車輛駐剎車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車輛駐剎車系統(tǒng)，包括按壓元件、控制器、多個馬達、多個駐車制動器、多個卡鉗以及多個碟盤。按壓元件配置于車輛的一方向盤上，當按壓元件被按壓時，產(chǎn)生第一輸出信號?？刂破麟娦赃B接按壓元件，用以根據(jù)第一輸出信號產(chǎn)生第一控制信號。多個馬達電性連接控制器，用以根據(jù)第一控制信號驅動對應的駐車制動器。多個駐車制動器控制對應的卡鉗上緊或解離的動作，以調整對應的碟盤的轉動速度。
【專利說明】
車輛駐剎車系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種駐剎車系統(tǒng)，特別涉及一種用于車輛的剎車系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)今市場上的車輛都裝載兩種剎車模塊，第一種剎車模塊(俗稱腳剎車)主要通過踩壓安裝于車內的腳踏板的方式，來達到剎車目的。第二種剎車模塊為駐剎車模塊(俗稱手剎車)，駕駛者需手動向上拉緊安裝于車內的一手剎車拉柄，使連結于手剎車拉柄的機械式駐車剎車裝置受連動而達到剎車目的。
[0003]然而駐剎車模塊必須安裝手剎車拉柄，因此，駐剎車模塊會造成車輛內部空間浪費。此外，由于現(xiàn)今車輛的駐剎車模塊的手剎車拉柄普遍是設置于駕駛座的側邊，因此，當有緊急狀況發(fā)生的時候，駕駛者無法同時手腳并用地驅動腳剎車模塊以及駐剎車模塊，故會造成車禍的發(fā)生率上升。
實用新型內容
[0004]本實用新型要解決現(xiàn)有技術中駐剎車模塊會造成車輛內部空間浪費且不便于與腳剎車模塊同時使用的問題。
[0005]本實用新型實施例提供一種車輛駐剎車系統(tǒng)包括按壓元件、控制器、多個馬達、多個駐車制動器、多個卡鉗以及多個碟盤。按壓元件配置于車輛的一方向盤上；所述控制器電性連接所述按壓元件；所述多個馬達電性連接所述控制器；所述多個駐車制動器分別電性連接所述多個馬達；所述多個卡鉗，分別電性連接所述多個駐車制動器；所述多個卡鉗分別設置于所述多個碟盤上，且所述多個碟盤分別設置于所述車輛的多個輪胎上；當按壓兀件被按壓時，產(chǎn)生第一輸出信號。控制器電性連接按壓兀件，用以根據(jù)第一輸出信號產(chǎn)生第一控制信號。多個馬達電性連接控制器，用以根據(jù)第一控制信號驅動對應的駐車制動器。多個駐車制動器控制對應的卡鉗上緊或解離的動作，以調整對應的碟盤的轉動速度。
[0006]根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述多個輪胎包括前左輪胎、前右輪胎、后左輪胎以及后右輪胎。
[0007]根據(jù)另一實施方式，所述多個碟盤、所述多個卡鉗、所述多個駐車制動器以及所述多個馬達僅設置于所述前左輪胎以及所述前右輪胎，或者僅設置于所述后左輪胎以及所述后右輪胎，或者同時設置于所述前左輪胎、所述前右輪胎、所述后左輪胎以及所述后右輪月臺。
[0008]綜上所述，本實用新型實施例所提供的車輛駐剎車系統(tǒng)是通過將傳統(tǒng)的機械控制改為電子式控制的方式，以及將安裝于車內的手剎車拉柄改變?yōu)樵O置于方向盤上的按壓元件的方式，使得當突發(fā)狀況發(fā)生時，駕駛者可以輕易地同時以踩踏剎車踏板驅動腳剎車模塊以及以按壓按壓元件驅動車輛駐剎車模塊，以達到剎車目的。此外，通過將按壓元件設置于方向盤上的方式，可以使得車內的空間更為寬敞，且能更有效地利用。總而言之，本實用新型實施例所提供的車輛剎車系統(tǒng)可以提升駕駛者和乘客的安全性以及舒適性。
[0009]為了能更進一步了解本實用新型為達成既定目的所采取的技術、方法及功效，請參閱以下有關本實用新型的詳細說明、附圖，相信本實用新型的目的、特征與特點，當可由此得以深入且具體的了解，然而附圖與附件僅提供參考與說明用，并非用來對本實用新型加以限制。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型實施例提供的一種車輛駐剎車系統(tǒng)的示意圖。
[0011]圖2A是本實用新型實施例提供的按壓元件一設置位置的示意圖。
[0012]圖2B是本實用新型實施例提供的按壓元件另一設置位置的示意圖。
[0013]圖2C是本實用新型實施例提供的按壓元件另一設置位置的示意圖。
[0014]圖3是本實用新型實施例提供一種車輛駐剎車系統(tǒng)的使用狀態(tài)圖。
[0015]其中，附圖標記說明如下:
[0016]I 車輛駐剎車系統(tǒng)
[0017]131按壓元件
[0018]133控制器
[0019]135a駐車制動器
[0020]135b駐車制動器
[0021]15 剎車踏板
[0022]17 方向盤
[0023]18a 馬達
[0024]18b 馬達
[0025]19a 卡鉗
[0026]19b 卡鉗
[0027]21a 碟盤
[0028]21b 碟盤
[0029]21c 碟盤
[0030]2 Id 碟盤
[0031]31 手
[0032]33 右腳
[0033]A 位置
[0034]B 位置
[0035]C 位置
[0036]SI 第一輸出信號
[0037]ctrl第一控制信號

【具體實施方式】
[0038]在下文將參看附圖更充分地描述各種例示性實施例，在附圖中展示一些例示性實施例。然而，本實用新型概念可能以許多不同形式來體現(xiàn)，且不應解釋為限于本文中所闡述的例示性實施例。確切而言，提供這些例示性實施例使得本實用新型將為詳盡且完整，且將向本領域內技術人員充分傳達本實用新型概念的范疇。在各附圖中，各部分并非依實際尺寸描繪，亦即未反應出相關構成的實際尺寸，先予說明。類似數(shù)字始終指示類似元件。
[0039]應理解，雖然本文中可能使用術語第一、第二、第三等來描述各種元件，但這些元件不應受這些術語限制。這些術語乃用以區(qū)分一元件與另一元件。因此，下文論述的第一元件可稱為第二元件而不偏離本實用新型概念的表達。如本文中所使用，術語“或”視實際情況可能包括相關聯(lián)的列出的項目中的任意一者或者多者的所有組合。
[0040][車輛剎車系統(tǒng)的實施例]
[0041]首先，請參照圖1，圖1是本實用新型實施例提供的一種車輛駐剎車系統(tǒng)的示意圖。車輛駐剎車系統(tǒng)I設置于一車輛(圖未示)內，車輛駐剎車系統(tǒng)I具有按壓元件131、控制器133、多個馬達18a、18b、多個駐車制動器135a、135b、多個卡鉗19a、19b以及碟盤21a?21d，其中按壓元件131與多個馬達18a、18b分別電性連接于控制器133。
[0042]進一步地說，車輛10的多個輪胎(圖未示)分別設有碟盤21a?21d，這些輪胎(圖未示)分別為右前輪胎、左前輪胎、右后輪胎以及左后輪胎，更詳細地說，右前輪胎是設有碟盤21a，左前輪胎是設有碟盤21b，右后輪胎是設有碟盤21c，左后輪胎是設有碟盤21d。
[0043]卡鉗19a以及卡鉗19b是分別配置于對應的輪胎的碟盤21c、21d上，也就是說，于本實施例中，卡鉗19a是設置于右后輪胎的碟盤21c上，而卡鉗19b是設置于左后輪胎的碟盤21d上。此外，卡鉗19a以及卡鉗19b分別電性連接于車輛駐剎車系統(tǒng)I的駐車制動器135a以及駐車制動器135b。駐車制動器135a以及駐車制動器135b分別電性連接于馬達18a、18b0
[0044]于本實施例中，右前輪胎的碟盤21a以及左前輪胎的碟盤21b上并未設置碟盤、卡鉗、駐車制動器以及馬達。然而，本實用新型不加以限制，本領域技術人員亦可分別設置卡鉗、駐車制動器以及馬達于右前輪胎的碟盤21a以及左前輪胎的碟盤21b上。
[0045]此外，車輛中至少有兩個輪胎設置了碟盤、卡鉗、駐車制動器以及馬達(例如右前輪胎、左前輪胎，或者右后輪胎、左后輪胎，或者四個輪胎皆設置碟盤、卡鉗、駐車制動器以及馬達)，本實用新型同樣不加以限制，本領域技術人員可以依據(jù)實際使用情況進行設計。
[0046]附帶一提的是，于本實施例中，控制器133為一電子控制單元(ElectronicControl Unit, E⑶)，并且控制器133是通過車輛10的電瓶(圖未示)進行供電。
[0047]此外，于本實施例中，按壓元件131可以為按鈕式按壓元件。然而，本實用新型不加以限制，本領域技術人員可以依據(jù)實際使用情況進行設計。
[0048]以下對車輛駐剎車模塊I的運作方式進行說明。
[0049]車輛駐剎車模塊I主要是通過駕駛者按壓設置于方向盤17上的按壓元件131來進行剎車的動作。具體地說，當駕駛者按壓方向盤17上的按壓元件131時，按壓元件131會產(chǎn)生第一輸出信號SI至控制器133，控制器133會根據(jù)第一輸出信號SI以產(chǎn)生第一控制信號ctrl，并且將第一控制信號ctrl傳送至右后輪胎的馬達18a以及左后輪胎的馬達18b。馬達18a、18b根據(jù)第一控制信號ctrl分別驅動駐車制動器135a、135b，以使駐車制動器135a、135b轉動來分別控制右后輪胎的卡鉗19a以及左后輪胎的卡鉗19b上緊的動作。接著，卡鉗19a、19b分別夾緊碟盤21c、21d，使得剎車來令片(圖未示)直接與碟盤21c、21d接觸而產(chǎn)生摩擦力，使得碟盤21c、21d減速，進而使輪胎(圖未示)減速，借此達到剎車的動作。
[0050]換句話說，駕駛者通過按壓設置于方向盤17上的按壓元件131的方式來驅動控制器133輸出第一控制信號ctrl分別傳送至馬達18a、18b。馬達18a、18b根據(jù)第一控制信號ctrl分別驅動駐車制動器135a、135b，以使駐車制動器135a、135b開始轉動，進一步地控制右后輪胎的卡鉗19a以及左后輪胎的卡鉗19b上緊的動作。卡鉗19a、19b分別夾緊碟盤21c、21d，使得碟盤21c、21d降低速度，以達到剎車的作用。
[0051]值得一提的是，于本實施例中，卡鉗19a、19b上緊的力道可以根據(jù)當下車輛行駛的車速來決定。也就是說，當駕駛者通過按壓設置于方向盤17上的按壓元件131以產(chǎn)生第一輸出信號SI并傳送至控制器133時，控制器133會根據(jù)車輛當下行駛的車速來輸出第一控制信號ctrl，以進一步地控制卡鉗19a、19b上緊的力道大小，借此避免車輛的剎車力道過大。
[0052]接著，當駕駛者通過再次按壓設置于方向盤17上的按壓元件131時，按壓元件131會再次輸出第一輸出信號SI至控制器133,以驅動控制器133輸出第一控制信號Ctrl,并分別傳送至馬達18a、18b。馬達18a、18b根據(jù)第一控制信號ctrl分別驅動駐車制動器135a、135b，以使駐車制動器135a、135b控制卡鉗19a、19b與對應的碟盤21c、21d解離的動作。
[0053]值得一提的是，于本實施例中，駕駛者可以通過重復按壓設置于方向盤17上的按壓元件131的方式，以使控制器133控制左右后輪的卡鉗19a、19b上緊或解離的動作。
[0054]再者，由上述可知，控制器133除了接受第一輸出信號SI夕卜，于本實施例中，控制器133還可以接受包括車輛行駛的車速、輪速或是方向盤17轉動轉向速度等信息。
[0055]舉例來說，當駕駛者在行駛車輛時，車輛行駛的車速、輪速或是方向盤17轉動轉向速度都會傳送至控制器133，而當緊急狀況發(fā)生，同時駕駛者按壓位于方向盤17上的按壓元件131時，控制器133會根據(jù)按壓元件131所輸出的第一輸出信號SI以及車輛行駛的車速、輪速與方向盤17轉動轉向速度的至少其中之一來輸出第一控制信號ctrl至馬達18a、18b，以進一步地控制駐車制動器135a、135b的轉動速率，并對應地控制卡鉗19a、19b上緊的動作。
[0056]由此可知，在一般情況下，駕駛者可以僅用腳剎車模塊(圖未示)來完成剎車動作。然而，當駕駛者在行駛中有緊急狀況發(fā)生的時候，由于車輛駐剎車模塊I的按壓元件131是設置于方向盤17上，故駕駛者可以同時驅動腳剎車模塊(圖未示)以及車輛駐剎車模塊1，使得車輛可以快速地停駛，以達到剎車的作用。借此，讓后方的車輛或行人能及早反應并作出適當?shù)奶幹茫詼p少交通意外的發(fā)生。
[0057]接著，請參照圖2A?2C，圖2A是本實用新型實施例提供的按壓元件一設置位置的示意圖，圖2B是本實用新型實施例提供的按壓元件另一設置位置的示意圖，而圖2C是本實用新型實施例提供的按壓元件另一設置位置的示意圖。如圖2A所示，按壓元件131可以設置于方向盤17的位置A。如圖2B所示，按壓元件131也可以設置于方向盤17的位置B以及如圖2C所示，按壓元件131還可以設置于方向盤17的位置C。由此可知，本實用新型不加以限制按壓元件17的設置位置，本領域技術人員可依據(jù)實際使用情況進行設計。
[0058]接著，以下針對車輛駐剎車模塊I 一實際運作來進行說明。請同時參照圖1以及圖3，圖3是本實用新型實施例提供一種車輛駐剎車系統(tǒng)I的使用狀態(tài)圖。車輛駐剎車系統(tǒng)I的按壓元件131是設置于位置A(如圖2A)，因此，當駕駛者在行駛時，駕駛者的手31是握著在方向盤17上，而右腳是踩著油門板(圖未示)，當駕駛者在行駛中有緊急狀況發(fā)生，而需緊急剎車時，駕駛者的右腳33會迅速地松開油門板(圖未示)，并踩下剎車踏板15以驅動腳剎車模塊(圖未示)，同時，駕駛者的手31也會迅速地按下位于方向盤17上的按壓元件131，以驅動車輛駐剎車模塊I。此時，腳剎車模塊(圖未示)使車輛的右前輪胎、左前輪胎、右后輪胎以及左后輪胎可以進行剎車動作。同時，按壓元件131會產(chǎn)生第一輸出信號SI至控制器133，控制器133會根據(jù)第一輸出信號SI與車輛行駛的車速、輪速及方向盤17轉動轉向速度的至少其中之一，以產(chǎn)生第一控制信號ctrl，并且將第一控制信號ctrl傳送至右后輪胎的馬達18a以及左后輪胎的馬達18b，馬達18a、18b進一步地控制駐車制動器135a、135b的轉動速率來分別控制右后輪胎的卡鉗19a以及左后輪胎的卡鉗19b上緊的動作。卡鉗19&、1%分別夾緊碟盤21(3、21(1，使得碟盤21(3、21(1降低速度，以達到剎車的作用。借此，駕駛者可以達到同時驅動腳剎車模塊(圖未示)以及車輛駐剎車模塊I的方式，使得車輛能安全且快速地剎車。
[0059]綜上所述，本實用新型實施例所提供的車輛剎車系統(tǒng)改變傳統(tǒng)手剎車模塊的方式，也就是將車輛駐剎車模塊從傳統(tǒng)的機械控制改為電子式控制的方式，以及將車輛駐剎車模塊的按壓元件設置于方向盤上的方式。因此，當突發(fā)狀況發(fā)生的時。駕駛者可以同時地驅動腳剎車以及車輛駐剎車模塊，以達到剎車目的，據(jù)此，可以降低車禍的發(fā)生率。此外，本實用新型實施例所提供的車輛駐剎車系統(tǒng)通過將按壓元件設置于方向盤上的方式，使得車內的空間更為寬敞，且能更有效地利用?？偠灾?，本實用新型實施例所提供的車輛駐剎車系統(tǒng)除了可以提升駕駛者和乘客的安全性以及舒適性外，還可以降低車禍的發(fā)生率。
[0060]以上所述，僅為本實用新型最佳的具體實施例，然而本實用新型的范圍并不局限于此，任何本領域技術人員在本實用新型的領域內，可輕易想到的變化或修飾，皆可涵蓋在以下本實用新型的權利要求的范圍內。
【權利要求】
1.一種車輛駐剎車系統(tǒng)，其特征在于，包括: 一按壓元件，配置于一車輛的一方向盤上； 一控制器，電性連接所述按壓元件； 多個馬達，電性連接所述控制器； 多個駐車制動器，分別電性連接所述多個馬達； 多個卡鉗，分別電性連接所述多個駐車制動器；以及 多個碟盤，其中所述多個卡鉗分別設置于所述多個碟盤上，且所述多個碟盤分別設置于所述車輛的多個輪胎上； 其中，當所述按壓元件被按壓時，產(chǎn)生一第一輸出信號，所述控制器根據(jù)所述第一輸出信號產(chǎn)生一第一控制信號，所述多個馬達根據(jù)所述第一控制信號驅動對應的駐車制動器，所述多個駐車制動器控制對應的卡鉗上緊或解離的動作，以調整對應的碟盤的轉動速度。
2.如權利要求1所述的車輛駐剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述多個輪胎包括前左輪胎、前右輪胎、后左輪胎以及后右輪胎。
3.如權利要求2所述的車輛駐剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述多個碟盤、所述多個卡鉗、所述多個駐車制動器以及所述多個馬達僅設置于所述前左輪胎以及所述前右輪胎，或者僅設置于所述后左輪胎以及所述后右輪胎，或者同時設置于所述前左輪胎、所述前右輪胎、所述后左輪胎以及所述后右輪胎。
【文檔編號】B60T13/74GK203920715SQ201420290297
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月3日 優(yōu)先權日:2014年6月3日
【發(fā)明者】陳永發(fā) 申請人:環(huán)旭電子股份有限公司, 環(huán)鴻科技股份有限公司