)向組件，所述前叉轉(zhuǎn)向組件與卡丁車的驅(qū)動前輪連接，所述控制器和所述電池 均設置于所述龍門架處。
[0012] 該卡丁車的控制器和電池均設置于龍門架處，即均靠近卡丁車的前端設置。另外， 卡丁車的前叉轉(zhuǎn)向組件安裝于龍門架，則控制器、電池、前叉轉(zhuǎn)向組件均位于車體前端。可 見，由電池供電的控制器、前叉轉(zhuǎn)向組件均位于車體前端，故各種電源線路、控制線路均設 置于前端即可，使得電源線路短、布線設計簡單，且不容易出現(xiàn)線路故障。
[0013] 優(yōu)選地，所述前叉轉(zhuǎn)向組件安裝于所述龍門架的中部；所述電池安裝于所述底板， 并位于所述前叉轉(zhuǎn)向組件和所述龍門架的后架體之間。
[0014] 優(yōu)選地，所述電池緊靠所述龍門架的后架體設置。
[0015] 優(yōu)選地，所述控制器安裝于所述龍門架的后架體上，且所述控制器位于所述電池 的上方。
[0016] 優(yōu)選地，還包括包裹所述龍門架的外殼，所述電池、所述控制器、所述前叉轉(zhuǎn)向組 件均位于所述外殼內(nèi)。
[0017] 優(yōu)選地，還包括固定所述電池于所述底板的定位結(jié)構(gòu)，所述定位結(jié)構(gòu)包括卡片，所 述卡片卡壓定位所述電池于所述底板。
[0018] 優(yōu)選地，所述卡片包括卡壓于所述電池上表面的橫向段、位于所述電池側(cè)面的側(cè) 向段，以及固定于所述底板的橫向固定座；所述橫向段設有插孔；
[0019] 所述定位結(jié)構(gòu)還包括鎖緊掛鉤和螺母，所述底板設有鉤掛部，所述鎖緊掛鉤鉤掛 于所述鉤掛部；且所述鎖緊掛鉤的一端能夠插入所述插孔，并通過所述螺母固定于所述卡 片的所述橫向段。
[0020] 優(yōu)選地，所述底板設有安裝槽，所述卡片卡壓所述電池于所述安裝槽內(nèi)。
[0021] 優(yōu)選地，所述底板和/或所述龍門架為一體成型的鈑金結(jié)構(gòu)。
[0022] 優(yōu)選地，所述底板前端底部的兩側(cè)，均設有防傾柱。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型所提供卡丁車一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖2為圖1的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 圖3為圖2中A部位的局部放大示意圖；
[0026] 圖4為圖2另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027] 圖5為圖4中B部位的局部放大示意圖；
[0028] 圖6為圖2中定位結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0029] 圖7為圖2中底板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030] 圖8為圖2中龍門架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖 1-8 中：
[0032] 10底板、101安裝槽、102插移孔、103鉤掛孔、20龍門架、201前架體、202后架體、 30前叉轉(zhuǎn)向組件、301方向盤、40電池、50控制器、60駕駛座、70定位結(jié)構(gòu)、701卡片、701a 橫向段、701b側(cè)向段、701c橫向固定座、701d插孔、702鎖緊掛鉤、703蝶形螺母、704螺栓、 80防傾柱、901驅(qū)動前輪、902后輪

【具體實施方式】
[0033] 為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具 體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0034] 請參考圖1-2,圖1為本實用新型所提供卡丁車一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]本實用新型提供的卡丁車，包括底板10、設置于底板10上的龍門架20,以及提供 卡丁車動力源的電池40,底板10相當于車體的底盤，卡丁車的大部分部件安裝于底板10 上，包括駕駛座60,驅(qū)動前輪901和后輪902相應設置于車頭和車尾?？ǘ≤囘€設有控制 器50，控制器50通過程序設計，控制車體的運行，比如，控制車體轉(zhuǎn)向、啟動、剎車、加速減 速等，控制器50的動力來源于電池40。
[0036] 龍門架20位于卡丁車的前端，文中所述的前端、后端即卡丁車的車頭方向、車尾 方向。龍門架20用于安裝卡丁車的前叉轉(zhuǎn)向組件30,前叉轉(zhuǎn)向組件30包括傳動機構(gòu)、驅(qū)動 電機等，前叉轉(zhuǎn)向組件30與卡丁車的驅(qū)動前輪901連接，以便賽車手控制車體運行并通過 方向盤控制轉(zhuǎn)向。圖1中，龍門架20大致呈倒U形，且前架體201、后架體202傾斜設計，約 呈"八"形分布，底板10的前端部上翹，前架體201的端部固定于上翹部分，后架體201的 端部固定于底板10,前架體201和后架體202的另一端部平面過渡相接，方向盤301安裝于 該過渡位置。
[0037] 該實施例中，卡丁車的控制器50和電池40均設置于龍門架20處，即均靠近卡丁 車的前端設置，可以設置于龍門架20上，也可以是靠近龍門架20設置。另外，卡丁車的前 叉轉(zhuǎn)向組件30安裝于龍門架20,則控制器50、電池40、前叉轉(zhuǎn)向組件30均位于車體前端。 可見，由電池40供電的控制器50、前叉轉(zhuǎn)向組件30均位于車體前端，故各種電源線路、控制 線路均設置于前端即可，使得電源線路短、布線設計簡單，且不容易出現(xiàn)線路故障。
[0038] 此外，前叉轉(zhuǎn)向組件30可安裝于龍門架20的中部，滿足較好的穩(wěn)定性需求。此 時，電池40可安裝于底板10,并位于前叉轉(zhuǎn)向組件30和龍門架20的架體之間。如圖1所 示，如此設計，體積相對較大的電池40可以置于龍門架20的下方，不占用車體前端的其他 空間，使得布置更為緊湊。實際上，電池40設置于龍門架20的架體上也是可行的，只是基 于電池40的體積和重量，設置于底板10更為可靠、安全。
[0039] 具體地，電池40可以緊靠龍門架20的架體設置，龍門架20包括前架體201和后 架體202。如圖2所示，龍門架20下方的底板10需要設置供前叉轉(zhuǎn)向組件30插入的開孔， 以便與驅(qū)動前輪901連接，電池40緊靠龍門架20架體設置，可以在不增加底板10面積的 同時，盡量減少底板10面積的占用，滿足開孔設計需求。另外，基于驅(qū)動前輪901的位置設 計，優(yōu)選地將電池40靠近龍門架20的后架體202設置。
[0040] 此時，控制器50也可以安裝于龍門架20的后架體202上，且控制器50位于電池 40的上方。如圖1所示，控制器50體積相對較小，重量較輕，可以直接安裝于龍門架20的 架體上，使得空間布置更為緊湊?？刂破?0位于電池40的上方，則二者之間的線路設計更 為簡單，線路也更短。另外，當控制器50安裝于架體并位于電池40的上方（圖中未正上 方），且電池40緊靠后架體202時，線路可以沿后架體202布設，則線路布置更為可靠、便 利。
[0041] 按照如上設計，可以設置包裹龍門架20的外殼，則控制器50、前叉轉(zhuǎn)向組件30、電 池40等部件均可以裝設于同一外殼內(nèi)，起到較好保護作用的同時，滿足外觀需求。
[0042] 請參考圖3-7,圖3為圖2中A部位的局部放大示意圖；圖4為圖2另一視角的結(jié) 構(gòu)示意圖；圖5為圖4中B部位的局部放大示意圖；圖6為圖2中定位結(jié)構(gòu)的示意圖；圖7 為圖2中底板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0043] 針對上述實施例，卡丁車還可以進一步包括固定電池40于底板10的定位結(jié)構(gòu)70， 定位結(jié)構(gòu)70包括卡片701，卡片701卡壓定位電池40于底板10。
[0044] 如圖3、6所不，卡片701具體可包括卡壓于電池40上表面的橫向段701a、貼靠電 池40側(cè)面的側(cè)向段701b，以及固定于底板10的橫向固定座701c。即卡片701大致呈"Z" 形。其中，橫向段701a設有插孔701d。
[0045] 定位結(jié)構(gòu)70還包括鎖緊掛鉤702,底板10設有鉤掛部，鎖緊掛鉤702鉤掛于鉤掛 部；且鎖緊掛鉤702的一端能夠插入插孔701d，基于此，卡片701的橫向段701a略長于電 池40,以伸出一端，插孔701d設置于伸出的端部部分。鎖緊掛鉤702的一端插入插孔701d 后，可通過螺母固定于卡片701，此時，鎖緊掛鉤702插入并伸出插孔701d的端部部分需設 置與螺母配合的螺紋。為便于操作，螺母可以選用蝶形螺母703。
[0046] 橫向固定座701c與底板10可以螺紋固定，如圖5、6所示，定位結(jié)構(gòu)70還包括螺 栓704，在底板10和橫向固定座701c設置對應的通孔，通過螺栓704固定。當然，橫向固定 座701c和底板10也可以通過其他方式固定，比如卡接固定。
[0047] 鎖緊掛鉤702和底板10的具體鉤掛方式可以如圖3、7所示，底板10開設有插移 孔102,鎖緊掛鉤702的鉤體部分可以整體插入插移孔102,底板10還開設有鉤掛孔103,當 鎖緊掛鉤702的鉤體插入插移孔102并位于底板10下方后，可以平移鎖緊掛鉤702,以使鎖 緊掛鉤702的鉤端對準鉤掛孔103,從而鉤掛住底板10,此時，插移孔102和鉤掛孔103之 間的底板10部分即鉤掛部。
[0048] 可以理解，還可以采用其他鉤掛方式，比如，直接在底板10上設置凸起部作為鉤 掛部，凸起部設置通孔以便鉤掛，或者在底板10上設置與鎖緊掛鉤702配合的兩個小孔，鎖 緊掛鉤702自底部向上穿出以實現(xiàn)鉤掛。當然，圖中的鉤掛方式為更為優(yōu)選的實施例，該種 鉤掛方式只需在底板10上開孔即可，加工工藝簡單；而且，鎖緊掛鉤702自上向下鉤掛，便 于鉤掛的實際操作，也便于鎖緊掛鉤702的拆卸。
[0049] 底板10還可以設有安裝槽，卡片701卡壓電池40于安裝槽內(nèi)。如圖7所示，底板 10的厚度有限，僅需加工出一定高度的安裝槽即可，電池40被卡壓后，上下自由度受限，安 裝槽又可限制電池40前后左右的自由度，則電池40可被穩(wěn)定可靠地固定于底板10上。相 較于僅依靠卡片701的卡壓力限制電池40前后左右移動，設置安裝槽顯然使得電池40的 定位更為可靠。
[0050] 此時，電池40的安裝過程如下：
[0051] 將電池40置于安裝槽內(nèi)；
[0052] 將卡片701卡壓在電池40上，將卡片701橫向固定座701c固定于底板10;
[0053] 將鎖緊掛鉤702插入插移孔102,平移鎖緊掛鉤702至其鉤體的鉤端對準鉤掛孔 103,向上提拉鎖緊掛鉤702,鉤掛住底板10,同時，鎖緊掛鉤702的另一端部插入卡片701 橫向段701a的插孔701d;
[0054] 旋轉(zhuǎn)蝶形螺母703,固定鎖緊掛鉤702于卡片701。
[0055] 拆卸電池40時，過程恰好相反。
[0056] 除了采用卡片701作為電池40的定位結(jié)構(gòu)70,還可以采用其他方式安裝定位電池 40。比如，直接在底板10上焊接電池箱，或是設置卡住電池40的外殼等。只是采用上述卡 片701定位時，卡片701的成本較低，且利于電池40散熱，另外，卡片701和上述鎖緊掛鉤 702的配合使用使得卡片701的卡壓程度可調(diào)，從而保證卡緊需求。
[0057] 請繼續(xù)參考圖7、8,圖8為圖2中龍門架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0058] 針對上述各實施例，卡丁車的底板10和/或龍門架20可以加工為一體成型的鈑 金結(jié)構(gòu)。鈑金結(jié)構(gòu)的整體性能好，強度高，可以滿足賽車對車體的強度要求。
[0059] 針對上述各實施例，底板10前端底部的兩側(cè)，均可以設置防傾柱80。如圖1、2、4 所示，防傾柱80設置于前端驅(qū)動前輪901的兩側(cè)，車體處于水平狀態(tài)時，防傾柱80與水平 地面具有一定的距離，當車體傾斜至一定角度時，防傾柱80會接觸地面，從而防止車體進 一步傾斜，保證安全，尤其針對僅設置一個驅(qū)動前輪901的車型，防傾效果更為明顯。防傾 柱80與地面的距離，可以根據(jù)具體的防傾角度設計。
[0060] 以上對本實用新型所提供的一種卡丁車進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例 對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用 新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實 用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入 本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種卡丁車，包括底板（10)、設置于所述底板（10)上的龍門架（20)、控制卡丁車的 控制器（50)，以及提供卡丁車動力的電池（40)，所述龍門架（20)位于卡丁車的前端并用于 安裝卡丁車的前叉轉(zhuǎn)向組件（30)，所述前叉轉(zhuǎn)向組件（30)與卡丁車的驅(qū)動前輪（901)連 接，其特征在于，所述控制器（50)和所述電池（40)均設置于所述龍門架（20)處。
2. 如權(quán)利要求1所述的卡丁車，其特征在于，所述前叉轉(zhuǎn)向組件（30)安裝于所述龍門 架（20)的中部；所述電池（40)安裝于所述底板（10)，并位于所述前叉轉(zhuǎn)向組件（30)和所 述龍門架（20)的后架體（202)之間。
3. 如權(quán)利要求2所述的卡丁車，其特征在于，所述電池（40)緊靠所述龍門架（20)的后 架體（202)設置。
4. 如權(quán)利要求3所述的卡丁車，其特征在于，所述控制器（50)安裝于所述龍門架（20) 的后架體（202)上，且所述控制器（50)位于所述電池（40)的上方。
5. 如權(quán)利要求4所述的卡丁車，其特征在于，還包括包裹所述龍門架（20)的外殼，所述 電池（40)、所述控制器（50)、所述前叉轉(zhuǎn)向組件（30)均位于所述外殼內(nèi)。
6. 如權(quán)利要求2所述的卡丁車，其特征在于，還包括固定所述電池（40)于所述底板 (10)的定位結(jié)構(gòu)，所述定位結(jié)構(gòu)包括卡片（701)，所述卡片（701)卡壓定位所述電池（40) 于所述底板（10)。
7. 如權(quán)利要求6所述的卡丁車，其特征在于，所述卡片（701)包括卡壓于所述電池 (40)上表面的橫向段（701a)、位于所述電池（40)側(cè)面的側(cè)向段（701b)，以及固定于所述底 板（10)的橫向固定座（701c);所述橫向段（701a)設有插孔（701d); 所述定位結(jié)構(gòu)還包括鎖緊掛鉤（702)和螺母，所述底板（10)設有鉤掛部，所述鎖緊掛 鉤（702)鉤掛于所述鉤掛部；且所述鎖緊掛鉤（702)的一端能夠插入所述插孔（701d)，并 通過所述螺母固定于所述卡片（701)的所述橫向段（701a)。
8. 如權(quán)利要求6所述的卡丁車，其特征在于，所述底板（10)設有安裝槽（101)，所述卡 片（701)卡壓所述電池（40)于所述安裝槽（101)內(nèi)。
9. 如權(quán)利要求1-8任一項所述的卡丁車，其特征在于，所述底板（10)和/或所述龍門 架（20)為一體成型的鈑金結(jié)構(gòu)。
10. 如權(quán)利要求1-8任一項所述的卡丁車，其特征在于，所述底板（10)前端底部的兩 側(cè)，均設有防傾柱（80)。
【文檔編號】B60K1/04GK203864416SQ201420243669
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】陳維彬 申請人:美國銳哲有限公司