一種新型的轎車多連桿懸架一號擺臂同軸結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。這種新型的轎車多連桿懸架一號擺臂同軸結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有球頭的外拉桿和設(shè)有襯套的內(nèi)拉桿，所述外拉桿和內(nèi)拉桿采用同心軸、筒結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)拉桿上削有一個凸臺結(jié)構(gòu)，所述外拉桿上開有一個凹槽結(jié)構(gòu)，內(nèi)拉桿上的凸臺結(jié)構(gòu)和外拉桿的凹槽結(jié)構(gòu)相互配合，在外拉桿和內(nèi)拉桿連接處套設(shè)有六方螺紋管，所述六方螺紋管兩側(cè)分別設(shè)有第一調(diào)節(jié)螺母和第二調(diào)節(jié)螺母。本實用新型的有益效果是：保證在前束調(diào)整過程中外拉桿內(nèi)拉桿始終保證同一個回轉(zhuǎn)中心，不會出現(xiàn)因螺紋配合間隙被消除而鎖死的情況。外拉桿與內(nèi)拉桿有更多的面切合，防止螺母松動。提高了調(diào)節(jié)螺母和六方螺紋管的壽命，不會提早失效。
【專利說明】—種新型的轎車多連桿懸架一號擺臂同軸結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種擺臂同軸結(jié)構(gòu)，更具體說涉及一種新型的轎車多連桿懸架一號擺臂同軸結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]轎車多連桿懸架一般是通過調(diào)整一號擺臂調(diào)整前束，在車輛調(diào)整前束的過程中，經(jīng)常出現(xiàn)前束調(diào)整一半后，六方螺紋管擰不動，車輛前束無法調(diào)整的情況。分析原因，在擰六方螺紋管的過程中，會造成外拉桿和內(nèi)拉桿不同軸，造成六方螺紋管和調(diào)節(jié)螺母、調(diào)節(jié)螺母之間的螺紋配合間隙被消除，螺紋副鎖死，從而出現(xiàn)六方螺紋管擰不動，車輛前束無法調(diào)整的情況。并且一號擺臂采用該種結(jié)構(gòu)，車輛在山路行駛一段時間后，經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)節(jié)螺母松動，前束變化很大，輪胎偏磨及車輛跑偏的情況。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種避免螺紋配合間隙被消除，螺紋副鎖死的新型的轎車多連桿懸架一號擺臂同軸結(jié)構(gòu)。
[0004]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。這種新型的轎車多連桿懸架一號擺臂同軸結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有球頭的外拉桿和設(shè)有襯套的內(nèi)拉桿，所述外拉桿和內(nèi)拉桿采用同心軸、筒結(jié)構(gòu),所述內(nèi)拉桿上削有一個凸臺結(jié)構(gòu),所述外拉桿上開有一個凹槽結(jié)構(gòu)，內(nèi)拉桿上的凸臺結(jié)構(gòu)和外拉桿的凹槽結(jié)構(gòu)相互配合，在外拉桿和內(nèi)拉桿連接處套設(shè)有六方螺紋管，所述六方螺紋管兩側(cè)分別設(shè)有第一調(diào)節(jié)螺母和第二調(diào)節(jié)螺母。
[0005]本實用新型的有益效果是:
[0006]1.外拉桿內(nèi)拉桿采用同心軸、筒結(jié)構(gòu)，保證在前束調(diào)整過程中外拉桿內(nèi)拉桿始終保證同一個回轉(zhuǎn)中心，不會出現(xiàn)因螺紋配合間隙被消除而鎖死的情況。
[0007]2.在內(nèi)拉桿上削一個凸臺結(jié)構(gòu)，在外拉桿上開一個凹槽結(jié)構(gòu)，內(nèi)拉桿上的凸臺結(jié)構(gòu)和外拉桿的凹槽結(jié)構(gòu)相互配合，防止前束調(diào)整完調(diào)節(jié)螺母打緊后，受到外界力后外拉桿和內(nèi)拉桿相互之間轉(zhuǎn)動，對車輛的操控性能產(chǎn)生影響。
[0008]3.原始結(jié)構(gòu)因調(diào)節(jié)螺母、調(diào)節(jié)螺母打緊后外拉桿與內(nèi)拉桿之間因切合面較小，車輛行駛在惡劣工況連續(xù)受到的沖擊力時，相互之間會發(fā)生串動，導(dǎo)致已打緊的調(diào)節(jié)螺母、調(diào)節(jié)螺母產(chǎn)生松動，引起車輛前束發(fā)生變化，車輛出現(xiàn)偏磨、跑偏現(xiàn)象。該新型的一號擺臂結(jié)構(gòu)，將凸臺結(jié)構(gòu)與凹槽結(jié)構(gòu)的間隙減小，使調(diào)節(jié)螺母、調(diào)節(jié)螺母打緊后，外拉桿與內(nèi)拉桿有更多的面切合，防止螺母松動。
[0009]4.該新型的一號擺臂結(jié)構(gòu)配合緊密，可把沖擊力通過外拉桿、內(nèi)拉桿直接傳遞給車身，降低了調(diào)節(jié)螺母和六方螺紋管所承受的沖擊力，從而提高了調(diào)節(jié)螺母和六方螺紋管的壽命，不會提早失效。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1、圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3、圖4為本實用新型裝配示意圖；
[0012]附圖標記說明:彈簧1、減振器2、上擺臂3、轉(zhuǎn)向節(jié)4、制動盤5、外拉桿6、第一調(diào)節(jié)螺母7、六方螺紋管8、內(nèi)拉桿9、第二調(diào)節(jié)螺母10、二號擺臂總成11、后縱臂總成12、球頭13、襯套14、回轉(zhuǎn)中心15。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步描述。雖然本實用新型將結(jié)合較佳實施例進行描述，但應(yīng)知道，并不表示本實用新型限制在所述實施例中。相反，本實用新型將涵蓋可包含在有附后權(quán)利要求書限定的本實用新型的范圍內(nèi)的替換物、改進型和等同物。
[0014]如圖1至圖4所示，本實施例的新型的轎車多連桿懸架一號擺臂同軸結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有球頭13的外拉桿6和設(shè)有襯套14的內(nèi)拉桿9，所述外拉桿6和內(nèi)拉桿9采用同心軸、筒結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)拉桿9上削有一個凸臺結(jié)構(gòu)，所述外拉桿6上開有一個凹槽結(jié)構(gòu)，內(nèi)拉桿9上的凸臺結(jié)構(gòu)和外拉桿6的凹槽結(jié)構(gòu)相互配合，在外拉桿6和內(nèi)拉桿9連接處套設(shè)有六方螺紋管8，所述六方螺紋管8兩側(cè)分別設(shè)有第一調(diào)節(jié)螺母7和第二調(diào)節(jié)螺母10。內(nèi)拉桿9上的凸臺結(jié)構(gòu)和外拉桿6的凹槽結(jié)構(gòu)的間隙由原始的1.2mm減小0.5mm。
[0015]調(diào)整前束時，六方螺紋管8帶動外拉桿6向外運動，外拉桿6和內(nèi)拉桿9始終保持同軸，不會出現(xiàn)鎖死無法調(diào)整前束的情況，操作比較順暢。前束調(diào)整完第一調(diào)節(jié)螺母7、第二調(diào)節(jié)螺母10打緊后，內(nèi)拉桿9上的凸臺結(jié)構(gòu)和外拉桿6上的凹槽結(jié)構(gòu)相互限位，防止產(chǎn)生轉(zhuǎn)動對車輛操控性能產(chǎn)生影響。新結(jié)構(gòu)中外拉桿6和內(nèi)拉桿9相互的間隙比較小，前束調(diào)整完第一調(diào)節(jié)螺母7、第二調(diào)節(jié)螺母10打緊后，外拉桿6和內(nèi)拉桿9相互之間有更多的面切合，能承受更大的作用力且不易松動。
【權(quán)利要求】
1.一種新型的轎車多連桿懸架一號擺臂同軸結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有球頭(13)的外拉桿(6)和設(shè)有襯套(14)的內(nèi)拉桿(9)，其特征在于:所述外拉桿(6)和內(nèi)拉桿(9)采用同心軸、筒結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)拉桿(9)上削有一個凸臺結(jié)構(gòu)，所述外拉桿(6)上開有一個凹槽結(jié)構(gòu)，內(nèi)拉桿(9)上的凸臺結(jié)構(gòu)和外拉桿(6)的凹槽結(jié)構(gòu)相互配合，在外拉桿(6)和內(nèi)拉桿(9)連接處套設(shè)有六方螺紋管(8)，所述六方螺紋管(8)兩側(cè)分別設(shè)有第一調(diào)節(jié)螺母(7)和第二調(diào)節(jié)螺母(10)。
【文檔編號】B60G3/18GK203832179SQ201420250362
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月14日
【發(fā)明者】李寧, 隋延奇, 孫福祿, 姜軍平 申請人:浙江工業(yè)大學之江學院