一種汽車(chē)內(nèi)飾護(hù)板的固定裝置以及汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)內(nèi)飾護(hù)板的固定裝置,該固定裝置包括與車(chē)身鈑金連接的第一連接部,與內(nèi)飾護(hù)板連接的第二連接部,第一連接部與第二連接部通過(guò)連接體連接,為了解決現(xiàn)有技術(shù)中內(nèi)飾護(hù)板與車(chē)身鈑金安裝不便這一缺陷,在第一連接部上設(shè)有第一夾持部,車(chē)身鈑金夾持于第一夾持部?jī)?nèi),第二連接部上設(shè)有第二夾持部,內(nèi)飾護(hù)板夾持于第二夾持部?jī)?nèi),該方案通過(guò)固定裝置與車(chē)身鈑金和內(nèi)飾護(hù)板之間的夾持力實(shí)現(xiàn)夾緊固定,減少了現(xiàn)有技術(shù)中螺釘和卡扣的使用,同時(shí)避免了螺釘擰緊工具的輔助,提供了安裝效率,同時(shí),本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種具有上述固定裝置的汽車(chē)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種汽車(chē)內(nèi)飾護(hù)板的固定裝置以及汽車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種固定裝置,具體涉及一種汽車(chē)內(nèi)飾護(hù)板的固定裝置,本實(shí)用 新型還涉及一種具有上述固定裝置的汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車(chē)內(nèi)飾護(hù)板是汽車(chē)內(nèi)飾的重要組成部分,汽車(chē)內(nèi)飾護(hù)板通常固定于車(chē)身鈑金 上。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)飾護(hù)板與車(chē)身鈑金的固定結(jié)構(gòu)如圖1所示。在內(nèi)飾護(hù)板1與車(chē)身 鈑金2之間設(shè)置固定支架3,安裝時(shí),首先將固定支架3通過(guò)螺釘與車(chē)身鈑金2固定,再通過(guò) 固定支架3與內(nèi)飾護(hù)板1卡接。
[0004] 以上方案中,內(nèi)飾護(hù)板1與固定支架3連接時(shí)需要使用卡扣,車(chē)身鈑金2與固定支 架3連接需要使用螺釘,且安裝螺釘時(shí)還需要使用螺釘擰緊工具的輔助,安裝程序繁瑣,效 率較低。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)內(nèi)飾護(hù)板的固定裝置,便于安裝,并提高工作效率。本 實(shí)用新型還提供了一種包括該固定裝置的汽車(chē)。
[0006] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0007] -種汽車(chē)內(nèi)飾護(hù)板的固定裝置,包括與車(chē)身鈑金連接的第一連接部、與所述內(nèi)飾 護(hù)板連接的第二連接部,所述第一連接部與所述第二連接部通過(guò)連接體連接,所述第一連 接部具有第一夾持部,所述車(chē)身鈑金夾持于所述第一夾持部?jī)?nèi),所述第二連接部具有第二 夾持部,所述內(nèi)飾護(hù)板夾持于所述第二夾持部?jī)?nèi)。
[0008] 更優(yōu)地,所述第一夾持部包括形成U形結(jié)構(gòu)的第一板,中間板和第二板,所述第一 板與所述連接體連接,所述車(chē)身鈑金夾持于所述U形結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0009] 更優(yōu)地,所述第一板設(shè)有第一卡子,所述車(chē)身鈑金夾持于所述第一卡子和所述第 二板之間。
[0010] 更優(yōu)地,所述第二夾持部包括連接于所述連接件的第一連接板,所述第一連接板 設(shè)有第二卡子,所述內(nèi)飾護(hù)板夾持于所述第一連接板和所述第二卡子之間。
[0011] 更優(yōu)地,所述第二卡子設(shè)有折彎部,所述折彎部與所述內(nèi)飾護(hù)板卡接。
[0012] 更優(yōu)地,所述第一連接板還設(shè)有翻邊,所述翻邊彎向遠(yuǎn)離所述第二卡子的一側(cè)。
[0013] 更優(yōu)地,所述第一卡接部與所述連接體之間設(shè)有一體成型的加強(qiáng)筋。
[0014] 更優(yōu)地,所述固定裝置為一體式結(jié)構(gòu)。
[0015] 一種汽車(chē),包含汽車(chē)內(nèi)飾護(hù)板的固定裝置,所述固定裝置為上述任一項(xiàng)所述的固 定裝置。
[0016] 本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0017] 本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)內(nèi)飾護(hù)板的固定裝置,包括與車(chē)身鈑金連接的第一連 接部,與內(nèi)飾護(hù)板連接的第二連接部,第一連接部與第二連接部通過(guò)連接體連接,為了克服 現(xiàn)有技術(shù)中存在的安裝效率低這一缺陷,在第一連接部上設(shè)有第一夾持部,車(chē)身鈑金可通 過(guò)第一夾持部的夾持力固定連接,同理,在第二連接部上設(shè)有第二夾持部,將內(nèi)飾護(hù)板夾持 在第二夾持部?jī)?nèi)。該方案省略了卡扣和螺釘?shù)氖褂?,同時(shí)減少了螺釘擰緊工具的輔助,方便 安裝,提高了安裝效率。
[0018] 本實(shí)用新型提供的汽車(chē)包括內(nèi)飾護(hù)板的固定裝置,該固定裝置為上述任一項(xiàng)所述 的固定裝置,由于該固定裝置具有上述的技術(shù)效果,包含該固定裝置的汽車(chē)也具有相應(yīng)的 技術(shù)效果。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0019] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)飾護(hù)板與車(chē)身鈑金的安裝示意圖;
[0020] 圖2為本實(shí)用新型的固定裝置的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖I ;
[0021] 圖3為本實(shí)用新型的固定裝置的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖II ;
[0022] 圖4為本實(shí)用新型的固定裝置的一個(gè)實(shí)施例的安裝示意圖;
[0023] 圖5為圖4中的A-A視圖。
[0024] 附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0025] 1-內(nèi)飾護(hù)板;2-車(chē)身鈑金;3-固定支架;
[0026] 4-固定裝置;41-第一夾持部;411-第一板;412-中間板;413-第二板;414-第 一卡子;415-加強(qiáng)筋;42-第二夾持部;421-第一連接板;422-第二卡子;423-折彎部; 424-翻邊;5-車(chē)身鈑金;6-內(nèi)飾護(hù)板;7-連接體。
【具體實(shí)施方式】
[0027] 為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案,下面將結(jié)合附圖對(duì) 本實(shí)用新型作詳細(xì)介紹。
[0028] 結(jié)合圖1-5所示,本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)內(nèi)飾護(hù)板的固定裝置4,該固定裝置 4包括與車(chē)身鈑金5連接的第一連接部,與內(nèi)飾護(hù)板6連接的第二連接部,第一連接部和第 二連接部通過(guò)連接體7連接為一體,為了克服現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)身鈑金與內(nèi)飾護(hù)板安裝效率較 低這一缺陷,本實(shí)用新型對(duì)此做出了如下技術(shù)改進(jìn):第一連接部設(shè)有第一夾持部41,將車(chē) 身鈑金5夾持于第一夾持部41內(nèi),第二連接部設(shè)有第二夾持部42,將內(nèi)飾護(hù)板6夾持于第 二夾持部42內(nèi)。該技術(shù)方案中利用固定裝置4提供的夾持力保證車(chē)身鈑金5與內(nèi)飾護(hù)板6 的連接固定,代替了現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)螺釘連接和卡扣連接兩種組合形式下的連接固定。兩 種技術(shù)方案相比,本實(shí)用新型提供的新的技術(shù)方案節(jié)省了螺釘和卡扣等緊固件的使用,并 避免了螺釘擰緊工具的輔助,方便了車(chē)身鈑金5與內(nèi)飾護(hù)板6之間的安裝,提高了安裝效 率。
[0029] 以上所述的第一夾持部41和第二夾持部42有多種設(shè)置方案。如方案I :第一夾 持部41包括形成U形結(jié)構(gòu)的第一板411,中間板412和第二板413,第一夾持部41通過(guò)第 一板411與連接體7連接,并在第一板411和第二板413之間設(shè)置預(yù)留的夾緊間隙,且此預(yù) 留的夾緊間隙相對(duì)于配合處的車(chē)身鈑金5的厚度來(lái)說(shuō)相對(duì)較小,當(dāng)車(chē)身鈑金5放入第一板 411和第二板413之間時(shí),兩者之間產(chǎn)生相互的擠壓力,以此實(shí)現(xiàn)第一夾持部41與車(chē)身鈑 金5的夾持固定,此方案可提供足夠大的夾持力,但過(guò)大的夾持力會(huì)導(dǎo)致安裝不方便。方案 II :在方案I的U形結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,適當(dāng)增加第一板411和第二板413的間隙,并在第一板411 和第二板413上分別設(shè)置卡子,各卡子向車(chē)身鈑金5的方向傾斜預(yù)設(shè)角度,通過(guò)卡子實(shí)現(xiàn)固 定裝置4與車(chē)身鈑金5的夾持固定,方案II相對(duì)于方案I,卡子的彈性較大,變形量也較大, 方便車(chē)身鈑金5安裝,但考慮到各卡子分別與第一板411和第二板413的連接處的強(qiáng)度較 弱,可能造成斷裂。針對(duì)上述兩方案的不足之處。在本實(shí)施例中,優(yōu)選如下方案III:僅在第 一板411和第二板413中的一者上設(shè)置第一^^子414,第一^^子411向車(chē)身鈑金5的方向傾 斜預(yù)設(shè)角度,通過(guò)第一卡子414和未設(shè)置卡子的另一板夾持固定。此方案可作為方案I與 方案II的折衷方案,即保證了第一卡子414的連接強(qiáng)度,又方便了車(chē)身鈑金5的安裝。且更 優(yōu)地,將第一卡子414設(shè)于與連接體7連接的第一板411,此優(yōu)選方案較將第一卡子414設(shè) 于自由端的第二板413相比,結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定,效果更優(yōu)。
[0030] 具體地,結(jié)合圖2-3所示,第一卡子414與第一板411優(yōu)選一體式結(jié)構(gòu),第一卡子 414設(shè)于第一板411的中間部位且靠近連接體7,第一卡子414為T(mén)形板,T形板的小端與第 一板411連接,T形板的大端為自由端且向車(chē)門(mén)內(nèi)飾護(hù)板6的方向傾斜預(yù)設(shè)角度。為了便 于加工,在T形板的周?chē)コ糠植牧?,以方便第一卡?14成型。同時(shí),為了彌補(bǔ)第一板 411去除材料后連接強(qiáng)度的削弱,在連接體7和第一板414之間設(shè)有加強(qiáng)筋415,加強(qiáng)筋415 優(yōu)選沖壓成型,此一體成型的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)較焊接結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋相比,加工工藝更加簡(jiǎn)單,且 加強(qiáng)筋可優(yōu)選設(shè)置多個(gè),多個(gè)加強(qiáng)筋沿著連接體7與第一板411的結(jié)合部間隔設(shè)置。同時(shí), 為了方便車(chē)身鈑金5的安裝,第二板413設(shè)有向外的張口。
[0031] 第二夾持部42用于夾持內(nèi)飾護(hù)板6,在本實(shí)施例中,優(yōu)選第二夾持部42包括連接 于連接體7的第一連接板421,第一連接板421設(shè)有第二卡子422,第二卡子422向遠(yuǎn)離第 一連接板421的方向傾斜預(yù)設(shè)角度,內(nèi)飾護(hù)板6夾持于第一連接板421和第二卡子422之 間,此方案較第一夾持部41的方案相比,結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,加工方便,且優(yōu)選地,第一連接板 421與第二卡子422為一體式結(jié)構(gòu),較采用焊接、鉚接相比,加工工藝更加簡(jiǎn)單,連接更加可 靠,避免了在夾持時(shí)由于第一連接板421和第二卡子422的反向彈性變形導(dǎo)致連接結(jié)構(gòu)脫 落或潰爛,連接失效。第二卡子422為T(mén)形板,通過(guò)T形板的大端與內(nèi)飾護(hù)板6夾持固定, 更加可靠。
[0032] 且進(jìn)一步地,第二卡子422設(shè)有折彎部423,折彎部423與內(nèi)飾護(hù)板6的楔形結(jié)構(gòu) 配合卡接,避免了內(nèi)飾護(hù)板6的脫出,進(jìn)一步提高了第二夾持部42與內(nèi)飾護(hù)板6連接的可 靠性。
[0033] 更進(jìn)一步地,為了加強(qiáng)第二夾持部42與內(nèi)飾護(hù)板6的連接穩(wěn)定性,防止內(nèi)飾護(hù)板 6歪斜,第一連接板421的端部設(shè)置了翻邊424,翻邊424向遠(yuǎn)離第二卡子422的方向折彎, 安裝后,翻邊424可與內(nèi)飾護(hù)板6的一個(gè)表面抵靠,保證固定裝置4分別與車(chē)身鈑金5和內(nèi) 飾護(hù)板6的連接穩(wěn)定性,且翻邊424可同時(shí)作為安裝固定裝置4時(shí)的施力部位,方便安裝。
[0034] 根據(jù)上述的描述可知,第一夾持部41可采用上述第二夾持部42的結(jié)構(gòu)型式,第二 夾持部42也可采用上述第一夾持部41的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)型式。
[0035] 本實(shí)用新型的固定裝置優(yōu)選沖壓一體成型式結(jié)構(gòu),該方案加工工藝簡(jiǎn)單,成本低 廉。
[0036] 本實(shí)用新型提供的汽車(chē)包括內(nèi)飾護(hù)板的固定裝置,該固定裝置為上述任一方案中 所述固定裝置,由于該固定裝置具有上述的技術(shù)效果,包含該固定裝置的汽車(chē)也應(yīng)具有相 應(yīng)的技術(shù)效果。
[0037] 雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的,但本實(shí)用新型并不限定于以上實(shí) 施例,而只是受權(quán)利要求的限定,本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化,但 并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車(chē)內(nèi)飾護(hù)板的固定裝置,包括與車(chē)身鈑金連接的第一連接部、與所述內(nèi)飾護(hù) 板連接的第二連接部,所述第一連接部與所述第二連接部通過(guò)連接體連接,其特征在于,所 述第一連接部具有第一夾持部,所述車(chē)身鈑金夾持于所述第一夾持部?jī)?nèi),所述第二連接部 具有第二夾持部,所述內(nèi)飾護(hù)板夾持于所述第二夾持部?jī)?nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定裝置,其特征在于,所述第一夾持部包括形成U形結(jié)構(gòu)的 第一板,中間板和第二板,所述第一板與所述連接體連接,所述車(chē)身鈑金夾持于所述U形結(jié) 構(gòu)內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的固定裝置,其特征在于,所述第一板設(shè)有第一卡子,所述車(chē)身 鈑金夾持于所述第一卡子和所述第二板之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定裝置,其特征在于,所述第二夾持部包括連接于所述連 接體的第一連接板,所述第一連接板設(shè)有第二卡子,所述內(nèi)飾護(hù)板夾持于所述第一連接板 和所述第二卡子之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的固定裝置,其特征在于,所述第二卡子設(shè)有折彎部,所述折彎 部與所述內(nèi)飾護(hù)板卡接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的固定裝置,其特征在于,所述第一連接板還設(shè)有翻邊,所述翻 邊彎向遠(yuǎn)離所述第二卡子的一側(cè)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的固定裝置,其特征在于,所述第一卡接部與所述連 接體之間設(shè)有一體成型的加強(qiáng)筋。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的固定裝置,其特征在于,所述固定裝置為一體式結(jié) 構(gòu)。
9. 一種汽車(chē),包括汽車(chē)內(nèi)飾護(hù)板的固定裝置,其特征在于,所述固定裝置為權(quán)利要求 1-8任一項(xiàng)所述的固定裝置。
【文檔編號(hào)】B60R13/02GK203844686SQ201420294276
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年6月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月4日
【發(fā)明者】張洪磊, 顏詩(shī)旺, 陳黨輝 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司