高速公路疲勞駕駛預(yù)警裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種疲勞駕駛預(yù)警裝置，尤其是對駕駛員在高速公路上疲勞駕駛預(yù)警的裝置，包括握力傳感器、壓力傳感器、單片機處理器、車載電源、繼電器、彈簧、銜鐵、觸片、警報器，所述左握力傳感器、右握力傳感器固定在方向盤的左右兩側(cè)。所述觸片固定在方向盤上部，通過導(dǎo)線與其他裝置相連。所述警報器固定在方向盤左側(cè)。本裝置由握力和角度兩部分組成，將電源、握力裝置、角度裝置、報警器通過串聯(lián)連接，檢測駕駛員在駕駛過程中的疲勞狀態(tài)，結(jié)合多種監(jiān)測裝置，使得裝置監(jiān)測精確度和穩(wěn)定性更佳。通過使用U盤存儲數(shù)據(jù)的方式，避免在駕駛過程中，由于每個人的駕駛習(xí)慣不同對裝置的影響，從而保證了裝置對大眾的適用性。
【專利說明】高速公路疲勞駕駛預(yù)警裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種疲勞駕駛預(yù)警裝置，尤其是對駕駛員在高速公路上疲勞駕駛預(yù)警的裝置

【背景技術(shù)】
[0002]汽車作為現(xiàn)代主要交通工具給人們工作和生活帶來了方便，它能快捷、舒適地提供出行條件，倍受人們的青睞，其發(fā)展速度也越來越快。然而，隨著汽車數(shù)量的逐漸增加，交通安全等問題已經(jīng)成為當(dāng)今國際道路交通運輸領(lǐng)域的難題，其中以人為因素為主的交通事故已成為導(dǎo)致交通安全問題的主要原因。而且在這些交通事故中，最直接的原因是駕駛行為不佳，包括疲勞駕駛、注意不集中、反應(yīng)遲鈍、超速行駛、疏忽、措施不當(dāng)?shù)锐{駛員的異常行為狀態(tài)。如何控制和減少駕駛員的異常行為一直是交通安全研究者們關(guān)注的焦點。西方的一些發(fā)達國家投入了大量的人力、物力和財力，廣泛而深入地開展駕駛安全的研究工作。我國在機動車輛駕駛中駕駛安全測評方法的研究，在理論上雖然已取得了一些成績，但至今還沒有研究出實用的產(chǎn)品，同發(fā)達國家相比還有相當(dāng)大的差距。因此，我國研究駕駛安全測評方法的意義是顯而易見的。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了實現(xiàn)對高速公路駕駛員疲勞駕駛狀態(tài)的精確檢測，本實用新型提供了一種高速公路疲勞駕駛預(yù)警裝置，該裝置不僅能夠檢測駕駛員的疲勞狀態(tài)，而且在駕駛員疲勞駕駛時發(fā)出警報來提醒駕駛員注意。
[0004]為了達到所述效果，本實用新型采用的技術(shù)方案是:基于高速公路疲勞駕駛預(yù)警裝置，包括握力傳感器、壓力傳感器、單片機處理器、車載電源、繼電器、彈簧、銜鐵、觸片、警報器。所述壓力傳感器、單片機處理器、彈簧、繼電器、銜鐵置于一個絕緣裝置中，絕緣裝置表面安裝U盤插口。所述左握力傳感器、右握力傳感器固定在方向盤的左右兩側(cè)。所述觸片固定在方向盤上部，通過導(dǎo)線與其他裝置相連。所述警報器固定在方向盤左側(cè)。
[0005]本實用新型具有以下效益是:本實用新型提供的高速公路疲勞駕駛預(yù)警裝置，當(dāng)車輛啟動時，能自動運行且無法人為中止。每輛機動車的預(yù)警檢測裝置不受駕駛員的限制，任何人都可以使用。在駕駛過程中，由于每個人的駕駛習(xí)慣不同，不能設(shè)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來衡量每個人的駕駛狀態(tài)。本套預(yù)警裝置有著適應(yīng)不同車主的獨特標(biāo)準(zhǔn)，從而保證了系統(tǒng)對大眾的適用性。由于受到汽車內(nèi)空間狹小的限制，本預(yù)警裝置具有體積小、安放穩(wěn)、布線合理、安裝方便等特點，避免駕駛員在駕駛過程中受到由預(yù)警系統(tǒng)帶來的負(fù)面影響。本裝置結(jié)合多種監(jiān)測裝置，提高預(yù)警的準(zhǔn)確度，而且成本低，實用性強。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0007]圖1為本實用新型高速公路疲勞駕駛預(yù)警裝置的平面電路圖。
[0008]圖2為本實用新型高速公路疲勞駕駛預(yù)警裝置單片機處理示意圖。
[0009]圖3為本實用新型高速公路疲勞駕駛預(yù)警裝置握力部分平面詳圖。
[0010]圖4為本實用新型高速公路疲勞駕駛預(yù)警裝置角度部分平面詳圖。
[0011]圖中1.左握力傳感器、2.右握力傳感器、3.壓力傳感器、4.單片機處理器、5.U盤插口、6.彈簧、7.繼電器、8.銜鐵、9.車載電源、10.觸片、11.警報器。

【具體實施方式】
[0012]如圖1所示，本實用新型高速公路疲勞駕駛預(yù)警裝置，包括左握力傳感器1、右握力傳感器2、壓力傳感器3、單片機處理器4、U盤插口 5、彈簧6、繼電器7、銜鐵8、車載電源
9、觸片10、警報器11。所述壓力傳感器、單片機處理器、彈簧、繼電器、銜鐵置于一個絕緣裝置中，絕緣裝置表面安裝U盤插口。所述左握力傳感器、右握力傳感器固定在方向盤的左右兩側(cè)。所述觸片固定在方向盤上部，通過導(dǎo)線與其他裝置相連。所述警報器固定在方向盤左側(cè)。
[0013]當(dāng)駕駛員上車啟動車輛時，握住方向盤，此時裝置處于正常狀態(tài)。
[0014]當(dāng)駕駛員將車輛行駛一段時間后，假設(shè)一:若駕駛員握力變小，此時電路中握力一端會接通，但轉(zhuǎn)向盤沒有很大偏轉(zhuǎn)時，角度一端電路不接通，警報不響，駕駛員可以正常行駛。假設(shè)二:若在轉(zhuǎn)彎等情況下，轉(zhuǎn)向盤發(fā)生較大偏轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)向盤一端電路接通，但此時駕駛員握力不變或變大時，握力一端電路不接通，警報不響，駕駛員正常行駛。假設(shè)三:若駕駛員握力變小，此時電路握力一端電路接通，且轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)較大偏轉(zhuǎn)，角度一端電路接通，此時整個電路裝置接通，車內(nèi)將發(fā)出警報提醒駕駛員注意疲勞狀態(tài)。其中預(yù)警裝置部分臨界角的計算值如表I所示
[0015]表I本實用新型高速公路疲勞駕駛預(yù)警裝置角度部分臨界角的計算值
[0016]
方向盤偏轉(zhuǎn)I車輪偏轉(zhuǎn)角I車輛每秒前行I車輛向一側(cè)偏I偏轉(zhuǎn)距離占車角度(° ) 度(° ) 距離(m/s) 轉(zhuǎn)距離(m) 道寬度比例
5__0.377833.3__022__5.87%
8.560.6452__33.30.375__10.00%
10__0.7556__3^3__044__11.73%
15__1.133333.3 __066__17.60%
20__1.5111__3^3__088__23.47%
25 ' 1.8889.33.31.129.33%
30__2.2667__3^3__L31__34.93%
[0017]當(dāng)駕駛員停車時，車熄火，電路將無法接通。
[0018]注:駕駛員的一些違規(guī)行為也可能導(dǎo)致警報響起，此情況不考慮在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.高速公路疲勞駕駛預(yù)警裝置，包括左握力傳感器(I)、右握力傳感器(2)、壓力傳感器(3)、單片機處理器(4)、U盤插口(5)、彈簧(6)、繼電器(7)、銜鐵(8)、車載電源(9)、觸片(10)、警報器(11) O
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路疲勞駕駛預(yù)警裝置，其特征是所述壓力傳感器(3)、單片機處理器(4)、彈簧(6)、繼電器(7)、銜鐵(8)置于一個絕緣裝置中，絕緣裝置表面安裝U盤插口(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路疲勞駕駛預(yù)警裝置，其特征是所述左握力傳感器(I)、右握力傳感器(2)固定在方向盤的左右兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路疲勞駕駛預(yù)警裝置，其特征是所述觸片(10)固定在方向盤上部，通過導(dǎo)線與其他裝置相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路疲勞駕駛預(yù)警裝置，其特征是所述警報器(11)固定在方向盤左側(cè)。
【文檔編號】B60Q5/00GK204020703SQ201420325765
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年6月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月12日
【發(fā)明者】姚鑫, 李磊, 胡永舉, 陳曉清, 沈煒, 丁垚柳, 張玉清 申請人:浙江師范大學(xué)行知學(xué)院