一種用于液壓驅(qū)動(dòng)工程車輛的制動(dòng)控制裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于液壓驅(qū)動(dòng)工程車輛的制動(dòng)控制裝置，包括減速機(jī)制動(dòng)器，減速機(jī)制動(dòng)器與第一個(gè)三通閥的c口連通，第一個(gè)三通閥的a口通過第二個(gè)三通閥與液壓油箱連通，第二個(gè)三通閥還與壓力控制油管連通，第一個(gè)三通閥的b口與轉(zhuǎn)向油缸的一個(gè)輸出管路連通，在第一個(gè)三通閥與轉(zhuǎn)向油缸的輸出管路之間設(shè)置有一閥門。該方案的裝置可以應(yīng)急打開，原理簡(jiǎn)單，操作便捷，可廣泛應(yīng)用于液壓驅(qū)動(dòng)的工程車輛上，轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)方向盤就可實(shí)現(xiàn)行走制動(dòng)器解除，而不用外接動(dòng)力源和機(jī)械拆裝行走減速機(jī)制動(dòng)器能夠迅速解除制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)拖車。
【專利說明】—種用于液壓驅(qū)動(dòng)工程車輛的制動(dòng)控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的是一種用于全液壓驅(qū)動(dòng)的工程機(jī)械(如全液壓雙鋼輪壓路機(jī)、輪式攤鋪機(jī)、輪式銑刨機(jī)等)制動(dòng)控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)及液壓技術(shù)的發(fā)展，液壓元部件性能可靠性的提高，及人們對(duì)機(jī)械設(shè)備人性化，舒適性要求的不斷提高，推動(dòng)了液壓技術(shù)在幾乎所有工程機(jī)械領(lǐng)域的普遍應(yīng)用和推廣。
[0003]目前大部分液壓驅(qū)動(dòng)的工程機(jī)械的行走系統(tǒng)都采用液壓馬達(dá)及帶制動(dòng)器的減速機(jī)來實(shí)現(xiàn)，像全液壓?jiǎn)武撦唹郝窓C(jī)、雙鋼輪壓路機(jī)、輪式攤鋪機(jī)、輪式銑刨機(jī)等。其制動(dòng)器應(yīng)急控制系統(tǒng)基本是兩種方式:1.通過應(yīng)急動(dòng)力源，一般像手動(dòng)泵、電驅(qū)動(dòng)力單元來實(shí)現(xiàn)減速機(jī)制動(dòng)器的解除而實(shí)現(xiàn)緊急拖車；2.通過機(jī)械拆裝行走減速機(jī)制動(dòng)器的頂桿來實(shí)現(xiàn)減速機(jī)制動(dòng)器的解除而實(shí)現(xiàn)緊急拖車。第一種控制方式管路較多，同時(shí)增加了相應(yīng)的成本，第二種控制方式操作繁瑣，難度較大，效率低，同時(shí)易造成液壓系統(tǒng)的二次污染。
[0004]綜合上述因素，對(duì)于液壓驅(qū)動(dòng)的工程車輛制動(dòng)器應(yīng)急控制系統(tǒng)，需要一種成本低、原理簡(jiǎn)單、操作便捷的控制系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種用于液壓驅(qū)動(dòng)工程車輛的制動(dòng)控制裝置的技術(shù)方案，該方案的裝置可以應(yīng)急打開，原理簡(jiǎn)單，操作便捷，可廣泛應(yīng)用于液壓驅(qū)動(dòng)的工程車輛上，轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)方向盤就可實(shí)現(xiàn)行走制動(dòng)器解除，而不用外接動(dòng)力源和機(jī)械拆裝行走減速機(jī)制動(dòng)器能夠迅速解除制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)拖車。
[0006]本方案是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的:一種用于液壓驅(qū)動(dòng)工程車輛的制動(dòng)控制裝置，包括減速機(jī)制動(dòng)器，本方案的特點(diǎn)是:減速機(jī)制動(dòng)器與第一個(gè)三通閥的c 口連通，第一個(gè)三通閥的a 口通過第二個(gè)三通閥與液壓油箱連通，第二個(gè)三通閥還與壓力控制油管連通，第一個(gè)三通閥的b 口與轉(zhuǎn)向油缸的一個(gè)輸出管路連通，在第一個(gè)三通閥與轉(zhuǎn)向油缸的輸出管路之間設(shè)置有一閥門。
[0007]所述的第一個(gè)三通閥為手動(dòng)三通閥。
[0008]所述的第二個(gè)三通閥為電磁換向閥。
[0009]第一個(gè)三通閥的b 口與轉(zhuǎn)向油缸的左轉(zhuǎn)輸出管路連通。
[0010]第一個(gè)三通閥的b 口與轉(zhuǎn)向油缸的右轉(zhuǎn)輸出管路連通。
[0011 ] 所述的閥門為阻止液壓油從手動(dòng)換向閥流向轉(zhuǎn)向油缸的單向閥。
[0012]本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，由于在該方案中有手動(dòng)三通閥，可以手動(dòng)控制液壓油的導(dǎo)通與截至，有轉(zhuǎn)向油缸，可以為減速機(jī)制動(dòng)器提供液壓油，起到解除制動(dòng)的作用，第一個(gè)三通閥可以與轉(zhuǎn)向油缸的左轉(zhuǎn)輸出管路或者右轉(zhuǎn)輸出管路連通，這樣便于安裝，只要工程車輛允許，既可以安裝在左轉(zhuǎn)輸出管路，也可安裝在右轉(zhuǎn)輸出管路；在第一個(gè)三通閥與轉(zhuǎn)向油缸的輸出管路之間設(shè)置有一單向閥，這樣避免液壓油倒流到轉(zhuǎn)向油缸，使轉(zhuǎn)向失靈。由此可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中，I為減速機(jī)制動(dòng)器，2為第一個(gè)三通閥,3為第二個(gè)三通閥,4為液壓油箱,5為壓力控制油管，6為閥門，7為轉(zhuǎn)向油缸，8為轉(zhuǎn)向器。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個(gè)【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。
[0016]通過附圖可以看出，本方案的用于液壓驅(qū)動(dòng)工程車輛的制動(dòng)控制裝置，包括減速機(jī)制動(dòng)器1，減速機(jī)制動(dòng)器I與第一個(gè)三通閥2的c 口連通，第一個(gè)三通閥2的a 口通過第二個(gè)三通閥3與液壓油箱4連通，第二個(gè)三通閥3還與壓力控制油管5連通，本實(shí)施例中，第一個(gè)三通閥2的b 口與轉(zhuǎn)向油缸7的左轉(zhuǎn)輸出管路L連通，在第一個(gè)三通閥2與轉(zhuǎn)向油缸7的輸出管路之間設(shè)置有一閥門6，且所述的閥門6為單向閥。所述的第一個(gè)三通閥2為手動(dòng)三通閥。所述的第二個(gè)三通閥3為電磁換向閥。
[0017]使用時(shí)，正常工作情況下駐車制動(dòng)時(shí)，減速機(jī)制動(dòng)器I的油路經(jīng)過第一個(gè)三通閥2的c 口到a 口，再經(jīng)過第二個(gè)三通閥3回液壓油箱4 ;當(dāng)設(shè)備行走時(shí)，第二個(gè)三通閥3得電，系統(tǒng)壓力油經(jīng)過第二個(gè)三通閥3和第一個(gè)三通閥2到減速機(jī)制動(dòng)器1，實(shí)現(xiàn)解除制動(dòng)。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障，需要快速轉(zhuǎn)場(chǎng)而進(jìn)行拖車時(shí)，首先需要打開減速機(jī)制動(dòng)器1，這時(shí)手動(dòng)操縱切換第一個(gè)三通閥2，使其閥的b 口與c 口接通，利用轉(zhuǎn)向器8和轉(zhuǎn)向油缸7，可用作一輔助應(yīng)急動(dòng)力源，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，從L排出一定流量的液壓油，液壓油經(jīng)閥門6打開減速機(jī)制動(dòng)器1，實(shí)現(xiàn)解除制動(dòng)的目的，進(jìn)行拖動(dòng)車輛。當(dāng)設(shè)備安全轉(zhuǎn)移后，再將第一個(gè)三通閥2搬回原位，此時(shí)減速器制動(dòng)器2的控制油路和液壓油箱4連通，減速機(jī)制動(dòng)器I發(fā)揮作用，使車輛重新回到駐車狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于液壓驅(qū)動(dòng)工程車輛的制動(dòng)控制裝置，包括減速機(jī)制動(dòng)器，其特征是:減速機(jī)制動(dòng)器與第一個(gè)三通閥的C 口連通，第一個(gè)三通閥的a 口通過第二個(gè)三通閥與液壓油箱連通，第二個(gè)三通閥還與壓力控制油管連通，第一個(gè)三通閥的b 口與轉(zhuǎn)向油缸的一個(gè)輸出管路連通，在第一個(gè)三通閥與轉(zhuǎn)向油缸的輸出管路之間設(shè)置有一閥門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于液壓驅(qū)動(dòng)工程車輛的制動(dòng)控制裝置，其特征是:所述的第一個(gè)三通閥為手動(dòng)三通閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于液壓驅(qū)動(dòng)工程車輛的制動(dòng)控制裝置，其特征是:所述的第二個(gè)三通閥為電磁換向閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于液壓驅(qū)動(dòng)工程車輛的制動(dòng)控制裝置，其特征是:第一個(gè)三通閥的b 口與轉(zhuǎn)向油缸的左轉(zhuǎn)輸出管路連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于液壓驅(qū)動(dòng)工程車輛的制動(dòng)控制裝置，其特征是:第一個(gè)三通閥的b 口與轉(zhuǎn)向油缸的右轉(zhuǎn)輸出管路連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于液壓驅(qū)動(dòng)工程車輛的制動(dòng)控制裝置，其特征是:所述的閥門為阻止液壓油從手動(dòng)換向閥流向轉(zhuǎn)向油缸的單向閥。
【文檔編號(hào)】B60T17/04GK203805886SQ201420251118
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月16日
【發(fā)明者】李定國(guó), 曹煒, 趙向偉, 劉宏志, 李林, 李芳玉 申請(qǐng)人:山推工程機(jī)械股份有限公司