一種拖掛車專用粘結(jié)式實心輪胎的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種拖掛車專用粘結(jié)式實心輪胎，涉及輪胎【技術(shù)領(lǐng)域】；它包括輪輞以及固定在輪輞上的輪胎橡膠面，所述輪胎橡膠面的側(cè)面上開設(shè)有側(cè)孔，該側(cè)孔起到減振和散熱作用；所述輪輞包括輪轂連接板、輪輞腹板、以及擾流式加強(qiáng)筋，輪輞通過輪轂連接板連接在輪轂上，所述擾流式加強(qiáng)筋均勻分布的固定在輪輞腹板上，輪輞腹板上還設(shè)有多個腹板散熱孔；所述輪輞與輪胎橡膠面的連接面外側(cè)兩端設(shè)有防滑防銹透擋板，該防滑防銹透擋板外側(cè)呈臺階狀，并與所述輪輞焊接為一體；本實用新型的有益效果是：側(cè)孔和腹板散熱孔的設(shè)置都能夠起散熱作用，并且加強(qiáng)筋成扇葉形布置，起擾流散熱作用，解決了夏天須停車散熱的問題，提高了使用的經(jīng)濟(jì)性、安全性和拐彎穩(wěn)定性。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種實心輪胎，更具體的說，本實用新型涉及一種拖掛車專用粘 結(jié)式實心輪胎。 一種拖掛車專用粘結(jié)式實心輪胎

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，用于拖掛車的輪胎主要有：充氣輪胎、翻新充氣輪胎、和普通壓配式實心輪 胎。充氣輪胎在舒適性上有一定優(yōu)勢，但在使用壽命、經(jīng)濟(jì)性和安全性上卻很差。通常工況 下，充氣輪胎的壽命很短，換胎不僅僅使得其經(jīng)濟(jì)性很低，而且也增加了人力的投入，而且 會爆胎，有很大的安全隱患。翻新充氣輪胎較全新的充氣輪胎除稍微降低了一點使用成本 夕卜，其余指標(biāo)均不如全新的充氣輪胎，其缺點也是有很大的安全隱患。普通實心輪胎在舒適 性上弱于充氣輪胎，而各個指標(biāo)上均優(yōu)于充氣輪胎，而且不會爆胎，徹底解決了爆胎帶來的 安全隱患。
[0003] 但現(xiàn)有的普通實心輪胎也存在其缺陷。如：1、散熱問題，在夏天連續(xù)使用20-35 分鐘時一般須停車散熱；2、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保問題，其后期橡膠易撕裂，剩余廢膠太多，不夠經(jīng)濟(jì) 不夠環(huán)保；3、安全問題，雨雪天氣輪胎的附著力不夠，易側(cè)滑；4、雙輪橡膠間隙易夾硬性物 體，進(jìn)而甩出，不安全；5、輪胎使用中，特別是使用后期，輪輞與輪胎間因初始公差導(dǎo)致壓緊 力不夠或橡膠磨損后導(dǎo)致壓緊力不夠，易打滑，進(jìn)而制動力不夠，嚴(yán)重影響安全。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實用新型的目的在于有效克服上述技術(shù)的不足，提供一種拖掛車專用粘結(jié)式實 心輪胎，該實心輪胎的散熱性良好，且提高了使用的經(jīng)濟(jì)性、安全性和拐彎穩(wěn)定性。
[0005] 本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：它包括輪輞以及固定在輪輞上的輪胎橡膠 面，其改進(jìn)之處在于：所述輪胎橡膠面的側(cè)面上開設(shè)有側(cè)孔，該側(cè)孔起到減振和散熱作用； 所述輪輞包括輪轂連接板、輪輞腹板、以及擾流式加強(qiáng)筋，輪輞通過輪轂連接板連接在輪轂 上，所述擾流式加強(qiáng)筋均勻分布的固定在輪輞腹板上，輪輞腹板上還設(shè)有多個腹板散熱孔， 該腹板散熱孔使輪輞腹板的內(nèi)外空間連通；所述輪輞與輪胎橡膠面的連接面外側(cè)兩端設(shè)有 防滑防銹透擋板，該防滑防銹透擋板外側(cè)呈臺階狀，并與所述輪輞焊接為一體，用于防止輪 胎橡膠面的滑動和防止鐵銹進(jìn)入車輪內(nèi)部。
[0006] 在上述的結(jié)構(gòu)中，所述輪輞上有擋板，焊接在輪輞與橡膠連接面的外側(cè)兩端。
[0007] 在上述的結(jié)構(gòu)中，所述輪輞與輪轂連接面同輪胎中心面之間的距離為h。
[0008] 在上述的結(jié)構(gòu)中，所述輪輞腹板上均勻的分布有若干個腹板散熱孔。
[0009] 在上述的結(jié)構(gòu)中，所述輪輞腹板上均勻的分布有十個腹板散熱孔。
[0010] 在上述的結(jié)構(gòu)中，所述輪輞腹板上分布有若干擾流式加強(qiáng)筋。
[0011] 在上述的結(jié)構(gòu)中，所述輪輞腹板上均勻的分布有十個擾流式加強(qiáng)筋，且每一個擾 流式加強(qiáng)筋均設(shè)置在兩個腹板散熱孔之間。
[0012] 本實用新型的有益效果在于：其一、本實用新型通過粘結(jié)式實心輪胎整體寬度增 力口，將雙胎變?yōu)橐粋€輪胎，使地面附著力、剎車制動力都明顯增強(qiáng)，并且由于是單胎，不存在 夾硬性物體的可能；其二、在輪胎橡膠面的側(cè)面上開有側(cè)孔，輪輞腹板上開有腹板散熱孔， 都能夠起散熱作用，并且加強(qiáng)筋成扇葉形布置，起擾流散熱作用，解決了夏天須停車散熱的 問題；其三、輪轂連接板與輪胎整體中心面錯開一定距離，在拖掛車連接尺寸不變的情況下 增加了一定的輪距，拐彎穩(wěn)定性大幅提高；其四、在輪胎橡膠側(cè)面的小孔同時能起到減振的 作用，去除了減振層，使得在輪胎整體高度不變的情況下大大增加了耐磨層的厚度，使得后 期橡膠廢膠很少，甚至沒有。其五、輪輞與橡膠連接面外側(cè)兩端有防滑防銹透擋板，該擋板 外側(cè)呈臺階狀，可阻止橡膠在軸向方向的錯動，臺階面防止了鐵銹進(jìn)入輪胎內(nèi)部；粘結(jié)式輪 胎在使用后期不會突然脫離或打滑，即使有脫離趨勢也一定會先開裂，有開裂預(yù)警，不會有 制動突然失效的安全隱患。
[0013] 【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0014] 圖1為本實用新型的剖面示意圖；
[0015] 圖2為本實用新型的主視圖。
[0016] 圖3為圖1中A處的局部放大圖。
[0017] 【【具體實施方式】】
[0018] 下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的描述。
[0019] 參照圖1、圖2、圖3所示，本實用新型揭示一種拖掛車專用粘結(jié)式實心輪胎，該實 心輪胎包括輪輞10以及固定在輪輞10上的輪胎橡膠面20,在輪胎橡膠面20的側(cè)面上開設(shè) 有側(cè)孔201，該側(cè)孔201起到減振和散熱作用，由于側(cè)孔201的存在，在輪胎受到壓力時，輪 胎橡膠面20可較為自由的位移，位移為側(cè)孔201的直徑，從而能起到減振的作用，以達(dá)到完 全去除了普通實心輪胎所需的減振層(減振層的橡膠硬度較低，耐磨性很差）的目的，在輪 胎整體高度不變的情況下大大增加了耐磨層的厚度（即提高輪胎可使用的橡膠厚度)。由于 側(cè)孔201的不斷收縮和回彈，在起附近產(chǎn)生氣流，輪胎橡膠面20和地面摩擦而產(chǎn)生的熱量 較快的散發(fā)出去。另外，輪胎橡膠面20上還設(shè)有防滑槽202和防滑花紋。
[0020] 繼續(xù)參照圖1、圖2以及圖3所示，輪輞10包括輪轂連接板101、輪輞腹板102、防 滑防銹透擋板105、以及擾流式加強(qiáng)筋103,輪輞10通過輪轂連接板101連接在輪轂上，擾 流式加強(qiáng)筋103均勻分布的固定在輪輞腹板102上，輪輞腹板102上還設(shè)有多個腹板散熱 孔104,該腹板散熱孔104使輪輞腹板102的內(nèi)外空間連通，在本實施例中，結(jié)合圖2所示， 輪輞腹板102上均勻的分布有十個腹板散熱孔104和十個擾流式加強(qiáng)筋103,且每一個擾流 式加強(qiáng)筋103均設(shè)置在兩個腹板散熱孔104之間。輪胎轉(zhuǎn)動時，由于擾流式加強(qiáng)筋103呈 扇葉形布置，在其局部形成風(fēng)壓，使空氣更容易流通，從而起起到擾流散熱作用。在實際情 況中，轉(zhuǎn)動和制動的熱量通過輪轂傳遞給輪輞10,通過擾流加強(qiáng)筋的作用，在局部形成風(fēng)壓 差，通過輪輞腹板102的腹板散熱孔104將輪輞10和輪轂直接的熱量直接排出。
[0021] 進(jìn)一步的，結(jié)合圖1，輪輞與輪轂連接面30同輪胎中心面40之間的距離為h，在輪 胎外表面距離和輪轂連接尺寸不變的情況下，輪距增加，增加量為2h。若使用普通實心輪胎 輪距為D，使用本使用新型后輪距變?yōu)镈+2h，因此在拖掛車連接尺寸不變的情況下增加了 一定的輪距，拐彎穩(wěn)定性大幅提高。參照圖3,由于防滑防銹透擋板105焊接在輪輞10與輪 胎橡膠面20的連接面的外側(cè)，兩端各一個，防滑防銹透擋板105 -定的高度能起到阻止橡 膠在軸線方向的滑動；防滑防銹透擋板105上的臺階面形成了局部的高度差，防止了鐵銹 從外進(jìn)入輪胎內(nèi)部，達(dá)到了防滑防銹透的效果。
[0022] 本實用新型的上述結(jié)構(gòu)，在輪胎橡膠面20的側(cè)面上開有側(cè)孔201，輪輞腹板102上 開有腹板散熱孔104,都能夠起散熱作用，并且加強(qiáng)筋103成扇葉形布置，起擾流散熱作用， 解決了夏天須停車散熱的問題；另外在輪胎橡膠側(cè)面的側(cè)孔同時能起到減振的作用，去除 了減振層，使得在輪胎整體高度不變的情況下大大增加了耐磨層的厚度，使得后期橡膠廢 膠很少，甚至沒有。
[0023] 以上所描述的僅為本實用新型的較佳實施例，上述具體實施例不是對本實用新型 的限制。在本實用新型的技術(shù)思想范疇內(nèi)，可以出現(xiàn)各種變形及修改，凡本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員根據(jù)以上描述所做的潤飾、修改或等同替換，均屬于本實用新型所保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種拖掛車專用粘結(jié)式實心輪胎，它包括輪輞以及固定在輪輞上的輪胎橡膠面，其 特征在于：所述輪胎橡膠面的側(cè)面上開設(shè)有側(cè)孔，該側(cè)孔起到減振和散熱作用；所述輪輞 包括輪轂連接板、輪輞腹板、以及擾流式加強(qiáng)筋，輪輞通過輪轂連接板連接在輪轂上，所述 擾流式加強(qiáng)筋均勻分布的固定在輪輞腹板上，輪輞腹板上還設(shè)有多個腹板散熱孔，該腹板 散熱孔使輪輞腹板的內(nèi)外空間連通；所述輪輞與輪胎橡膠面的連接面外側(cè)兩端設(shè)有防滑防 銹透擋板，該防滑防銹透擋板外側(cè)呈臺階狀，并與所述輪輞焊接為一體，用于防止輪胎橡膠 面的滑動和防止鐵銹進(jìn)入車輪內(nèi)部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拖掛車專用粘結(jié)式實心輪胎，其特征在于：所述輪輞上 有擋板，焊接在輪輞與橡膠連接面的外側(cè)兩端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拖掛車專用粘結(jié)式實心輪胎，其特征在于：所述輪輞與 輪轂連接面同輪胎中心面之間的距離為h。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拖掛車專用粘結(jié)式實心輪胎，其特征在于：所述輪輞腹 板上均勻的分布有若干個腹板散熱孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種拖掛車專用粘結(jié)式實心輪胎，其特征在于：所述輪輞腹 板上均勻的分布有十個腹板散熱孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拖掛車專用粘結(jié)式實心輪胎，其特征在于：所述輪輞腹 板上分布有若干擾流式加強(qiáng)筋。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種拖掛車專用粘結(jié)式實心輪胎，其特征在于：所述輪輞腹 板上均勻的分布有十個擾流式加強(qiáng)筋，且每一個擾流式加強(qiáng)筋均設(shè)置在兩個腹板散熱孔之 間。
【文檔編號】B60B19/10GK203832158SQ201420256119
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月19日
【發(fā)明者】鄧希梅 申請人:鄧希梅