礦用無(wú)極繩運(yùn)輸系統(tǒng)的超速自剎車(chē)液壓裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】礦用無(wú)極繩運(yùn)輸系統(tǒng)的超速自剎車(chē)液壓裝置，其安裝在無(wú)極繩牽引車(chē)上，手壓泵經(jīng)單向閥分別與四個(gè)剎車(chē)油缸、錐閥、兩個(gè)釋放閥通過(guò)油路連接，兩個(gè)釋放閥分別與兩個(gè)離心釋放器連接。一個(gè)釋放閥和一個(gè)離心釋放器連接組成一套觸發(fā)裝置，裝置內(nèi)共有兩套觸發(fā)裝置，剎車(chē)油缸的放油油路經(jīng)錐閥與回油管連接，釋放閥為兩位兩通閥。當(dāng)牽引車(chē)出現(xiàn)跑車(chē)，速度超過(guò)設(shè)定值時(shí)，使?fàn)恳?chē)上的制動(dòng)裝置動(dòng)作，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)抱軌制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)極繩運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行，整個(gè)裝置工作可靠、穩(wěn)定。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及無(wú)極繩運(yùn)輸系統(tǒng)，尤其涉及礦用無(wú)極繩運(yùn)輸系統(tǒng)的超速自剎車(chē)液 壓裝置。 礦用無(wú)極繩運(yùn)輸系統(tǒng)的超速自剎車(chē)液壓裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 無(wú)極繩運(yùn)輸是一種近幾年出現(xiàn)的新型并被迅速推廣的煤礦輔助運(yùn)輸方式。要提高 無(wú)極繩絞車(chē)的工作效率，在保證其安全的前提下，關(guān)鍵是要提高它的速度。
[0003] 但在大變坡、復(fù)雜巷道運(yùn)輸材料、設(shè)備時(shí)，容易出現(xiàn)牽引車(chē)失控、斷繩、溜坡、跑車(chē) 事故。如何在高速的情況下，提供安全可靠的制動(dòng)設(shè)備，保證運(yùn)輸安全，是生產(chǎn)、工作中亟待 解決的問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供礦用無(wú)極繩運(yùn)輸系統(tǒng)的超速自剎車(chē)液壓裝置， 使其能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)牽引車(chē)的速度超過(guò)限定的速度時(shí)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)的功能。
[0005] 本實(shí)用新型礦用無(wú)極繩運(yùn)輸系統(tǒng)的超速自剎車(chē)液壓裝置，采用的技術(shù)方案是：
[0006] 礦用無(wú)極繩運(yùn)輸系統(tǒng)的超速自剎車(chē)液壓裝置安裝在無(wú)極繩牽引車(chē)上，手壓泵經(jīng)單 向閥分別與四個(gè)剎車(chē)油缸、錐閥、兩個(gè)釋放閥通過(guò)油路連接，兩個(gè)釋放閥分別與兩個(gè)離心釋 放器連接。
[0007] 礦用無(wú)極繩運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行前，使用手壓泵給剎車(chē)油缸打壓，壓縮剎車(chē)油缸內(nèi)的碟 形彈簧，使剎車(chē)油缸處于抬起狀態(tài)。
[0008] 無(wú)極繩牽引車(chē)運(yùn)行時(shí)，牽引車(chē)在軌道上的輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)一級(jí)增速機(jī)構(gòu)把運(yùn)動(dòng)傳 遞到離心釋放器。
[0009] 當(dāng)無(wú)極繩牽引車(chē)運(yùn)行速度超過(guò)設(shè)定值時(shí)，離心釋放器中的支桿甩出，觸動(dòng)釋放閥 釋放油壓，從而使剎車(chē)油缸卸壓。剎車(chē)油缸內(nèi)的碟簧伸長(zhǎng)，制動(dòng)臂向下移動(dòng)并收縮，制動(dòng)閘 片與軌道接觸，實(shí)現(xiàn)緊急剎車(chē)。四個(gè)剎車(chē)油缸分別與牽引車(chē)上的四個(gè)制動(dòng)閘片連接。
[0010] 一個(gè)釋放閥和一個(gè)離心釋放器連接組成一套觸發(fā)裝置，裝置內(nèi)共有兩套觸發(fā)裝 置。
[0011] 一個(gè)釋放閥和一個(gè)離心釋放器連接，另一個(gè)釋放閥和另一個(gè)離心釋放器連接。采 用兩套觸發(fā)裝置，若其中一套觸發(fā)裝置發(fā)生故障，不能正常工作時(shí)，另一套裝置起雙保險(xiǎn)的 作用，提高了剎車(chē)的可靠性。
[0012] 剎車(chē)油缸的放油油路經(jīng)錐閥與回油管連接。
[0013] 回油管路采用錐閥保證了當(dāng)剎車(chē)油缸卸油時(shí)，大油量的回油能及時(shí)通過(guò)油路，流 回到油箱中，保證了剎車(chē)的快捷性。
[0014] 釋放閥為兩位兩通閥。
[0015] 礦用無(wú)極繩運(yùn)輸系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，釋放閥為截止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)牽引車(chē)超速時(shí)，釋放閥為 通路狀態(tài)。
[0016] 本實(shí)用新型的有益效果是：當(dāng)牽引車(chē)出現(xiàn)跑車(chē)，速度超過(guò)一定值時(shí)，使?fàn)恳?chē)上 的制動(dòng)裝置動(dòng)作，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)抱軌制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)極繩運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行，整個(gè)裝置工作可 靠、穩(wěn)定。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0018] 圖1是本實(shí)用新型的液壓工作原理圖。
[0019] 圖1中，1、油箱，2、濾油器，3、溢流閥，4、手壓泵，5、單向閥，6、壓力表，7、剎車(chē)油 缸，8、錐閥，9、截止閥，10、釋放閥，11、離心釋放器。

【具體實(shí)施方式】
[0020] 在圖1中，礦用無(wú)極繩運(yùn)輸系統(tǒng)的超速自剎車(chē)液壓裝置安裝在無(wú)極繩牽引車(chē)上， 手壓泵⑷經(jīng)濾油器⑵與油箱⑴相連，手壓泵⑷經(jīng)單向閥（5)分別與四個(gè)剎車(chē)油缸 (7)、錐閥（9)、兩個(gè)釋放閥（10)通過(guò)油路連接，兩個(gè)釋放閥（10)分別與兩個(gè)離心釋放器 (11)連接。
[0021] 一個(gè)釋放閥（10)和一個(gè)離心釋放器（11)連接組成一套觸發(fā)裝置，裝置內(nèi)共有兩 套觸發(fā)裝置。
[0022] 剎車(chē)油缸的放油油路經(jīng)錐閥（9)與回油管連接。釋放閥（10)為兩位兩通閥。
[0023] 無(wú)極繩牽引車(chē)的超速設(shè)定值為4m/s，液壓系統(tǒng)工作壓力為6MPa。
[0024] 初始工作時(shí)，用手壓泵將液壓壓力加至6MPa，壓力大小通過(guò)裝置中的壓力表觀察。
[0025] 以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何 熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵 蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范 圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1. 礦用無(wú)極繩運(yùn)輸系統(tǒng)的超速自剎車(chē)液壓裝置，其特征是：液壓裝置安裝在無(wú)極繩牽 引車(chē)上，手壓泵（4)經(jīng)濾油器（2)與油箱（1)相連，手壓泵（4)經(jīng)單向閥（5)分別與四個(gè)剎 車(chē)油缸（7)、錐閥（9)、兩個(gè)釋放閥（10)通過(guò)油路連接，兩個(gè)釋放閥（10)分別與兩個(gè)離心釋 放器（11)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用無(wú)極繩運(yùn)輸系統(tǒng)的超速自剎車(chē)液壓裝置，其特征是：一 個(gè)釋放閥（10)和一個(gè)離心釋放器（11)連接組成一套觸發(fā)裝置，裝置內(nèi)共有兩套觸發(fā)裝置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用無(wú)極繩運(yùn)輸系統(tǒng)的超速自剎車(chē)液壓裝置，其特征是：剎 車(chē)油缸的放油油路經(jīng)錐閥（9)與回油管連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用無(wú)極繩運(yùn)輸系統(tǒng)的超速自剎車(chē)液壓裝置，其特征是：釋 放閥（10)為兩位兩通閥。
【文檔編號(hào)】B60T13/12GK203864676SQ201420308147
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】陳偉, 卞全林, 王飛, 許軍, 鄧海順, 李坤 申請(qǐng)人:安徽理工大學(xué)