一種動力總成懸置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種動力總成懸置結(jié)構(gòu)，包括：用以緊固安裝在梁體上的底座；可拆卸連接在底座上的主簧骨架；以及用以緊固安裝在車輛發(fā)動機上的托臂，其中，托臂可拆卸的連接在主簧骨架上。實施本實用新型的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，能夠適應(yīng)多種不同整車平臺，拆裝便捷，有效降低成本。
【專利說明】一種動力總成懸置結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種動力總成懸置結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有技術(shù)中動力總成懸置結(jié)構(gòu)通常由底座、主簧骨架以及托臂三部分組件組成， 其中：底座和主簧骨架之間以及主簧骨架和托臂之間采用硫化工藝緊固連為一體。
[0003] 上述懸置結(jié)構(gòu)存在的問題是：由于懸置的上述各部分組件采用硫化工藝連為一 體，當車輛總成安裝尺寸發(fā)生變化時，懸置的托臂需要變更以對變化后的尺寸進行適應(yīng)，或 者當車身的梁體尺寸發(fā)生變化時，懸置的底座也需要同時進行變更時，就需要重新對托臂 或底座進行設(shè)計，或開發(fā)新的懸置結(jié)構(gòu)，不但增加了成本，也會延誤整車開發(fā)時間。 實用新型內(nèi)容
[0004] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種動力總成懸置結(jié)構(gòu)，能夠適應(yīng)多 種不同整車平臺，拆裝便捷，有效降低成本。
[0005] 為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供了一種動力總成懸置結(jié)構(gòu)，包 括：用以緊固安裝在梁體上的底座；可拆卸連接在底座上的主簧骨架；以及用以緊固安裝 在發(fā)動機上的托臂，其中，托臂可拆卸的連接在主簧骨架上。
[0006] 其中，底座包括一個頂壁、與頂壁平行的兩個底壁、以及分別對應(yīng)地連接在頂壁的 兩端與兩個底壁之間的兩個側(cè)壁，頂壁、兩個底壁、兩個側(cè)壁形成幾字形結(jié)構(gòu)。
[0007] 其中，主簧骨架包括外框架和與外框架固連的連接臂，外框架包括一個頂板、與頂 板平行的兩個底板、以及分別對應(yīng)地連接在頂板的兩端與兩個底板之間的兩個側(cè)板，頂板、 兩個底板、兩個側(cè)板形成幾字形結(jié)構(gòu)，底座的頂壁和兩個側(cè)壁位于外框架的幾字形結(jié)構(gòu)內(nèi)， 底座的兩個底壁上均開設(shè)有螺孔，外框架兩個底板上均開設(shè)有螺孔，兩個底壁與兩個底板 對應(yīng)貼緊并通過螺栓穿過兩個底壁的螺孔和兩個底板的螺孔可拆卸的固定。
[0008] 其中，主簧骨架還包括主簧、上流道板、下流道板、皮碗以及底殼，主簧、上流道板、 下流道板、皮碗以及底殼依次安裝固定并裝設(shè)于外框架的幾字形結(jié)構(gòu)內(nèi)，其中，主簧與外框 架的頂板相頂靠，底殼與底座的頂壁相頂靠，底座的頂壁和兩個側(cè)壁位于外框架的幾字形 結(jié)構(gòu)內(nèi)，底座的兩個側(cè)壁與外框架的兩個側(cè)板對應(yīng)接觸抵靠。
[0009] 其中，底殼包括側(cè)壁部、連接在側(cè)壁部一端的底壁部、以及連接在側(cè)壁部另一端的 翻邊部，翻邊部與皮碗的邊緣抵壓，底座的頂壁的中心區(qū)域開設(shè)定位孔，底殼的側(cè)壁部和底 壁部插入底座的定位孔。
[0010] 其中，主簧的底部邊緣設(shè)置有翻邊，主簧的翻邊與底殼的翻邊部扣合。主簧靠近 外框架的頂板的一端與頂板垂直的表面延伸形成有一個連接基座，連接基座上設(shè)置有連接 孔，托臂開設(shè)有與連接基座的連接孔對應(yīng)的固定孔，固定孔和連接孔穿過螺栓連接以可拆 卸的連接托臂與主簧骨架。
[0011] 其中，連接基座包括頸部和頭部，頸部與主簧固連，頭部與頸部固連，連接孔自頭 部遠離主簧的表面向主簧方向開設(shè)。
[0012] 其中，頸部平行于頂板的截面為矩形，頭部具有與頸部相連的大端以及遠離頸部 的小端，頭部的大端平行于頂板的截面為矩形，頭部的小端平行于頂板的截面為等腰梯形。
[0013] 其中，托臂還開設(shè)有與主簧的連接基座匹配的卡槽，連接基座卡合于卡槽。
[0014] 本實用新型所提供的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，具有如下有益效果：由于托臂和主簧骨 架以及主簧骨架和底座之間均可實現(xiàn)可拆卸連接，當動力總成安裝尺寸發(fā)生變化時，可通 過改變懸置的托臂結(jié)構(gòu)以適應(yīng)動力總成的安裝尺寸，此時僅需重新開發(fā)托臂模具，而主簧 骨架和安裝底座無需變動；當車身縱梁安裝尺寸發(fā)生變化時，可通過改變懸置安裝底座結(jié) 構(gòu)以適應(yīng)車身縱梁的安裝尺寸，此時僅需要重新開發(fā)懸置的底座，而主簧骨架和托臂無需 變動，能夠適應(yīng)多種不同整車平臺，拆裝便捷，有效降低成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016] 圖1是本實用新型實施例動力總成懸置結(jié)構(gòu)的爆破結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖2是本實用新型實施例動力總成懸置結(jié)構(gòu)的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖3是本實用新型實施例動力總成懸置結(jié)構(gòu)主簧骨架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019] 圖4是本實用新型實施例動力總成懸置結(jié)構(gòu)主簧骨架的爆破結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 圖5是本實用新型實施例動力總成懸置結(jié)構(gòu)主簧骨架的組裝剖視圖。
[0021] 圖6是本實用新型實施例動力總成懸置結(jié)構(gòu)托臂的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0022] 下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0023] 如圖1所示，為本實施例中動力總成懸置結(jié)構(gòu)的爆破結(jié)構(gòu)示意圖。其中：本實用新 型實施例的動力總成懸置結(jié)構(gòu)包括：
[0024] 用以緊固安裝在梁體上的底座1 ;
[0025] 可拆卸連接在底座1上的主簧骨架2 ;以及
[0026] 用以緊固安裝在發(fā)動機上的托臂3,其中，托臂3可拆卸的連接在主簧骨架2上。
[0027] 底座1的整體形狀呈幾字形。底座1包括一個頂壁11、與頂壁11平行的兩個底 壁12、以及分別對應(yīng)地連接在頂壁11的兩端與兩個底壁12之間的兩個側(cè)壁13。所述頂壁 11、兩個底壁12、兩個側(cè)壁13形成幾字形結(jié)構(gòu)。頂壁11的中心區(qū)域開設(shè)定位孔110。本實 施例中，定位孔110呈方狀。兩個底壁12上均開設(shè)有螺孔。底座1主要起到支撐固定懸置 的作用，通常緊固安裝在車輛的梁體，如縱梁上。
[0028] 請一并參閱圖2-4,主簧骨架2包括外框架21和與外框架21固連的連接臂22。連 接臂22用以緊固連接到車輛的梁體上。
[0029] 外框架21的整體形狀也呈幾字形。外框架21包括一個頂板211、與頂板211平行 的兩個底板212、以及分別對應(yīng)地連接在頂板211的兩端與兩個底板212之間的兩個側(cè)板 213。所述頂板211、兩個底板212、兩個側(cè)板213形成幾字形結(jié)構(gòu)。兩個底板213上均開設(shè) 有螺孔。
[0030] 連接臂22固連在頂板211的上表面中間位置。本實施例中，連接臂22具有多個 平滑過度的彎折弧面221，所述多個彎折弧面221與車輛的縱梁的內(nèi)部曲面相適配，可更好 地節(jié)省裝配空間。連接臂22的端部開設(shè)有第一螺孔222,第一螺孔222用于將連接臂22連 接在車輛的梁體上。具體實施時，可在車輛縱梁內(nèi)部曲面的相應(yīng)位置開設(shè)與第一螺孔222 相對應(yīng)的安裝孔（圖未示)，通過螺栓或螺釘依次穿過第一螺孔222和安裝孔將連接臂22緊 固在車輛的縱梁上。
[0031] 進一步地，主簧骨架2還包括主簧23、上流道板24、下流道板25、皮碗26以及底殼 27。主簧23、上流道板24、下流道板25、皮碗26以及底殼27依次安裝固定并裝設(shè)于外框 架21的幾字形結(jié)構(gòu)內(nèi)，其中，主簧23與外框架21的頂板211相頂靠，底殼27與底座1的 頂壁11相頂靠。底座1的頂壁11和兩個側(cè)壁12位于外框架21的幾字形結(jié)構(gòu)內(nèi)，底座1 的兩個側(cè)壁13與外框架21的兩個側(cè)板213對應(yīng)接觸抵靠，底座1的兩個底壁12與外框架 21的兩個底板213對應(yīng)貼緊并通過螺栓穿過兩個底壁12的螺孔和兩個底板213的螺孔進 行可拆卸的固定，從而，通過外框架21和底座1將所述主簧23、上流道板24、下流道板25、 皮碗26以及底殼27進行固定，且方便拆卸。
[0032] 具體地，主簧23呈塊狀，主簧23是主簧骨架2的主體部分，由橡膠組成，主要起到 減振的作用。主簧23靠近外框架21的頂板211的一端與頂板211垂直的表面延伸形成有 一個連接基座230。連接基座230包括頸部2301和頭部2302,頸部2301與主簧23固連，頭 部2302與頸部2301固連。本實施例中，連接基座230與主簧23 -體形成。頭部2302遠離 主簧23的表面向主簧23方向開設(shè)有一個連接孔2303。頸部2301平行于頂板211的截面 為矩形。頭部2302具有與頸部2301相連的大端以及遠離頸部2301的小端。頭部2302的 大端平行于頂板211的截面為矩形，頭部2302的小端平行于頂板211的截面為等腰梯形。 主簧23的底部開設(shè)有用以卡持底殼27的卡持結(jié)構(gòu)，本實施例中，該卡持結(jié)構(gòu)為主簧23的 底部邊緣設(shè)置的翻邊231。
[0033] 上流道板24、下流道板25以及皮碗26組成動力總成懸置結(jié)構(gòu)的流道組件。流道 組件的作用是在模塊化懸置受壓時，提供液體流動的通道，形成阻尼作用，以減小沖擊。安 裝時，可將上流道板24、下流道板25以及皮碗26順次放入主簧23的底部，在液槽中用底殼 27壓住主簧23底部的翻邊231實施濕式罐裝，從而將上流道板24、下流道板25以及皮碗 26組成的流道組件密封起來。底殼27還能起到對皮碗26的保護作用。
[0034] 底殼27包括側(cè)壁部271、連接在側(cè)壁部271 -端的底壁部272、以及連接在側(cè)壁部 271另一端的翻邊部273。側(cè)壁部271和底壁部272圍合形成一個腔體。翻邊部273與皮 碗26的邊緣抵壓，以將上流道板24、下流道板25以及皮碗26依此壓緊至所述主簧23的底 部。并且，主簧23的翻邊231與底殼27的翻邊部273扣合，使卡簧23與底殼27相固定， 從而通過底殼27將上流道板24、下流道板25以及皮碗26固定于主簧23。
[0035] 安裝時，底殼27的側(cè)壁部271和底壁部272插入底座1的定位孔110。側(cè)壁部271 與定位孔110相匹配，側(cè)壁部271插入定位孔110后與定位孔110的內(nèi)壁之間具有摩擦力， 從而底座1可定位并固定至主簧骨架2的底部。如圖6所示，托臂3也呈塊狀，托臂3具有 本體部31以及發(fā)動機連接部32。本體部31上開設(shè)有與主簧23的連接基座230的連接孔 2303對應(yīng)的固定孔310,從而可利用螺栓或螺釘穿過固定孔310和連接孔2303將托臂3連 接固定至主簧23,因而，托臂3與主簧骨架2可實現(xiàn)可拆卸的連接。優(yōu)選地，托臂3還可開 設(shè)有與主簧23的連接基座230匹配的卡槽（圖未示)，連接基座230卡合于卡槽，以更好地 將托臂3定位固定至主簧骨架2.
[0036] 發(fā)動機連接部32具有與車輛發(fā)動機外表面形狀相適配的弧面。具體地，發(fā)動機連 接部32與車輛發(fā)動機相緊固是通過如下結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的：發(fā)動機連接部32相對兩側(cè)分別開設(shè) 有發(fā)動機連接孔320,在車輛發(fā)動機上具有與發(fā)動機連接孔320位置相對應(yīng)的安裝孔（圖未 示)，從而，可通過螺栓或螺釘穿過發(fā)動機連接孔320和安裝孔將托臂3連接固定至車輛的 發(fā)動機上。
[0037] 本實用新型所提供的動力總成懸置結(jié)構(gòu)的其他實施方式中，連接臂22的長度以 及彎曲度可以根據(jù)車輛底座的邊界形狀進行調(diào)整；此外連接臂22相對于外框架21所設(shè)的 彎折弧面221也可以根據(jù)其與車身的連接情況改變弧度或取消，并不影響本模塊化懸置的 整體功能。
[0038] 本實用新型所提供的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，具有如下有益效果：由于托臂和主簧骨 架以及主簧骨架和底座之間均可實現(xiàn)可拆卸連接，當動力總成安裝尺寸發(fā)生變化時，可通 過改變懸置的托臂結(jié)構(gòu)以適應(yīng)動力總成的安裝尺寸，此時僅需重新開發(fā)托臂模具，而主簧 骨架和安裝底座無需變動；當車身縱梁安裝尺寸發(fā)生變化時，可通過改變懸置安裝底座結(jié) 構(gòu)以適應(yīng)車身縱梁的安裝尺寸，此時僅需要重新開發(fā)懸置的底座，而主簧骨架和托臂無需 變動。能夠適應(yīng)多種不同整車平臺，拆裝便捷，有效降低成本。
【權(quán)利要求】
1. 一種動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括： 用以緊固安裝在梁體上的底座（1); 可拆卸連接在所述底座（1)上的主簧骨架（2);以及 用以緊固安裝在發(fā)動機上的托臂（3)，其中，所述托臂（3)可拆卸的連接在所述主簧骨 架（2)上。
2. 如權(quán)利要求1所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底座（1)包括一個頂壁 (11 )、與所述頂壁（11)平行的兩個底壁（12)、以及分別對應(yīng)地連接在所述頂壁（11)的兩端 與所述兩個底壁（12)之間的兩個側(cè)壁（13)，所述頂壁（11)、兩個底壁（12)、兩個側(cè)壁（13) 形成幾字形結(jié)構(gòu)。
3. 如權(quán)利要求2所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主簧骨架（2)包括外框架 (21)和與所述外框架（21)固連的連接臂（22)，所述外框架（21)包括一個頂板（211)、與所 述頂板（211)平行的兩個底板（212)、以及分別對應(yīng)地連接在頂板（211)的兩端與所述兩個 底板（212)之間的兩個側(cè)板（213)，所述頂板（211)、兩個底板（212)、兩個側(cè)板（213)形成幾 字形結(jié)構(gòu)，所述底座（1)的頂壁（11)和兩個側(cè)壁（12)位于所述外框架（21)的幾字形結(jié)構(gòu) 內(nèi)，所述底座（1)的兩個底壁（12)上均開設(shè)有螺孔，所述外框架（21)兩個底板（213)上均 開設(shè)有螺孔，所述兩個底壁（12)與所述兩個底板（213)對應(yīng)貼緊并通過螺栓穿過所述兩個 底壁（12)的螺孔和所述兩個底板（213)的螺孔可拆卸的固定。
4. 如權(quán)利要求3所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主簧骨架（2)還包括主 簧（23)、上流道板（24)、下流道板（25)、皮碗（26)以及底殼（27)，所述主簧（23)、上流道板 (24)、下流道板（25)、皮碗（26)以及底殼（27)依次安裝固定并裝設(shè)于所述外框架（21)的幾 字形結(jié)構(gòu)內(nèi)，其中，所述主簧（23)與所述外框架（21)的頂板（211)相頂靠，所述底殼（27) 與所述底座（1)的頂壁（11)相頂靠，所述底座（1)的頂壁（11)和兩個側(cè)壁（12)位于所述外 框架（21)的幾字形結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述底座（1)的兩個側(cè)壁（13 )與外框架（21)的兩個側(cè)板（213 ) 對應(yīng)接觸抵靠。
5. 如權(quán)利要求4所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底殼（27)包括側(cè)壁部 (271)、連接在側(cè)壁部（271)-端的底壁部（272)、以及連接在側(cè)壁部（271)另一端的翻邊部 (273)，所述翻邊部（273)與所述皮碗（26)的邊緣抵壓，所述底座（1)的頂壁（11)的中心區(qū) 域開設(shè)定位孔（110)，所述底殼（27)的側(cè)壁部（271)和底壁部（272)插入所述底座（1)的定 位孔（110)。
6. 如權(quán)利要求5所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主簧（23)的底部邊緣設(shè) 置有翻邊（231)，所述主簧（23)的翻邊（231)與所述底殼（27)的翻邊部（273)扣合。
7. 如權(quán)利要求4所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主簧（23)靠近外框架 (21)的頂板（211)的一端與所述頂板（211)垂直的表面延伸形成有一個連接基座（230)，所 述連接基座（230 )上設(shè)置有連接孔（2303 )，所述托臂（3 )開設(shè)有與所述連接基座（230 )的連 接孔（2303)對應(yīng)的固定孔（310)，所述固定孔（310)和連接孔（2303)穿過螺栓連接以可拆 卸的連接所述托臂（3 )與主簧骨架（2 )。
8. 如權(quán)利要求7所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接基座（230)包括頸部 (2301)和頭部（2302)，所述頸部（2301)與所述主簧（23)固連，所述頭部（2302)與所述頸 部（2301)固連，所述連接孔（2303)自所述頭部（2302)遠離所述主簧（23)的表面向所述主 簧（23)方向開設(shè)。
9. 如權(quán)利要求8所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頸部（2301)平行于所述 頂板（211)的截面為矩形，所述頭部（2302)具有與所述頸部（2301)相連的大端以及遠離所 述頸部（2301)的小端，所述頭部（2302)的大端平行于所述頂板（211)的截面為矩形，所述 頭部（2302)的小端平行于所述頂板（211)的截面為等腰梯形。
10. 如權(quán)利要求8或9所述的動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述托臂（3)還開設(shè)有 與所述主簧（23)的連接基座（230)匹配的卡槽，所述連接基座（230)卡合于所述卡槽。
【文檔編號】B60K5/12GK203888608SQ201420281630
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月29日
【發(fā)明者】樊帆, 徐璋, 蘇澤博 申請人:廣州汽車集團股份有限公司