車輛安全行駛的監(jiān)控裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛安全行駛的監(jiān)控裝置，包括油門踏板傳感器，所述油門踏板傳感器的輸出端連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，還包括邏輯控制單元、A溫度傳感器組和B溫度傳感器組，所述A溫度傳感器組檢測(cè)制動(dòng)墻板和/或制動(dòng)蹄銷的溫度，所述B溫度傳感器組檢測(cè)離合器殼體和/或飛輪殼體的溫度，所述A溫度傳感器組和B溫度傳感器組的輸出端分別連接于邏輯控制單元的輸入端；所述油門踏板傳感器的輸出端同時(shí)連接于邏輯控制單元，所述邏輯控制單元中預(yù)設(shè)溫度警報(bào)閾值，當(dāng)A溫度傳感器組或B溫度傳感器組的輸出值大于溫度警報(bào)閾值時(shí)，所述邏輯控制單元通過分壓電路模塊對(duì)油門踏板傳感器的輸出電壓進(jìn)行分壓。
【專利說明】車輛安全行駛的監(jiān)控裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及車輛安全行駛的監(jiān)控裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國公路覆蓋范圍越來越廣，車輛行駛的速度越來越快、里程越來越遠(yuǎn)，但是這種高速、長距離的行駛，使得車輛發(fā)生故障的幾率也越來越高，統(tǒng)計(jì)在高速公路被施救車輛的故障類別可以發(fā)現(xiàn)，行駛系統(tǒng)和離合器的故障占了絕對(duì)比例。
[0003]車輛行駛系統(tǒng)的軸頭與軸承之間存在滾動(dòng)摩擦，制動(dòng)片與制動(dòng)轂之間存在滑動(dòng)摩擦，長時(shí)間行駛或頻繁制動(dòng)時(shí)，軸頭和制動(dòng)轂的溫度逐漸升高，當(dāng)溫度達(dá)到能夠讓軸承中膏狀的潤滑脂液化時(shí)，液態(tài)的潤滑脂無法滯留在軸承中，軸承因失去潤滑脂而處于無潤滑的滾動(dòng)狀態(tài)，溫度急劇上升而極易燒損，軸承燒損后嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)車輪和制動(dòng)轂總成在行駛中脫離車橋，釀成惡性交通事故。
[0004]離合器連接于發(fā)動(dòng)機(jī)后端部，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的部分熱量傳導(dǎo)至離合器，再加上在變檔時(shí)離合器片、飛輪和壓盤摩擦產(chǎn)生的熱量，尤其是車輛重載爬坡時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)間歇性的半聯(lián)動(dòng)，就導(dǎo)致離合器溫度波動(dòng)較大，一旦離合器溫度過高，離合器壓盤會(huì)因彈簧在高溫下失去彈性而失去壓力，離合器片會(huì)燒損、開裂、脫落，飛輪接觸平面也會(huì)燒損、開裂、變形，離合器過高還會(huì)造成曲軸后油封漏油、分離軸承燒損。離合器是車輛動(dòng)力傳輸?shù)闹匾の?，在高速或坡道因離合器故障而產(chǎn)生的事故案例不勝枚舉。
[0005]因此，對(duì)行駛系統(tǒng)和離合器進(jìn)行長期、持續(xù)的溫度監(jiān)測(cè)，對(duì)車輛安全行駛具有重要的意義。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛安全行駛的監(jiān)控裝置，用于對(duì)車輛行駛系統(tǒng)和離合器在車輛行駛過程中進(jìn)行持續(xù)的溫度監(jiān)測(cè)，在溫度過高時(shí)限制車速，以提高車輛行駛的安全性。
[0007]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0008]車輛安全行駛的監(jiān)控裝置，包括油門踏板傳感器，所述油門踏板傳感器的輸出端連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，還包括邏輯控制單元、A溫度傳感器組和B溫度傳感器組，所述A溫度傳感器組檢測(cè)制動(dòng)墻板和/或制動(dòng)蹄銷的溫度，所述B溫度傳感器組檢測(cè)離合器殼體和/或飛輪殼體的溫度，所述A溫度傳感器組和B溫度傳感器組的輸出端分別連接于邏輯控制單元的輸入端；所述油門踏板傳感器的輸出端同時(shí)連接于邏輯控制單元，所述邏輯控制單元中預(yù)設(shè)溫度警報(bào)閾值，當(dāng)A溫度傳感器組或B溫度傳感器組的輸出值大于溫度警報(bào)閾值時(shí)，所述邏輯控制單元通過分壓電路模塊對(duì)油門踏板傳感器的輸出電壓進(jìn)行分壓。
[0009]所述邏輯控制單元的輸入端還連接有發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫傳感器和觸摸開關(guān)，所述邏輯控制單元的輸出端連接有顯示屏和語音播報(bào)器，所述邏輯控制單元中分別設(shè)有油壓報(bào)警閾值和水溫報(bào)警閾值；所述顯示屏顯示A溫度傳感器組、B溫度傳感器組、機(jī)油壓力傳感器和水溫傳感器的故障狀態(tài)代碼；當(dāng)A溫度傳感器組或B溫度傳感器組的輸出值高于溫度警報(bào)閾值、或機(jī)油壓力傳感器輸出值低于油壓報(bào)警閾值、或水溫傳感器輸出值高于水溫報(bào)警閾值、或觸摸開關(guān)導(dǎo)通時(shí)，所述邏輯控制單元通過語音播報(bào)器播報(bào)A溫度傳感器組、B溫度傳感器組、機(jī)油壓力傳感器和水溫傳感器檢測(cè)到的各工位實(shí)時(shí)狀態(tài)值。
[0010]所述邏輯控制單元的輸出端還連接有GSM模塊，當(dāng)A溫度傳感器組或B溫度傳感器組的輸出值高于溫度警報(bào)閾值、或機(jī)油壓力傳感器輸出值低于油壓報(bào)警閾值、或水溫傳感器輸出值高于水溫報(bào)警閾值時(shí)，GSM模塊向遠(yuǎn)程監(jiān)控終端發(fā)送報(bào)警信息。
[0011]所述邏輯控制單元為PLC可編程邏輯控制器或單片機(jī)，通過車載電瓶供電。
[0012]所述A溫度傳感器組包括分別固定連接于車輛四個(gè)車輪的制動(dòng)墻板或制動(dòng)蹄銷的第一熱電阻、第二熱電阻、第三熱電阻、第四熱電阻，所述B溫度傳感器組包括第五熱電阻。
[0013]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0014]一、通過溫度傳感器組監(jiān)測(cè)行駛系統(tǒng)和離合器在行駛中的溫度，當(dāng)溫度過高時(shí)通過分壓的方式控制油門踏板傳感器輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的電壓值，來達(dá)到控制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)限制車速的目的，確保車輛持續(xù)行駛的安全性和可靠性；
[0015]二、通過語音播報(bào)器使駕駛員可隨時(shí)掌握行駛系統(tǒng)、離合器的工作溫度以及發(fā)動(dòng)機(jī)水溫和機(jī)油壓力，可提前降低車速以降低行駛系統(tǒng)和離合器的工作溫度，避免事故的發(fā)生；顯示屏便于駕駛員停車休息時(shí)檢查停車前的車輛行駛中各工位的技術(shù)狀況，讓駕駛員了解在行駛中曾經(jīng)出現(xiàn)的故障，便于提前進(jìn)行保養(yǎng)或者安排維修計(jì)劃；
[0016]三、通過發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力傳感器和水溫傳感器可以使駕駛員更加全面的掌握車輛易發(fā)生致命異常的工位的狀態(tài)，提高車輛在高速、長途行駛中的安全性；
[0017]四、通過GSM模塊向遠(yuǎn)程監(jiān)控終端發(fā)送報(bào)警信息，便于制定維修方案，提醒駕駛員及時(shí)處理故障，最大限度的提高集團(tuán)客戶對(duì)車輛技術(shù)性能、安全性能的掌握；
[0018]五、體積小、結(jié)構(gòu)緊湊,適用于所有商用車和部分乘用車。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1所示的車輛安全行駛的監(jiān)控裝置，包括油門踏板傳感器9，所述油門踏板傳感器9的輸出端連接汽車ECU控制單元，還包括邏輯控制單元13、A溫度傳感器組和B溫度傳感器組，所述邏輯控制單元13為通過車載電瓶7供電的PLC可編程邏輯控制器，所述A溫度傳感器組包括分別固定于車輛四個(gè)車輪的制動(dòng)墻板或制動(dòng)蹄銷的第一熱電阻1、第二熱電阻2、第三熱電阻3、第四熱電阻4，所述B溫度傳感器組包括第五熱電阻5，所述A溫度傳感器組檢測(cè)制動(dòng)墻板或制動(dòng)蹄銷的溫度，所述B溫度傳感器組檢測(cè)離合器殼體或飛輪殼體的溫度，所述A溫度傳感器組和B溫度傳感器組的輸出端分別連接于邏輯控制單元13的輸入端；所述油門踏板傳感器9的輸出端同時(shí)連接于邏輯控制單元13，所述邏輯控制單元13中預(yù)設(shè)溫度警報(bào)閾值，當(dāng)A溫度傳感器組或B溫度傳感器組的輸出值大于溫度警報(bào)閾值時(shí)，所述邏輯控制單元13通過分壓電路模塊對(duì)油門踏板傳感器9的輸出電壓進(jìn)行分壓。
[0021]所述邏輯控制單元13的輸入端還連接有發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力傳感器14、發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫傳感器6和觸摸開關(guān)10，所述邏輯控制單元13的輸出端連接有顯示屏8和語音播報(bào)器11，所述邏輯控制單元13中分別設(shè)有油壓報(bào)警閾值和水溫報(bào)警閾值；所述顯示屏8顯示A溫度傳感器組、B溫度傳感器組、機(jī)油壓力傳感器14和水溫傳感器6的故障狀態(tài)代碼，便于駕駛員停車休息時(shí)檢查停車前的車輛行駛狀況，讓駕駛員了解在行駛中曾經(jīng)出現(xiàn)的故障，提前進(jìn)行保養(yǎng)或者安排維修計(jì)劃，車熄火時(shí)監(jiān)控裝置斷電清除數(shù)據(jù)，點(diǎn)火后重新進(jìn)行監(jiān)控；當(dāng)A溫度傳感器組或B溫度傳感器組的輸出值高于溫度警報(bào)閾值、或機(jī)油壓力傳感器14輸出值低于油壓報(bào)警閾值、或水溫傳感器6輸出值高于水溫報(bào)警閾值、或觸摸開關(guān)10導(dǎo)通時(shí)，所述邏輯控制單元13通過語音播報(bào)器11播報(bào)A溫度傳感器組、B溫度傳感器組、機(jī)油壓力傳感器14和水溫傳感器6檢測(cè)到的各工位實(shí)時(shí)狀態(tài)值，為便于駕駛員在高速行駛中隨時(shí)查詢車輛狀況，觸摸開關(guān)10采用熱敏電阻或按鈕開關(guān)，安裝于換擋操縱桿邊側(cè)或某儀表控制開關(guān)的端部，駕駛員觀看一次汽車儀表大概需要1.6秒，以時(shí)速120公里為例，看一次汽車儀表，車輛就駛出超過50米，這種情況十分危險(xiǎn)，因此通過觸摸開關(guān)10觸發(fā)語音播報(bào)器11來播報(bào)各傳感器的實(shí)時(shí)輸出值，可提高車輛行駛的安全性。
[0022]所述邏輯控制單元13的輸出端還連接有GSM模塊12，當(dāng)A溫度傳感器組或B溫度傳感器組的輸出值高于溫度警報(bào)閾值、或機(jī)油壓力傳感器14輸出值低于油壓報(bào)警閾值、或水溫傳感器6輸出值高于水溫報(bào)警閾值時(shí)，GSM模塊12向遠(yuǎn)程監(jiān)控終端發(fā)送發(fā)送包括故障狀態(tài)、故障車輛位置、駕駛員電話號(hào)碼在內(nèi)的報(bào)警信息，便于遠(yuǎn)程監(jiān)控人員及時(shí)制定維修方案并通知駕駛員及時(shí)處理故障，這可以大幅提高車隊(duì)集團(tuán)用戶的安全管理和監(jiān)控工作便捷性。
[0023]根據(jù)實(shí)際需要，也可以通過多個(gè)傳感器同時(shí)檢測(cè)汽車四個(gè)車輪制動(dòng)墻板和制動(dòng)蹄銷的溫度，以及離合器殼體和飛輪殼體的溫度，這對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員來說是容易實(shí)現(xiàn)的。
【權(quán)利要求】
1.車輛安全行駛的監(jiān)控裝置，包括油門踏板傳感器(9)，所述油門踏板傳感器(9)的輸出端連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于:還包括邏輯控制單元(13)、A溫度傳感器組和B溫度傳感器組，所述A溫度傳感器組檢測(cè)制動(dòng)墻板和/或制動(dòng)蹄銷的溫度，所述B溫度傳感器組檢測(cè)離合器殼體和/或飛輪殼體的溫度，所述A溫度傳感器組和B溫度傳感器組的輸出端分別連接于邏輯控制單元(13)的輸入端；所述油門踏板傳感器(9)的輸出端同時(shí)連接于邏輯控制單元(13)，所述邏輯控制單元(13)中預(yù)設(shè)溫度警報(bào)閾值，當(dāng)A溫度傳感器組或B溫度傳感器組的輸出值大于溫度警報(bào)閾值時(shí)，所述邏輯控制單元(13)通過分壓電路模塊對(duì)油門踏板傳感器(9)的輸出電壓進(jìn)行分壓。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛安全行駛的監(jiān)控裝置，其特征在于:所述邏輯控制單元(13)的輸入端還連接有發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力傳感器(14)、發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫傳感器(6)和觸摸開關(guān)(10)，所述邏輯控制單元(13)的輸出端連接有顯示屏(8)和語音播報(bào)器(11)，所述邏輯控制單元(13)中分別設(shè)有油壓報(bào)警閾值和水溫報(bào)警閾值；所述顯示屏(8)顯示A溫度傳感器組、B溫度傳感器組、機(jī)油壓力傳感器(14)和水溫傳感器(6)的故障狀態(tài)代碼；當(dāng)々溫度傳感器組或B溫度傳感器組的輸出值高于溫度警報(bào)閾值、或機(jī)油壓力傳感器(14)輸出值低于油壓報(bào)警閾值、或水溫傳感器(6)輸出值高于水溫報(bào)警閾值、或觸摸開關(guān)(10)導(dǎo)通時(shí)，所述邏輯控制單元(13)通過語音播報(bào)器(11)播報(bào)A溫度傳感器組、B溫度傳感器組、機(jī)油壓力傳感器(14)和水溫傳感器(6)檢測(cè)到的各工位實(shí)時(shí)狀態(tài)值。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛安全行駛的監(jiān)控裝置，其特征在于:所述邏輯控制單元(13)的輸出端還連接有GSM模塊(12)，當(dāng)A溫度傳感器組或B溫度傳感器組的輸出值高于溫度警報(bào)閾值、或機(jī)油壓力傳感器(14)輸出值低于油壓報(bào)警閾值、或水溫傳感器(6)輸出值高于水溫報(bào)警閾值時(shí)，GSM模塊(12)向遠(yuǎn)程監(jiān)控終端發(fā)送報(bào)警信息。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的車輛安全行駛的監(jiān)控裝置，其特征在于:所述邏輯控制單元(13 )為PLC可編程邏輯控制器或單片機(jī)，通過車載電瓶(7 )供電。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛安全行駛的監(jiān)控裝置，其特征在于:所述A溫度傳感器組包括分別固定連接于車輛四個(gè)車輪的制動(dòng)墻板或制動(dòng)蹄銷的第一熱電阻(I)、第二熱電阻(2)、第三熱電阻(3)、第四熱電阻(4)，所述B溫度傳感器組包括第五熱電阻(5)。
【文檔編號(hào)】B60R1/00GK203854592SQ201420265862
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月23日
【發(fā)明者】鄭成虎 申請(qǐng)人:鄭成虎