一種高功率密度前懸架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種高功率密度前懸架，由前架（3）、后架（1）及側架（2）組成副車架，側架（2）上分別連接擺臂（9）、穩(wěn)定桿（4），擺臂一端連接轉向節(jié)（5），前架（3）上連接轉向拉桿（6）與轉向節(jié)（5）連接。其中擺臂（9）為L型結構，一端設有球銷座（7）與擺臂焊接連接，球銷座（7）中壓裝有橡膠襯套，另一端連接有水平銷軸（10）并連接于側架（2）的側面。與傳統(tǒng)的壓裝和鉚接方式相比，本實用新型的優(yōu)點在于，易于控制球銷總成空間姿態(tài)；對安裝座的精度較低；焊接連接式在滿足球銷的啟動力矩和旋轉力矩要求的同時球銷的拔脫力顯著提高了10%左右。
【專利說明】一種高功率密度前懸架
[0001]【技術領域】:
[0002]本實用新型涉及汽車零部件，特別涉及一種高功率密度前懸架。
[0003]【背景技術】:
[0004]前懸架的設計制造是在滿足各零部件、總成的強度情況下，通過優(yōu)化設計，合理設計橡膠襯的套剛度，合理分布懸架各元件的受力情況，實現(xiàn)了操縱穩(wěn)定性和行駛平順性的平衡，并且通過合理設計各零部件的結構方便制造、加工和裝配，并實現(xiàn)汽車輕量化、低燃油消耗的要求，對汽車在燃油經(jīng)濟性、操縱穩(wěn)定性和舒適性方面做了重要的作用?，F(xiàn)有的前懸架主要由副車架焊接總成、擺臂、襯套等構成，但其中的一些部件如擺臂、襯套設計的不盡合理，造成前懸架結構復雜、穩(wěn)定性較差等缺陷。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的就是為了克服現(xiàn)有技術存在的缺陷，提供的一種高功率密度前懸架。
[0006]本實用新型采用了如下技術方案:
[0007]一種高功率密度前懸架，包括由前架、后架以及兩側的側架組成的副車架，前架兩端的側架上分別連接擺臂及穩(wěn)定桿，前架上連接轉向拉桿，擺臂一端連接轉向節(jié)，轉向拉桿與轉向節(jié)連接配合，其特征在于:擺臂為L型結構，其L邊的一端設有球銷座與擺臂焊接連接、另一端設有水平銷軸，水平銷軸的兩端分別設有安裝孔，該安裝孔通過螺栓連接于側架的側面螺孔中。
[0008]在上述技術方案的基礎上，有以下進一步的技術方案:
[0009]每邊的側架上面分別連接一個固定座，固定座中設有一個固定塊，固定塊中設有與穩(wěn)定桿配合連接的固定孔，固定塊一側設有開口與固定孔連通。
[0010]水平銷軸的兩端分別設有削邊軸頭，安裝孔設于削邊軸頭中部。
[0011]由于采用了上述技術方案，L型擺臂的設計提高了汽車行駛的平順性，球銷座與擺臂焊接連接明顯提高了球銷的拔脫力，設備投入小，產(chǎn)品重量輕，價格低；
[0012]球銷座與擺臂安裝座之間采用焊接連接是擺臂設計的一大特點:擺臂與球銷通過間隙配合放入擺臂焊接總成中的擺臂孔中并焊接連接，與傳統(tǒng)的壓裝和鉚接具有以下幾點優(yōu)勢:①.易于控制球銷總成空間姿態(tài)；②.對安裝座的精度相對較低，設備投資小、產(chǎn)品價格低較現(xiàn)用壓裝或鉚接式球銷，焊接連接式在滿足球銷的啟動力矩和旋轉力矩要求的同時球銷的拔脫力顯著提高了 10%左右。
[0013]穩(wěn)定桿與副車架之間的連接采用了固定座及固定塊的連接方式，避免了原來直接對螺母進行焊接(對螺母的位置度要求較高)，簡化了焊接工序，降低了設備的投入成本，且裝配效率高。
[0014]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0015]圖1是本實用新型的立體結構圖；
[0016]圖2是圖1的A部局部放大立體圖；
[0017]圖3是圖1中的B部局部放大立體圖；
[0018]圖4是圖1中擺臂的主視圖。
[0019]【具體實施方式】:
[0020]本實用新型提供的一種高功率密度前懸架，如圖1所示，包括由前架3、后架I以及兩側的側架2組成的副車架，前架3兩端的側架2上分別連接擺臂9、以及穩(wěn)定桿4，前架3上連接轉向拉桿6，擺臂一端連接轉向節(jié)5，轉向拉桿6與轉向節(jié)5連接配合。
[0021]如圖1、圖2、圖3及圖4所示，擺臂9為L型結構，其中一個L邊的一端設有球銷座7與擺臂焊接連接，球銷座7中壓裝有橡膠襯套；該L邊的另一端連接有水平銷軸10，水平銷軸10的兩端分別設有削邊軸頭10a，安裝孔設于削邊軸頭1a中部。該安裝孔通過螺栓11連接于側架2的側面螺孔中。
[0022]如圖1、圖2級圖3所示，在每邊的側架2上面分別用螺栓8b連接一個U形的固定座8,固定座中設有一個與固定座8配合的固定塊8a,固定塊8a中部設有與穩(wěn)定桿4配合連接的固定孔，固定塊8a—側設有開口 Sc與固定孔連通。擰緊螺栓Sb后，依靠固定塊8a開口 8c將穩(wěn)定桿4牢固的夾持在側架2上面。
【權利要求】
1.一種高功率密度前懸架，包括由前架(3)、后架(I)以及兩側的側架(2)組成的副車架，前架(3)兩端的側架(2)上分別連接擺臂(9)及穩(wěn)定桿(4)，前架(3)上連接轉向拉桿(6),擺臂一端連接轉向節(jié)(5)，轉向拉桿(6)與轉向節(jié)(5)連接配合，其特征在于:擺臂(9)為L型結構，其L邊的一端設有球銷座(7)與擺臂焊接連接、另一端設有水平銷軸(10)，水平銷軸(10)的兩端分別設有安裝孔，該安裝孔通過螺栓連接于側架(2)的側面螺孔中。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種高功率密度前懸架，其特征在于:每邊的側架(2)上面分別連接一個固定座(8),固定座中設有一個固定塊(8a),固定塊(8a)中設有與穩(wěn)定桿(4)配合連接的固定孔，固定塊(8a) —側設有開口與固定孔連通。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種高功率密度前懸架，其特征在于:水平銷軸(10)的兩端分別設有削邊軸頭(1a),安裝孔設于削邊軸頭(1a)中部。
【文檔編號】B60G7/00GK203957763SQ201420308299
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年6月11日 優(yōu)先權日:2014年6月11日
【發(fā)明者】張友飛, 何欽章, 黃民鋒, 陳利 申請人:合肥美橋汽車傳動及底盤系統(tǒng)有限公司