一種多功能航空器輪胎分解的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種多功能航空器輪胎分解機(jī)，包括主機(jī)架、主擋板、側(cè)板及調(diào)節(jié)擋板，在主擋板上安裝有一貫穿主擋板的活塞桿，所述活塞桿的兩端分別與液壓缸及頂盤(pán)相連接，在頂盤(pán)的內(nèi)部安裝有一電磁鐵，所述調(diào)節(jié)擋板有兩塊，均安裝在側(cè)板上，在兩塊調(diào)節(jié)擋板上還分別開(kāi)設(shè)有半圓形的開(kāi)口，并且兩個(gè)調(diào)節(jié)擋板可由驅(qū)動(dòng)絲杠帶動(dòng)進(jìn)行相向或者反向移動(dòng)；所述調(diào)節(jié)擋板上安裝有一附窗口，附窗口通過(guò)可拆卸結(jié)構(gòu)與兩個(gè)調(diào)節(jié)擋板相連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：當(dāng)需要分解的輪胎輪轂的口徑過(guò)小時(shí)，可將附窗口懸掛在兩個(gè)調(diào)節(jié)擋板之間，當(dāng)不需要使用時(shí)刻直接取下，非常的方便，在輪轂被頂出后，利用電磁鐵的吸附作用使得輪轂仍被固定住，避免其直接掉落帶來(lái)的安全隱患。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種多功能航空器輪胎分解機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輪胎分解機(jī)，特別涉及一種多功能航空器輪胎分解機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)是一種常見(jiàn)的交通工具，它由于速度快而備受大家的喜愛(ài)。由于飛機(jī)飛行路線的特殊性，使得其在起飛之前必須進(jìn)行十分嚴(yán)格的檢查。輪胎作為飛機(jī)最基礎(chǔ)也是最重要的部件之一，它的檢查尤其重要。一旦發(fā)現(xiàn)飛機(jī)輪胎出現(xiàn)磨損，便需要對(duì)其進(jìn)行分解，更換新的輪胎橡膠，以組合成新的飛機(jī)輪胎。
[0003]目前，飛機(jī)輪胎的分解設(shè)備，只能定向分解固定機(jī)型的輪胎，分解的過(guò)程則是通過(guò)簡(jiǎn)易的設(shè)備、工裝來(lái)實(shí)現(xiàn)，不僅工作強(qiáng)度大，效率低，而且也無(wú)法保證飛機(jī)輪胎在分解與組裝過(guò)程中的精確性，進(jìn)而使得飛機(jī)輪胎在分解與組裝過(guò)程中很容易損壞輪轂，以至于造成不必要的損失。
[0004]在專(zhuān)利號(hào)為CN 202098241 U中提到了一種帶擋板寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，包括設(shè)置有主擋板和調(diào)節(jié)擋板的分解機(jī)本體，還包括與調(diào)節(jié)擋板連接并帶動(dòng)其運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)裝置，和與該傳動(dòng)裝置連接的控制裝置。使用上述裝置在對(duì)輪胎進(jìn)行分解時(shí)，工作人員在使用中發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)調(diào)節(jié)擋板本身也是具有一定大小的，如果需要分解的輪轂的口徑比兩個(gè)調(diào)節(jié)擋板合并后形成的窗口仍要小很多，此時(shí)在輪胎分解時(shí)就比較的麻煩；其次，在輪轂被頂出缸從輪胎中頂出后，會(huì)從窗口處直接掉落，如果有工作人員在其旁邊，還存在著一定的安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠適應(yīng)各種尺寸并且安全的多功能航空器輪胎分解機(jī)。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種多功能航空器輪胎分解機(jī)，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:包括主機(jī)架、主擋板、側(cè)板及調(diào)節(jié)擋板；
[0007]所述主擋板及側(cè)板均安裝在主機(jī)架上，在主擋板上安裝有一貫穿主擋板的活塞桿，所述活塞桿的兩端分別與液壓缸及頂盤(pán)相連接，頂盤(pán)位于主機(jī)架的內(nèi)部，在頂盤(pán)的內(nèi)部安裝有一電磁鐵，在側(cè)板上開(kāi)有一用于輪胎輪轂穿過(guò)的窗口 ；
[0008]所述調(diào)節(jié)擋板有兩塊，均安裝在側(cè)板上，所述兩塊調(diào)節(jié)擋板位于同一平面內(nèi)并與其所在的側(cè)板平行，在兩塊調(diào)節(jié)擋板上還分別開(kāi)設(shè)有半圓形的開(kāi)口，且兩個(gè)開(kāi)口相對(duì)設(shè)置，并且兩個(gè)調(diào)節(jié)擋板可由驅(qū)動(dòng)絲杠帶動(dòng)進(jìn)行相向或者反向移動(dòng)；
[0009]所述調(diào)節(jié)擋板上安裝有一附窗口，所述附窗口通過(guò)可拆卸結(jié)構(gòu)與兩個(gè)調(diào)節(jié)擋板相連接。
[0010]進(jìn)一步的，所述可拆卸結(jié)構(gòu)為:在附窗口的上端的兩端均設(shè)置有一用于懸掛在開(kāi)口的上端的支撐板，所述支撐板呈矩形狀，附窗口的下端呈矩形狀，并且長(zhǎng)度小于兩個(gè)開(kāi)口合并后的距離。
[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:在兩個(gè)調(diào)節(jié)擋板之間通過(guò)可拆卸結(jié)構(gòu)安裝有一附窗口，當(dāng)需要分解的輪胎輪轂的口徑過(guò)小時(shí)，可將附窗口懸掛在兩個(gè)調(diào)節(jié)擋板之間，當(dāng)不需要使用時(shí)刻直接取下，非常的方便；通過(guò)利用電磁鐵將輪胎的輪轂吸住，在輪轂被頂出后，由于電磁鐵的吸附作用使得輪轂仍被固定住，不會(huì)掉落，再由工作人員切斷電磁鐵，將輪轂取下，避免其直接掉落帶來(lái)的安全隱患。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的多功能航空器輪胎分解機(jī)的正視圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型的多功能航空器輪胎分解機(jī)的俯視圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型的多功能航空器輪胎分解機(jī)的附窗口的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1及圖2所示的示意圖可知，本實(shí)用新型的多功能航空器輪胎分解機(jī)包括主機(jī)架1、主擋板11、側(cè)板2及調(diào)節(jié)擋板3。
[0016]主擋板11及側(cè)板2均安裝在主機(jī)架I上，在主擋板11上安裝有一貫穿主擋板11的活塞桿12，活塞桿12的兩端分別與液壓缸及頂盤(pán)13相連接，頂盤(pán)13位于主機(jī)架I的內(nèi)部，在頂盤(pán)13的內(nèi)部安裝有一電磁鐵，在電磁鐵通電后，即可將輪轂吸附在頂盤(pán)13上，防止其掉落，在電磁鐵斷電后，輪轂即可從頂盤(pán)13上掉落，方便工作人員取下，在側(cè)板2上開(kāi)有一用于輪胎輪轂穿過(guò)的窗口。
[0017]調(diào)節(jié)擋板3有兩塊，兩塊調(diào)節(jié)擋板3均安裝在側(cè)板2上，兩塊調(diào)節(jié)擋板3位于同一平面內(nèi)并與其所在的側(cè)板2平行，在兩塊調(diào)節(jié)擋，3上還分別開(kāi)設(shè)有半圓形的開(kāi)口 9，且兩個(gè)開(kāi)口 9相對(duì)設(shè)置，并且兩個(gè)調(diào)節(jié)擋板3可由驅(qū)動(dòng)絲杠6帶動(dòng)進(jìn)行相向或者反向移動(dòng)，具體移動(dòng)結(jié)構(gòu)為:調(diào)節(jié)擋板3的上端與兩塊滑塊7相連接，在側(cè)板2的上端設(shè)置有長(zhǎng)方形通孔，滑塊7通過(guò)該通孔與調(diào)節(jié)擋板3實(shí)現(xiàn)連接，滑塊7與驅(qū)動(dòng)絲杠6之間螺紋配合，驅(qū)動(dòng)絲杠6上設(shè)置有兩段走向相反的螺紋，兩塊滑塊7分別安裝在這兩段螺紋上，驅(qū)動(dòng)絲杠6的兩端安裝在主機(jī)架I上，在驅(qū)動(dòng)絲杠6的一端安裝有一旋轉(zhuǎn)編碼器4，旋轉(zhuǎn)編碼器4的另一端與電機(jī)5相連接。當(dāng)驅(qū)動(dòng)絲桿6在電機(jī)5的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)滑塊7同時(shí)開(kāi)始朝相反或相向的方向運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了兩塊調(diào)節(jié)擋板3之間間隙寬度的調(diào)整。
[0018]如圖3所示的示意圖可知，在調(diào)節(jié)擋板3上安裝有一附窗口 8，附窗口 8通過(guò)可拆卸結(jié)構(gòu)與兩個(gè)調(diào)節(jié)擋板3相連接。
[0019]可拆卸結(jié)構(gòu)具體為:在附窗口 8的上端的兩端均設(shè)置有一用于懸掛在開(kāi)口 9的上端的支撐板10，支撐板10呈矩形狀，附窗口 8的下端呈矩形狀，并且長(zhǎng)度小于兩個(gè)開(kāi)口 9合并后的距離。
[0020]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種多功能航空器輪胎分解機(jī)，其特征在于:包括主機(jī)架、主擋板、側(cè)板及調(diào)節(jié)擋板； 所述主擋板及側(cè)板均安裝在主機(jī)架上，在主擋板上安裝有一貫穿主擋板的活塞桿，所述活塞桿的兩端分別與液壓缸及頂盤(pán)相連接，頂盤(pán)位于主機(jī)架的內(nèi)部，在頂盤(pán)的內(nèi)部安裝有一電磁鐵，在側(cè)板上開(kāi)有一用于輪胎輪轂穿過(guò)的窗口 ； 所述調(diào)節(jié)擋板有兩塊，均安裝在側(cè)板上，所述兩塊調(diào)節(jié)擋板位于同一平面內(nèi)并與其所在的側(cè)板平行，在兩塊調(diào)節(jié)擋板上還分別開(kāi)設(shè)有半圓形的開(kāi)口，且兩個(gè)開(kāi)口相對(duì)設(shè)置，并且兩個(gè)調(diào)節(jié)擋板可由驅(qū)動(dòng)絲杠帶動(dòng)進(jìn)行相向或者反向移動(dòng)； 所述調(diào)節(jié)擋板上安裝有一附窗口，所述附窗口通過(guò)可拆卸結(jié)構(gòu)與兩個(gè)調(diào)節(jié)擋板相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能航空器輪胎分解機(jī)，其特征在于:所述可拆卸結(jié)構(gòu)為:在附窗口的上端的兩端均設(shè)置有一用于懸掛在開(kāi)口的上端的支撐板，所述支撐板呈矩形狀，附窗口的下端呈矩形狀，并且長(zhǎng)度小于兩個(gè)開(kāi)口合并后的距離。
【文檔編號(hào)】B60C25/132GK203957749SQ201420248515
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年5月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月15日
【發(fā)明者】張明剛, 何丹, 申炳龍, 陳懷宇, 汪建明 申請(qǐng)人:南通華夏航空工程技術(shù)有限公司