汽車大燈轉(zhuǎn)向隨動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車大燈轉(zhuǎn)向隨動(dòng)系統(tǒng)，包括大燈轉(zhuǎn)向裝置和轉(zhuǎn)向拉桿連接裝置，所述大燈轉(zhuǎn)向裝置包括固定設(shè)置在汽車支架上的轉(zhuǎn)向支撐板，該轉(zhuǎn)向支撐板設(shè)有軸承座板，汽車大燈旋轉(zhuǎn)連接在軸承座板上，汽車大燈上固定連接有水平設(shè)置的導(dǎo)向板，該導(dǎo)向板上開(kāi)設(shè)導(dǎo)向槽，所述轉(zhuǎn)向支撐板上設(shè)置有滑動(dòng)組件，滑動(dòng)組件兩端與拉線連接，滑動(dòng)組件上設(shè)置有導(dǎo)向桿，該導(dǎo)向桿的自由端置于導(dǎo)向槽內(nèi)。本實(shí)用新型利用大燈轉(zhuǎn)向裝置和轉(zhuǎn)向拉桿連接裝置實(shí)現(xiàn)大燈與汽車同步轉(zhuǎn)向，消除夜間行車轉(zhuǎn)向的燈光盲區(qū)。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于汽車大燈轉(zhuǎn)向的隨動(dòng)系 統(tǒng)。 汽車大燈轉(zhuǎn)向隨動(dòng)系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] 通常，汽車上安裝的大燈具有固定的照射范圍，當(dāng)夜間汽車在彎道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于 車輪和燈光不能同步轉(zhuǎn)向，無(wú)法調(diào)節(jié)照明角度，常常會(huì)在彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)"盲區(qū)"，極大地威脅 了駕駛員夜間的安全駕車。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型提供一種汽車大燈轉(zhuǎn)向隨動(dòng)系統(tǒng)，可以使大燈和車輪同步轉(zhuǎn)向，徹底 消除轉(zhuǎn)向時(shí)的燈光盲區(qū)，有效減少夜間行車安全事故。
[0004] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：
[0005] -種汽車大燈轉(zhuǎn)向隨動(dòng)系統(tǒng)，包括：
[0006] 設(shè)置于汽車支架上的兩個(gè)大燈轉(zhuǎn)向裝置及一個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿連接裝置，該大燈轉(zhuǎn)向裝 置之間以及與轉(zhuǎn)向拉桿連接裝置之間通過(guò)拉線連接；
[0007] 所述大燈轉(zhuǎn)向裝置包括固定設(shè)置在汽車支架上的轉(zhuǎn)向支撐板，該轉(zhuǎn)向支撐板設(shè)有 軸承座板，汽車大燈旋轉(zhuǎn)連接在軸承座板上；汽車大燈上固定連接有水平設(shè)置的導(dǎo)向板，所 述兩個(gè)導(dǎo)向板對(duì)稱設(shè)置，該導(dǎo)向板上開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向槽；所述轉(zhuǎn)向支撐板上設(shè)置有滑動(dòng)組件，滑 動(dòng)組件兩端與拉線連接，滑動(dòng)組件上設(shè)置有導(dǎo)向桿，該導(dǎo)向桿的自由端置于導(dǎo)向槽內(nèi)。
[0008] 進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向拉桿連接裝置包括：固定套設(shè)于轉(zhuǎn)向拉桿上的連接匝扣；設(shè) 置于汽車支架上的拉線支撐板，拉線支撐板兩側(cè)具有支板；所述連接匝扣上設(shè)置有拉線連 接板，該拉線連接板兩端與拉線固定連接，所述拉線分別貫穿支撐板兩側(cè)的支板。
[0009] 所述連接匝扣與拉線連接板之間通過(guò)輸出安全銷固定連接，該輸出安全銷包括第 一端部、第二端部以及連接第一端部和第二端部的斷裂部，其中斷裂部的直徑小于第一端 部及第二端部的直徑。設(shè)計(jì)輸出安全銷的目的是增加系統(tǒng)的安全性，由于輸出安全銷斷裂 部的強(qiáng)度較低，當(dāng)汽車大燈轉(zhuǎn)向隨動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障而某處卡死時(shí)，輸出安全銷會(huì)受到較大 的垂直方向作用力而造成斷裂部超負(fù)荷斷裂，使大燈轉(zhuǎn)向隨動(dòng)系統(tǒng)與汽車轉(zhuǎn)向拉桿相分 離，避免汽車部件受到外力損傷。
[0010] 進(jìn)一步地，所述滑動(dòng)組件包括連接于轉(zhuǎn)向支撐板兩側(cè)之間的滑套，該滑套上開(kāi)設(shè) 有U型槽，滑套內(nèi)滑動(dòng)連接有滑銷，滑銷與導(dǎo)向桿固定連接，導(dǎo)向桿穿過(guò)U型槽，能在滑銷的 帶動(dòng)下于U型槽內(nèi)移動(dòng)；所述拉線沿軸向貫穿滑套的兩端并與滑銷固定連接。
[0011] 進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向槽向內(nèi)轉(zhuǎn)向的一側(cè)連通有截止槽，導(dǎo)向槽與截止槽的夾角為 Θ，所述截止槽節(jié)點(diǎn)上方的導(dǎo)向槽長(zhǎng)度為Hi，所述導(dǎo)向桿中心到汽車大燈旋轉(zhuǎn)中心的垂直 H _ "丨> 距離為Η。，則1sin(7_@'其中75°彡Θ彡90°。通常汽車大燈設(shè)計(jì)位置都沒(méi)有凸出 到車體外，左大燈右轉(zhuǎn)或右大燈左轉(zhuǎn)的角度如果完全跟隨汽車轉(zhuǎn)向角度的話，會(huì)導(dǎo)致燈光 被車體本身遮擋，還會(huì)導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向之前行駛方向的來(lái)車看不清前方車況，加大了夜間行 車的危險(xiǎn)性，本實(shí)用新型中將導(dǎo)向槽與截止槽的夾角Θ限定為75° < Θ <90°，可以避 免上述情況的發(fā)生，又能滿足轉(zhuǎn)向需求。
[0012] 為了防止導(dǎo)向桿在導(dǎo)向槽中移動(dòng)時(shí)發(fā)生脫落，將導(dǎo)向桿的自由端設(shè)計(jì)為臺(tái)階型， 其中上端臺(tái)階直徑大于導(dǎo)向槽的寬度。
[0013] 所述大燈轉(zhuǎn)向裝置和轉(zhuǎn)向拉桿連接裝置外側(cè)的拉線上套設(shè)有用于定型作用的拉 線軟套，安裝時(shí)拉線可以彎曲放置，不占用車內(nèi)原有部件的空間。
[0014] 由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型利用大燈轉(zhuǎn)向裝置和轉(zhuǎn)向拉桿連接裝置實(shí)現(xiàn)大 燈與汽車同步轉(zhuǎn)向，消除夜間行車轉(zhuǎn)向的燈光盲區(qū)；同時(shí)，對(duì)左大燈右轉(zhuǎn)或右大燈左轉(zhuǎn)的角 度進(jìn)行限定，防止因燈光被車體本身遮擋而導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向之前行駛方向的來(lái)車看不清前方 車況的情形。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015] 圖1為本實(shí)用新型汽車大燈轉(zhuǎn)向隨動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，該圖為汽車左轉(zhuǎn)向狀態(tài) 示意圖；
[0016] 圖2為本實(shí)用新型中大燈轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖3為本實(shí)用新型中滑動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖4為本實(shí)用新型中導(dǎo)向板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖5為本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)向拉桿連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖6為本實(shí)用新型中輸出安全銷的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 圖中：1、大燈轉(zhuǎn)向裝置，11、轉(zhuǎn)向支撐板，12、軸承座板，13、導(dǎo)向板，14、導(dǎo)向槽，15、 滑動(dòng)組件，151、滑套，152、U型槽，153、滑銷，16、導(dǎo)向桿，17、截止槽，18、通孔，19、拉線套連 接頭，2、轉(zhuǎn)向拉桿連接裝置，21、連接匝扣，22、拉線支撐板，221、支板，23、拉線連接板，24、 輸出安全銷，241、第一端部，242、第二端部，243、斷裂部，3、拉線，4、汽車大燈，5、轉(zhuǎn)向拉桿， 6、拉線軟套。

【具體實(shí)施方式】
[0022] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式作詳細(xì)的說(shuō)明。
[0023] 如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種汽車大燈轉(zhuǎn)向隨動(dòng)系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向隨動(dòng)系統(tǒng)包括 大燈轉(zhuǎn)向裝置1和轉(zhuǎn)向拉桿連接裝置2,其中大燈轉(zhuǎn)向裝置分別設(shè)置在汽車大燈4下方的汽 車支架上，轉(zhuǎn)動(dòng)拉桿連接裝置安裝在轉(zhuǎn)向拉桿5處的汽車支架上。兩個(gè)大燈轉(zhuǎn)向裝置之間 以及與轉(zhuǎn)向拉桿連接裝置之間通過(guò)拉線3連接。本實(shí)施例中汽車處于左轉(zhuǎn)向。
[0024] 如圖2所示，大燈轉(zhuǎn)向裝置1包括轉(zhuǎn)向支撐板11、滑動(dòng)組件15、導(dǎo)向板13及導(dǎo)向 桿16,其中轉(zhuǎn)向支撐板11為U型板結(jié)構(gòu)，其位于中部的連接板通過(guò)螺栓連接在汽車支架上， 兩側(cè)支板的自由端上開(kāi)設(shè)有一對(duì)安置槽。轉(zhuǎn)向支撐板11的中部連接板上焊接有一個(gè)軸承 座板12,該軸承座板上設(shè)置有軸承，所述汽車大燈底部通過(guò)轉(zhuǎn)軸與該軸承連接，使得汽車大 燈4能以該轉(zhuǎn)軸為中心在平面內(nèi)做一定角度的旋轉(zhuǎn)。
[0025] 參照?qǐng)D3,滑動(dòng)組件15包括卡設(shè)在一對(duì)安置槽內(nèi)的滑套151，該滑套上開(kāi)設(shè)有一個(gè) U型槽152, U型槽沿滑套軸向設(shè)置并開(kāi)口向上，滑套內(nèi)嵌入滑銷153,滑銷與滑套之間滑動(dòng) 連接。所述拉線3沿軸向貫穿滑套151的兩端并與內(nèi)部的滑銷153固定連接，拉線與滑套 兩端通過(guò)拉線套連接頭19連接，該拉線套連接頭與滑套過(guò)盈配合連接，拉線套連接頭中部 開(kāi)設(shè)有用于通過(guò)拉線的通孔，使得拉線可以在滑套內(nèi)自由移動(dòng)，并帶動(dòng)滑銷運(yùn)動(dòng)?；N153 上還固定連接有一個(gè)導(dǎo)向桿16,該導(dǎo)向桿堅(jiān)直設(shè)置并穿過(guò)U型槽152。
[0026] 參照?qǐng)D4,導(dǎo)向板13上開(kāi)設(shè)有用于提供給導(dǎo)向桿16移動(dòng)軌道的導(dǎo)向槽14,導(dǎo)向板 上還開(kāi)設(shè)有用于固定套設(shè)在汽車大燈底部轉(zhuǎn)軸上的通孔18。當(dāng)汽車直行時(shí)，導(dǎo)向槽14長(zhǎng)度 方向與汽車行車方向平行，當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)時(shí)，導(dǎo)向桿16在拉線3的帶動(dòng)下沿滑套151 軸向移動(dòng)，同時(shí)沿著導(dǎo)向槽14移動(dòng)，由于導(dǎo)向板16與汽車大燈4固定連接，可以帶動(dòng)汽車 大燈做一定角度的轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)大燈與汽車轉(zhuǎn)向同步。本實(shí)施例中為了防止導(dǎo)向板帶動(dòng)汽車 大燈轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生滑動(dòng)而影響隨動(dòng)系統(tǒng)使用效果，需要將汽車大燈底部的轉(zhuǎn)軸設(shè)計(jì)成銑對(duì)稱 面結(jié)構(gòu)，而導(dǎo)向板的通孔18設(shè)計(jì)成與該銑對(duì)稱面相適配的U型孔，同樣，轉(zhuǎn)軸也可以設(shè)計(jì)成 多個(gè)銑對(duì)稱面，而通孔形狀也相適應(yīng)的做改變，對(duì)導(dǎo)向板和汽車大燈的相對(duì)位置進(jìn)行限位。 進(jìn)一步地，為了防止導(dǎo)向桿16在導(dǎo)向槽14內(nèi)移動(dòng)時(shí)發(fā)生脫落，將導(dǎo)向桿的自由端設(shè)計(jì)為臺(tái) 階型，其中上端臺(tái)階直徑大于導(dǎo)向槽14的寬度。
[0027] 通常汽車大燈設(shè)計(jì)位置都沒(méi)有凸出到車體外，左大燈右轉(zhuǎn)或右大燈左轉(zhuǎn)的角度如 果完全跟隨汽車轉(zhuǎn)向角度的話，會(huì)導(dǎo)致燈光被車體本身遮擋，還會(huì)導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向之前行駛 方向的來(lái)車看不清前方車況，加大了夜間行車的危險(xiǎn)性。為此需要在導(dǎo)向槽14向內(nèi)轉(zhuǎn)向 (左大燈右轉(zhuǎn)、右大燈左轉(zhuǎn)）的一側(cè)連通有一個(gè)截止槽17,整體成人字形，該截止槽與導(dǎo)向 槽的夾角為Θ，導(dǎo)向槽與截止槽相交處為截止槽的節(jié)點(diǎn)，該節(jié)點(diǎn)上方的一段導(dǎo)向槽長(zhǎng)度為 Η - 1，設(shè)定導(dǎo)向桿16中心到汽車大燈4旋轉(zhuǎn)中心的垂直距離為％，則1+ '實(shí)中 75°彡Θ彡90°，本實(shí)施例中Θ優(yōu)選為75°。
[0028] 當(dāng)左大燈右轉(zhuǎn)或右大燈左轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向角度為"90° -Θ "時(shí)導(dǎo)向桿會(huì)進(jìn)入截止槽， 此時(shí)截止槽與導(dǎo)向桿的移動(dòng)方向平行，導(dǎo)向板停止轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車大燈轉(zhuǎn)向停止。
[0029] 導(dǎo)向板13整體形狀沒(méi)有要求，但為了節(jié)省原材料和減少占用空間、方便安裝，本 實(shí)施例中導(dǎo)向板整體外形與導(dǎo)向槽和截止槽組成的人字形相匹配構(gòu)成一個(gè)三角形。
[0030] 如圖5所述，轉(zhuǎn)向拉桿連接裝置2包括連接匝扣21、拉線支撐板22和拉線連接板 23。其中連接匝扣21由兩個(gè)連接扣構(gòu)成，連接扣上均開(kāi)設(shè)有與汽車轉(zhuǎn)向拉桿5相適配的半 圓弧槽，兩個(gè)連接扣通過(guò)緊固螺釘固定套設(shè)在汽車轉(zhuǎn)向拉桿上。連接匝扣一側(cè)連接有拉線 連接板23,該拉線連接板可以設(shè)計(jì)成U型結(jié)構(gòu)，兩側(cè)板上固定連接拉線3,汽車轉(zhuǎn)向拉桿5 能通過(guò)拉線連接板23帶動(dòng)拉線3進(jìn)行移動(dòng)。拉線支撐板22同轉(zhuǎn)向支撐板結(jié)構(gòu)類似，中部 的連接板通過(guò)螺栓固定在汽車支架上，兩側(cè)的支板221開(kāi)設(shè)有用于通過(guò)拉線的通孔。
[0031] 如圖6所示，為了增加系統(tǒng)的安全性，連接匝扣21與拉線連接板23之間通過(guò)輸出 安全銷24固定連接，該輸出安全銷包括第一端部241、第二端部242以及連接第一端部和第 二端部的斷裂部243,其中斷裂部的直徑小于第一端部及第二端部的直徑，第一端部螺紋連 接在拉線連接板23的中部，第二端部螺紋連接在連接匝扣21上。
[0032] 以上所述實(shí)施方式僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用 新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保 護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車大燈轉(zhuǎn)向隨動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括： 設(shè)置于汽車支架上的兩個(gè)大燈轉(zhuǎn)向裝置（1)及一個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿連接裝置（2)，該大燈轉(zhuǎn) 向裝置之間以及與轉(zhuǎn)向拉桿連接裝置之間通過(guò)拉線（3)連接； 所述大燈轉(zhuǎn)向裝置（1)包括固定設(shè)置在汽車支架上的轉(zhuǎn)向支撐板（11)，該轉(zhuǎn)向支撐板 設(shè)有軸承座板（12)，汽車大燈（4)旋轉(zhuǎn)連接在軸承座板（12)上；汽車大燈上固定連接有水 平設(shè)置的導(dǎo)向板（13)，該導(dǎo)向板上開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向槽（14);所述轉(zhuǎn)向支撐板（11)上設(shè)置有滑動(dòng) 組件（15)，滑動(dòng)組件兩端與拉線（3)連接，滑動(dòng)組件上設(shè)置有導(dǎo)向桿（16)，該導(dǎo)向桿的自由 端置于導(dǎo)向槽（14)內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向隨動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向拉桿連接裝置（2)包 括：固定套設(shè)于轉(zhuǎn)向拉桿（5)上的連接匝扣（21);設(shè)置于汽車支架上的拉線支撐板（22)， 拉線支撐板兩側(cè)具有支板（221);所述連接匝扣（21)上設(shè)置有拉線連接板（23)，該拉線連 接板兩端與拉線（3)固定連接，所述拉線分別貫穿支撐板兩側(cè)的支板（221)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向隨動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述連接匝扣（21)與拉線連接 板（23)之間通過(guò)輸出安全銷（24)固定連接，該輸出安全銷包括第一端部（241)、第二端部 (242)以及連接第一端部和第二端部的斷裂部（243)，其中斷裂部的直徑小于第一端部及 第二端部的直徑。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向隨動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述滑動(dòng)組件（15)包括連接于 轉(zhuǎn)向支撐板（11)兩側(cè)之間的滑套（151)，該滑套上開(kāi)設(shè)有U型槽（152)，滑套內(nèi)滑動(dòng)連接有 滑銷（153)，滑銷與導(dǎo)向桿（16)固定連接，導(dǎo)向桿穿過(guò)U型槽；所述拉線（3)沿軸向貫穿滑 套（151)的兩端并與滑銷（153)固定連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向隨動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)向槽（14)向內(nèi)轉(zhuǎn)向的一 側(cè)連通有截止槽（17)，導(dǎo)向槽與截止槽的夾角為Θ。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向隨動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述截止槽（17)節(jié)點(diǎn)上 方的導(dǎo)向槽長(zhǎng)度為氏，所述導(dǎo)向桿（16)中心到汽車大燈旋轉(zhuǎn)中心的垂直距離為％，則 ττ /70 1 - '，也'其中75。彡Θ彡90°。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向隨動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)向桿（16)的自由端為臺(tái) 階型，其中上端臺(tái)階直徑大于導(dǎo)向槽（14)的寬度。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向隨動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述大燈轉(zhuǎn)向裝置⑴和轉(zhuǎn)向拉 桿連接裝置（2)外側(cè)的拉線上套設(shè)有拉線軟套（6)。
【文檔編號(hào)】B60Q1/12GK203888691SQ201420287109
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】張永 申請(qǐng)人:張永