一種水陸兩用車輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種水陸兩用車輪，涉及一種車輪；所述的水陸兩用車輪包括車轂、車輞和安裝在車輞上的輪胎；還包括長方形的輻板，所述車轂和車輞通過沿徑向均勻分布的輻板同心固定連接。所述輻板的數(shù)目至少為3；所述輻板軸心角角度為0~45度；所述輻板與徑向平面的角度為45~90度。為提高車輪的機械性能，所述車轂、車輞和輻板的材料為鋁合金。通過本實用新型，水陸兩用車可以在陸地行駛和水面航行時，其車輪不必像傳統(tǒng)的水陸兩用車一樣在伸展位置和縮進位置之間切換，不必在水中時又要用到另外的推進裝置來移動，而是通過同一套發(fā)動機系統(tǒng)來實現(xiàn)在陸地和水面的移動。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種車輪，尤其涉及一種水陸兩用的車輪。 一種水陸兩用車輪

【背景技術】
[0002] 隨著科技的發(fā)展，交通工具也日益發(fā)達。水陸兩用車作為一種既可以在陸地上又 可以水中行駛的交通工具，越來越受到人們的歡迎。目前的水陸兩用車，在陸地行駛和水面 航行時，其車輪要在伸展位置和縮進位置之間切換，即在陸地行駛時車輪要伸展出來用于 支撐車輛，在水面航行時車輪要縮進車體內；并且目前的水陸兩用車，在陸地地行駛時是通 過發(fā)動機驅動車輪來移動，而在水中時，又要用到另外的推進裝置來移動。 實用新型內容
[0003] 本實用新型是為了解決上述問題而提出一種水陸兩用車輪。通過本實用新型，水 陸兩用車可以在陸地行駛和水面航行時，其車輪不必在伸展位置和縮進位置之間切換，并 且都是通過同一套發(fā)動機系統(tǒng)來驅動車輪進行在陸地或水面的移動。
[0004] 本實用新型的技術方案如下：
[0005] 本實用新型為一種水陸兩用車輪：
[0006] 包括車轂、車輞和安裝在車輞上的輪胎；
[0007] 還包括長方形的輻板，所述車轂和車輞通過沿徑向均勻分布的輻板同心固定連 接。
[0008] 較優(yōu)地，所述輻板的數(shù)目至少為3。
[0009] 較優(yōu)地，所述輻板軸心角角度為(Γ45度。
[0010] 較優(yōu)地，所述輻板與徑向平面的角度為45~90度。
[0011] 較優(yōu)地，所述車轂、車輞和輻板的材料為鋁合金。
[0012] 本實用新型的有益效果：
[0013] 水陸兩用車安裝了本實用新型后，可以在陸地行駛和水面航行時，其車輪不必在 伸展位置和縮進位置之間切換，并且實現(xiàn)了通過同一套發(fā)動機系統(tǒng)來驅動車輪進行在陸地 或水面的移動。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1為本實用新型一種水陸兩用車輪的立體圖。

【具體實施方式】
[0015] 為了更好地說明本實用新型，現(xiàn)結合實施例與附圖作進一步說明。
[0016] 如圖1所示為本實用新型一種水陸兩用車輪，包括車轂1、車輞3和安裝在車輞3 上的輪胎4 ;
[0017] 還包括至少三個長方形的輻板2,所述車轂1和車輞3通過沿徑向均勻分布的輻 板2同心固定連接。所述輻板2軸心角角度為(Γ45度；所述輻板2與徑向平面的角度為 45~90度。為了提高車輛的機械性能，所述車轂1、車輞3和輻板2的材料為鋁合金。
[0018] 安裝了本實用新型的水陸兩用車，在陸地行駛時，本實用新型所述的水陸兩用車 輪可以像普通車輪一樣，被發(fā)動機驅動后帶動車輛移動；而當在水面航行時，安裝了本實用 新型的水陸兩用車，不必像普通的水陸兩用車一樣其車輪要縮進車體內并且通過另外的推 進裝置來移動，具體地，本實用新型所述的水陸兩用車輪中的若干輻板2構成了一個類似 葉輪的推進裝置，當發(fā)動機驅動所述水陸兩用車輪時，可以通過輻板2與水的作用力推進 安裝了本實用新型的水陸兩用車移動。
【權利要求】
1. 一種水陸兩用車輪，其特征在于： 包括車轂、車輞和安裝在車輞上的輪胎； 還包括長方形的輻板，所述車轂和車輞通過沿徑向均勻分布的輻板同心固定連接。
2. 如權利要求1所述的水陸兩用車輪，其特征在于：所述輻板的數(shù)目至少為3。
3. 如權利要求1所述的水陸兩用車輪，其特征在于：所述輻板軸心角角度為(Γ45度。
4. 如權利要求1所述的水陸兩用車輪，其特征在于：所述輻板與徑向平面的角度為 45?90度。
5. 如權利要求1所述的水陸兩用車輪，其特征在于：所述車轂、車輞和輻板的材料為鋁 合金。
【文檔編號】B60B19/00GK203888536SQ201420308447
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月11日 優(yōu)先權日:2014年6月11日
【發(fā)明者】廖大涌 申請人:廖大涌