一種安裝于汽車底盤(pán)下的防撞收縮裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種安裝于汽車底盤(pán)下的防撞收縮裝置，包括與汽車底盤(pán)活動(dòng)連接的頂板，該頂板的左右兩側(cè)各開(kāi)設(shè)一滑槽，位于該頂板的下端設(shè)置有一擋板，該擋板上端面設(shè)有一與頂板相互配合的凹槽，凹槽的頂面兩側(cè)各設(shè)有一滑塊，所述滑塊設(shè)置在頂板的滑槽內(nèi)，所述頂板的前端面位于汽車底盤(pán)外部設(shè)有一擋塊，該擋塊的左側(cè)設(shè)置一彈簧；本實(shí)用新型安裝于汽車底盤(pán)上，汽車行駛中可保護(hù)汽車底盤(pán)，防止路面不平對(duì)底盤(pán)的刮傷；當(dāng)停車時(shí)，可拉出擋板，將其與頂板將互相安裝，使得擋板位于汽車車頭前端，中間設(shè)置的彈簧可作緩沖使用，當(dāng)位于該車前端的車倒車時(shí)，如果駕駛者不慎倒車過(guò)頭，撞擊到該車的擋板上，可有效保護(hù)車頭，減少財(cái)產(chǎn)損失。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種安裝于汽車底盤(pán)下的防撞收縮裝置。 一種安裝于汽車底盤(pán)下的防撞收縮裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 由于一些地面高低不平，汽車的底盤(pán)底部會(huì)安裝一保護(hù)板，用于保護(hù)汽車底盤(pán)受 到的損傷，而當(dāng)汽車停留在路邊時(shí)，由于前后車輛都為緊挨著?？?，停放于車主前端的車 輛，有時(shí)候稍有不注意就會(huì)在倒車?？繒r(shí)撞擊到后端的車輛，造成經(jīng)濟(jì)損失。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種當(dāng)停車時(shí)，可拉出擋板，將其與頂板 將互相安裝，使得擋板位于汽車車頭前端，中間設(shè)置的彈簧可作緩沖使用，當(dāng)位于該車前端 的車倒車時(shí)，如果駕駛者不慎倒車過(guò)頭，撞擊到該車的擋板上，可有效保護(hù)車頭，減少財(cái)產(chǎn) 損失的安裝于汽車底盤(pán)下的防撞收縮裝置。
[0004] 本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種安裝于汽車底盤(pán)下的防撞收縮裝 置，包括與汽車底盤(pán)活動(dòng)連接的頂板，該頂板的左右兩側(cè)各開(kāi)設(shè)一滑槽，位于該頂板的下端 設(shè)置有一擋板，該擋板上端面設(shè)有一與頂板相互配合的凹槽，凹槽的頂面兩側(cè)各設(shè)有一滑 塊，所述滑塊設(shè)置在頂板的滑槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)擋板與頂板間的活動(dòng)連接，所述頂板的后端底面上 開(kāi)設(shè)有一活動(dòng)腔，該活動(dòng)腔的右側(cè)設(shè)有一凸部，正對(duì)活動(dòng)腔下端的擋板上設(shè)有一 "L"形鉤 板，鉤板的整體長(zhǎng)度小于活動(dòng)腔的長(zhǎng)度，所述擋板的中間處開(kāi)設(shè)有一通槽，該通槽的寬度與 厚度均等于頂板的寬度與厚度，所述擋板的寬度大于頂板的寬度，所述頂板的前端面位于 汽車底盤(pán)外部設(shè)有一擋塊，該擋塊的左側(cè)設(shè)置一彈簧，該彈簧與擋塊間固定連接。
[0005] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述擋板的上下端內(nèi)部均設(shè)有一空腔，該空腔內(nèi)各設(shè)有一 插板，所述擋板的左側(cè)端面上設(shè)有一螺紋孔，該螺紋孔內(nèi)設(shè)置有一長(zhǎng)腳螺絲，長(zhǎng)腳螺絲的一 端為一擰緊塊，長(zhǎng)腳螺絲的底部與擋板內(nèi)部的插板相抵。
[0006] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述頂板與擋板均為鋼制金屬板。
[0007] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述頂板與擋板間安裝后互相垂直，兩者呈"T"形。
[0008] 本實(shí)用新型的有益效果是：當(dāng)停車時(shí)，可拉出擋板，將其與頂板將互相安裝，使得 擋板位于汽車車頭前端，中間設(shè)置的彈簧可作緩沖使用，當(dāng)位于該車前端的車倒車時(shí)，如果 駕駛者不慎倒車過(guò)頭，撞擊到該車的擋板上，可有效保護(hù)車頭，減少財(cái)產(chǎn)損失。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009] 為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010] 圖1為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
[0011] 圖2為本實(shí)用新型擋板與頂板的安裝示意圖。
[0012] 圖3為本實(shí)用新型擋板的正面圖。
[0013] 圖4為本實(shí)用新型擋板與頂板的正視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥 的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0015] 本說(shuō)明書(shū)(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖）中公開(kāi)的任一特征，除非特別敘 述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只 是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。
[0016] 如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的一種安裝于汽車底盤(pán)下的防撞收縮裝 置，包括與汽車底盤(pán)1活動(dòng)連接的頂板2,該頂板2的左右兩側(cè)各開(kāi)設(shè)一滑槽，位于該頂板2 的下端設(shè)置有一擋板5,該擋板5上端面設(shè)有一與頂板2相互配合的凹槽13,凹槽13的頂 面兩側(cè)各設(shè)有一滑塊12,所述滑塊12設(shè)置在頂板2的滑槽13內(nèi)，實(shí)現(xiàn)擋板5與頂板2間的 活動(dòng)連接，所述頂板2的后端底面上開(kāi)設(shè)有一活動(dòng)腔6,該活動(dòng)腔6的右側(cè)設(shè)有一凸部8,正 對(duì)活動(dòng)腔6下端的擋板5上設(shè)有一 "L"形鉤板7,鉤板7的整體長(zhǎng)度小于活動(dòng)腔6的長(zhǎng)度， 所述擋板5的中間處開(kāi)設(shè)有一通槽4,該通槽4的寬度與厚度均等于頂板2的寬度與厚度， 所述擋板5的寬度大于頂板2的寬度，所述頂板2的前端面位于汽車底盤(pán)外部設(shè)有一擋塊 10,該擋塊10的左側(cè)設(shè)置一彈簧11，該彈簧11與擋塊10間固定連接。
[0017] 作為優(yōu)選的實(shí)施方式，擋板5的上下端內(nèi)部均設(shè)有一空腔，該空腔內(nèi)各設(shè)有一插 板3,所述擋板5的左側(cè)端面上設(shè)有一螺紋孔，該螺紋孔內(nèi)設(shè)置有一長(zhǎng)腳螺絲9,長(zhǎng)腳螺絲的 一端為一擰緊塊，長(zhǎng)腳螺絲9的底部與擋板5內(nèi)部的插板3相抵。
[0018] 作為優(yōu)選的實(shí)施方式，頂板2與擋板5均為鋼制金屬板。
[0019] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述頂板2與擋板5間安裝后互相垂直，兩者呈"T"形，當(dāng) 前端車輛由于倒車失誤，倒過(guò)頭時(shí)，車尾撞擊車頭前端的擋板，擋板受壓，進(jìn)而退讓，減少對(duì) 后端車輛的沖擊。
[0020] 本實(shí)用新型的有益效果是：當(dāng)停車時(shí)，可拉出擋板，將其與頂板將互相安裝，使得 擋板位于汽車車頭前端，中間設(shè)置的彈簧可作緩沖使用，當(dāng)位于該車前端的車倒車時(shí)，如果 駕駛者不慎倒車過(guò)頭，撞擊到該車的擋板上，可有效保護(hù)車頭，減少財(cái)產(chǎn)損失。
[0021] 以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限 于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。 因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1. 一種安裝于汽車底盤(pán)下的防撞收縮裝置，其特征在于：包括與汽車底盤(pán)活動(dòng)連接的 頂板，該頂板的左右兩側(cè)各開(kāi)設(shè)一滑槽，位于該頂板的下端設(shè)置有一擋板，該擋板上端面設(shè) 有一與頂板相互配合的凹槽，凹槽的頂面兩側(cè)各設(shè)有一滑塊，所述滑塊設(shè)置在頂板的滑槽 內(nèi)，實(shí)現(xiàn)擋板與頂板間的活動(dòng)連接，所述頂板的后端底面上開(kāi)設(shè)有一活動(dòng)腔，該活動(dòng)腔的右 側(cè)設(shè)有一凸部，正對(duì)活動(dòng)腔下端的擋板上設(shè)有一"L"形鉤板，鉤板的整體長(zhǎng)度小于活動(dòng)腔的 長(zhǎng)度，所述擋板的中間處開(kāi)設(shè)有一通槽，該通槽的寬度與厚度均等于頂板的寬度與厚度，所 述擋板的寬度大于頂板的寬度，所述頂板的前端面位于汽車底盤(pán)外部設(shè)有一擋塊，該擋塊 的左側(cè)設(shè)置一彈簧，該彈簧與擋塊間固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝于汽車底盤(pán)下的防撞收縮裝置，其特征在于：所述擋板 的上下端內(nèi)部均設(shè)有一空腔，該空腔內(nèi)各設(shè)有一插板，所述擋板的左側(cè)端面上設(shè)有一螺紋 孔，該螺紋孔內(nèi)設(shè)置有一長(zhǎng)腳螺絲，長(zhǎng)腳螺絲的一端為一擰緊塊，長(zhǎng)腳螺絲的底部與擋板內(nèi) 部的插板相抵。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝于汽車底盤(pán)下的防撞收縮裝置，其特征在于：所述頂板 與擋板均為鋼制金屬板。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝于汽車底盤(pán)下的防撞收縮裝置，其特征在于：所述頂板 與擋板間安裝后互相垂直，兩者呈"T"形。
【文檔編號(hào)】B60R19/02GK203864615SQ201420251723
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月16日
【發(fā)明者】吳萍 申請(qǐng)人:吳萍