轎車用牽引式防劫持裝置制造方法
【專利摘要】一種轎車用牽引式防劫持裝置，解決了現(xiàn)有傳動機(jī)構(gòu)存在的受整體結(jié)構(gòu)占用有限空間較大、復(fù)位操作不方便等問題。包括組裝在車內(nèi)座椅底部的上、下梁總成，采用兩組傳動機(jī)構(gòu)對稱布置的傳動機(jī)構(gòu)總成，其技術(shù)要點(diǎn)是：重新設(shè)置了現(xiàn)有傳動機(jī)構(gòu)中的電機(jī)固定在活動底板上的位置，取消了原牽引組件中的從動輪，將帶有與中心孔軸線平行的連接耳的滑塊組裝在套筒內(nèi)，并使沿套管導(dǎo)向滑槽軸向移動的滑塊連接耳的上、下端面，不超過套管導(dǎo)向滑槽的上、下端面。因其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更趨緊湊、合理，故除仍具有現(xiàn)有傳動機(jī)構(gòu)的舉升輕便、靈活、平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)外，還減少了零件，節(jié)省了原料，明顯縮小座椅底部的占用空間，復(fù)位操作快捷、方便，進(jìn)一步提高使用的安全可靠性。
【專利說明】轎車用牽引式防劫持裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種轎車用安全防護(hù)裝置，特別是一種專用于防止出租車駕駛員 遭受車內(nèi)人員襲擊的轎車用牽引式防劫持裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有的用于防護(hù)出租車駕駛員遭受車內(nèi)人員襲擊的轎車用安全防劫持裝置，一般 采用車內(nèi)安裝隔離護(hù)欄等構(gòu)件，將駕駛員與車內(nèi)人員進(jìn)行分離的方法，對駕駛員進(jìn)行保護(hù)。 也有的采用聲光報(bào)警裝置求救。本 申請人:曾先后設(shè)計(jì)出申請公布號為CN102862542A的"轎 車用防劫持裝置"、申請公布號為CN103129503A的"轎車用牽引式防劫持裝置"。其中因"轎 車用防劫持裝置"的傳動機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，傳動效率較低，特別是當(dāng)其恢復(fù)原始狀態(tài) 時，操作不太方便，所以在"轎車用牽引式防劫持裝置"中，對傳動機(jī)構(gòu)總成進(jìn)行了改進(jìn)，傳 動機(jī)構(gòu)總成中采用套管、滑塊、傳動繩及主、從動輪組成的牽引組件，替代了帶有輸出齒輪 的減速機(jī)驅(qū)動的帶有傳動螺母和傳動齒輪的傳動螺桿。但因其傳動機(jī)構(gòu)總成的上、下主支 撐桿采用中間設(shè)置的單傳動機(jī)構(gòu)，故必須依靠副支撐桿才能固定舉升的上梁總成。此外，如 果車內(nèi)襲擊人員在主支撐桿舉升時，位于上梁總成的一端，那么就會產(chǎn)生偏載，將導(dǎo)致上梁 總成失衡，造成舉升不穩(wěn)。失衡嚴(yán)重時還會對車內(nèi)襲擊人員的制約失靈，無法對駕駛員進(jìn)行 有效保護(hù)，會造成安全隱患。為此，本 申請人:又對該裝置進(jìn)行了改進(jìn)和完善，設(shè)計(jì)出申請公 布號為CN103303243A的"轎車用牽引式防劫持裝置"。它保留了原傳動機(jī)構(gòu)總成中的基本 傳動機(jī)構(gòu)的形式，將集中驅(qū)動的單傳動機(jī)構(gòu)，改為對稱布置的雙驅(qū)動的傳動機(jī)構(gòu)，取消了原 與上橫梁鉸接的副支撐桿及相應(yīng)的下橫梁的帶有支撐槽牙的滑道。因通過兩小功率電機(jī)分 別驅(qū)動各自的主動輪轉(zhuǎn)動牽引傳動繩帶動滑塊沿套管導(dǎo)向滑槽移動，使對稱分布在上、下 梁總成的上、下支撐桿同步伸展，故其構(gòu)件受力分布合理，容易達(dá)到舉升輕便、靈活、平穩(wěn)， 使用更加安全可靠，進(jìn)一步提高防劫持性能的目的。但在實(shí)際檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，這種對稱布置的 雙驅(qū)動的傳動機(jī)構(gòu)，組成牽引組件的套管、滑塊、傳動繩和主、從動輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仍不理想。 其中存在的主要問題是：組裝在上、下梁總成與傳動機(jī)構(gòu)電機(jī)之間的牽引組件的套管、滑 塊，通過外露套管的導(dǎo)向滑槽的上、下連接耳與上、下支撐桿端部鉸接，電機(jī)驅(qū)動主動輪轉(zhuǎn) 動牽引傳動繩帶動滑塊沿套管導(dǎo)向滑槽向遠(yuǎn)離電機(jī)的方向移動，滑塊外露套管的上、下連 接耳加大了套管在活動底板上安裝時，對座椅下面有限空間的高度要求；固定在滑塊的中 心孔內(nèi)的傳動繩，經(jīng)固定在套管一端的從動輪導(dǎo)向后，從滑塊的下連接耳返回纏繞在套管 另一端的主動輪上，從動輪的設(shè)置不僅使座椅下面的有限空間沿活動底板長度方向延長， 而且也增加了傳動繩的用量，增大了原料的消耗。由于固定在底盤上座椅下面的有限空間， 一般都呈前低后高的設(shè)置，受滑塊外露套管的上、下連接耳和電機(jī)傳動中心高的限制，傳動 機(jī)構(gòu)的整體高度方向占用的空間較大，所以電機(jī)只能放在座椅下方后面的較高空間內(nèi)，即 活動底板上的電機(jī)只能放置在座椅下方的后面。因此，對于座椅下面的空間較小的車型，現(xiàn) 有裝置放不進(jìn)去，影響其推廣應(yīng)用。特別是在防護(hù)完畢滑塊復(fù)位時，操作非常不方便。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的是提供一種轎車用牽引式防劫持裝置，解決了現(xiàn)有傳動機(jī)構(gòu)存 在的受整體結(jié)構(gòu)占用有限空間較大的影響，電機(jī)只能放在座椅下方的后面，復(fù)位操作不方 便等問題，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更趨緊湊、合理，除仍具有舉升輕便、靈活、平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)外，還減少了 零件，節(jié)省了原料，明顯縮小座椅底部的占用空間，復(fù)位操作快捷、方便，進(jìn)一步提高使用的 安全可靠性。
[0004] 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：該轎車用牽引式防劫持裝置包括組裝在車內(nèi)座 椅底部的上、下梁總成，采用兩組傳動機(jī)構(gòu)對稱布置的傳動機(jī)構(gòu)總成，上梁總成的上橫梁固 定在座椅的座墊底部，上橫梁下方設(shè)置恢復(fù)原始位置的定位銷，下梁總成的下橫梁固定在 車底盤上，各組傳動機(jī)構(gòu)中包括利用聯(lián)接桿鉸接在下橫梁上的活動底板，固定在活動底板 上的電機(jī)，棘爪座，活動組裝在棘爪座中的棘爪以及牽引組件，其技術(shù)要點(diǎn)是：所述牽引組 件由套管、滑塊、傳動繩和主動輪組成，套管利用套管架固定在活動底板的一端，組裝在上、 下梁總成與牽引組件的套管之間的電機(jī)固定在活動底板的另一端；帶有與中心孔軸線平行 的連接耳的滑塊組裝在套筒內(nèi)，并使沿套管導(dǎo)向滑槽軸向移動的滑塊連接耳的上、下端面， 不超過套管導(dǎo)向滑槽的上、下端面；電機(jī)的驅(qū)動軸通過花鍵聯(lián)接主動輪，傳動繩一端纏繞 在主動輪上，另一端固定在滑塊的中心孔內(nèi)；滑塊連接耳通過上、下支撐桿與上、下橫梁相 互鉸接在一起，電機(jī)驅(qū)動主動輪轉(zhuǎn)動直接牽引傳動繩帶動滑塊及連接耳沿套管導(dǎo)向滑槽移 動，使對稱鉸接在上、下橫梁的兩個支撐桿同步伸展，帶動上梁總成平衡舉升，使座墊與座 椅的靠背形成傾斜夾角。
[0005] 所述套管采用一端開口的帶有導(dǎo)向滑槽的筒式結(jié)構(gòu)，并利用兩個套管架分別夾持 固定在活動底板的一端。
[0006] 設(shè)置在所述主動輪外輪緣上的棘齒與活動組裝在棘爪座中的棘爪相哨合。
[0007] 本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)及積極效果是：由于本實(shí)用新型是在本 申請人:的"轎車用 牽引式防劫持裝置"（申請公布號為CN103303243A)的基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，仍采用原 組裝在車內(nèi)座椅底部的上、下梁總成和兩組傳動機(jī)構(gòu)對稱布置的傳動機(jī)構(gòu)總成的基本結(jié)構(gòu) 形式，但是重新設(shè)置了原各組傳動機(jī)構(gòu)中的電機(jī)固定在活動底板上的位置，取消了原牽引 組件中的從動輪，改變了套管、滑塊的結(jié)構(gòu)形狀，從而使其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更趨緊湊、合理，除仍具 有舉升輕便、靈活、平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)外，還取得了預(yù)想不到的積極效果。這主要的原因是：其一， 由于減少了從動輪及其固定架等零件，傳動繩一端纏繞在主動輪上，另一端直接固定在滑 塊的中心孔內(nèi)；所以既縮短了沿活動底板長度方向的尺寸，同時也減少了傳動繩的用量，節(jié) 省了原料；其二，因重新設(shè)計(jì)了牽引組件的套管、滑塊的結(jié)構(gòu)形狀及安裝位置，將套管利用 套管架固定在活動底板的一端，把電機(jī)重新組裝在上、下梁總成與牽引組件的套管之間，固 定在活動底板的另一端，取消了原滑塊組裝在套筒內(nèi)的外露套管導(dǎo)向滑槽的上、下連接耳， 將其設(shè)計(jì)成與滑塊中心孔軸線平行的連接耳，并使沿套管導(dǎo)向滑槽軸向移動的滑塊連接耳 的上、下端面，不超過套管導(dǎo)向滑槽的上、下端面，故能明顯縮小座椅下面的傳動機(jī)構(gòu)的整 體高度方向占用的有限空間，可以使電機(jī)在原活動底板上的安裝位置調(diào)轉(zhuǎn)180度，輕松地 放置在座椅下方前面的較低空間內(nèi)，進(jìn)行復(fù)位操作時，更加快捷、方便，從而進(jìn)一步提高使 用的安全可靠性。
[0008] 電機(jī)驅(qū)動主動輪轉(zhuǎn)動直接牽引傳動繩帶動滑塊及連接耳沿套管導(dǎo)向滑槽移動，對 稱鉸接在上、下橫梁的兩個支撐桿同步伸展，帶動上梁總成平衡舉升，使座墊與座椅的靠背 形成傾斜夾角，可使乘坐在座椅的靠背與呈蹺蹺板式向斜上方舉升的座墊的傾斜夾角之間 的車內(nèi)襲擊人員，迅速穩(wěn)定地陷于其中，有效防護(hù)駕駛員遭受車內(nèi)人員襲擊。
[0009] 因此，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有傳動機(jī)構(gòu)存在的受整體結(jié)構(gòu)占用有限空間較大的影 響，電機(jī)只能放在座椅下方后面，安裝和使用后復(fù)位操作不方便等問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0011] 圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖2是圖1的俯視圖；
[0013] 圖3是圖2沿A - A的剖視圖；
[0014] 圖4是圖1中上橫梁總成的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖5是圖1中下橫梁總成的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 圖6是圖2中的一種傳動機(jī)構(gòu)總成的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖7是圖6的側(cè)視圖；
[0018] 圖8是圖6中主動輪的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖9是圖8沿B - B的剖視圖；
[0020] 圖10是圖6中滑塊的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖11是圖10沿C - C線的剖視圖；
[0022] 圖12是圖6中套管的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖13是圖12的側(cè)視圖。
[0024] 圖中序號說明：1上梁總成、2下梁總成、3傳動機(jī)構(gòu)總成、4定位銷、5主動輪、6電 機(jī)、7聯(lián)接桿、8棘爪座、9棘爪、10支撐桿、11傳動繩、12滑塊、13活動底板、14套管、15上橫 梁、16主支撐桿固定座、17下橫梁、18聯(lián)接桿固定座。

【具體實(shí)施方式】
[0025] 根據(jù)圖1?13詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)。該轎車用牽引式防劫持裝置是 在本 申請人:的"轎車用牽引式防劫持裝置"（申請公布號為CN103303243A)的基本結(jié)構(gòu)的 基礎(chǔ)上改進(jìn)的。它包括組裝在車內(nèi)座椅底部的上、下梁總成1、2,采用兩組傳動機(jī)構(gòu)對稱布 置的傳動機(jī)構(gòu)總成3等件。其中上梁總成1包括上橫梁15和設(shè)置在上橫梁15上的可以鉸 接上、下支撐桿10的固定座16等件。上橫梁15固定在座椅的座墊的底部，上橫梁15下方 設(shè)置有可以恢復(fù)原始位置的定位銷4,以便上橫梁15在舉升后能順利地返回到移動前的位 置。下梁總成2包括下橫梁17、設(shè)置在下橫梁17上的可以鉸接上、下支撐桿10的固定座 16和鉸接聯(lián)接桿7的固定座18等件。下梁總成2的下橫梁17固定在車底盤（圖中未示出） 上。
[0026] 上述對稱布置的傳動機(jī)構(gòu)，在本實(shí)施例中包括利用聯(lián)接桿7鉸接在下橫梁17上的 活動底板13,固定在活動底板13上的電機(jī)6,棘爪座8,活動組裝在棘爪座8中的棘爪9以 及牽引組件等件。牽引組件由套管14、滑塊12、傳動繩11和主動輪5等件組成。其中設(shè)置 在主動輪5外輪緣上的棘齒與活動組裝在棘爪座8中的逆止式棘爪9相嚙合。當(dāng)主動輪5 轉(zhuǎn)動直接牽引傳動繩11帶動滑塊12沿套管14導(dǎo)向滑槽移動，使上、下支撐桿10伸展至極 限位置斷電時，阻止因人體重量導(dǎo)致主動輪5逆轉(zhuǎn)。
[0027] 套管14 (如圖12 - 13所示）采用一端開口的帶有導(dǎo)向滑槽的筒式結(jié)構(gòu)，并利用 兩個套管架分別夾持固定在活動底板13的一端。在活動底板相對的另一端固定組裝有重 新布置在上、下梁總成1、2與牽引組件的套管14之間的電機(jī)6,也就是說使申請公布號為 CN103303243A的"轎車用牽引式防劫持裝置"上的電機(jī)6,在原活動底板上的安裝位置調(diào)轉(zhuǎn) 了 180度。組裝在套筒14內(nèi)的滑塊12的連接耳，取消了原滑塊12的外露套管導(dǎo)向滑槽的 上、下連接耳，重新設(shè)計(jì)成帶有與滑塊12中心孔軸線平行的連接耳，并使沿套管14導(dǎo)向滑 槽軸向移動的滑塊12連接耳的上、下端面，不超過套管14導(dǎo)向滑槽的上、下端面。因此明 顯縮小座椅下面的傳動機(jī)構(gòu)的整體高度方向占用的有限空間，可以使電機(jī)6在原活動底板 上的安裝位置調(diào)轉(zhuǎn)180度成為可能，并能輕松地放置在座椅下方前面的較低空間內(nèi)，當(dāng)防 護(hù)完畢進(jìn)行復(fù)位操作時，更加快捷、方便。
[0028] 電機(jī)6的驅(qū)動軸通過花鍵聯(lián)接主動輪5，在電機(jī)6驅(qū)動軸的端部通過主動輪架支撐 固定。傳動繩11 一端纏繞在主動輪5上，另一端直接固定在滑塊12的中心孔內(nèi)?；瑝K12 連接耳通過上、下支撐桿10與上、下橫梁15、17相互鉸接在一起。電機(jī)6驅(qū)動主動輪5轉(zhuǎn) 動直接牽引傳動繩11帶動滑塊12及連接耳沿套管14的導(dǎo)向滑槽移動，使對稱鉸接在上、 下橫梁15、17的兩個支撐桿10同步伸展，至兩桿的中心線位于同一直線上，即兩主支撐桿 伸展至極限位置。帶動上梁總成1平衡舉升，使座墊舉升到最高的位置，并與座椅的靠背之 間形成類似"V"形的傾斜夾角，使歹徒被夾持制服。
[0029] 防護(hù)完畢復(fù)位時，把活動組裝在棘爪座8中的棘爪9與主動輪5的棘齒脫離，將滑 塊12沿套管14的導(dǎo)向滑槽移動至初始位置，在這同時使上、下梁總成1、2復(fù)原。
【權(quán)利要求】
1. 一種轎車用牽引式防劫持裝置，包括組裝在車內(nèi)座椅底部的上、下梁總成，采用兩 組傳動機(jī)構(gòu)對稱布置的傳動機(jī)構(gòu)總成，上梁總成的上橫梁固定在座椅的座墊底部，上橫梁 下方設(shè)置恢復(fù)原始位置的定位銷，下梁總成的下橫梁固定在車底盤上，各組傳動機(jī)構(gòu)中包 括利用聯(lián)接桿鉸接在下橫梁上的活動底板，固定在活動底板上的電機(jī)，棘爪座，活動組裝在 棘爪座中的棘爪以及牽引組件，其特征在于：所述牽引組件由套管、滑塊、傳動繩和主動輪 組成，套管利用套管架固定在活動底板的一端，組裝在上、下梁總成與牽引組件的套管之間 的電機(jī)固定在活動底板的另一端；帶有與中心孔軸線平行的連接耳的滑塊組裝在套筒內(nèi)， 并使沿套管導(dǎo)向滑槽軸向移動的滑塊連接耳的上、下端面，不超過套管導(dǎo)向滑槽的上、下端 面；電機(jī)的驅(qū)動軸通過花鍵聯(lián)接主動輪，傳動繩一端纏繞在主動輪上，另一端固定在滑塊的 中心孔內(nèi)；滑塊連接耳通過上、下支撐桿與上、下橫梁相互鉸接在一起，電機(jī)驅(qū)動主動輪轉(zhuǎn) 動直接牽引傳動繩帶動滑塊及連接耳沿套管導(dǎo)向滑槽移動，使對稱鉸接在上、下橫梁的兩 個支撐桿同步伸展，帶動上梁總成平衡舉升，使座墊與座椅的靠背形成傾斜夾角。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車用牽引式防劫持裝置，其特征在于：所述套管采用一端 開口的帶有導(dǎo)向滑槽的筒式結(jié)構(gòu)，并利用兩個套管架分別夾持固定在活動底板的一端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車用牽引式防劫持裝置，其特征在于：設(shè)置在所述主動輪 外輪緣上的棘齒與活動組裝在棘爪座中的棘爪相嚙合。
【文檔編號】B60R21/12GK203876702SQ201420297473
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月6日
【發(fā)明者】李尚賢 申請人:李尚賢