一種全鋼載重子午線輪胎的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種全鋼載重子午線輪胎，包括接地胎面，分別在胎面兩側(cè)的胎肩，沿著胎肩向下的胎側(cè)，胎側(cè)下端的胎圈，胎圈中具有胎圈芯，至少一層簾布層的胎體，圍繞胎體外部鋪設(shè)的多層帶束層，所述多層帶束層由內(nèi)至外依次包括四層帶束層。本實(shí)用新型適用于全鋼載重子午線輪胎，尤其是扁平率60及以下的寬基輪胎，采用此結(jié)構(gòu)產(chǎn)品性能顯著提高。
【專利說明】一種全鋼載重子午線輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種子午線輪胎，尤其涉及的是一種全鋼載重子午線輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，全鋼載重子午線輪胎的扁平化發(fā)展迅速，低扁平寬基輪胎替換雙胎并裝，憑借顯著的節(jié)油環(huán)保性能，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家卡客車市場(chǎng)已普及，國(guó)內(nèi)目前剛剛起步。
[0003]車輛行駛過程中胎面是與地面接觸的唯一部位，胎面的接地性能，包括接地形狀及壓力分布的均勻性，直接影響輪胎的磨耗性能，其中冠部帶束層結(jié)構(gòu)起主要作用。目前全鋼載重子午線輪胎的帶束層結(jié)構(gòu)主要有兩種，如圖1所示，一種是有0°帶束的3層帶束結(jié)構(gòu)，如圖2所示，一種是4層帶束結(jié)構(gòu)。
[0004]上述的兩種結(jié)構(gòu)各有其優(yōu)缺點(diǎn)。常規(guī)的0°帶束結(jié)構(gòu)，0°周向鋪設(shè)在肩部，一般為2層，使得輪胎肩部剛性較強(qiáng)，較4層帶束結(jié)構(gòu)有更好的抗超載性能，國(guó)內(nèi)廠家大多采用此種結(jié)構(gòu)。但抗溝裂性不如4層帶束結(jié)構(gòu)，國(guó)際品牌大多采用4層帶束結(jié)構(gòu)。
[0005]低扁平寬基輪胎如采用以上兩種結(jié)構(gòu)，不易實(shí)現(xiàn)良好的接地性能，胎面中間出現(xiàn)反弧，印痕中間不足(如圖3所示)或蝶形(如圖4所示)，易出現(xiàn)異常磨損，降低輪胎磨耗性能，影響使用。
[0006]為改善低扁平寬基輪胎接地性能，保證輪胎充氣加載后實(shí)現(xiàn)類似矩形的接地形狀，需開發(fā)新型帶束層結(jié)構(gòu)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種全鋼載重子午線輪胎，提聞?shì)喬サ慕拥匦阅堋?br> [0008]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型包括接地胎面，分別在胎面兩側(cè)的胎肩，沿著胎肩向下的胎側(cè)，胎側(cè)下端的胎圈，胎圈中具有胎圈芯，至少一層簾布層的胎體，圍繞胎體外部鋪設(shè)的多層帶束層，所述多層帶束層由內(nèi)至外依次包括四層帶束層，
[0009]所述第一帶束層與第三帶束層寬度相同，分別為輪胎總寬度的55%?80%，第一帶束層包括第一左段、第一中段和第一右段，所述第一左段和第一右段相同，第一左段和第一右段分別占第一帶束層總寬度的25?40%，第一左段和第一右段的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為I?15°，傾斜方向與第一中段相反，第一中段位于第一左段和第一右段之間，第一中段的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為45?60° ;
[0010]所述第二帶束層最寬，為輪胎總寬度的57%?85%，第二帶束層的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為15?24°，傾斜方向與第一帶束層的第一中段相同；
[0011]所述第三帶束層的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為15?24°，傾斜方向與第二帶束層相反；
[0012]所述第四帶束層的寬度為輪胎總寬度的45%?62%，第四帶束層的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為15?24° ,傾斜方向與第三帶束層相同。
[0013]所述第一帶束層和第二帶束層的端點(diǎn)連接處設(shè)有第一膠料，第二帶束層和第三帶束層的端點(diǎn)連接處設(shè)有第二膠料。
[0014]所述第一膠料的厚度為1.0?2.0mm,寬度30?40mm，第二膠料的厚度2.0?
3.0mm,寬度 30 ?50mm。
[0015]所述輪胎由內(nèi)至外依次包括四層帶束層；
[0016]所述第一帶束層與第三帶束層寬度相同，分別為輪胎總寬度的55%?80%，第一帶束層的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為15?30° ;
[0017]所述第二帶束層最寬，為輪胎總寬度的57%?85%，第二帶束層的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為15?24° ,傾斜方向與第一帶束層相反；
[0018]第三帶束層包括第三左段、第三中段和第三右段，所述第三左段和第三右段相同，第三左段和第三右段分別占第三帶束層總寬度的25?40%，第三左段和第三右段的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為I?15°，傾斜方向與第二帶束層相反，第三中段位于第三左段和第三右段之間，第三中段用膠片填充；
[0019]所述第四帶束層的寬度為輪胎總寬度的45%?62%，第四帶束層的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為15?24° ,傾斜方向與第三帶束層相同。
[0020]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型在常規(guī)4層帶束結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上做出改進(jìn)，第一或第三帶束層分段式，其中左右兩側(cè)采用小角度，并與第二層帶束鋼絲呈交叉方向，有效的約束充氣后胎肩變形，改善胎冠剛性分布，實(shí)現(xiàn)輪胎充氣加載后，理想的接地印痕及均勻的壓力分布，提高輪胎接地性能，保證磨耗。本實(shí)用新型適用于全鋼載重子午線輪胎，尤其是扁平率60及以下系列寬基輪胎，采用此結(jié)構(gòu)產(chǎn)品性能顯著提高。445/50R22.5寬基輪胎采用此結(jié)構(gòu)，輪胎接地性能實(shí)測(cè)結(jié)果理想，機(jī)床耐久測(cè)試滿足標(biāo)準(zhǔn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是現(xiàn)有O度帶束的三層帶束的輪胎結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是現(xiàn)有的四層帶束的輪胎結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3是現(xiàn)有輪胎接地印痕中間不足的示意圖；
[0024]圖4是現(xiàn)有輪胎接地印痕為蝶形的示意圖；
[0025]圖5是實(shí)施例1的輪胎斷面圖；
[0026]圖6是實(shí)施例1的帶束層的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖7是圖6的局部展開示意圖；
[0028]圖8是實(shí)施例1的輪胎接地印痕示意圖；
[0029]圖9是實(shí)施例2的帶束層的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖10是圖9的局部展開示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0031]下面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0032]實(shí)施例1
[0033]如圖5、圖6和圖7所示，本實(shí)施例的多層帶束層的全鋼載重子午線輪胎，包括接地胎面1，分別在胎面I兩側(cè)的胎肩2，沿著胎肩2向下的胎側(cè)3，胎側(cè)3下端的胎圈6，胎圈6中具有胎圈芯7，至少一層簾布層的胎體4，圍繞胎體4外部鋪設(shè)的多層帶束層5。
[0034]所述多層帶束層5由內(nèi)至外依次包括四層帶束層；
[0035]所述第一帶束層51與第三帶束層53相同，分別為輪胎總寬度的75 %，第一帶束層51包括第一左段511、第一中段512和第一右段513,所述第一左段511和第一右段513相同，第一左段511和第一右段513分別占第一帶束層51總寬度的30%,第一左段511和第一右段513的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為10°，傾斜方向與第一中段512相反，第一中段512位于第一左段511和第一右段513之間，第一中段512的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為50° ;
[0036]所述第二帶束層52最寬，為輪胎總寬度的80%，第二帶束層52的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為15°，傾斜方向與第一帶束層51的第一中段512相同；
[0037]所述第三帶束層53的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為15°，傾斜方向與第二帶束層52相反；
[0038]所述第四帶束層54的寬度為輪胎總寬度的60%，第四帶束層54的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為15°，傾斜方向與第三帶束層53相同。
[0039]所述第一帶束層51和第二帶束層52的端點(diǎn)連接處設(shè)有第一膠料55，第二帶束層52和第三帶束層53的端點(diǎn)連接處設(shè)有第二膠料56?？梢赃M(jìn)一步提高輪胎的耐久性能，降低帶束層端點(diǎn)層間剪切作用。
[0040]所述第一膠料55的厚度為1.5mm,寬度35mm，第二膠料56的厚度2.5mm,寬度40mm η
[0041]如圖8所示，使用本實(shí)施例的輪胎接地印痕為類似矩形，效果非常理想。
[0042]實(shí)施例2
[0043]如圖9和圖10所示，本實(shí)施例的多層帶束層5由內(nèi)至外依次包括四層帶束層；
[0044]所述第一帶束層51與第三帶束層53寬度相同，分別為輪胎總寬度的75 %，第一帶束層51的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為27° ;
[0045]第二帶束層52的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為18°，傾斜方向與第一帶束層相反；
[0046]第三帶束層53包括第三左段531、第三中段532和第三右段533，所述第三左段531和第三右段533相同，第三左段531和第三右段533分別占第三帶束層53總寬度的30%，第三左段531和第三右段533的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為10°，傾斜方向與第二帶束層52相反，第三中段532位于第三左段531和第三右段533之間，第三中段532用膠片填充；
[0047]第四帶束層54的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為18°，傾斜方向與第三帶束層53相同。
[0048]其他實(shí)施方式和實(shí)施例1相同。
【權(quán)利要求】
1.一種全鋼載重子午線輪胎，包括接地胎面，分別在胎面兩側(cè)的胎肩，沿著胎肩向下的胎側(cè)，胎側(cè)下端的胎圈，胎圈中具有胎圈芯，至少一層簾布層的胎體，圍繞胎體外部鋪設(shè)的多層帶束層，其特征在于，所述多層帶束層由內(nèi)至外依次包括四層帶束層， 第一帶束層與第三帶束層寬度相同，分別為輪胎總寬度的55%?80%，第一帶束層包括第一左段、第一中段和第一右段，所述第一左段和第一右段相同，第一左段和第一右段分別占第一帶束層總寬度的25?40%，第一左段和第一右段的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為I?15°，傾斜方向與第一中段相反，第一中段位于第一左段和第一右段之間，第一中段的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為45?60° ; 第二帶束層最寬，為輪胎總寬度的57%?85%，第二帶束層的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為15?24°，傾斜方向與第一帶束層的第一中段相同； 第三帶束層的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為15?24°，傾斜方向與第二帶束層相反；第四帶束層的寬度為輪胎總寬度的45%?62%，第四帶束層的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為15?24°，傾斜方向與第三帶束層相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全鋼載重子午線輪胎，其特征在于，所述第一帶束層和第二帶束層的端點(diǎn)連接處設(shè)有第一膠料，第二帶束層和第三帶束層的端點(diǎn)連接處設(shè)有第二膠料。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種全鋼載重子午線輪胎，其特征在于，所述第一膠料的厚度為1.0?2.0mm,寬度30?40mm,第二膠料的厚度2.0?3.0mm,寬度30?50_。
4.一種全鋼載重子午線輪胎，其特征在于，所述輪胎由內(nèi)至外依次包括四層帶束層； 第一帶束層與第三帶束層寬度相同，分別為輪胎總寬度的55%?80%，第一帶束層的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為15?30° ; 第二帶束層最寬，為輪胎總寬度的57%?85%，第二帶束層的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為15?24°，傾斜方向與第一帶束層相反； 第三帶束層包括第三左段、第三中段和第三右段，所述第三左段和第三右段相同，第三左段和第三右段分別占第三帶束層總寬度的25?40%，第三左段和第三右段的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為I?15°，傾斜方向與第二帶束層相反，第三中段位于第三左段和第三右段之間，第三中段用膠片填充； 第四帶束層的寬度為輪胎總寬度的45%?62%，第四帶束層的鋼絲與輪胎圓周方向的夾角為15?24°，傾斜方向與第三帶束層相同。
【文檔編號(hào)】B60C9/18GK203957737SQ201420244522
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】馮興林, 王彬彬, 王亮 申請(qǐng)人:安徽佳通輪胎有限公司