一種基于插電式油電混合動力車的控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種基于插電式油電混合動力車的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)采用分布式層次化的控制方式完成控制；該控制系統(tǒng)包括整車控制器系統(tǒng)，以及與整車控制器系統(tǒng)連接的電池管理控制器系統(tǒng)、電機管理控制器系統(tǒng)、發(fā)動機控制器系統(tǒng)、整車信號控制器系統(tǒng)，以及與電機、發(fā)動機連接的自動離合器控制器系統(tǒng)，還包括與自動離合器控制器系統(tǒng)連接的純電動控制器系統(tǒng)、混合驅(qū)動控制器系統(tǒng)、傳統(tǒng)油驅(qū)動控制器系統(tǒng)；其中，連接的系統(tǒng)之間通過CAN總線進行通訊，整車控制器系統(tǒng)確定各子系統(tǒng)的運行模式并對其進行相應(yīng)的能量分配以及協(xié)調(diào)控制。采用上述控制系統(tǒng)優(yōu)化了整個系統(tǒng)的控制。
【專利說明】—種基于插電式油電混合動力車的控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種基于插電式油電混合動力車的控制系統(tǒng)，協(xié)調(diào)各個子系統(tǒng)之間工作以實現(xiàn)混合動力系統(tǒng)在各個工況下的功能，從而體現(xiàn)混合動力系統(tǒng)在提高燃油經(jīng)濟性和排放性能方面的優(yōu)勢，屬于汽車電控系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]插電式油電混合動力系統(tǒng)屬于多能源動力系統(tǒng)，各個子系統(tǒng)之間需要協(xié)調(diào)工作才能實現(xiàn)混合動力系統(tǒng)在各個工況下的功能，從而體現(xiàn)混合動力系統(tǒng)在提高燃油經(jīng)濟性和排放性能方面的優(yōu)勢。由此我們設(shè)計了分布式層次化的控制策略。整個系統(tǒng)的控制策略主要由多能源動力總成管理系統(tǒng)來完成。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型提供一種基于插電式油電混合動力車的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)采用分布式層次化的控制方式完成控制；該控制系統(tǒng)包括整車控制器系統(tǒng)，以及與整車控制器系統(tǒng)連接的電池管理控制器系統(tǒng)、電機管理控制器系統(tǒng)、發(fā)動機控制器系統(tǒng)、整車信號控制器系統(tǒng)，以及與電機、發(fā)動機連接的自動離合器控制器系統(tǒng)，還包括與自動離合器控制器系統(tǒng)連接的純電動控制器系統(tǒng)、混合驅(qū)動控制器系統(tǒng)、傳統(tǒng)油驅(qū)動控制器系統(tǒng)；其中，連接的系統(tǒng)之間通過CAN總線進行通訊；所述整車控制器系統(tǒng)接收駕駛員的各種操作信號以及電池管理控制器系統(tǒng)、電機管理控制器系統(tǒng)、發(fā)動機控制器系統(tǒng)、整車信號控制器系統(tǒng)輸入的當前狀態(tài)信號和相關(guān)參數(shù)并處理；所述整車控制器系統(tǒng)，還用于將包含運行模式、能量分配以及協(xié)調(diào)控制的各個控制信號發(fā)送給對應(yīng)的子系統(tǒng)的控制器，并由各個子系統(tǒng)的控制器完成對相應(yīng)子系統(tǒng)的調(diào)節(jié)和控制。
[0004]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其技術(shù)特點及優(yōu)點是:設(shè)計了分布式層次化的控制策略，整個系統(tǒng)的控制策略主要由多能源動力總成管理系統(tǒng)來完成。多能源管理系統(tǒng)根據(jù)駕駛員的各種操作(鑰匙、油門踏板位置、制動踏板位置、檔位等)以及各個子系統(tǒng)當前狀態(tài)進行判斷，確定各子系統(tǒng)的運行模式并對其進行相應(yīng)的能量分配以及協(xié)調(diào)控制。最后多能源管理系統(tǒng)將控制信號發(fā)送給對應(yīng)的子系統(tǒng)的控制器，由各個子系統(tǒng)的控制器完成對相應(yīng)子系統(tǒng)的調(diào)節(jié)和控制。進而優(yōu)化了整個控制系統(tǒng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0005]圖1為本實用新型整車控制系統(tǒng)。

【具體實施方式】
[0006]以下結(jié)合附圖1對本實用新型作進一步說明。
[0007]如圖1所示，本實用新型提供一種基于插電式油電混合動力車的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)采用分布式層次化的控制方式完成控制；該控制系統(tǒng)包括整車控制器系統(tǒng)，以及與整車控制器系統(tǒng)連接的電池管理控制器系統(tǒng)、電機管理控制器系統(tǒng)、發(fā)動機控制器系統(tǒng)、整車信號控制器系統(tǒng)，以及與電機、發(fā)動機連接的自動離合器控制器系統(tǒng)，還包括與自動離合器控制器系統(tǒng)連接的純電動控制器系統(tǒng)、混合驅(qū)動控制器系統(tǒng)、傳統(tǒng)油驅(qū)動控制器系統(tǒng)；其中，連接的系統(tǒng)之間通過CAN總線進行通訊；所述整車控制器系統(tǒng)接收駕駛員的各種操作信號以及電池管理控制器系統(tǒng)、電機管理控制器系統(tǒng)、發(fā)動機控制器系統(tǒng)、整車信號控制器系統(tǒng)輸入的當前狀態(tài)信號和相關(guān)參數(shù)并處理；所述整車控制器系統(tǒng)，還用于將包含運行模式、能量分配以及協(xié)調(diào)控制的各個控制信號發(fā)送給對應(yīng)的子系統(tǒng)的控制器，并由各個子系統(tǒng)的控制器完成對相應(yīng)子系統(tǒng)的調(diào)節(jié)和控制。進而實現(xiàn)純電動、混合驅(qū)動、傳統(tǒng)油模式三種模式的調(diào)節(jié)和控制。
【權(quán)利要求】
1.一種基于插電式油電混合動力車的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)采用分布式層次化的控制方式完成控制；該控制系統(tǒng)包括整車控制器系統(tǒng)，以及與整車控制器系統(tǒng)連接的電池管理控制器系統(tǒng)、電機管理控制器系統(tǒng)、發(fā)動機控制器系統(tǒng)、整車信號控制器系統(tǒng)，以及與電機、發(fā)動機連接的自動離合器控制器系統(tǒng)，還包括與自動離合器控制器系統(tǒng)連接的純電動控制器系統(tǒng)、混合驅(qū)動控制器系統(tǒng)、傳統(tǒng)油驅(qū)動控制器系統(tǒng)；其中，連接的系統(tǒng)之間通過CAN總線進行通訊；其特征在于:所述整車控制器系統(tǒng)接收駕駛員的各種操作信號以及電池管理控制器系統(tǒng)、電機管理控制器系統(tǒng)、發(fā)動機控制器系統(tǒng)、整車信號控制器系統(tǒng)輸入的當前狀態(tài)信號和相關(guān)參數(shù)并處理；所述整車控制器系統(tǒng)，還用于將包含運行模式、能量分配以及協(xié)調(diào)控制的各個控制信號發(fā)送給對應(yīng)的子系統(tǒng)的控制器，并由各個子系統(tǒng)的控制器完成對相應(yīng)子系統(tǒng)的調(diào)節(jié)和控制。
【文檔編號】B60W20/00GK203920736SQ201420309914
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月11日
【發(fā)明者】宋少飛, 谷雪松 申請人:陜西重型汽車有限公司