一種車輛油電混合驅動裝置制造方法
【專利摘要】一種車輛油電混合驅動裝置，包括錐齒軸，錐齒軸的端一通過萬向傳動裝置連接內燃機變速器，錐齒軸的端二的錐齒嚙合盆齒，所述的盆齒嚙合差速器半軸傘齒輪，所述的錐齒軸上還安裝有用于電機驅動時傳送扭矩所用的齒輪裝置，所述的裝置包括嚙合電機驅動橋齒輪的齒輪以及連接人工操作拔插的可滑動內花鍵套，還包括內外花鍵套，所述的內外花鍵套的內花鍵和錐齒軸上的錐齒緊密嚙合。通過人工操作撥叉，實現內外花鍵套和法蘭式基座內花鍵套的嚙合狀態(tài)，進而控制錐齒輪的驅動來源，實現油電驅動的方便切換和使用。
【專利說明】
—種車輛油電混合驅動裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛油電混合驅動裝置，本技術可使用大、中、小車輛的混合驅動，油驅動和電驅動之間轉換方便，互不影響。

【背景技術】
[0002]目前，在路上行駛的車輛中，以內燃機驅動為主，內燃機做功所用的燃油、燃氣會排出大量的廢氣，直接污染大氣環(huán)境。用電瓶驅動的車輛，又因電瓶的容量而限制了車輛的行程。
實用新型內容
[0003]本實用新型針對現有車輛形成過程中內燃機驅動或者電能驅動存在的問題，提出一種基于內燃機和電能混合驅動的驅動橋，在原有驅動橋的錐齒軸上，安裝電機驅動時傳送扭矩所用的齒輪一、內花鍵套一、內外花鍵套一，齒輪一和電動機過橋齒輪相哨合，通過電動機的轉動帶動錐齒軸的轉動，進而到達電機驅動的目的，通過內花鍵套一、內外花鍵套一的輔助作用實現電機驅動的開啟與停止轉化，達到電機驅動和內燃機驅動的混合驅動使用。
[0004]本實用新型通過以下技術方案實現:
[0005]—種車輛油電混合驅動裝置，包括錐齒軸，錐齒軸的端一通過萬向傳動裝置連接內燃機變速器，錐齒軸的端二的錐齒嚙合盆齒，所述的盆齒嚙合差速器半軸傘齒輪，其特征在于:在錐齒軸上安裝用于電機驅動時傳送扭矩所用的齒輪裝置，所述的裝置包括法蘭式基座，所述的法蘭式基座一端外部通過固定螺絲固定安裝齒輪一，內部通過兩個軸承安裝在錐齒軸上，所述的法蘭式基座的另一端延長并加工出外花鍵，在法蘭式基座的外側對應設置的有內花鍵套外槽，在法蘭式基座內的錐齒軸上設置有小于法蘭式基座內徑的內套，保證用內燃機驅動傳送扭矩時法蘭式基座和基座上的齒輪裝置可以在錐齒軸上轉動。還包括安位于用于電機驅動時傳送扭矩所用的齒輪裝置一側的內外花鍵套，所述的內外花鍵套和法蘭式基座上的內花鍵套規(guī)格相同，并且內外花鍵套的內花鍵和錐齒軸上的錐齒緊密嚙合，所述的內花鍵套外槽連接有手工可操作撥叉；當采用電機驅動時，人工操作撥叉，滑動內法蘭式基座上內花鍵套使其和內外花鍵套的外花鍵咬死，錐齒軸在電機、電機齒輪、錐齒軸齒輪的帶動下旋轉，驅動盆齒、差速器、半軸、輪胎旋轉，此時內燃機處于空擋；當內燃機驅動時，人工操作撥叉，滑動內法蘭式基座內花鍵套使其和內外花鍵套的外花鍵分開，錐齒軸在內燃機變速器帶動下驅動盆齒、差速器、半軸、輪胎旋轉。
[0006]本實用新型的優(yōu)點:
[0007]1、油電兩用混合驅動橋，可以充分發(fā)揮內燃機發(fā)動機和電動機的雙重優(yōu)點，避免各自的不足，使車輛在行駛過程中既能減少廢氣排放，又保證了車輛的無行程限制。
[0008]2、本實用技術在車輛行駛中，也可以并列使用；當車輛爬坡時，可以同時使用內燃機和電機共同驅動，使混合驅動橋扭矩增加一倍。
[0009]3、手動控制內燃機、電機驅動分離機構，在駕駛時可隨機切換。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型俯視圖；
[0011]圖2為本實用新型橫拋圖；
[0012]圖3為本實用新型縱拋圖；
[0013]其中，I變速箱箱體，2箱體縲絲，3左半軸筒，4左半軸筒縲絲，5過橋齒輪軸承蓋，6電機齒輪軸承蓋，7電機縲絲,8電機,9錐齒軸承蓋,10錐齒軸承蓋縲絲，11傳動軸萬向節(jié)，12外撥叉軸軸套1，13撥叉，14外撥叉軸軸套2，15撥動臂，16外撥叉軸，17右半軸筒，18右半軸筒縲絲，19封蓋；20是移動后的撥動臂；21內U型撥叉，22內U型撥叉軸，23內撥叉支架1，24內滑鍵套，25內外花鍵套，26墊片，27軸承I，28墊片，29油封，30萬向節(jié)連結花鍵套，31固定縲母，32錐齒軸，33內套，34法蘭式基座，35軸承2，36墊片，37軸承3，38塔型套，39齒輪，40軸承4，41差速器外殼，42差速器半軸傘齒輪，43固定縲絲，44內撥叉軸定位凹面I，45內撥叉軸定位凹面2，46鋼珠，47內撥叉軸支架2，48彈簧，49縲絲，50軸承5，51主動齒輪，52軸承6，53主動齒輪軸U型槽，54電機軸，55過橋齒輪，56軸承7，57過橋齒輪軸，58差速器盆齒，59軸承8。

【具體實施方式】
[0014]如圖2所示，一種車輛油電混合驅動裝置，包括錐齒軸，錐齒軸的端一通過萬向傳動裝置連接內燃機變速器，錐齒軸的端二的錐齒嚙合盆齒，所述的盆齒嚙合差速器半軸傘齒輪，其特征在于:在錐齒軸上安裝用于電機驅動時傳送扭矩所用的齒輪裝置，所述的裝置包括法蘭式基座，所述的法蘭式基座一端外部通過固定螺絲固定安裝齒輪一，內部通過兩個軸承安裝在錐齒軸上，所述的法蘭式基座的另一端延長并加工出外花鍵，在法蘭式基座的外側對應設置的有內花鍵套外槽，在法蘭式基座內的錐齒軸上設置有小于法蘭式基座內徑的內套，保證用內燃機驅動傳送扭矩時法蘭式基座和基座上的齒輪裝置可以在錐齒軸上轉動。還包括安位于用于電機驅動時傳送扭矩所用的齒輪裝置一側的內外花鍵套，所述的內外花鍵套和法蘭式基座上的內花鍵套規(guī)格相同，并且內外花鍵套的內花鍵和錐齒軸上的錐齒緊密嚙合，所述的內花鍵套外槽連接有手工可操作撥叉；
[0015]其中圖1中本實用新型的俯視圖，整體結構為密封箱體式，外撥叉軸16和半軸平行安裝，U型撥叉軸22和錐齒軸32平行安裝，電機8在錐齒軸32 —側，安裝在盆齒58齒面方向，電機軸54和錐齒軸32平行安裝。主動齒軸51、過橋齒軸57均和錐齒軸32平行，主動齒輪51、過橋齒輪55和安裝在錐齒軸32上的的齒輪39始終保持嚙合狀態(tài)。齒輪39固定安裝法蘭式基座34上，法蘭式基座34徑向滑動安裝在錐齒軸32上。內滑鍵套24軸向滑動安裝在法蘭式基座34上，U型撥叉21撥叉滑動配合插入內滑鍵套24的外槽內。內外花鍵套25的內花鍵和錐齒軸32上的外花鍵緊配合安裝，內外花鍵套25的外花鍵和內滑鍵24滑動配合安裝。萬向節(jié)連結花鍵套30和錐齒軸32緊配合安裝，油封29安裝在萬向節(jié)連結花鍵套30上。緊固縲母31旋緊后，錐齒軸32上的墊片28、墊片26、內套33、墊片36、塔型套38分別固定軸承27、軸承35、軸承37、軸承40在錐齒軸上的位置。套33的外徑要小于法蘭式基座34的內徑；法蘭式基座34的一端固定安裝齒輪39，另一端的廷長套加工出和內滑鍵套24滑動配合的滑鍵。U型撥叉21上端開有矩型口，在矩型口下端沿錐齒軸向方向固定安裝U型撥叉軸22，撥叉軸22滑動安裝支架23、內撥叉軸支架47上。撥叉13的下端做成圓柱型，圓柱端面平行于錐齒軸中心線，并插入撥叉21上端矩型口內，且能沿錐齒軸軸向、以外撥叉軸為軸心擺動。
[0016](1)、當本驅動橋選用內燃機驅動時，先將內燃機變速器推到有檔位置，在圖1中、外撥叉臂15向半軸筒方向撥動，如圖四中所示15位置。撥動臂15和外撥叉軸16緊配合安裝，撥叉13和外撥叉軸16緊配合安裝，且撥叉13、和外撥動臂15同向固定，撥叉13的圓柱頭又插在內U型撥叉21的矩型槽內，內U型撥叉的兩個叉齒滑動配合插在內滑鍵套25的外槽內。U型撥叉21和內U型撥叉軸22緊配合，U型撥叉軸22滑動安裝在內撥叉支架1和47內插插指架2中。外撥叉軸16和外撥叉軸軸套1、14外撥叉軸軸套2滑動配合。內滑鍵套25和法蘭式基座34上的滑鍵滑動配合。當撥動臂向半軸筒方向撥動到一定角度后，即帶動撥叉13、內U型撥叉21、內U型撥叉軸22和外撥動臂15同向運動，當內U型撥叉軸22上的內撥叉軸定位凹面45移動到內撥叉軸支架2內的鋼珠46時，鋼珠46在彈簧48的壓力下，將鋼珠46壓入內撥叉軸定位凹面45內，鎖定內滑鍵套25的軸向運動。當使用內燃機驅動時，萬向結上的花鍵套30和錐齒軸32緊配安裝，內外花鍵套25和錐齒軸32緊配安裝，通過軸承27安裝在箱體上。在內燃機的驅動下，萬向結帶動錐齒軸、內外滑鍵套和軸承1、軸承2、軸承3、軸承4的內圓及錐齒轉動，和錐齒嚙合的盆齒58則帶動差速器及車輪旋轉。在此狀態(tài)的法蘭式基座34因基座內的安裝有軸承而不會轉動，齒輪39、過橋齒55、主動齒輪51及電機8均不會轉動，達到內燃機驅動而電機不動的設計目的。
[0017](2)、本實用新型驅動橋選用電能驅動時，先把內燃內變速箱調到空檔位置。將撥動臂15向內燃機方向搬動，此時撥叉13所移動位置如圖2所示。撥叉13撥動內U型撥叉21、內滑鍵套24滑入內外滑鍵套25的外滑鍵上，運行到內U型撥叉軸22上的內撥叉軸45定位凹面2與鋼珠46重合時，在彈簧48壓力下，將內滑鍵套24沿軸向鎖定在內外滑鍵套25上，使內滑鍵套只能徑向轉動。啟動電機8后，電機8帶動主動齒輪51、過橋齒輪57和固定安裝在法蘭式基座34上的齒輪39及鎖定在內外花鍵套上的內滑鍵套24、內外花鍵套25、錐齒軸32乃錐齒轉動，嚙合盆齒58及車輪旋轉。此時內燃機變速器是處于空檔位置，只有傳動軸會隨著電機的旋轉而轉動。達到電能驅動時而內燃機不動的設計目的。
[0018](3)當車輛運行中爬坡需要較大功率時，本技術可以內燃機、電能共同驅動。具體操作方法是:在本實用新型第二項電能驅動時，保持電能驅動的方法不變，只需將內燃機變速器調到有檔位置，啟動內燃機后同時啟動電能開關，使雙方輸出功率同步增減，即可達到內燃機、電能同驅的目的。
[0019](4)本實用技術在車輛運行中，前行和倒車，均可達到上述⑴、(2)、(3)中的功能描述。
【權利要求】
1.一種車輛油電混合驅動裝置，包括錐齒軸，錐齒軸的一端通過萬向傳動裝置連接內燃機變速器，錐齒軸的另一端的錐齒和盆齒嚙合，所述的盆齒嚙合和差速器半軸傘齒輪，其特征在于:在錐齒軸上安裝用于電機驅動時傳送扭矩所用的齒輪裝置，所述的裝置包括法蘭式基座，所述的法蘭式基座一端外部通過固定螺絲安裝齒輪一，內部通過兩個軸承安裝在錐齒軸上，所述的法蘭式基座的另一端延長并加工出外花鍵，在法蘭式基座的外側對應設置內花鍵套外槽，在法蘭式基座內的錐齒軸上設置小于法蘭式基座內徑的內套，保證用內燃機驅動傳送扭矩時法蘭式基座和基座上的齒輪裝置可以在錐齒軸上轉動，還包括設置在一側的內外花鍵套，所述的內外花鍵套和法蘭式基座上的內花鍵套規(guī)格相同，并且內外花鍵套的內花鍵和錐齒軸上的錐齒緊密嚙合，所述的內花鍵套外槽連接有手工可操作撥叉。
2.根據權利要求1所述的一種車輛油電混合驅動裝置，其特征在于:所述的內燃機驅動時，人工操作撥叉，滑動法蘭式基座內花鍵套使其和內外花鍵套的外花鍵分開，錐齒軸在內燃機變速器帶動下驅動盆齒、差速器、半軸、輪胎旋轉；所述的電機驅動時，人工操作撥叉，滑動法蘭式基座上內花鍵套使其和內外花鍵套的外花鍵咬死，錐齒軸在電機、電機齒輪、錐齒軸齒輪的帶動下旋轉，驅動盆齒、差速器、半軸、輪胎旋轉，此時內燃機處于空擋。
【文檔編號】B60K6/48GK204136759SQ201420297410
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年6月5日 優(yōu)先權日:2014年6月5日
【發(fā)明者】李建忠, 杜文達 申請人:安徽雙鹿車業(yè)有限公司