一種車架支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及車輛設(shè)備車架【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種裝配鋼板彈簧懸架的車架支架，包括底板、支撐耳，所述底板呈六邊形，底部兩斜邊設(shè)置有腰圓形的凸臺，凸臺上設(shè)置有兩個固定孔；所述支撐耳具有兩條垂直設(shè)置的卡槽。由于本實用新型改善了承載力傳遞方式，從而使車架的內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生變化，橫向剪切應(yīng)力轉(zhuǎn)化為正向壓應(yīng)力，從而提高了承載能力和可靠性。
【專利說明】一種車架支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及車輛設(shè)備車架【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種裝配鋼板彈簧懸架的車架 支架。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，載貨汽車的車架支架是由鋼板焊接成型，然后焊接或鉚接于車架上。具體就 是，鋼板彈簧是通過與車架上設(shè)置的掛耳連接，從而使鋼板彈簧所接受的負(fù)載通過掛耳實 現(xiàn)與車架的傳遞。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中，掛耳是多塊鋼板焊接成型，通過焊接或鉚接在車架上。焊接件有下列 不足：
[0004] 1焊接時的高溫破壞了局部晶體結(jié)構(gòu)，使材料強(qiáng)度變差；
[0005] 2焊接后產(chǎn)生應(yīng)力集中，在受力變化的場所可靠性差；
[0006] 3產(chǎn)品一致性相對于鑄造件要差，不利于批量化生產(chǎn)。
[0007] 而鋼板彈簧本身為彈性原件，工作中經(jīng)常處于振動狀態(tài)，此處總成各零部件所受 應(yīng)力就處于交變應(yīng)力范圍?；谏鲜鲈?，現(xiàn)有技術(shù)中的掛耳可靠性差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種車架支架，解決現(xiàn)有技術(shù)中的支架 容易受力發(fā)生變形失效的缺陷，實現(xiàn)提高車架支架的可靠性；解決批量生產(chǎn)的零件一致性， 實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。
[0009] 本實用新型提供的技術(shù)方案是，包括底板、支撐耳，所述底板呈六邊形，底部兩斜 邊設(shè)置有腰圓形的凸臺，凸臺上設(shè)置有兩個固定孔；
[0010] 所述支撐耳具有兩條垂直設(shè)置的卡槽。
[0011] 所述支撐耳為突伸出底板的W型結(jié)構(gòu)，包括三條垂直的側(cè)邊和兩條弧形的底邊構(gòu) 成的兩條卡槽；兩條鋼板彈簧的銷軸固定在卡槽中。
[0012] 所述支撐耳的底部與底板之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0013] 由于本實用新型改善了承載力傳遞方式，從而使車架的內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生變化，橫向 剪切應(yīng)力轉(zhuǎn)化為正向壓應(yīng)力，從而提高了承載能力和可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1為本實用新型的主視圖；
[0015] 圖2為本實用新型的俯視圖；
[0016] 圖3為本實用新型的右視圖。

【具體實施方式】
[0017] 為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖1 至3是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前 提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018] 本實用新型包括底板1、支撐耳2,所述底板1呈六邊形，底部兩斜邊設(shè)置有腰圓形 的凸臺11，凸臺11上設(shè)置有兩個固定孔111 ;
[0019] 所述支撐耳2具有兩條垂直設(shè)置的卡槽21。
[0020] 所述支撐耳2為突伸出底板1的W型結(jié)構(gòu)，包括三條垂直的側(cè)邊和兩條弧形的底 邊構(gòu)成的兩條卡槽21 ;兩條鋼板彈簧的銷軸固定在卡槽21中。此種設(shè)計的支撐耳2能承 受住鋼板彈簧施加的更大的作用力矩有效減小支撐耳2承受的作用力矩，減小變形量。
[0021] 所述支撐耳2的底部與底板之間設(shè)置有加強(qiáng)筋3。
[0022] 通過鉚接固定方式，固設(shè)在外部的車架上，位于車架與鋼板彈簧之間，在鋼板彈簧 卷耳上方，支架中心與鋼板彈簧卷耳中心處于同一平面，通過銷軸將鋼板彈簧所受的承載 力傳到車架上。
[0023] 由于支架的安裝位置鋼板彈簧卷耳并且受力處于其正上方，減小了鋼板彈簧卷耳 支架的作用力矩，從而降低了支架的變形量，降低了支架因變形而失效，提高了支架的可靠 性。
[0024] 如上所述的支架，為了使支架在支撐汽車時，使汽車能夠保持平衡狀態(tài)，所述底板 1鉚接固定于所述車架的腹板上。
[0025] 如上所述的支架，為了方便的將處于放平狀態(tài)的支架牢固的固定在車架上，支架 還包括支架底板1，固設(shè)在所述車架上，靠近所述鋼板彈簧卷耳的上部；所述支架固定裝置 用于在所述支架處于放平狀態(tài)時，將所述支架固定在所述車架上。
[0026] 如上所述的支架，為了使支架能夠更牢固的對汽車進(jìn)行支撐限位，支架還包括底 板1、支撐耳2 ;所述支架為整體實心結(jié)構(gòu)，所述支架的底板1與所述車架腹板鉚接；所述底 板1固設(shè)在所述車架上，靠近所述鋼板彈簧卷耳的上部，將鋼板彈簧所受承載力傳達(dá)到車 架上。
[0027] 如上所述的支架結(jié)構(gòu)，支架由底板1、支撐耳2構(gòu)成，并且整體一次鑄造成型，可以 滿足批量化生產(chǎn)條件，并保證零件的一致性。
[0028] 如上所述的支架鉚接在車架外部，該支架的安裝位置及其方式為，支架安裝在汽 車鋼板彈簧卷耳之上部，并且通過高強(qiáng)度鉚釘鉚接固定在車架腹板上?？梢砸?guī)?；a(chǎn)，并 且克服了焊接產(chǎn)生的應(yīng)力和焊接高溫對金屬件內(nèi)部結(jié)晶組織的變形。
[0029] 如上所述的結(jié)構(gòu)和安裝方式，懸架受力發(fā)生轉(zhuǎn)變，將汽車鋼板彈簧所受的垂直于 地面承載力轉(zhuǎn)化為垂直于車架腹板平面的壓緊力和切向力。
[0030] 如上所述的結(jié)構(gòu)和安裝方式，從而使支架受力發(fā)生變化，將剪切力大部分轉(zhuǎn)化為 指向車架腹板的正向壓力。由于將鉚釘?shù)募羟辛D(zhuǎn)化為正壓力，從而將鋼板彈簧承載力轉(zhuǎn) 化為鉚接預(yù)緊力所產(chǎn)生的摩擦力，提高了整個機(jī)構(gòu)的可靠性。
[0031] 如上所述車架的受力產(chǎn)生變化，切向力通過鉚接預(yù)壓變化為摩擦力。
[0032] 如上所述支架的內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生變化，橫向剪切應(yīng)力轉(zhuǎn)化為正向壓應(yīng)力，從而提高 了支架的可靠性。
[0033] 如上所述，車架的內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生變化，橫向剪切應(yīng)力轉(zhuǎn)化為正向壓應(yīng)力，從而提高 了掛耳的可靠性。
[0034] 以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何形式上的限 制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾， 均仍屬本實用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種車架支架，包括底板（1)、支撐耳（2)，其特征在于：所述底板（1)呈六邊形，底部 兩斜邊設(shè)置有腰圓形的凸臺（11 )，凸臺（11)上設(shè)置有兩個固定孔（111); 所述支撐耳（2)具有兩條垂直設(shè)置的卡槽（21)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車架支架，其特征在于：所述支撐耳（2)為突伸出底板 (1)的W型結(jié)構(gòu)，包括三條垂直的側(cè)邊和兩條弧形的底邊構(gòu)成的兩條卡槽（21);兩條鋼板彈 簧的銷軸固定在卡槽（21)中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車架支架，其特征在于：所述支撐耳（2)的底部與底板之 間設(shè)置有加強(qiáng)筋（3)。
【文檔編號】B60G11/10GK203864374SQ201420276597
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】何烈秋, 彭永明, 陳衛(wèi)兵, 陳志群, 陳亦雄 申請人:湖南萬征機(jī)械科技有限公司