一種新型的轎車三連桿懸架一號擺臂同回轉(zhuǎn)中心結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型的轎車三連桿懸架一號擺臂同回轉(zhuǎn)中心結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有球頭的外拉桿和設(shè)有襯套的內(nèi)拉桿，所述外拉桿和內(nèi)拉桿采用采用同回轉(zhuǎn)中心結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)拉桿上削有一個凸型結(jié)構(gòu)，所述外拉桿上開有一個U型結(jié)構(gòu)，內(nèi)拉桿上的凸型結(jié)構(gòu)和外拉桿的U型結(jié)構(gòu)相互對應(yīng)配合，在外拉桿和內(nèi)拉桿連接處套設(shè)有六方螺紋管，所述六方螺紋管兩側(cè)分別設(shè)有第一調(diào)節(jié)螺母和第二調(diào)節(jié)螺母。本實用新型的有益效果是：因U型口與凸型結(jié)構(gòu)可始終保持同回轉(zhuǎn)中心，不會出現(xiàn)鎖死的情況，將U型口與凸型結(jié)構(gòu)的間隙減小，使調(diào)節(jié)螺母、調(diào)節(jié)螺母打緊后，外拉桿與內(nèi)拉桿有更多的面切合，防止螺母松動。
【專利說明】—種新型的轎車三連桿懸架一號擺臂同回轉(zhuǎn)中心結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種回轉(zhuǎn)中心結(jié)構(gòu)，更具體說涉及一種新型的轎車三連桿懸架一號擺臂同回轉(zhuǎn)中心結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]下線車輛調(diào)整前束時，經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)整一半后，六方螺紋管擰不動，車輛前束無法調(diào)整的情況。分析原因，在擰六方螺紋管的過程中，外拉桿和內(nèi)拉桿會繞著回轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動，導致不同軸，造成六方螺紋管、調(diào)節(jié)螺母和調(diào)節(jié)螺母之間的螺紋配合間隙被消除，螺紋副鎖死，從而出現(xiàn)六方螺紋管擰不動，車輛前束無法調(diào)整的情況。同時，一號擺臂采用該種結(jié)構(gòu)，車輛在惡劣路面行駛一段時間后，經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)節(jié)螺母和調(diào)節(jié)螺母松動，車輛前束變化很大，出現(xiàn)跑偏的情況。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種避免螺紋配合間隙被消除，螺紋副鎖死的新型的轎車多連桿懸架一號擺臂同軸結(jié)構(gòu)。
[0004]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。這種新型的轎車三連桿懸架一號擺臂同回轉(zhuǎn)中心結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有球頭的外拉桿和設(shè)有襯套的內(nèi)拉桿，所述外拉桿和內(nèi)拉桿采用采用同回轉(zhuǎn)中心結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)拉桿上削有一個凸型結(jié)構(gòu)，所述外拉桿上開有一個U型結(jié)構(gòu)，內(nèi)拉桿上的凸型結(jié)構(gòu)和外拉桿的U型結(jié)構(gòu)相互對應(yīng)配合，在外拉桿和內(nèi)拉桿連接處套設(shè)有六方螺紋管，所述六方螺紋管兩側(cè)分別設(shè)有第一調(diào)節(jié)螺母和第二調(diào)節(jié)螺母。
[0005]本實用新型的有益效果是:
[0006]1.外拉桿內(nèi)拉桿采用同回轉(zhuǎn)中心結(jié)構(gòu)，保證在前束調(diào)整過程中外拉桿內(nèi)拉桿始終保證同一個回轉(zhuǎn)中心，不會出現(xiàn)因螺紋配合間隙被消除而鎖死的情況。
[0007]2.在外拉桿上開一個U型口，在內(nèi)拉桿上削一個凸型結(jié)構(gòu)與外拉桿上的U型口對應(yīng)，該種結(jié)構(gòu)調(diào)整前束時始終保證同軸，不會出現(xiàn)因螺紋配合間隙被消除而鎖死的情況。
[0008]3.因U型口與凸型結(jié)構(gòu)可始終保持同回轉(zhuǎn)中心，不會出現(xiàn)鎖死的情況，將U型口與凸型結(jié)構(gòu)的間隙減小，使調(diào)節(jié)螺母、調(diào)節(jié)螺母打緊后，外拉桿與內(nèi)拉桿有更多的面切合，防止螺母松動。
[0009]4.該新型的一號擺臂結(jié)構(gòu)配合緊密，可把沖擊力通過外拉桿、內(nèi)拉桿直接傳遞給車身，降低了調(diào)節(jié)螺母和六方螺紋管所承受的沖擊力，從而提高了調(diào)節(jié)螺母和六方螺紋管的壽命，不會提早失效。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1、圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3、圖4為本實用新型裝配示意圖；
[0012]附圖標記說明:彈簧1、減振器2、上擺臂3、轉(zhuǎn)向節(jié)4、制動盤5、外拉桿6、第一調(diào)節(jié)螺母7、六方螺紋管8、內(nèi)拉桿9、第二調(diào)節(jié)螺母10、二號擺臂總成11、后縱臂總成12、球頭13、襯套14、回轉(zhuǎn)中心15。

【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步描述。雖然本實用新型將結(jié)合較佳實施例進行描述，但應(yīng)知道，并不表示本實用新型限制在所述實施例中。相反，本實用新型將涵蓋可包含在有附后權(quán)利要求書限定的本實用新型的范圍內(nèi)的替換物、改進型和等同物。
[0014]如圖1至圖4所示，本實施例的新型的轎車三連桿懸架一號擺臂同回轉(zhuǎn)中心結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有球頭13的外拉桿6和設(shè)有襯套14的內(nèi)拉桿9,所述外拉桿6和內(nèi)拉桿9米用米用同回轉(zhuǎn)中心結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)拉桿9上削有一個凸型結(jié)構(gòu)，所述外拉桿6上開有一個U型結(jié)構(gòu)，內(nèi)拉桿9上的凸型結(jié)構(gòu)和外拉桿6的U型結(jié)構(gòu)相互對應(yīng)配合，在外拉桿6和內(nèi)拉桿9連接處套設(shè)有六方螺紋管8，所述六方螺紋管8兩側(cè)分別設(shè)有第一調(diào)節(jié)螺母7和第二調(diào)節(jié)螺母
10。U型口與凸型結(jié)構(gòu)的間隙為單側(cè)0.3mm。
[0015]調(diào)整前束時，六方螺紋管8帶動外拉桿6向外運動的過程中，外拉桿6和內(nèi)拉桿9始終保持同軸，因此不會出現(xiàn)鎖死無法調(diào)整前束的情況。前束調(diào)整完第一調(diào)節(jié)螺母7、第二調(diào)節(jié)螺母10打緊后，內(nèi)拉桿9上的U型口和外拉桿6上的凸型結(jié)構(gòu)相互限位，防止產(chǎn)生轉(zhuǎn)動對車輛操控性能產(chǎn)生影響。同時，新結(jié)構(gòu)中外拉桿6和內(nèi)拉桿9相互的間隙比較小，前束調(diào)整完，第一調(diào)節(jié)螺母7、第二調(diào)節(jié)螺母10打緊后，外拉桿6和內(nèi)拉桿9項目之間有更多的面切合，能承受更大的作用力且不易松動。
【權(quán)利要求】
1.一種新型的轎車三連桿懸架一號擺臂同回轉(zhuǎn)中心結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有球頭(13)的外拉桿(6)和設(shè)有襯套(14)的內(nèi)拉桿(9)，其特征在于:所述外拉桿(6)和內(nèi)拉桿(9)采用采用同回轉(zhuǎn)中心結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)拉桿(9)上削有一個凸型結(jié)構(gòu)，所述外拉桿(6)上開有一個U型結(jié)構(gòu)，內(nèi)拉桿(9)上的凸型結(jié)構(gòu)和外拉桿(6)的U型結(jié)構(gòu)相互對應(yīng)配合，在外拉桿(6)和內(nèi)拉桿(9)連接處套設(shè)有六方螺紋管(8)，所述六方螺紋管(8)兩側(cè)分別設(shè)有第一調(diào)節(jié)螺母(7)和第二調(diào)節(jié)螺母(10)。
【文檔編號】B60G7/00GK203832181SQ201420247193
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月14日
【發(fā)明者】李寧 申請人:浙江工業(yè)大學之江學院